江淮汽车和赛力斯汽车是中国两家领先的新能源汽车制造商。两家公司都推出了备受好评的纯电动汽车，并在中国市场占据了重要的份额。
在本文中，我们将比较江淮汽车和赛力斯汽车的股票，并讨论两家公司的优势和劣势。
江淮汽车
江淮汽车是一家总部位于安徽省合肥市的汽车制造商。该公司成立于1964年，是目前中国最大的商用车制造商之一。江淮汽车在2012年开始生产纯电动汽车，并已成为中国这一领域的领先企业之一。
优势
劣势
赛力斯汽车
赛力斯汽车是一家总部位于重庆的汽车制造商。该公司成立于2016年，是目前中国最大的民营汽车制造商之一。赛力斯汽车专注于纯电动汽车的生产，并已推出了一系列备受好评的车型。
优势
劣势
股价表现
以下表格比较了江淮汽车和赛力斯汽车自2023年初以来的股价表现：
| 公司 | 2023年年初股价 | 2023年8月股价 | 涨跌幅 |
|---|---|---|---|
| 江淮汽车 | 12.50元 | 14.30元 | +14.4% |
| 赛力斯汽车 | 25.00元 | 28.20元 | +12.8% |
从表格中可以看出，两家公司的股价在2023年都出现上涨。江淮汽车的涨幅略高于赛力斯汽车，主要得益于其在商用车市场的强劲表现。
分析师评级
以下表格比较了江淮汽车和赛力斯汽车的分析师评级
华为和赛力斯还是江淮哪个好
都不错。 1、华为生态汽车采用了世界领先的汽车生产工艺，并且通过对汽车零部件质量进行严格把关，确保产品质量符合标准，将利用自身在5G、人工智能、物联网等领域的技术优势，为汽车带来更多的智能化功能，提升驾驶体验和行车安全。 2、赛力斯汽车有超过1000项的新能源技术专利、20年整车经验、工业4.0智能工厂、成熟的供应链生态、质量体系，联合华为，优势互补。 3、江淮汽车拥有完善的研发系统，在车辆研发、电子模块研发、新能源汽车研发、车联网研发等方面投入巨大，在国内车辆研发投入金额上位列第一，产品矩阵非常完整，包括轿车、SUV、MPV等乘用车和商务车、客车、轻卡、重卡等商用车，在每一个细分板块都体现了一定竞争力。
小鹏、零跑跌超20%；赛力斯、江淮、北汽蓝谷暴涨超30%
10月，汽车市场大事不少，从上市车企人事调整，到外资汽车巨头纷纷来华，甚至不乏大众汽车集团和Stellantis集团来华寻求新势力合作伙伴，并且抱得美人归……
不过，三大股指持续走低，汽车股也没能扭转前两个月连续下跌的表现，在“银十”创出月度三连跌。
与此同时，伴随着新能源新车市场发展风向的变化，汽车股五大板块不仅呈现出两极分化的走势，新能源板块还露出疲态，中国造车新势力7大个股更是无一上涨，10月全面飘绿。
1 五大板块表现分化，新能源持续降温其实从周度表现来看，10月汽车股走出了十分明显的反弹趋势。
受国庆节等因素导致A股、港股不同的休市安排影响，月初的第40周与第41周合并统计后，《汽车K线》统计在册的81只汽车股终于终结了贯穿整个9月的周度4连跌，并且在第42周经历了短暂下跌后，于第43周全面反弹，五大板块全面止跌回升，汽车股整体上涨4.1%。
周度市值的走势也不例外，虽然在月中的第42周汽车股整体市值下降至6.1万亿元，险破6万亿元关口，但仅在一周之后整体市值重铸，回归到6.3万亿元之上的水平。
虽然在周度层面上的走势实现反弹，但汽车股在10月的整体表现却并不算乐观，特别是在持续性下跌的同时，两极分化的趋势日趋明显。
从月度来看，三大股指虽然表现不一，但都没能摆脱下降的整体走势。 其中上证指数下跌2.95%，相比上月（-0.3%）降幅最高；深证成指下跌2.43%、恒生指数下跌3.91%。
在此背景下，汽车股平均股价下跌1.55%，虽然创下了连续三个月持续下跌的表现，但跌幅较上月（-2.36%）继续收窄，与8月（-11.38%）相比，收窄幅度更是接近10个百分点。
