引言
国轩高科是一家领先的锂离子电池制造商，在电动汽车市场占据重要地位。其股票因其高波动性而闻名，为交易者提供了潜在的利润和风险。
为了在国轩高科股票交易中取得成功，了解其波动性模式和最佳投资时机至关重要。本文将深入探讨这些方面，提供一个全面的交易策略，帮助交易者最大化收益并管理风险。
波动性模式
国轩高科股票的波动性通常比市场平均水平更高。以下是一些影响其波动性的关键因素：
- 电动汽车市场：国轩高科的业绩与电动汽车市场密切相关。新法规和技术进步等行业趋势会对股价产生重大影响。
- 原材料价格：锂离子电池生产需要大量原材料，如锂和钴。价格波动会影响公司的利润率和股价。
- 竞争：国轩高科面临着来自国内外众多电池制造商的激烈竞争。市场份额的任何变化都会影响股价。
技术分析
技术分析可以帮助交易者识别国轩高科股票的趋势和模式。以下是一些有用的技术指标：
- 移动平均线：移动平均线可以识别短期和长期趋势。当股价突破移动平均线时，可能会出现趋势 reversal。
- 相对强弱指数 (RSI)：RSI 衡量股价的超买或超卖状况。高 RSI 值可能表明是时候卖出，而低 RSI 值可能表明是时候买入。
- 布林带：布林带显示波动性的边界。股价突破布林带的上轨或下轨可能表明趋势即将 reversal。
基本面分析
基本面分析是评估一家公司财务状况和增长潜力的过程。以下是国轩高科基本面分析中需要注意的一些关键因素：
- 财务业绩：关注公司的收入、利润率和现金流。强劲的财务表现可能表明强劲的增长潜力。
- 研发：国轩高科不断投资研发，这是推动其未来增长的关键因素。
- 行业地位：国轩高科在电动汽车电池市场上的市场份额和竞争力。
投资时机
确定投资国轩高科股票的最佳时机对于成功至关重要。以下是一些需要考虑的因素：
- 市场情绪：当市场情绪乐观时，国轩高科股票往往表现良好。关注行业新闻和分析师报告以了解市场情绪。
- 技术指标：当技术指标表明趋势 reversal 或超买/超卖状况时，可能是买卖股票的好时机。
- 基本面数据：强劲的基本面数据，如强劲的财务业绩或行业领先地位，可以表明股价上行空间。
风险管理
在投资国轩高科股票时，管理风险至关重要。以下是一些风险管理策略：
- 止损单：在开仓时设定止损单，以限制潜在损失。
- 仓位管理：控制投资组合中国轩高科股票的仓位，以避免过度风险。
- 多元化：通过投资多元化的投资组合来分散风险，包括股票、债券和大宗商品。
结论
国轩高科股票的交易策略涉及了解其波动性模式、进行技术分析和基本面分析，并确定最佳投资时机。通过遵循这些原则并实施有效的风险管理措施，交易者可以最大化收益并管理投资国轩高科股票的风险。
请注意，本策略仅供参考，不应被视为投资建议。在做出任何投资决策之前，请务必进行自己的研究并征求合格专业人士的建议。
十城千辆收官 安徽合肥新能源汽车同城战略
所谓”肥水不流外人田”，合肥市正是凭借本地汽车、安凯汽车、国轩高科，这三家新能源汽车产业内的领头企业，已然顺利完成”十城千辆”示范投入。 而国轩高科今年更是借助江淮、安凯等汽车厂的新能源汽车产销量走高，一举实现2012全年动力电池销售额突破6亿元大关。 2009年”十城千辆”工程启动至今，作为首批新能源试点城市之一，合肥市目前已经有653辆电动公交车投入线路运营，约有4585辆私人轿车，和1000辆电动出租车穿梭在合肥市的大街小巷。 2012年9月，江淮汽车投放爱意为第三代纯电动轿车500辆，其中220辆作为公务车交付给成都市政府，其余则全部投入合肥市出租车运营系统;11月份，江淮汽车再次投放472辆爱意为纯电动轿车首次面向社会销售。 2012年9月4日，总投资达到15亿元的安凯新能源汽车新基地项目，在合肥市包河工业园区开工建设。 截至目前，安凯客车投入市场运营的纯电动客车累计超过800辆。 安凯方面还表示，到明年3月份，安凯客车还将在合肥及其周边城市投放电动客车639辆。 2012年8月，国轩高科在上海松江工业区拿下140亩土地，总投资10亿元拟建华东地区最大的动力电池产业基地。 国轩高科负责人坦言，此次进驻上海正是为了取得与上汽集团的合作机会。 2012年已近尾声，新能源汽车在国内市场发展并没有出现预期的井喷，车企仍然需要依赖政府订单进行推广，这就导致”地方保护主义政策”成为一种常态与必然。 