江淮汽车作为中国领先的汽车制造商之一，在最近几年取得了令人瞩目的增长，其股票表现也因此而备受投资者关注。推动其股价上涨的关键因素包括创新技术和市场扩张策略。
创新技术
江淮汽车高度重视研发投入，不断推出新的创新技术以满足市场的需求。其技术优势主要体现在以下几个方面：
- 新能源汽车：江淮汽车是国内新能源汽车领域的先行者，拥有成熟的电动汽车和氢能汽车技术。其新能源汽车销量持续增长，为其未来发展提供了强劲的动力。
- 智能化：江淮汽车积极投入智能化技术的研发，推出了一系列配备先进智能驾驶辅助系统（ADAS）的车型。这些技术提高了驾驶的安全性、便利性和舒适性，赢得了消费者的广泛认可。
- 车联网：江淮汽车构建了先进的车联网平台，为用户提供远程控制、车辆定位、OTA升级等一系列智能服务。这提升了车辆的价值和用户的体验，增强了江淮汽车在市场中的竞争力。
市场扩张策略
除了创新技术外，江淮汽车还通过积极的市场扩张策略来扩大其业务范围和提升市场份额。
- 国内市场：江淮汽车在中国国内市场拥有广泛的销售网络，覆盖全国各大城市。其轻型商用车和SUV车型深受消费者欢迎，市场占有率稳步提升。
- 海外市场：江淮汽车积极开拓海外市场，其产品已出口到全球100多个国家和地区。通过与当地经销商合作和建立海外组装厂，其海外业务实现了快速增长。
- 合资合作：body>
工商变更 江淮大众更名大众汽车（安徽）有限公司
?１，工商变更江淮大众更名大众汽车（安徽）有限公司
日前，江淮汽车发布公告，大众中国投资对江汽控股的增资和大众中国投资、江淮汽车对江淮大众的增资事项已完成工商登记变更，其中，江淮大众汽车有限公司更名为“大众汽车（安徽）有限公司”。
工商变更后，安徽江淮汽车集团控股有限公司（简称“江汽控股”）的公司类型变更为有限责任公司（外商投资、非独资），法定代表人为安进，注册资本达到35.83亿元人民币，经营范围包括投资及管理、企业管理咨询服务。
大众汽车（安徽）有限公司的公司类型为有限责任公司（中外合资），法定代表人为?llenstein，注册资本为73.56亿元人民币。 其经营范围包括研发、制造纯电动汽车；研发、制造电动汽车电池等新能源汽车相关核心部件；销售整车以及其零部件、组件、配件；进口及在中国购买其开展业务活动所需要的货物及服务等。
截至公告披露日，上述两项交易交割涉及的先决条件已全部完成，双方已于2020年12月2日按照协议约定出资，其中，大众中国投资对江汽控股增资人民币23.83亿元，大众中国投资对大众汽车（安徽）有限公司首期增资人民币16.10亿元，江淮汽车对大众汽车（安徽）有限公司首期增资人民币0.83亿元，两项交易已完成交割。
至此，大众中国投资成为本公司控股股东江汽控股的股东，持有江汽控股50%的股权，安徽省国资委持有江汽控股50%的股权并仍控制江汽控股。 大众中国投资持有大众汽车（安徽）有限公司75%股权，江淮汽车持有大众汽车（安徽）有限公司25%股权。
此外，在大众加持下，江淮汽车业绩向好。 销量方面，10月份，江淮汽车销量为4.30万辆，同比增加31.45%，1-0月份累计销量为37.56万辆，同比增加6.24%。 盈利方面，今年第三季度，江淮汽车的营收为151.19亿元，同比增加48.41%，归属上市公司股东的净利润为1.90亿元，同比增加5561.60%。 （来源：盖世汽车?付魁）
2，奥迪未来五年将总投资350亿欧元170亿欧将投向未来技术
【盖世汽车】据外媒报道，根据奥迪未来5年的投资规划，该公司将推进向网络化和可持续发展的高端出行服务供应商的转型。 尽管业务环境艰难，投资水平将依然维持在较高的水平，尤其是对未来汽车项目的投资。 奥迪将拿出接近350亿欧元的总投资额，其中，大约170亿欧元将仅用于未来技术，约占总投资额的一半。
