简介
蔚来汽车有限公司（以下简称“蔚来”）是一家总部位于中国的电动汽车制造商。公司成立于2014年，是中国领先的电动汽车公司之一。蔚来致力于提供性能优异、技术先进的高端电动汽车。
蔚来于2018年9月在纽约证券交易所上市，股票代码为“NIO”。
股价表现
蔚来的股价自上市以来波动较大。以下是近期的股价走势：
可以看出，蔚来股价在2020年3月达到峰值，随后出现大幅下跌。不过，该公司股价已从低点反弹，并于2022年11月创下历史新高。
影响因素
影响蔚来股价的因素有很多，包括：- 电动汽车市场的整体趋势
- 蔚来的销量和营收
- 竞争对手的表现
- 政府政策
- 经济状况
投资机会
蔚来股票具有以下投资机会：- 电动汽车市场的增长潜力：电动汽车市场正在快速增长，蔚来作为领先的电动汽车制造商，有望受益于这一趋势。
- 产品竞争力：蔚来拥有性能优异、技术先进的电动汽车，这些产品在市场上具有竞争力。
- 品牌知名度：蔚来在消费者中建立了良好的品牌知名度，这有助于提高其销售额和市场份额。
投资风险
投资蔚来股票也存在一定的风险：- 竞争激烈：电动汽车市场竞争激烈，蔚来面临着来自特斯拉、比亚迪等竞争对手的挑战。
- 财务亏损：蔚来自成立以来一直处于亏损状态，这可能会影响其股价。
- 供应链风险：电动汽车制造依赖于充足的供应链，蔚来可能面临供应链中断的风险。
结论
蔚来是中国领先的电动汽车制造商，拥有良好的品牌知名度和产品竞争力。该公司股票具有投资机会，但也存在一定风险。投资者在投资蔚来股票前应仔细考虑这些因素。大起大落之后，蔚来前景会明朗吗？
10月9日，蔚来中国总部正式启用，相关业务全面展开，包括整车研发、供应链、销售与服务、能源服务在内的核心业务。 蔚来汽车表示，随着蔚来中国总部的启用，蔚来将增加合肥团队规模，不断深化与本土供应链的合作，更加深度地扎根合肥，加快企业发展节奏。
可以看出，总部的启用，将进一步推动深化蔚来汽车与合肥市的战略合作关系。 合肥市作为蔚来汽车的转折点，在这里，蔚来汽车的发展将再次提速。
今年以来，伴随着合肥国资战略投资者的出手、融资不断推进的利好、交付量屡创新高、毛利率大幅转正等积极信号的释放，投资者不断看好蔚来汽车的未来前景，蔚来汽车的股价也不断攀升至高位区间。 得益于整体盘口的积极向好，很快，李斌也撕下了2019年被贴上的最惨标签。
自今年5月末以来，蔚来股价呈翻倍式趋势增长，市值更是屡创新高。 得益于此，李斌也重新回到了身家十亿美元俱乐部的行列之中，身家直逼30亿美元。 且根据目前的走势来看，蔚来汽车的增长潜力还有待进一步释放，股价也或有望进一步冲刺高位。
从谷底反弹回归
2020年可以说是非常传奇的一年，在造车新势力中，有的倒下，有的加速。 对于蔚来汽车来说，这一年也终于守得云开见月明。 可值得一提的是，在2019年，蔚来汽车也曾遭遇过几近倒下的困境。
包括公司CFO、联合创始人在内的多位高管离职或退休、北京亦庄国投100亿注资的迟迟未落地、湖州市吴兴区政府融资的告吹，以及交付量的疲软不振等消极因素，让蔚来汽车的股价坐上了过山车。 2019年，蔚来的股价遭遇雪崩，几乎跌落至1美元低位，市值蒸发近千亿元人民币。
李斌成为了2019年最惨的人，业内皆为其唏嘘喟叹。 直至年底，蔚来汽车发布2019年第三季度财报，营业收入高于预期，交付量增长明显。 蔚来触底反弹，涨幅超过53%，然而收盘价却未超过4美元/股。
要知道，蔚来在纳斯达克正式敲钟上市时的发行价也达到了6.26美元/股。 业绩报告虽在一定程度上促进回暖，但是从纵向来看，这波冲击对蔚来的作用力并不大。 进入2020年，受新冠肺炎疫情的影响，美股熔断，蔚来再次受到波及，跌幅进一步扩大。
循环往复的跌落回涨，资金红利的流失增加了蔚来汽车的风险。 还未实现卖车盈利，叠加股价持续低迷引发的资本持续看空，后期融资阻碍增大的巨大压力。 一着不慎全盘皆输，资金储备成为了控制市场摆动的最大风向标。
转机出现在4月份。 今年4月，蔚来汽车迎来多名白衣骑士，合肥国资战略投资者向蔚来中国投资70亿元，蔚来中国总部正式落户合肥。 这一极大利好消息搅动了市场的一江春水，蔚来股价逐渐正向攀升回归。
融资顺畅，迎来利好
通过与国资战略投资者的深度绑定，蔚来开始迎来一系列利好。 今年7月，蔚来中国还正式宣布获得了中国建设银行安徽省分行等六家当地银行的综合授信，规模高达104亿元。