正如深圳依托、五洲龙、沃特玛等企业;杭州依托、、万向、中航锂电等企业，合肥也依托本地企业成为另一个新能源汽车城市样本。 而这些企业各自”开疆扩土”的同时，也因为新能源汽车市场始终进展缓慢;再加上各类同质企业蜂拥而至，导致经营过程中，已经开始显露多种问题。 诚如一位新能源汽车公司的负责人所说：”这个行业里，机会、谎言与困惑共存。 ”合肥国轩营收破6亿合肥国轩高科于今年上半年完成了股份制改制之后，随着公司拟申请IPO实现上市步伐的加快，国轩高科今年以来的扩张策略已经明朗化。 2012年8月，合肥国轩高科动力能源有限公司在上海松江工业区拿下140亩土地，计划总投资10亿元，建设年产各类电池3.15万套的动力电池产业基地。 2012年11月，国轩高科总经理方建华在昆明表示，拟在当地投资10亿元建设一个充电电池生产基地。 从国轩高科的经营情况看，2010年该公司营收为2.76亿元，净利润为2838万元;2011年该公司营收为2.25亿元，净利润为4850万元，同比增长70.9%。 截至2012年5月31日，公司净利润三年来首遭亏损，亏损额为55.94万元。 国轩高科的持续盈利能力在此时也一度招致质疑。 2012年9月12日，佛山照明董事会审议通过，出售其持有的合肥国轩高科17.21%的股权。 至此，外界对国轩高科经营情况的评价一时跌至谷底。 事实上，合肥国轩作为一家专门从事新能源汽车动力电池生产经营的企业，营业数据出现波动实属正常现象。 因为，这个行业内的企业仍需要依赖于下游新能源汽车企业不稳定的供货订单，而车企则需要争取更加不稳定的，来自于地方政府方面的新能源汽车推广项目订单。 2012年进入尾声，国轩高科的营业情况已经出现大的改观。 据国轩高科工程研究院院长谢佳博士向《高工锂电》作者透露，2012年全年国轩高科营业收入将首超6亿元。 国轩高科产业规划部负责人刘必发向作者表示，2012年前五个月之所以出现亏损，是因为2012年上半年公司接到都只是小额订单。 而从2012年9月份开始，国轩高科先后接到了来自安凯客车的200辆纯电动客车动力电池订单，与江淮汽车的4000辆纯电动轿车动力电池订单。 仅以上两笔订单，交易额就已经超过5亿元。 刘必发告诉作者，目前这批订单中，已经向江淮汽车交付了2700辆纯电动轿车用电池;安凯客车用电池也在陆续交付中。 另外2012年内，国轩高科还与苏州金龙客车等省外新能源汽车企业有动力电池业务。 按照国轩高科前两年的平均净利率计算，2012年国轩高科的净利润将可能首度突破1亿元。 作为合肥本地的民营企业，从2006年开始，国轩高科便进入动力锂离子电池行业，目前该公司已经拥有年产1000吨磷酸铁锂正极材料生产线，年产4.8亿瓦时的电芯生产线及配套的电池成组生产线。 而据谢佳透露，国轩高科目前也正在筹建4000吨规模的正极材料生产线，未来电芯产能也将提升至19.2亿瓦时。 作为合肥市重点支持的动力电池企业，国轩高科积极参与了合肥市”十城千辆”新能源汽车示范运营工程。 在合肥市委市政府的指导下，国轩高科与江淮汽车、安凯客车共同承担了试点任务。 据资料显示，目前，国轩高科的动力型锂离子电池生产量位居国内前五，纯电动大巴车交付量居于国内前三，2010～2011年纯电动轿车电池组交付位列国内第一。 而在2012年，国轩高科已然顺利成为国内动力电池行业的龙头企业。 江淮安凯同城联姻2012年9月20日，财政部、工信部、科技部三部委联合发布了《关于组织开展新能源汽车产业技术创新工程的通知》，据业内人士估计，此次政府将拿出上百亿资金直接对入选企业进行补助。 而江淮汽车与安凯客车则经过两轮审核，双双选入此次补助名单，入选项目分别为：江淮第五代纯电动轿车平台技术，与纯电动客车全新车型技术开发项目。 据某位新能源客车企业内部人士透露，此次针对车企的补助可能高达数亿元。 2012年12月28日，安凯客车发布公告称，截至2012年11月30日，安凯客车及其子公司于2012年累计收到政府各类资助资金3094.68万元，占该公司2011年全年净利润的23%。 据其公告中披露的信息显示，2012年政府资助资金中涉及新能源汽车的补助项目占比77%。 今年以来，在获得一系列利好补助资金的同时，安凯客车也取得了漂亮的营业成绩。 而这其中，新能源客车产品已经开始发力。 