与大众汽车集团一样，奥迪也在加强对电动汽车的投资。 奥迪已经为未来的电动汽车和混合动力汽车划拨了大约150亿欧元，以强调其电动汽车发展路线图的重要性。 大众汽车集团在电动平台战略和软件开发方面的协同效应创造了必要的财务空间。 固定成本的改善、更为精简的产品组合，以及非车辆投资的降低，使奥迪品牌的财务表现更加稳健。
奥迪监事会主席赫伯特·迪斯（HerbertDiess）表示：“凭借目前正在执行的投资规划，我们将使奥迪变得更加强大，以应对即将到来的核心业务转型。 使奥迪在电动和全网络化驾驶方面取得技术领先，这是监事会和管理委员会的目标。 为了实现这个目标，我们将为奥迪提供必要的资源。 ”
纯电动与混合动力汽车
2021至2025年间，奥迪计划在研发和固定资产投资上支出大约350亿欧元。 仅仅在汽车项目和创新性汽车技术方面，奥迪就将投入近170亿欧元，以重新振兴其“科技领导创新（VorsprungdurchTechnik）”的品牌承诺。
开发成本的总额考虑了集团内部的全面协同效应。 例如，电动平台的开发和部署是一项跨品牌的任务。 在此方面，奥迪与保时捷共同开发高端电动平台（PPE）；同时，奥迪也将采用大众集团的模块化电动平台（MEB）。 在投资规划的基础上，2021至2025年的前期支出主要集中在其RoadmapE项目上，大规模开发纯电动和部分电动车型产品。 仅电动化方面，奥迪预计将投入150亿欧元，占总支出的40%以上。 其中，大约100亿欧元用于纯电动汽车，50亿欧元用于混合动力汽车。 到2025年，奥迪将把电动化车型的数量提升到30款，其中20款为纯电动车型。
数字化与部门
在数字化方面，奥迪也将得益于集团内部的合作，现在该公司将更高效地利用这一竞争优势。 在软件开发方面，奥迪首席执行官MarkusDuesmann现在将接任部门的董事长，该部门结合并延伸了各品牌的专业知识。
通过这种方式，大众集团自己的软件部门正在打造一个统一的操作系统，为集团内所有车辆提供基本功能。 的任务还包括进一步开发自动驾驶功能。
奥迪转型计划与
得益于产品组合的优化提升了效率、减少了内部流程的复杂性，并改善了固定成本，奥迪品牌的财务状况十分稳健。 奥迪转型计划（ATP）和基本协议将带来巨大的效率提升。 自该计划于3年前启动以来，仅ATP一项就释放了超过65亿欧元的资金。 虽然今年疫情大流行造成了严峻的市场环境，但是奥迪依然明确了自己的目标，即到2022年实现通过此项目累计约150亿欧元。 此外，协议也给奥迪奠定了良好的基础，让奥迪获得了领先的市场地位、保留了工作岗位，并实现盈利。 通过计划中的支出，该品牌的德国工厂也将保持良好的竞争力，并为未来做好准备。
奥迪管理委员会中负责财务和法律事务的成员ArnoAntlitz表示：“通过奥迪转型计划和，我们正在让公司适应未来。 这两项计划确保了我们在未来技术领域持续进行投资的财务基础，以此为塑造汽车行业的转型做出决定性的贡献。 ”（来源：盖世汽车?星云）
3，吉利和沃尔沃汽车或明年一季度重启合并谈判
【盖世汽车】据外媒报道，12月3日，沃尔沃汽车首席执行官HakanSamuelsson表示，沃尔沃汽车与吉利的合并或联盟谈判将可能在明年第一季度恢复。
Samuelsson在《金融时报》未来汽车峰会上表示，目前吉利正寻求在上海科创板上市，不能改变其资本结构，因此将谈判推迟到了2021年。
Samuelsson透露：“两家公司很有可能在明年第一季度恢复谈判。 我们已经表态正在寻求合并，这可以以多种方式实现，如平台共享等等。 ”他认为，吉利在中国拥有众多杰出供应商，可以与这些供应商展开更多合作，“让我们拭目以待哪种是最好的发展方式”。
确定的是，不论如何合并，两公司都将保留各自的身份。 “沃尔沃汽车当然是很自信的，吉利也以其品牌为豪，因此后者当然不会想要成为更欧化的企业。 这是一个构建某种联盟的机会。 ”浙江吉利控股集团2010年从福特收购了沃尔沃汽车。
