顺丰控股股份有限公司（以下简称“顺丰”）成立于1993年，是一家集快递、仓储、配送及相关业务于一体的综合物流服务供应商。公司股票于2017年2月在深圳证券交易所上市，股票代码002352。
顺丰股票基本信息
| 项目 | 值 | |||
|---|---|---|---|---|
| 股票代码 | 002352 | |||
| 股票名称 | 顺丰控股股份有限公司 | |||
| 上市日期 | 201（EPS） | 人民币1.66元 | 人民币1.16元 | 人民币0.78元 |
顺丰股票股价走势
顺丰股票上市以来表现良好，股价总体呈上升趋势。2017年上市时，股价约为人民币12元。2021年12月达到历史最高点，每股突破人民币100元。2022年受疫情等因素影响，股价有所回调，但仍维持在较高水平。
顺丰股票股吧
顺丰股票股吧是一个供投资者交流讨论的平台。投资者可以在股吧中发表自己的观点和看法，分享投资策略和信息。目前，顺丰股票股吧有超过100万名注册用户，每天有活跃的讨论和交流。
顺丰股票投资建议
顺丰作为中国领先的物流企业之一，拥有良好的品牌形象和市场地位。公司近年来的财务数据也表现稳健。如果看好中国物流行业的发展，顺丰股票值得投资者重点关注。
投资股票存在一定的风险。在投资顺丰股票之前，投资者需要做好充分的调研和风险评估，并根据自己的投资目标和风险承受能力做出 keputusan。
络上说的兔子是什么意思，兔子和骆驼兔子是哪个
络上说的兔子是什么意思
“顺丰还能涨回来吗”“不能再跌了啊，本金都快赔光了”“要不要都抛出去及时止损啊”……
4月9日，顺丰后一字跌停，股价收跌72.72元。 顺丰的股吧里也“炸了窝”，股民们议论纷纷，对持仓的股票忧心忡忡。
而这次跌停的直接原因或许是4月8日晚间顺丰发布的业绩预告：预计2022 年之一季度，净利润亏损9亿元至11亿元，而去年同期盈利9.1亿元。
而就在前一天，4月7日，有媒体报道称快递行业的极兔速递完成了18亿美元新一轮，投后估值78亿美元。
这也意味着，除了面临和“三通一达”以及京东物流等的竞争外，顺丰（65.90，-9.38%）又增加了一个实力强劲的竞争对手。
那么，这个此前名不见经传，在2022 年底才低调入局国内市场的极兔快递，究竟是何来头？又凭何在短短一年内就搅动了国内巨头林立的快递行业格局呢？
估值78亿美元
极兔速递携资本强势搅局
4月7日，据《晚点 LatePost》报道，印尼快递公司JT极兔速递完成18亿美元新一轮，由红杉资本和高瓴等投资，投后估值78亿美元。
此次，是极兔速递成立6年以来之一次接受步步高体系之外的股权投资。 业内人士表示，极兔速递已有上市计划，此后可能不会有私募股权。
值得一提的是，此前4月1日，社曾报道，极兔速递计划在美国进行规模超过10亿美元的IPO。 不过对此传闻，极兔速递未做出回应。
而这次后极兔速递的78亿美元的估值，已经高于国内大部分头部快递企业的市值，目前仅次于中通、顺丰和京东物流。
公开资料显示，截至目前，JT极兔速递在全球拥有近35万名员工，业务已经覆盖中国、尼西亚、越南、马来西亚、泰国、菲律宾、柬埔寨及新加坡八个，服务全球近20亿人口。
而在资本的下，这只从印尼跑进国内市场的“兔子”，势必会成为国内巨头林立的快递行业的搅局者。
创始人出身OPPO印尼创业
获段永平扶持
极兔速递虽然是一家尼西亚的快递企业，但是其创始人却 中国，而其快速发展壮大的背后，也离不开国内资本力量的扶持。
2022 年8月，出身OPPO的李杰带领团队在雅加达成立了快递公司JT Express，目标：覆盖印尼全境，24小时全年无休。
JT是印尼快递物流行业跑出的一匹，创建初衷本是解决OPPO手机在东南亚地区的运输问题，却借助OPPO遍布印尼的关系 络走上了发展快车道。
