“智己”辣么大利好,上汽为何居然没涨停?
上周五，上汽集团的股票大幅高开，并一度冲击涨停。 这一现象的原因是上汽集团发布了一则公告，宣布投资设立上海元界智能科技股权投资基金合伙企业。 这一公告实际上是由上汽牵头，联合众多企业，共同投资高端智能纯电汽车项目。 这个项目还得到了阿里巴巴的参与，因此被视为一个重大利好。 然而，尽管市场对这一项目充满期待，上汽集团的股价最终并没有涨停。 这其中的原因有很多。 首先，虽然这个项目的概念很好，也符合当前市场热点，但其不确定性太高，目前还处于规划阶段。 其次，尽管投资者对上汽和阿里巴巴的联手持乐观态度，但上汽集团的市值太大，单纯的概念难以引发股价的短期暴涨。 此外，智己汽车的成长性并不像市场预期的那样乐观。 尽管智己汽车已经初步成型，并即将开始路试，但其本质上仍然是上汽集团的新能源项目，而市场对传统车企的新能源项目持怀疑态度。 因此，尽管智己汽车得到了市场的关注，但其对上汽股价的影响有限。 最后，上汽集团的股价走势主要还是取决于其自身的周期性。 尽管近年来上汽集团在新能源方面的投入不断增加，但其自主板块一直处于亏损状态，这使得上汽集团的估值较低。 因此，尽管市场对智己汽车抱有期待，但上汽集团的股价很难实现翻倍。 综上所述，尽管上汽集团的投资项目引起了市场的关注，但其股价并未涨停，主要是由于其市值较大，项目的不确定性，以及智己汽车的成长性等因素。 因此，投资者在对待上汽集团股票时，需要保持谨慎态度。
上海汽车集团怎么样
在当前的“百年未有之大变局”中，汽车产业因其融合新能源、智能网联、自动驾驶、5G、大数据等前沿技术而成为最受瞩目的产业之一。 难以想象，有哪个传统行业能像汽车行业一样，吸引资本的狂热追逐，甚至能超越其热度。 然而，现实是残酷的。 作为我国产销规模最大、盈利能力最强的汽车集团，上汽集团似乎并未参与到资本市场的狂欢之中。 根据上市公司公布的半年报，上汽集团上半年营业总收入达3660.96亿元，同比增长29.03%；归属于上市公司股东的净利润133.14亿元，同比增长58.61%；基本每股收益1.15元，同比增长60.17%。 相较于其他车企，尤其是那些受“后疫情时代”和“芯片荒”困扰的车企，上汽集团的表现确实抢眼。 然而，其市值却不到2400亿，与公司规模不相匹配，股价始终在20元左右徘徊，低于每股净资产23.62元，市盈率不到10，这使得投资者感到失望。 让我们来探究一下上汽集团的基本面。 公开资料显示，目前上汽集团在整车产销规模、新能源汽车销量、整车海外销量等方面均位居全国首位。 此外，集团还涉及新能源汽车、无人驾驶汽车、燃油汽车、华为汽车、上海国资改革等多个概念。 截至9月9日，上汽集团总股本为116.83亿股，前十大流通股股东持股99.80亿股，占流通股比例为85.41%。 上海汽车工业(集团)总公司为控股股东，占总股本的67.66%，处于绝对集中的控制地位。 而且，前十大流通股东大部分是国有，倾向于稳定分红，缺乏进取心，与银行股相似。 如果参考过去两年银行和保险股的走势，就不难理解上汽集团的现状。 相对于半导体、新能源等题材的股票，大盘蓝筹一直处于连续下跌状态。 自2018年3月股价达到37.66的高点以来，上汽集团的股票一直处于下跌趋势，与大盘的走势完全相反。 另一方面，上汽集团的市值与其营业收入、净利润和现金流的变化正相关。 根据已公布的财务数据，2014年至2018年，上汽集团的净利润从279亿增长至360亿，营业收入增长至8876.26亿。 然而，随后上汽集团的成绩开始下滑。 2019年，营业收入8265.3亿，同比下降6.53%，净利润256.03亿，同比下降28.90%；2020年，实现营业收入7230.43亿元，同比下降12%，净利润204.31亿元，同比下降20.20%。 更糟糕的是，上汽集团曾经的“盈利牛”上汽大众，在“帕萨特”事件后日子不好过，面临安徽大众的竞争，这也降低了上汽集团的市场预期。 2020年，上汽大众为上汽集团贡献了75%的净利润。 