到2030年，沃尔沃将成为纯电动品牌
沃尔沃汽车计划继续能够利用市场融资，以投资低排放汽车。 Samuelsson预见沃尔沃汽车10年内将成为一个纯电动品牌，他称：“如果我们在2030年还不是只推电动车，我将会感到很惊讶。 ”
“未来将会有明确规定停售内燃机车型的时间。 一旦你认识到汽油和柴油发动机真的不是未来的一部分后，你加快步伐走进新世界的心态就会轻松很多。 ”沃尔沃已经认识到了这一点，因此，他对于英国等国家出台燃油车禁售时间的心态更加轻松。 在国家出台相关法规前，沃尔沃将很谨慎地仅推出电动车。
沃尔沃此前表示，计划到2025年使其全球一半销量均来自纯电动车车型，但该公司还没有设定一个停产内燃机汽车的最终期限。 Samuelsson表示：“比起提供现金奖励，停售内燃机车型的截止期限将更能帮助人们向纯电动车转型。 ”（来源：盖世汽车?谷姣姣）
4，大众集团遭零部件供应商起诉被控反竞争
【盖世汽车】据彭博社报道，12月1日，波斯尼亚零部件供应商PreventGroup向美国底特律联邦法院提起诉讼，指控大众集团采取反竞争手段，旨在将其赶出市场，并在媒体上对其进行诋毁。
大众与Prevent之间的纠纷始于2016年，当时，两家公司因零部件供应价格问题产生分歧，随后Prevent两家子公司CarTrim和ESAutomobilguss停止向大众供应座椅套和齿轮箱铸铁件，导致大众被迫暂停6家工厂的生产，影响了大约2.8万名员工的工作。
Prevent在针对大众的诉讼中声称，自那以后，该公司开始被大众“盯上”。 包括大众品牌负责人RalfBrandstaetter在内的大众高管发起了一个代号为“Project1”的项目，目的是将其赶出市场。
此前有报道称，大众名为Project1的特别项目小组被监听一整年，期间长达50小时的会议录音被泄露。 据悉，大众该特殊项目小组正是为了和Prevent终止合作而建，该小组的任务是评估大众与Prevent终止合作的可能性，并试图将该公司的汽车座椅合同转给其他供应商。
Prevent高管表示，大众对该公司的“报复”行动包括干预其收购，雇佣私家侦探暗中监控Prevent高管、制造关于其的负面新闻以及试图说服安道拓（Adient）和李尔（Lear）等零部件供应商拒绝使用Prevent产品。
Prevent称其发起诉讼的初衷是向其他零部件供应商发出警告，揭示如果他们违反大众的反竞争条款和价格将会导致的后果。
针对Prevent提起的诉讼，大众集团回应称，“该诉讼毫无根据，我们相信，这起诉讼只是一场多年争端中Prevent采取的最新尝试，在德国，Prevent已多次在法庭上败诉。”
在汽车行业，汽车制造商和零部件供应商之间因价格谈判和订单等问题发生公开争吵极其罕见，两者之间应顺利合作，以确保生产有序进行。 Prevent由商人NijazHastor家族领导，Hastor花了数十年时间以扩大公司在汽车行业的业务。 在Hastor之子接管公司后，采取了一种更为激进的商业风格，其中包括对德国座椅制造商格拉默发起敌意收购，但最终交易以失败告终。 (来源：盖世汽车?占亚娥）
5，投资2400万美元保时捷将开发合成燃料以替代汽油
【盖世汽车】据外媒报道，保时捷正投资2400万美元开发合成燃料（e-fuels），该公司表示这是一种气候中性的燃料，可以在非电动汽车中取代汽油。
保时捷将与西门子可再生能源部门以及其他国际公司（例如能源公司AME和智利石油公司ENAP）合作，在智利开发并建立一个工厂，该工厂有望成为全球首个生产气候中性燃料（也称合成燃料）的综合工业化工厂。
该工厂预计最早将于2022年试生产合成燃料，保时捷预计将成为这种燃料的主要客户，首先将其运用于赛车以及驾驶体验中心的车辆。 另外，该工厂的生产过程将由可再生风能提供动力，这也是该工厂选址智利（气候条件优越）的原因。