自2022 年8月成立的短短两年时间，JT就成为东南亚市场单量第二、印尼快递行业单日票量之一的公司。 JT目前业务覆盖印尼、马来西亚、泰国、新加坡等多个，已跃居东南亚之一大电商快递公司。
当JT在印尼“攻城略地”的前两年，中国快递公司正在扎堆上市：2022 年10月20日，圆通速递借壳大杨创世上市；2022 年10月27日，中通快递（28.200，-0.60%）在美国IPO上市；2022 年12月30日，申通快递（8.94，-0.67%）借壳艾迪西上市；2022 年1月18日，韵达股份借壳新海股份上市。
据悉，作为出身OPPO的创业者，李杰的极兔速递也了步步高集团董事长段永平的扶持，并得到了OV系的许多倾斜。
据腾讯《潜望》报道，极兔内部一直视段永平为爷，或者尊称他为“段老师”，内部甚至印发了段永平语录，供员工学习。
日单量一年突破2000万
曾因低价倾销被罚
在2022 年，极兔速递收购了上海龙邦快递，在中国直接快递经营资质和快递 络，低调入局国内市场，
2022 年3月，极兔速递开始分批起 ，4月份极兔速递表示已经接入拼多多、当当 、苏宁、有赞等十一家电商。
公开数据显示，2022 年6月、10月以及2022 年初，极兔日单量分别达到500万、1000万、2000万的里程碑。
在快递行业，这样的增长速度是“不可思议”的。 中通曾耗时两年，完成从1000向2000万日单量的飞跃，并因此成为行业内首家突破2000万日单的快递企业；但从0到2000万日单，极兔前后花了不到一年。
而极兔速递在国内之所谓能有如此快的发展速度，除了OV系及段永平的支持外，还与拼多多的支持分不开。
据媒体报道，目前极兔90%以上的单量 于拼多多。 而在2022 年，拼多多全年订单数达383亿笔，日均包裹数超过7000万个。
至于拼多多为何不选择市场上现有的成熟，反而要扶持新公司，据称是因为黄峥称段永平为人生导师，而极兔又是段永平大力扶持的。
极兔在巨头林立的国内快递市场能够快速扩张，还因此其采取了低价抢市场的战略，但这一策略也有风险。
去年双11前夕，极兔速递就因价格战被“通达系”快递公司集体。 除了被同行“”外，极兔还因为低价倾销收到了部门的整改通知。
4月初，义乌邮政管理局人士确认，极兔因“低价倾销”而被整治，主要措施是停运部分分拨中心，已于当日执行。 其此前的收费标准远低于格，相较于业内普遍1.4元/单的价格更低，对整个快递市场造成一定的影响。
义乌邮政管理局于4月6日下发的警示函显示，该局已相继四次通知极兔不得用远低于成本的价格进行倾销，但该公司并未按照要求整改。 义乌邮政管理局要求其于4月9日前整改完毕，否则将根据《快递条例》第四十一条相关要求，责令公司分拨中心停业整顿。
巨头打起“价格战”
快递行业或面临大洗牌
针对亏损一事，4月9日，顺丰董事长王卫在2022 年股东大会上致歉，称在管理上有疏忽，类似的问题不会出现第二次。
事实上，自2月中旬以来，此前被视为绩优股的顺丰就开启了“跌跌不休”的，至今两个月不到，顺丰累计跌幅达到38%，股价将及腰斩，市值蒸发近2000亿元。
而顺丰目前的处境，或许只是行业的的一个缩影。 快递行业里，境况不好的不只是顺丰。
据格隆汇报道，去年9月至今，圆通累计阴跌逾41%；韵达从去年6月开始跌，至今跌幅超过66%；申通更惨，19年中就开始跌，至今跌超70%；港股中通日子也不好过，2月中旬至今跌近27%。
当然，股价和业绩息息相关，快递企业股价集体下跌的背后，也与其利润下滑有关。 而影响其利润的一个关键因素，就是快递巨头们在极兔的冲击以及竞争压力开始打起“价格战”。
据格隆汇报道，2022 年1月，顺丰和圆通、申通、韵达的快递业务单票收入分别为17.26元、2.38元、2.51元、2.23元，同比降幅分别达到12.4%、19.3%、23.9%、22%。 中通的单票收入也降了20%。