但从目前的情况来看，面对国内新能源汽车市场的快速发展，大众集团继续在安徽大众新增投资，将成为大众SSP平台的本土生产基地，并计划在安徽大众工厂周边建设专属供应商园区。 它还收购了合富电池供应商郭萱高科的战略股权，并成为其最大股东。 随着安徽大众的不断努力，上汽大众显然有被边缘化的可能，甚至在上汽集团奥迪的帮助下，其未来前景相当堪忧。 毕竟大众在一汽大众持股40%，上汽大众持股50%，安徽大众持股75%以上。 虽然上汽集团的业绩基本符合预期，每股指数也在提升，但其主营业务“大而不强”，典型表现就是毛利率低。 2020年，上汽集团的营业收入集中在汽车制造业，为7230.43亿元，占比97.43%，毛利率仅为10.76%；其次是金融业，占190.9亿元，占比2.57%，毛利率75.27%。 而且上汽集团主营业务中的整车毛利率只有6.57%，不仅低于比亚迪交通运输设备制造业的19.53%，长安的14.30%，也低于集团内部零部件22.43%，人工及其他28.87%，金融行业75.27%。 此外，上汽集团的现金流能力显著恶化，这也降低了其股价预期。 上半年财报显示，上汽集团经营活动产生的现金流量净额同比下降94.60%，持续经营能力转为恶化。 原因在于，面对车市调整、疫情影响等严峻挑战，上汽集团加大了零售力度，持续消化库存。 为满足贷款业务的资金需求，上汽集团财务公司净现金同比减少314.55亿元。 近日，上汽集团通过集中竞价方式回购公司股份1.08亿股，占比0.93%，一定程度上增强了投资者信心。 但是，考虑到整个行业的发展趋势，这几乎是杯水车薪。 虽然有机构研究报告给出了30元的预期，但从过去一年多的走势来看，上汽集团的股票似乎遭遇了20元的魔咒，短期内出现大涨的可能性不大。 这是因为面对百年汽车变革，汽车行业的估值体系正在发生变化，而上汽集团显然没有受到资本市场的追捧。 此前汽车制造业的估值一般是其毛利的6-7倍。 随着软件定义汽车时代的到来，硬件和制造的利润将保持合理但较低，车企估值向电动化和智能化领域靠拢，这是价值链延伸的必然结果。 在资本市场上，“科技旅游公司”显然比“汽车公司”更有价值，而中国销量最大的上汽集团也是商业模式最成熟的汽车大集团。 在新四化下，实现大象转身并不容易。 这也是为什么特斯拉和蔚来汽车的市值远大于很多传统车企的原因。 目前，上汽集团主要包括五大业务板块：整车、零部件、移动出行及服务、金融和国际运营。 虽然其业务战略也在努力向科技公司转型，但新兴业务实际上并无突出亮点，仍属于传统车企范畴，很像一个“壳厂”。 而且其运营过于依赖现有合资业务，独立业务增长缓慢。 大象转身慢，缺乏长期稳定可持续的商业模式，向科技公司转型滞后。 换个角度看，转型成功的传统车企，不仅在产业链上有深厚的技术储备，还提升了产品的竞争力。 而且它们的科技属性与日俱增，开始在资本市场受到追捧。 它们的市值飙升，比如比亚迪和长城汽车，市值分别在7000亿和5000亿左右。 未来能在资本市场竞争的车企，一定要有科技创新的能力，全球化的视野，同时布局全产业链。 在智能电力时代，所有车企都将获得重大重估，重估的尺度取决于技术和组织的深刻变革。 综合来看，上汽集团必须做出“脱胎换骨”的改变，从“中国最大的汽车集团”变成“全球领先的科技出行公司”，这样市值才能有更大的突破。
600104上汽集团。这个股怎么样，还有上涨的动力吗？？？星期4加的仓，目前平了_！！是该卖还是留！
从技术的层面说，这不是底部，短期回调的压力很大。 炒短线的话，现在最好不进。 由于我对汽车行业这一领域非常陌生，从投资的角度看，我只能说现今汽车行业阻力很大，企业纷纷面临转型的压力，加之全球经济的持续不景气。 汽车行业的发展我个人非常的不看好！汽车下乡，日系车受打压，算得上是中段期利好。 但这并不是公司的基本面转好的信号，也不能为公司业绩长期的发展起到任何实质性的作用。 汽车类公司仍将面临诸多的大考！希规避为好！
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