合成燃料的生产过程比较复杂，需要使用水、氢气和二氧化碳。 二氧化碳从空气中过滤，并与水中的氢结合，生成合成、可再生甲醇，随后利用埃克森美孚（美国炼油公司）许可和支持的甲醇制汽油（MTG）技术将其转化为汽油。
使用合成燃料的汽车的唯一排放将是最初从空气中提取的碳，此外，这些车辆将仍需要使用机油来润滑引擎。
合成燃料的生产将使保时捷能够继续生产其标志性的911跑车，也能使其他汽车制造商能继续生产配备传统发动机的汽车。 虽然电动汽车也可以提供优异的性能，但电动车的驾驶动力学不同于传统的内燃机汽车。
保时捷研发总监MichaelSteiner在一场线上媒体活动中表示，“我们可能更喜欢类似911跑车这样的车，它拥有高转速内燃机引擎或涡轮增压引擎，未来我们依然可以驾驶这样的车，但却没有二氧化碳排放的负担。”
保时捷表示，合成燃料可以起到汽油的作用，使现有汽车以及一些经典车型的车主以更环保的方式驾驶。 此外，合成燃料可以使用与现有燃料相同的基础设施，而无需像电动汽车一样需要投入数十亿美元新建基础设施。
保时捷计划到2025年，使一半销售的新车都实现电动化，包括纯电动车和插电式混合动力车。 而该公司宣布开发合成燃料的计划并不会影响到其电气化目标。 (来源：盖世汽车?占亚娥）
6，日本计划2035年禁售燃油车
【盖世汽车】据外媒报道，随着日本加入减缓全球二氧化碳排放的国家行列，该国将在2035年之前使所有销售的新车都是环保型车辆。
日本经济产业省（TheMinistryofEconomy,TradeandIndustry）正考虑从2035年起，停止销售纯内燃机驱动的传统汽车，转而销售混合动力汽车和电动汽车，这是该国到2050年实现社会零排放的更宏大目标的一部分。 政府计划通过强制使用电动化车型以减少二氧化碳排放，让国家朝着这一理想迈出关键的一步。
据悉，日本政府将于本月聚集专家和汽车行业高管召开一次会议，随后宣布这项政策，并制定向混合动力和电动汽车转型的具体措施。
2018年，汽车尾气排放占日本二氧化碳总排放量的16%，而飞机、轮船和火车的总二氧化碳排放只占3%或更少。 当前，日本要求汽车制造商在2030财年结束之前将汽车的燃油效率提高30%。 不过，日本政府现在认为，该国如果想要实现零排放的目标，有必要采取更严格的措施。
当前已经有许多国家和地区表示，计划从2030年开始禁售新的汽油动力汽车，转而推广电动汽车。 例如，英国将于2030年禁止销售以汽油和柴油为燃料的汽车，并于2035年禁售混动车；美国加利福利亚州将在2035年禁售新的汽油汽车；法国也宣布将在2040年采取类似措施；中国正考虑在2035年使所有售出的新车都是环保型车辆，其中纯电动汽车将占新车销量的一半，混合动力汽车占销量的另一半。
在日本，混动车型也被认为是环保车型，政府不会禁售，丰田等汽车制造商已经将先进的混动系统作为其新能源战略的支柱，这与英国2035年禁售混动车的规定截然不同。
为了推动汽油汽车向电动和混合动力汽车的转变，降低锂离子电池的价格非常重要。 为此，日本政府正在考虑对投资电池生产设施的公司给予税收减免，以帮助实现零排放目标。
日本汽车制造商正加速向替代能源汽车的转变。 丰田计划到2025年推出所有车型的电动化版本，包括混动、插电式混动和燃料电池版本，目标是到2025年在全球范围内销售550万辆电动化车型。 今年，丰田开始销售10多款电动汽车，这些车型去年占了丰田和雷克萨斯在日本全部汽车销量的40%。
日产计划到2023年，将混合动力车和电动汽车占其国内总销量的比例从30%提升到60%，该公司本月刚上市的Note紧凑型车只有混动版本。 与此同时，本田汽车计划使三分之二售出的新车都实现电动化，今年，本田开始销售其首款量产的电动车Hondae。 (来源：盖世汽车?占亚娥）
7，特斯拉柏林工厂遭德国最大工会质疑