据车市红点此前统计，今年以来，蔚来（包含蔚来中国）所募集资金已经超过250亿元，共计6笔融资。 最新的一笔融资是蔚来汽车在9月3日发行的8850万股增发股票以及承销商额外选择超额增发的1327.5万股，定价为17美元/ADS，最终融资总额达17.3亿美元，是蔚来今年以来最大的一笔融资项目。
而这笔融资项目的主要用途有一部分将用于向合肥战略投资者回购蔚来中国的股权。 蔚来汽车此前公告称，公司已经于9月16日与蔚来中国股东之一的合肥建恒新能源汽车投资基金合伙企业（有限合伙）签署协议，NIONextev赎回该基金目前持有的蔚来中国50%股权，相当于蔚来中国8.6%的股权。
也就是说，减去用于回购蔚来中国股份的3.25亿美元，蔚来此次增发股票所募集资金仍还有13.75亿美元，约合人民币97亿元，进一步补给增强了现金流储备。 而这连续的利好，也带动了资本市场的一路冲高。 今年8月26日，蔚来汽车股价一度达到其登陆美股市场后的最高值21.05美元/股，涨幅相较于今年3月份最低为的2.11美元翻了将近九倍。
更值得一提的是，这一涨势还将继续保持。 其中，交付量的强势增长将成为重要原因，根据蔚来汽车最新交付数据显示，今年三季度蔚来汽车交付量达辆，同比上涨154.3%，再创季度交付量新高，符合此前到辆的预期。 据李斌此前表示，得益于销售额的增长，零部件供应成本的下降，蔚来第三季度的毛利率可增加到两位数。
换电模式或将再为涨势添火
毋庸置疑，在新能源趋势呈全球化趋势发展的动向越发明朗的情况下，新能源汽车股以及相关概念股的上涨是可以确定的。 尤其是在今年整个产业和市场竞争机制的倒逼之下，位于头部梯队的新能源汽车制造商所表现出来的股市活力就足以证明。
就方兴未艾的造车新势力来看，理想汽车和小鹏汽车陆续赴美敲钟，恒大新能源、威马汽车以及合众汽车纷纷宣布冲击A股科创板，这不失为一个造车新势力向好发展的积极信号。
因此，站在这个角度来看已经在资本市场盘踞两年之久的蔚来汽车，在经历了高低位股价的周期波动之后，如今的蔚来汽车已经进入了企稳增长的空间。 这种肯定既来自于今年来资本市场的佐证，也来自于蔚来走向盈利空间的正轨。
目前蔚来汽车旗下车型的定价均在30万以上，目标用户主要锁定在中国较为富裕的消费者。 为了更好地进行差异化竞争，用户服务成为了蔚来汽车的核心优势，而换电模式则成为蓄能服务中的一大特色。
今年两会之后，《政府工作报告》中新基建的内容就包括了增加充电桩、换电站等设施建设。 而这一举动，也被业内视为新一轮换电模式的风口正在加速到来。 显然，蔚来，赶上了这波风口。 截至今年10月5日，蔚来用户累计换电超过100万次。 目前蔚来已经在全国建成了155座换电站，并打通了G2京沪高速、G4京港高速的换电网络。
根据规划，未来，蔚来还将进一步扩充换电站规模。 这无疑，将在充电市场以及里程焦虑上为用户提供了一个更优解决方案。 可以确定，伴随着换电模式越发成熟且规模化，蔚来体量还将进一步爬坡，而股价也或将不断创下新高。
红点观察：经过两年的资本斡旋，蔚来已经深入资本市场并掌握了一定的规律。 如今，由于融资/交付等利好发展，蔚来股价自今年5月以来虽有小幅度波动下跌，但是整体趋势仍较2019年有了较大的改善，且这种趋势还将伴随着蔚来产品矩阵的补缺，交付的爬坡，基础建设的成熟等有进一步上涨的希望。
蔚来汽车A股股票代码是什么
蔚来正式申请在纽交所上市，股票代码为“NIO”。 蔚来是全球化的智能电动汽车品牌，于2014年11月成立，旗下主要产品包括蔚来EC6、蔚来ES8、蔚来ES6、蔚来EP9、蔚来EVE等。 蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。
蔚来市值超过宝马，为何造车新势力市值与产量不成比例？
股票市场上的动向，牵扯着每一位资深股民的心。
双十一活动依旧热卖，给马云的“退休之旅”带来了不小的光彩，但说句实话，它很难掩盖此前史上最大IPO被叫停的尴尬。
对于许老板来说，11月也不是一个非常吉利的月份，因为他这些年一直努力的回归A股正式宣告失败。 很多人觉得，从2010年开始没有一家房地产开发公司能够通过证监会发审委审批的历史，如果有人能打破这一冰封的成绩，照理说有也仅有恒大能实现。 但4年的时间过去了，许老板的努力最终成了泡影。
为了抵消这一影响，恒大迅速地推出了恒驰车标，赋予它“保护蓝天，决胜红海，东方雄狮，傲视全球”的内涵。