不过，与9月不同的是，在上述整体表现的背后，汽车股五大板块的表现更为离散，甚至呈现出两极分化的趋势。
其中，乘用车、商用车两大整车板块月度股价实现上涨，涨幅分别达到1.16%、1.07%。 不过，这并不代表位于上述两大板块的个股都能高枕无忧，相反，两极分化的表现同样渗透其中。
特别是乘用车板块，虽然位于其中的个股包揽了10月红榜，但同样的，在绿榜的5只个股当中，有4只出自乘用车板块，更多内容将在文章的后半部分具体展开。
而在出现下跌的板块当中，经销商板块跌幅最为明显，达到了8.15%，相较上月扩大将近4个百分点。 紧随其后的是零部件板块，平均股价下跌4.29%。
最让人感到意外的，是曾经大热的新能源与智能化板块没能伴随两大整车类板块止跌回升，平均股价下跌1.91%，创下连续4个月下跌的表现。
在该板块出现下跌的14只个股中，绝大多数均属于新能源领域上市公司，而其余4只实现上涨的新能源个股中的3只涨幅十分有限，哪怕恩捷股份拉出两次涨停、月度股价涨幅达到11.85%，也没能扭转整个板块连续下跌的走势，可以说新能源个股的普遍走低，在较大程度上拖累了整个板块的表现。
更为值得关注的是，从月度市值走势来看，新能源板块同样呈现出热度下降的趋势。
与上月相比，汽车股整体市值10月进一步下降至6.11万亿元，且这已经是自7月达到年内最高点的7.28万亿元后，连续第3个月整体市值蒸发。
其中最为明显的，正是前文提及的新能源与智能化板块。 据统计，该板块10月市值已经跌破2万亿元大关，降至1.99万亿元，创下年内新低。 同时，新能源与智能化板块在汽车股整体市值中的占比也随之降至32.55%，同样是年内新低。
2 赛力斯蝉联冠军，新势力个股全面飘绿10月，81只汽车股当中共有31只实现上涨。 虽然与9月相比仅多了1只，但登上股价涨跌红榜的5只个股个个都是狠角色。
正像前文所述，登上红榜的这5只个股全都出自于乘用车板块，其中赛力斯以46.25%的涨幅蝉联冠军。
需要指出的是，赛力斯在9月最后一个交易日实现涨停，9月股价累计上涨54.61%。 在10月9日A股开市后的两个交易日，赛力斯连续创出两个涨停，并且随后又在月中再次出现了两次涨停。 倘若按9、10月的时间跨度计算，赛力斯股价涨幅高达126.11%！
对于近两个月股价异常波动表现，赛力斯在公告中表示公司生产经营状况正常，未发生重大变化。 同时赛力斯提示投资者，新上市并交付的AITO问界新M7引发了关注及热议。
紧随其后的，分别是江淮汽车与北汽蓝谷，股价分别上涨38.06%与30.23%，排名由9月的第18、17位，升至10月红榜第2、3位。
其中，江淮汽车不仅和赛力斯相同，在月初A股开市时创下一次涨停，在2023年三季报发布前的三个交易日，连续创出涨停。 而北汽蓝谷则在10月中旬出现过两次涨停、进而触及股票交易异常波动情况，北汽蓝谷对此还专门发布公告，表示公司不存在应披露而未披露的重大事项。
相比之下，曾经在8月排名第1位、9月排名第3位的精锻科技，成为10月汽车股中最大的遗憾。 10月19日，精锻科技发布三季报显示，公司在第三季度的营收增速明显落后于年内累计表现，更严重的是，精锻科技的盈利水平在第三季度出现了明显下滑，财报发布次日，精锻科技股价跌停，最终以22.69%的月度跌幅，“问鼎”10月绿榜。
绿榜上的其余4只个股全部出自于乘用车板块，更准确的说全都是造车新势力。
其中，就在发布Stellantis集团计划投资约15亿欧元获得零跑汽车约20%股权消息的当天，零跑汽车股价下跌10.87%，并且在10月最后一个交易日，股价再度下跌15.84%，最终以月度下跌22.13%的表现位列绿榜第2位。
与此同时，小鹏汽车双股表现略有不同。 其中小鹏汽车美股于10月9日，也就是前文介绍过的赛力斯、江淮汽车等在A股开市大涨的同一天，却出现了10.3%的下滑，随后又在10月18日股价下跌10.27%；其港股则在10月19日出现了8.93%的下跌，当时，正是小鹏汽车副总裁、采购部负责人李丰因贪腐被停职调查的消息刷屏的时间段。