【盖世汽车】据外媒报道，特斯拉可能将与德国最大工会IGMetall展开较量。
本周早些时候，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（ElonMusk）前往柏林领阿克塞尔·施普林格奖，受到了德国官员的广泛赞誉。 自特斯拉宣布在德国建厂以来，马斯克似乎已经“征服”了德国人，但有一个团体没有被打动，那就是IGMetall。 IGMetall工会有200多万名员工，在德国每家汽车制造商中都举足轻重。
多年前，特斯拉收购德国一家大型工程公司时，就遭遇了员工想要工会化的情况，但是他们为员工加薪并提供股票期权，从而避免了IGMetall涉足其德国业务。
上月，特斯拉雇佣了前梅赛德斯奔驰工厂负责人，激怒了IGMetall工会，这可能使特斯拉再次在德国遇到工会化的状况。 IGMetall柏林-勃兰登堡-萨克森州区域经理BirgitDietze表示：“我们正与特斯拉其他工厂所在地的工会组织联系，因此我们充分了解针对特斯拉的个人控诉、法律谴责和控诉。 我们可以把这看作是特斯拉在格兰登堡表现的缩影。 ”
现在，特斯拉正加大柏林工厂招聘。 据悉，IGMetall已经与特斯拉联系，讨论员工工资和工作条件的集体规定，但还未收到特斯拉回复。
特斯拉认为，其员工在没有工会的情况下生活会更优裕，因为该公司认为其拥有一个帮助员工成功的组织，每个员工都享有股票期权。
12月2日，据LandBrandenburg报道，特斯拉已经收到了州环境部门对于在柏林工厂安装油漆车间设备的批准。 特斯拉计划在德国柏林工厂雇佣逾10,000名工人。 （来源：盖世汽车?谷姣姣）
8，大众品牌终止赛车业务宝马退出FormulaE赛事
【盖世汽车】据外媒报道，大众品牌将终止其赛车业务，并将员工转岗至不断增长的电动汽车产品线上。
大众品牌在12月2日表示，其赛车部门拥有169名员工，未来几周内，这些员工将被纳入母公司。 当前该部门正在开发一款名为IDR的电动赛车原型车，未来其将帮助大众开发日益增加的电动汽车车型。 大约两年前，大众发布了IDR。 该车在美国的派克峰山路、德国著名的纽伯格林赛道和中国的天门山都创造了速度记录。
“赛车团队员工深厚的技术专长和从IDR项目中获得的经验将继续留在公司内部，并帮助我们将ID家族更多的高效车型投放到道路上。 ”大众开发主管FrankWelsch表示。
此外，宝马也宣布，将追随奥迪的脚步，于明年年底退出FormulaE电动赛车赛事。 12月2日，宝马在一份声明中表示，该公司的FormulaE征程即将“步入尾声”，集团的战略重心也在发生变化。 宝马表示，他们将FormulaE视作量产的技术实验室。 为电动车开发传动系统的工程师，同时也负责宝马赛车的动力系统。
11月30日，奥迪也宣布将退出FormulaE，转而专注于达喀尔拉力赛和耐力赛，包括最终重新回到勒芒（LeMans）赛场。
9，宝马将推出JCW高性能版电动MINI
【盖世汽车】据外媒报道，MINI正努力将其高性能品牌JohnCooperWorks电动化，该公司可能在不久后推出首款纯电动JCW车型。
新款MINIJohnCooperWorksElectric将使用全新的车辆架构，并承诺向消费者提供“JohnCooperWorks品牌的极致性能”。 目前该公司正在专注于MINIJohnCooperWorks电动车的研发，此举说明了电动出行对于该品牌未来发展方向的重要性，MINI的目标是将可持续发展、性能和激情进行独特的融合。
MINI并未在新闻稿中透露更多细节，但是从现在的情况来看，该公司将对多款车型逐步进行电动化，外媒猜测纯电动汽车会是MINI品牌的未来发展重点。
JohnCooperWorksElectric是一款以性能为导向的电动汽车，因此外界非常好奇，与MINICooperSE相比，它的动力会有多强悍。 MINICooperSE的零百加速时间为6.9秒，搭载了135千瓦的电动机（前置）和容量为32.6千瓦时的电池。