虽然大家都知道“价格战”会增加成本，降低利润，但是在市场占有率的压力下不得不被迫加入“战争”。
如今，极兔了新一轮18亿美元的战争，有了更充足的“”来打这一场战争。
有行业内人士指出，随着京东物流、极兔速递等公司的上市，以及快递巨头们进入新一轮的竞争，行业或将迎来一次大洗牌
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快递业大战！韵达6亿入股德邦，阿里集齐“四通一达”，顺丰急了
韵达快递好。
价格方面，属于一般价格，没有顺丰那么贵，跟一般的快递差不多，整体来说还是很便宜的，其他的价格也相对便宜。 速度。 一般航空是隔天到，汽运是隔二天到，特别远的响应加长时间，但都属于正常范围，天就能到河北，山东都是第二天到，速度跟顺丰差不多，但是价格能少一半。
服务态度：我所在的韵达分部客服很负责任，月结的那一单上都表明了详细记录：签收人，重量，价格。 工作很细致，另外，韵达内部有一套规章制度：在正常时间内配送的，送件方如果本该在当天送到的，但第二天才送，那么送件方是要罚款的。 这一项制度使送件更加及时。
韵达快递的介绍
韵达快递，是集快递、物流、电子商务配送和仓储服务为一体的全国网络型品牌快递企业，创立于1999年8月，总部位于中国上海，服务范围覆盖国内31个省（区、市）及港澳台地区。 2013年以来，韵达快递相继与日本、韩国、美国、德国、澳大利亚等国家和地区开展国际快件业务合作，为海外消费者提供快递服务。
韵达快递在全国建设了70余个分拨中心，在各分拨中心安装了能够进行全天候、全方位进行快件安全监控的视频监控系统，实时监控快件操作、分拨和转运情况，确保快件分拨转运安全和时效。 在全网络分拨中心推广应用机械化分拨、操作设备，提高了快件分拨操作质量和效率。
快递业务的蛋糕越来越小，面对“四通一达”的围剿，留给顺丰的时间不多了。
5月24日傍晚，韵达旗下子公司福杉资本携6亿入股德邦物流。 6亿，对于普通人是天文数字，但对于韵达来说，6亿的“小水花”仅仅只是见面礼。
而此前，阿里刚刚以2%的持股份额入股韵达，正式集齐“四通一达”成就。
综合2019年七家快递主流上市企业财报，“四通一达”市场份额占有率达72%，顺丰仅有761%，而从营业能力看，顺丰与中通的差距正在缩小。 这标志着快递市场在阿里资本入局后，由此前的一超多强（顺丰独大、四通一达默默陪跑），变为如今的阿里系、顺丰和京东的三足鼎立。
与此同时，多次试水电商、新零售、外卖等领域的失败，也让顺丰处于“赔了夫人又折兵”的窘境。 但顺丰作为老牌物流公司在快递业务的底蕴犹在，凭借航空运输布局与用户信赖度，在疫情期间翻盘成功，一战赚了90亿。
可当一切恢复如常后，顺丰是否还能继续保持这种优势？阿里系物流为何不把顺丰一同拉入伙？顺丰面对围剿还能顺风突围吗？
韵达6亿入股德邦，阿里系快递再扩编
5月24日傍晚，韵达股份与德邦股份联合宣布，韵达股份旗下全资子公司宁波福杉拟以自有资金和自筹资金认购614亿元入股德邦股份。 此举被外界解读为，一直遗世独立的德邦物流也将参与抱团，加入围剿顺丰、对抗京东的战役中。
而在4月29日，韵达刚刚官宣阿里入股，后者持股2%。 阿里在统一快递业界“四通一达”，成为物流巨头的同时，顺带还扩充了下版图。
据悉，认购完成后，福杉投资将持有德邦股份的股权比例约为65%，位列德邦第二大股东。 福杉投资将向德邦股份委派一名非独立董事，依法行使表决权、提案权等相关股东权利，合理参与公司治理，协助进行决策。
值得注意的是，65%的持股比例对德邦不具有控制权，德邦与韵达股份及福杉投资在资产、人员、财务、机构、业务等方面相互独立。
另一方面，作为投资方的韵达，在不久前正式成为第二家全年业务量破百亿的快递公司。 韵达发布的2019年年度财报显示，韵达快递业务量已达1003亿票，增速连续4年超40%，以1579%的市场份额位居行业第二。