只是，车呢？
确切的消息是，恒大新能源汽车目前尚未开发完成，在科创板审核阶段预计无法达到量产状态，但公司仍将继续进行新能源汽车的大规模投入，并就此计划在招股书中做特别风险提示。 不过对于恒大来说，这都不是事儿，恒大的首款车型应该是赶不上今年，但已经有了明年上半年试生产、下半年量产的计划，并且在3-5年内汽车销量达到100万辆。
而相比恒大，蔚来和小鹏明显要来得更加轻松，恒大汽车还在为杀入科创板，为许老板的商业帝国赚钱而努力，蔚来和小鹏已经进入真正的高速增长阶段。
根据彭博社的数据，由于蔚来实现关键的销售里程碑，以及投资人对市场的追捧，再加上美国市场的利好消息，蔚来汽车的市值一路飙涨，达到534亿美元，而通用汽车目前的市值为516亿美元。
谁能想到，两个月之前蔚来还因半年报没有达到资本市场认可，而遭遇大基金扎堆卖出的窘境？而去年谷底，蔚来的股价甚至已经跌成了2.17美元每股？
我想，在这个双十一里，李斌可以在拼多多上多拼一些1499的茅台和82年的拉菲，还不用让车圈好友帮忙砍一刀。
有钱，腰杆子更加笔挺了。
在刚刚过去的10月，蔚来共交付5055辆车，同比增长100.1%，而长安汽车的数据为辆，是同期蔚来的31.94倍，但它的市值还不到蔚来的一半，况且，长安汽车本身的新能源车业务也不差，堪称两条腿走路的代表。为啥差别那么大？
从更深层次来看，究竟蔚来是泡沫，还是真的有美好的预期？这与一个企业的商业模式有关，企业的商业模式决定了估值模式。
传统制造业属于重资产型企业，它的估值方式以净资产估值方式为主，盈利估值方式为辅，也就是不管你卖了多少车，市场给你的估值还是得看你的资产数据，你有多少生产线，你有多少厂，你有多少地，这都比较好计算，就像数砖头一样。
新兴行业和高科技企业，以市场份额为远景考量，以市销率为主，也就是说我不在乎你有多少资产，我只在乎你在这个行业里的量级对比。 更关键的是，市场还会拿你去和市场同类企业进行对比。
简单来说，蔚来小鹏的市值高，为什么？因为他们虽然也是造车的“打工人”，但人家属于高科技企业，长安也造车，但它在资本眼里是传统制造业，只能数砖头。
为什么蔚来、小鹏、理想等不算传统制造业呢？因为特斯拉不算传统制造业。 所以他们的估值是按照高科技产业来的。
为什么特斯拉不算传统制造业，不也是造车的么？那是因为特斯拉的盈利不光靠卖车，还靠卖软件。 根据特斯拉提供的财报数据，卖车能给他带来收入，服务和其他（软件服务）也能带来盈利，而且在整体收入比重中权重极大，而这一项目在传统制造业中是极为匮乏的。
什么？软件，软件服务盈利？没做，这在资本眼里就是妥妥的高科技产业！
“由于估值体系的切换，今年特斯拉市销率大幅拔高，基本参照奈飞、苹果等科技股估值。 ”证券分析师如此定义。
那么怎么给蔚来、小鹏、理想等汽车估值，资本会参考他们同期与行业领头羊的表现，并进行对比，行业领头羊是谁？是特斯拉。
而经过今年这10个月的涨幅滞后，特斯拉、蔚来、小鹏、理想这四家新能源车企已经占据了全球上市车企约30%的市值！
一旦切换跑道，立马就变得不一样了。 为何此前的蚂蚁金服一定要披上一张叫做“互联网金融”的外衣，而不承认它的主营业务就是金融？也是如此。 因为金融行业的互联网企业的估值体系不同，在同样的业务和体量之下，双方的估值差距可达百倍。
但回到造车上，最终能否持续下去，还得看市销率，根据Choice数据录得的2020年平均滚动市销率数据来看，通用是0.32、丰田为0.67，前面提到中国自主品牌长安为0.81，而这个数值在造车新势力之中，那就呈现出指数级增长，其中数值最小的蔚来为9.8，小鹏汽车则为50.3，最惊人的当属理想汽车，其平均滚动市销率高达369.2！
在明白人眼中，市值与销量间的差距有多大，新造车的泡沫就有多大。 但在证券经纪人眼中，在他们的路演中，他们努力让投资人相信的是，给互联网造车企业估值，要看其未来的潜力，燃油车会被淘汰，未来是属于新能源车的。
但如何看传统造车企业，如宝马、长安、比亚迪等同样有新能源车业务呢？证券经纪人会切换另一个说法，“因为特斯拉他们是互联网企业”。
所以究竟是泡沫？还是接下来的市场走势？很难说，因为市场估值方式决定了，即便传统造车企业这些巨鳄是汽车市场当之无愧的主力贡献者，但是资本市场对这些销量相比传统制造业堪称“蚂蚁”一般大小的新造车企业更为热情。
因为互联网嘛！