MINI品牌负责人BerndK?rber表示：“通过MINIElectric，我们已经展示，MINI品牌典型的驾驶乐趣可以与电动出行完美结合。 现在，是时候将JohnCooperWorks品牌对性能的追求与电动化相结合了。 因此，我们正在努力开发JohnCooperWorks电动车型这一概念。 采用传统内燃机的JohnCooperWorks车型仍将继续发挥重要作用，以确保我们可以满足世界各地性能爱好者的愿望和需求。 随着对电动性能的全新关注，我们也创造了机会，使JohnCooperWorks品牌的独特形象变得比以往更加鲜明。 ”（来源：盖世汽车?星云）
10,宝马联合西门子、SAP和博世建立德国汽车数据联盟
【盖世汽车】据外媒报道，宝马将加入SAP、西门子、博世和采埃孚等德国工业和技术企业，共同建立汽车数据共享联盟。 作为欧洲第二大经济体，德国当前正在寻求收复在与美国和中国竞争中失去的地盘。
工业巨头西门子和技术企业SAP将与宝马合作，建立一个不依赖美国或中国技术的云数据交换平台。 电信业巨头德国电信（DeutscheTelekom）和零部件供应商博世以及采埃孚也将参与该项目。 该平台将使德国汽车制造商及其供应商能够及时发现生产瓶颈或零部件短缺情况，帮助他们避免类似今年早些时候因为新冠病毒疫情而导致的生产中断。
该联盟的数据共享平台将使用欧洲的Gaia-X云服务，而并非亚马逊或阿里巴巴等美国或中国的数据主机。 由于地缘政治的紧张局势，以及贸易摩擦，国内企业将数据控制权交给外国公司让许多欧洲的政治家们感到担忧，他们担心欧洲企业会失去对客户或生产等敏感信息的控制。
此前有报道称，欧盟委员会正在计划建立一个统一的欧洲数据市场。 这个数据市场将包含制造业和工业信息流，并将对美国科技企业的主导地位发起挑战。
欧盟工业主管ThierryBreton在1月份的新闻发布会上曾表示：“工业数据之战现在已经打响，欧洲将是主要战场。 欧洲拥有最大的工业基础，但是今天的赢家不一定就是明天的赢家。 ”Breton表示，该计划的基础是建立一个20亿欧元的欧盟云平台联盟。 德国经济部长PeterAltmaier表示，汽车联盟将“确保欧洲增值制造业和就业得到保障”。 (来源：盖世汽车?星云）
11，传马瑞利将在前福特工厂为保时捷、奥迪生产电机
【盖世汽车】据外媒报道，汽车零部件供应商马瑞利（Marelli）明年将开始在德国一家前福特工厂生产电驱动系统。
科隆纸媒KoelnerStadt-Anzeige表示，马瑞利正入驻德国科隆北部的前福特Niehl工厂，福特此前计划在此基于大众集团的MEB平台生产一系列面向大众市场的电动车。
马瑞利潜在客户包括保时捷（供应Taycan电动车）和奥迪（供应e-tron电动车）。 该公司没有对潜在客户和厂址置评，但证实该工厂曾是一家福特工厂。 马瑞利新工厂预计将于2021年上半年投产，前期将雇佣约160名员工，到2021年再额外聘用60名员工。 该厂占地18,000平方米，未来或进一步扩建。
马瑞利电驱动系统业务首席执行官JoachimFetzer在一份声明中表示：“通过新的生产设施，我们正在为不断发展的电动车市场扩大我们的生产足迹和产能。 ”他解释称，选择科隆作为厂址，是因为此地位于欧洲中心，拥有成熟的汽车业劳工，并且这个地区正发展成为一个电动出行中心。 电驱动系统是马瑞利发展战略中的核心要素。
马瑞利曾是FormulaOne赛车比赛混动技术（动能回收系统KERS）的早期供应商之一，同时还是FormulaE赛事的电动车动力系统供应商。 2019年5月，日本康奈可（CalsonicKansei）以58亿欧元（约65亿美元）从FCA收购玛涅蒂·马瑞利，合并后公司改名为马瑞利。
左延安占有江淮的股份为多少?