最终，小鹏汽车美股股价月度下跌21.13%，排名由上月的第15位跌落至倒数第3位，其港股股价下跌17.37%，位列第74位。
相比之下，蔚来汽车双股虽然并未在10月出现单个交易日内达到两位数的下跌，但由于其双股股价整体下行，最终其美股股价月度下跌19.25%，位列10月汽车股绿榜第4位，其美股股价下跌18.96%，在绿榜中位居第5位。 值得一提的是，这已经是蔚来汽车港股连续4个月未能摆脱绿榜“纠缠”。
新势力阵营中的最后一家——理想汽车表现虽然稍好，但其双股同样飘绿，其中理想汽车港股股价月度下跌3.33%，排名第44位，其美股下跌5.16%，排名第53位。 至此，由4家造车新势力组成的7只个股在10月无一实现上涨。
3 Views of AutosKline回看2023年内汽车股走势能明显发现，新能源板块正在摘下昔日璀璨的光环。 特别是进入下半年后，整个板块不仅市值在汽车股当中的占比一路收缩，同时板块平均股价也连续4个月出现下跌，很难想象，曾经资本市场上的流量密码，所展现出来的发展趋势却和汽车股中受尽冷落的经销商板块十分相似。
在近期《汽车K线》推出的《新能源汽车趋势之变》专题当中，能够看到在新能源市场，纯电动的热度早已不及过去，同时被称为“中庸之道”的插混、增程式热潮迭起、新品频出。
10月的A股市场已经正式收官，与上年同期相比，虽然深证成指没能守住10,000点关口，但值得肯定的是，上证指数站稳3,000点的同时，在中美国际关系向好预期等利好因素下，月末两市成交额重回万亿元水平。 再加上10月汽车股周度强势反弹，11月汽车业上市公司在资本市场的表现值得期待。
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盈利成难题，国内上市车企谁亏最多？
2023年，我国汽车产销双双突破3000万辆。 根据中汽协的预测数据，2024年我国汽车总销量有望达到3100万辆，同比微增3%。 汽车行业微增长时代，尤其又是在价格内卷的当下，盈利关乎企业的生死，也是每个车企苦苦寻求突破的课题。 而A股上市车企当中总有这么几个“老大难”，连年巨亏让他们始终徘徊在生死边缘。 如今2023年业绩预报已经相继出炉，我们一起来看看他们去年又亏了多少。
北汽蓝谷：扣非预亏57-62亿元
根据北汽蓝谷的公告称，预计2023年年度归属于上市公司股东的净利润为亏损52亿元到57亿元，扣非净利润为亏损57万元-62万元。 上年同期净亏损54.65亿元，扣非净亏损58.4亿元。 乐观估计，2023年的亏损额度与2022年持平。 这已经是北汽蓝谷连续第四年亏损，四年累计亏损200亿元，平均每年都要亏50个亿。
对于亏损的原因，北汽蓝谷官方给出的解释是，一方面，新能源汽车市场竞争愈发激烈，公司为不断提升综合竞争力，在技术研发、品牌渠道建设等核心能力上持续投入，对短期业绩产生一定影响。 另一方面，北汽蓝谷称，公司产品销量仍处于快速提升期，规模效应暂未显现，导致产品成本阶段性偏高。
不过，连续四年的巨亏已经谈不上短期业绩影响了，而这四年里除了极狐阿尔法和考拉以外，也没有更多有竞争力的产品推出；另外从销量上来看，2023年北汽新能源产销同比均有大幅增长，北汽蓝谷旗下最重要的品牌极狐汽车全年销量更是实现了同比翻倍增长，但如果看具体数字，仅卖出了辆，这还是通过推出新款车型大幅调整价格后的结果。 所以从目前的业绩和市场表现来看，北汽蓝谷想要实现盈利，还有很长很长的路要走。
赛力斯：扣非预亏46-50亿元