据了解，2010年安凯新能源客车产销量为330台;2011年期间，这一产销量为350台左右。 安凯客车新能源营销公司总经理王干华告诉作者，2012年全年投放的纯电动客车数量为290台。 据安凯客车公司财报透露，2012年前三季度，公司营业总收入为26.57亿元，同比增长7.17%;净利润为5918万元，同比增长12.05%。 按每台纯电动公交车售价150万元计算，2012年新能源客车这块业务就为安凯客车公司营收贡献超4亿元。 据某新能源客车企业人士透露，纯电动客车毛利率可以达到20%～30%，而安凯生产的传统客车毛利率仅为11%。 2001年，江淮汽车集团和安凯汽车集团进行兼并重组，江淮集团董事长自此兼任安凯集团董事长。 合并之后，两家企业都把新能源汽车作为重点发展方向，江淮以新能源轿车为主线，安凯则专注于新能源客车市场。 2010年，江淮汽车开发的第一代纯电动轿车实现产销585辆;2011年，第二代江淮纯电动轿车销量为1000辆。 2012年9月29日，江淮第三代纯电动轿车首次进入合肥市所有的江淮4S店，面向市民进行销售。 截至11月份，该系新能源车型已累计售出500辆。 但对于江淮汽车，其所面临的新能源汽车局面并没不顺利。 江淮汽车公司今年的年报中也提到，由于新能源汽车市场配套还不成熟，短期内存在一定的推广难度。 事实上，这种”推广难度”一直伴随着江淮新能源汽车发展。 江淮汽车2010年至2011年期间，总共销售了1585辆新能源汽车。 据江淮汽车公司公开信息显示，此这批车中1000辆实际上为江淮公司员工购买，即所谓的内销处理。 以此测算，江淮汽车将高达63%的新能源汽车卖给了自己的员工。 业内人士表示，汽车产品选择内销的处理方式，是由于市场渠道缺失，以及对产品本身信心不足。 据了解，江淮汽车目前拥有的员工数量超过1万，而内部员工购买新能源汽车将获得极大的优惠。
大众中国CEO冯思翰：目前没有必要介入国轩高科的管理层
经济观察网 记者 刘晓林?与增资控股江淮大众相比，对中国动力电池企业国轩高科的投资似乎更让德国大众汽车集团激动。 5月29日，大众汽车集团高层在就两起在华重要股权投资进行回应时称，收购国轩高科是一项“开创性的投资”，并认为这起投资是大众正式涉足电池全价值链的重要入口。 5月28日晚，动力电池上市公司国轩高科发布公告，披露董事会已通过引入大众汽车为战略投资者的计划。 5月29日上午，大众汽车发布官宣，将投资约11亿欧元获得国轩高科26%的股份并成为其第一大股东，以支持未来集团的电动化发展。 根据协议，大众中国将通过两种方式完成此次战略投资。 一是认购国轩高科向其定向发行的相当于此次发行前国轩高科已发行的股份总数30%的股份；二是从珠海国轩及李缜处合计受让国轩高科5646.76万股股份。 珠海国轩及李缜为当前国轩高科第一及第二大股东。 “要推进大众集团的电动战略，电池上业务的投资是非常重要的一点。 ”提到对国轩高科的入股，大众汽车集团CEO迪斯表示，选择国轩高科来投资，是因为它和江淮大众同在安徽合肥，从地缘来看，能够产生非常好的物流和研发协同效应，而这也是大众集团在全球统一的投资策略，大众在欧洲投资的电池企业和对美国初创型企业的投资，也都会选择在靠近研发部门的地方。 国轩高科是国内出货量排名第三的电池供应商，同时也是江淮汽车的供应商，这层深度合作关系，也是国轩高科进入到大众视野的原因之一。 大众汽车集团(中国)CEO冯思翰介绍说，按照大众的计划，到2025年将在中国交付150万辆新能源汽车，这意味着从现在到2025年，大众要新增100GWH的电池容量，仅靠一个供应商是满足不了这样巨大新增需求。 大众方面也在过去几年中多次披露，正在中国甄选第二家电池供应商。 “过去三年，我们已经用大众汽车集团全球标准，对数家电池供应商进行了认证。 在中国MEB平台的第一个批次产品中，宁德时代是主要电池供应商，而在MEB平台后续的产品电池供应当中，国轩高科也会发挥重要的作用”。 冯思翰表示，多家供应商的布局，不仅为了满足更大需求的增量，同时也为了在风险管理上能做到更加均衡。 由于大众未来在中国的电动车都集中在MEB平台下，所以，国轩高科的电池同样会供应给一汽大众和上汽大众的新能源车型。 不过，选择国轩高科显然不仅仅是考虑到江淮大众产品开发的便利性。 