韵达的高速增长勾起了阿里的投资兴趣，此前有业内人士透露，持股2%股份只是开始，阿里计划增持收购韵达至少10%的股份。
快递行业专家赵小敏在接受媒体采访时则表示，本次两家结盟意味着德邦将更加开放，开始走完全不同于德邦过去10年的经营路线，放弃了所谓的“独立自主”，对于韵达而言，阿里巴巴入股后，“大门已经打开”，未来还会充满更多可能。
“四通一达”占有率达72%
近两年，阿里系快递正在上演合纵连横。
2008年，阿里巴巴投资刚成立的百世物流1500万元，随后的7轮融资中，阿里巴巴参与4轮，拥有 462% 的投票权；
2015年5月，阿里巴巴联手云锋基金投资圆通，目前持有圆通1159%的股份；
2018年5月，阿里巴巴宣布携手菜鸟等向中通快递投资138亿美元，持股约10%。目前，阿里对中通快递持股约87%，为其第二大股东；
2019年3月，阿里巴巴投资466亿元，成为申通快递第一大股东，拥有 4559% 股份；
2020年4月29日，阿里入股韵达，持有2%的股份。
而“四通一达”在纷纷加盟阿里菜鸟之后，市场占有率和业务量则是迅猛扩张。
国家邮政局的统计显示，截至2019年，顺丰和“四通一达”占快递市场份额已从2018年的72%，提升至80%。 其中加盟制五家快递公司“四通一达”的占比即达到72%。 中通以191%依旧保持第一，韵达和圆通位列二、三。
据统计，菜鸟合作伙伴“四通一达”2019年业务量约462亿件，较去年增加134亿件，增幅41%，这一包裹增量相当于一年长出了近3个顺丰的体量。 此外，五大快递企业的营收平均增速超过行业增速25个百分点。
此前，马云曾说旗下菜鸟是数据公司，绝不干涉物流。 如今看来，马总的话说得有点早了。 “四通一达”早已与遍地开花地菜鸟驿站深度绑定。 而逼迫阿里加快“物流”入局步伐的，则是同为电商巨头的京东。
快递“三足鼎立”
众所周知，在物流体系的上，阿里与京东选择了两种完全不一样的方式。
京东自建物流，开辟了一条新道路，虽然在当时颇有一种被动之势下的选择，但时至今日，京东电商的优势不是电子百货，也不是自营，而是物流。 刘强东也说出，“不久之后，阿里将会模仿京东。 ”
而依靠淘宝电商起家的阿里深知，电商与物流间唇齿相依的紧密关系。 不得不快马加鞭，通过菜鸟搭建大数据平台服务，捆绑“四通一达”物流，利用其服务于自身的电商、零售业务。 对此，很多人感到奇怪，阿里携手“四通一达”，为何唯独缺了顺丰？
阿里当然也想拉拢当时的快递一哥顺丰，实现了民营快递业的一统江山，但因一个快递柜，断送了两家“合亲”的可能。
没错，正是此前因收费问题饱受争议、号称解决中国“快递最后一公里”的丰巢。
据悉，丰巢诞生于2015年6月，由顺丰拉拢申通、中通、韵达等五家物流公司入伙，斥资5亿共同成立。 其中，顺丰作为大股东占股35%、申通，中通，韵达各占20%。
但随着京东与阿里的物流战升级，马云突然加码菜鸟物流，在丰巢融资过程中，被菜鸟持有股份的各家快递公司逐渐退出丰巢，转头加入菜鸟物流联盟。
这对于当时正准备一展拳脚的丰巢来说，无异于“釜底抽薪”，不满的种子被种下。
矛盾在2017年6月以数据接口为借口爆发，最后阿里马云、顺丰王卫两位大佬出面了结了此事。 但梁子已经结下，顺丰再入阿里已是难事。
在生意场上，没有永远的敌人与朋友，只有绝对的利益，而当双方利益冲突时，也就只能是敌人。 快递行业最终从一开始的“一超多强”（顺丰独大、四通一达默默陪跑），正式进入阿里系、顺丰和京东，三足鼎立的时期。
顺丰还能顺风吗？
顺丰作为曾经的行业老大，依靠海陆空多线布局以及高端用户定位，甩开其他快递公司数个身位，但在电商资本布局物流圈后，顺丰陷入了四面楚歌的困境。 顺丰市值也从2017年的3000亿，到现在仅剩2000亿，今年一季度净利润同比下降将近30%。