2023年，赛力斯预计实现营业收入355亿元到365亿元，同比上升4.09%到7.02%；归属于母公司所有者的净亏损为21亿元-27亿元，扣非净利润为亏损46亿元-50亿元。 上年同期净亏损为38.3亿元，扣非后净亏损为43亿元。 值得注意的是这已经是赛力斯连续第四年归母净亏损，连续第六年扣非净亏损。
自从与华为深度绑定后，赛力斯就进入卖得越多亏得越多的“怪圈”。 虽然2023年赛力斯的归母净亏损有所减少，但从赛力斯的扣非亏损来看，比上年亏损幅度有所增加。 赛力斯官方给出的预亏原因，也与北汽蓝谷相似，主要是研发投入和营销成本居高。
但是，2023年赛力斯累计销量超过15万辆，与华为合作的AITO问界市场表现触底反弹，一路爆火，这也给赛力斯带来了扭亏的希望。 如果AITO问界能够持续保持热销的局面，赛力斯或许能够在2024年实现扭亏。
江淮汽车：扣非预亏15.5亿元
江淮汽车发布的业绩预告称，预计2023年年度实现归属于母公司所有者的净利润1.36亿元左右，与上年同期相比，将出现扭亏为盈。 但归属于母公司所有者的扣除非经常性损益后还将亏损15.5亿元左右，与上年同期相比亏损大幅减少。
根据此前发布的产销快报显示，2023年，江淮汽车全年销量为59.25万辆，同比增长18.40%。 其中，全年累计出口16.96万辆，同比增长47.99%。 这被视为是江淮汽车能够在归母净利润上扭亏为盈的原因之一。 同时，江淮汽车2023年还有2亿多元的政府补贴，以及转让部分资产的收入。 但是扣非后仍然大幅亏损，这说明江淮汽车距离真正的“走强”也还有很长距离。 2024年江淮与华为合作的豪华汽车也将推出，届时要看江淮能否成为第二个赛力斯了。
众泰汽车：扣非预亏8-10亿元
根据众泰汽车的公告，预计2023年归属于上市公司股东的净利润亏损7.5-9亿元，扣除非经常性损益后的净利润亏损8-10亿元。 与上年同期相比，亏损幅度有所收窄。
针对业绩亏损，众泰汽车表示，一方面是因为2023年度公司汽车整车销售收入有所增加，但汽车零部件及门业业务受市场环境影响收入减少，故总体收入有所减少。 另一方面是因为公司整车业务仍在恢复中，销量规模较小。 同时，公司拟计提资产减值准备和坏账准备等合计约3亿元至4亿元，因此整体业绩仍处于亏损状态。
与前面两个巨亏相比，众泰汽车的亏损减少从短期财务角度来说是个好现象。 但是，如果从未来的角度看，众泰汽车未来的道路也并不好走。 虽然众泰方面没有公布全年的销量数据，但据2023年半年报，2023年上半年众泰的产销分别为872辆和652辆。 而且目前众泰只有一款车型T300在售。 那么接下来无论是新品研发还是品牌建设、营销甚至是出海，都会涉及巨大的投入。 届时，众泰能否实现盈利就很难说了。
海马汽车：扣非预亏2.7-3.6亿元
2023年海马汽车预计归属于上市公司股东的净利润亏损1.6-2.4亿元，扣除非经常性损益后的净利润亏损2.7-3.6亿元，与上年同期相比亏损也是大幅收窄。
现在的海马汽车恐怕已经没有多少消费者知道了，但是论销量，海马汽车2023年还是静悄悄的卖出了辆车，这比起北汽蓝谷的销量也差不了多少。 这些车有相当一部分是卖到了海外，海马7X在2023年上半年还夺得了MPV出口榜第二名。 可见，目前海马和国内部分车企一样，也把目标瞄准了海外市场。 或许2024年海马汽车真能靠海外市场扭亏。
另一方面，海马重点押宝的“氢能电驱”目前市场化还遥遥无期，那么海马汽车想要真正迎来转机还为时尚早了。
写在最后：
目前这五家车企，从产品和市场角度来说，只有赛力斯最有希望真正实现扭亏。 众泰和海马或许可以依靠海外市场来实现短期的扭亏，但二者在国内市场目前都没有竞争力。 江淮汽车有政府补贴的支持可以实现扭亏，但未来还得看自身实力以及与华为的合作情况。 最难的或许是北汽蓝谷了。
（文/优视汽车 老炮）
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