在国内动力电池企业巨头阵营中，排行首位的宁德时代已经是大众的合作伙伴，排名第二的比亚迪并非不曾出现在大众的选择名单中，2019年的上海车展，迪斯曾亲临比亚迪展台，并向王传福传达了商谈合作可能性的邀请。 但业界分析认为，与身份复杂的比亚迪相比，排名第三又通过江淮得以与大众有着间接亲缘关系的国轩高科，显然更容易控制。 “国轩高科对于电动汽车市场至关重要的电池、电芯化学成分方面有着强大的研发能力。 此外，他们对于电池的原材料供应链也有良好的把控。 ”冯思翰解读这起合作称，除了有助于实现我们的电池供应链的多元化，通过入股国轩高科，大众能够参与到电动汽车、电池电芯生产的完整价值链当中，同时共同加强在电池领域研发工作，这对于大众汽车的电动化战略实施具有至关重要的意义。 此外，国轩高科在磷酸铁锂技术上的优势，对于江淮大众所生产的对价格更敏感的小型电动车来说也更为匹配。 值得注意的是，在与国轩高科签署的入股协议中，特意对大众中国的股东权利进行了限制。 根据公告，国轩高科的实际控制人至少在三年内并不会发生变化。 按《股东协议》约定，大众中国已承诺在36个月或更长期限内不可撤销地放弃其持有的部分表决权，以使大众中国表决权比例比创始股东的表决权低5%以上。 因此，交易完成后，国轩高科创始人、国轩高科目前的第二大股东李缜将仍是公司实际控制人，公司控制权短期内不会因交易发生变化。 而在国轩高科董事会的9个董事席位中，将有4个留给大众中国。 此外，《股东协议》也对大众中国做出了排他性的限制性承诺：自协议签署之日起，在大众中国持股比例不少于15%的前提下，大众中国不得直接或间接(包括通过其任何控股子公司)获取对中国境内除国轩高科及其子公司以外任何从事汽车动力锂电池生产业务的企业的控制。 在战略投资完成后五年内，如果大众中国因任何原因没有成为国轩高科的控股股东，则本条在战略投资完成满五年时失效。 同时，自协议签署之日起，除通过国轩高科或其子公司实施或事先与上市公司协商一致外，大众中国及其控股子公司不得直接或间接投资于 24M Technologies, Inc.、中冶瑞木新能源科技有限公司或合肥星源新能源材料有限公司。 公开资料显示，24M Technologies是美国半固态电池研发商，从2018年开始与国轩高科进行联合开发；中冶瑞木新能源科技有限公司和合肥星源新能源材料有限公司分别是国轩高科投资的动力锂离子电池及材料公司。 而对于不转移国轩高科控股权的决定，冯思翰解释称，国轩高科是由李氏家族创始的，目前李氏家族在公司的控制权仍然非常大，而且大众对国轩高科目前的高管层以及管理团队非常有信心。 而且虽然大众入股26%的股份，成为单一最大的股东，但国轩高科是上市公司，李氏家族和大众的股权加在一起并未超过50%。 “所以，我们和李氏家族之间也是保持着合理的‘距离，一臂之长，在市场上也保持着竞争力。 我们认为，现在还没有必要介入到他们管理层当中，而是应帮助他们进一步巩固市场位置。 ”不过，国轩高科在公告中同时提示，如果放弃表决权的承诺到期后，大众中国受惠其放弃的表决权，则大众中国将成为持有公司第一大表决权的股东，届时大众中国将成为公司控股股东，公司的控制权也将发生改变。 结合近年4月相关报道中曾提及的“大众意欲成为国轩高科的第一大股东，并寻求在未来三年内成为其控股股东”的消息，业界普遍认为，国轩高科在大众电动化战略中的角色重要性仍将有上升空间。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
国轩高科什么时候复牌
国轩高科预计七月份复牌，复牌指某种被停牌的证券恢复交易。 股改或者对价后，复牌第一天没有涨跌幅限制。 而对于非股改情况下的复牌，是有涨跌幅限制的。 对上市公司的股票进行停牌，是证券交易所为了维护广大投资者的利益和市场信息披露的公平、公正以及对上市公司行为进行监管约束而采取的必要措施。 上市公司董事会申请对其股票及其衍生品种停牌与复牌的情况有：上市公司公布年度报告或中期报告，或上市公司于交易日公布董事会关于权益分派、配股、公积金转增股本等决议时，当日上午停牌，下午开市时复牌；上市公司召开股东大会，会议期间为证券交易所交易时间的，自股东大会召开当日停牌，直至公告股东大会决议当日上午开市时复牌，公告日为非交易日，则公告后第一个交易日复牌。