顺丰急了，市场占有率不断流失、盈利率增长缓慢，迫使顺丰不得不加速生长。 但情急之下易出昏招，许多操作不亚于拔苗助长。
多年来顺丰在新业务的创新上可以算得上是“屡战屡败，屡败屡战”。
2012年，顺丰推出线上购物平台顺丰优选，2014年开出线下实体店“嘿店”，但后来在京东、淘宝两大电商平台的挤占下，2019年顺丰优选关闭全国所有线下零售门店。
此外，顺丰还在便利店、无人货架、生鲜配送、智能物流、金融业务以及跨境电商等方面都有所涉猎，但无一例外，最终都以失败告终。
从顺丰E商圈、嘿客、顺丰优选到后来的顺丰海淘、丰趣海淘等，6年内烧掉了大量现金、换掉了7个CEO，但身为“掌门人”的王卫始终未能为顺丰找到一条通往上游的路。
可物流公司的野心，从来不想也不能止于“送快递”。 前段时间，旗下的丰巢快递柜还因收费问题处于“全民声讨”中，不久后顺丰又宣布即将上线外卖小程序“丰食”。 不过，在美团、饿了么的紧盯下，顺丰秒怂，发布公告称“只是内部试运营，仅做企业团餐”、“现在还在孵化当中”。
好在顺丰于快递业务的底牌还未消失。 今年1月份，快递行业受新冠肺炎疫情影响，在整体业务量和业务收入普遍下降的情况下，顺丰快递却实现了单月业务同比增加4045%，月营收超百亿的战绩。 在顺丰2月营收报表中，其供应链业务更是实现爆发式增长，营收369亿元，同比增长%。
而圆通速递、韵达股份、申通快递的业务量和收入则同比大幅下滑，呈现负增长。
在顺丰背后，是其早已布局的航空运输。 截止今日，顺丰的航空版图越做越大，拥有57架飞机，并培养了自己的机长团队，还在湖北建起了一个顺丰专用机场。 在大多数消费者眼里，快递寄顺丰还是最快速、也是最有保障的。
但高端、高效同样意味着高成本，2019年顺丰的营收虽然突破1000亿元，但其净利率（517%）却是6家快递公司中倒数第二，仅次于百世汇通（-034%），其中仅研发成本就是“四通一达”的六倍。
从“问题不大”的单打独斗，到如今一对五的围剿战，顺丰这次还能顺风突围吗？
图源：图虫创意
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备战双11，韵达、中通先后宣布涨价，你支持这一举动吗？
不支持！
在一年一度的“双十一”中国的人购物狂欢节来临之际，中通突然宣布快递价格涨价，宣称因受其运输成本增加，人工成本提成，原材料包装成本增加，所以快递的价格也相应的增长了。
当然后面说的为了提升服务质量和为保障客户利益的理由我们其实都知道这只是说辞罢了。
继中通宣布涨价之后韵达快递也宣布了涨价的消息。 不难想象另外几家快递也会很快跟进宣布涨价。
由于网络技术的成熟和网上支付的完善，利用网络购物越来越成为我们生活不可缺少的一部分。
网络购物极大的便利了民众的生活。 需要什么东西直接网上商城看看下单付款就等着快递给你送回家了。
自从有了网络购物之后我大部分的生活工作所需要的东西都是再网上购买的。 甚至超市都不去了，直接在网上超市下单付款，等着快递送上门。 而快递就是网上商城的命脉。 快递涨价，看起来是商家的运费成本增加，其实受害的还是我们消费者。
包邮的商家会把多出来的这一部分快递成本加到商品的价格中，而不包邮的商家反正也不支付运费管你运费涨不涨价啊。
所以作为消费者，我们第一个不支持。 快递说白了真的就是垄断行业。
如果没有快递作为中间环节，把网上商城的东西送到消费者手中，那么网上交易就无法达成。
所以快递涨不涨价，涨价多少钱，只要我们还使用网络购物我们就必须默认这种行为。
而网上购物已经成我们的生活方式，所以快递涨价我们不得不承受。
也许快递公司正式知道这一点才选择涨价的呢！作为消费者的我们只能被动的接受，要不就选择不要网购，要不就只能承受了。