编辑本段江淮汽车公司简介安徽江淮汽车股份有限公司成立于1999年9月30日，五家发起股东分别是：安徽江淮汽车集团有限公司、新加坡金狮亚太有限公司、安徽省科技产业投资有限公司、安徽省机械设备总公司、武汉天喻信息产业有限公司，股本总数2.3亿股。 公司主要从事汽车及零部件的研发、制造和销售，主要产品包括中、轻型客车专用底盘、轻型载货汽车、瑞风商务车以及汽车变速箱等产品，年汽车生产能力12万辆，公司拥有各类设备近2000台，包括大型压力机(如3000吨和4000吨)、数控加工中心、焊接机器人等大精稀设备，拥有机加工、冲压、焊装、涂装、总装等生产流水线40多条，其中2001年开工，2002年即批量投产的瑞风商务车项目，拥有焊接机器人等大量高精度设备，生产过程全部自动化流水线作业，设计单班年产量可达4万辆，该项目无论是投资规模，还是工艺和技术水平，在国内商务车生产厂中都是首屈一指的。 安徽江淮汽车股份有限公司, 属合肥国家高新技术产业开发区内的国家火炬计划重点高新技术企业。 江淮汽车是由安徽江淮汽车集团有限公司作为主发起人，联合马来西亚安卡莎机械有限公司、安徽 省科技产业投资有限公司、安徽省机械设备总公司、武汉天喻信息产业有限责任公司四家法人，以发起设立方式成立的股份有限公司。 很多人可能没听说过江淮汽车，不奇怪，它主要生产小型货车、豪华大巴和汽车底盘，从未涉足轿车生产。 而更奇怪的是，在没有媒体宣传的前提下，它突然生产出一辆mpv来。 目前的江淮正处于稳步发展的阶段，有目共睹，与其他国产车相比较之下，江淮所出的产品都属于精品，国产车过去给人留下的印象是价廉质低，而目前生产的车与合资车相比较不会差得很远，做老百姓买得起的好车，一直是江淮的目标，江淮汽车从07年开始花大心思努力打造轿车品牌，目前所生产的同悦，和悦系列已经得到了广大消费者的认可，宾悦虽然也是一款好车，在最初上市的时候由于没有做好广宣工作，售价在国产级别轿车里偏高，市场认知度不高的原因没有能做出很好的成绩，在今年下半年将以全新面貌从新上市，今年还将推出瑞风的新产品和悦悦，以报消费者的信赖。 编辑本段企业历史江淮汽车肩负着振兴民族汽车工业的使命，高举自主品牌的大旗，整合全球资源，实施自主创新，长期坚持走质量效益型道路，持续深入推进精益生产，积极构筑民族汽车的品质和品牌优势。 1990年江淮汽车公司开发出填补国内空白的客车专用底盘，改写了中国客车由货车底盘改装的历史。 公司由此步入了发展的快车道，逐步发展为国内少数拥有全系列产品、具有国际竞争力的综合型汽车企业之一。 公司主导产品不仅占据着国内细分市场的领先地位，而且在国际市场的锋芒日益凸显形成了覆盖世界六大区域、辐射70多个国家和地区的海外市场布局，其中轻卡出口连续9年位居行业第一。 公司多年来保持快速增长，已连续18年年均增长率达41.13%，创造了令业内外高度赞誉的“江汽现象”。 吴邦国委员长、贾庆林政协主席等党和国家领导人多次来公司视察，并对公司的发展给与高度评价。 公司的发展得益于不断强化以“学习力”为主要内容的核心竞争力，在发展中关注企业管理、技术、机制创新、人力资源开发、营销网络和企业文化六大要素的动态平衡和提升。 1996年公司率先在行业内创建学习型组织并向上下游企业延伸，建设学习型营销体系和学习型供应链，形成推动整个生态价值链健康持续发展的长效机制，收到国内外企业界、学术界和政府机构的广泛关注和高度赞誉。 公司是中国最具竞争力上市公司20强之一，是多次荣获全国实施卓越绩效模式先进企业，是安徽省优秀高新技术企业、国家火炬计划重点高新技术企业、国家AAA级信用企业、全国用户满意企业等。 公司主导产品包括6～12米客车专用底盘、0.5～50吨系列载货汽车、7～12座瑞风商务车以及汽车变速箱、发动机等零部件产品，年汽车整车生产能力达20多万辆。 2005年，公司产销各类汽车超过15万辆，实现销售收入94亿元，利润增长率达20.19%，是全国为数不多利润增长较快汽车厂家之一，自1990年至今已实现了连续16年的高速增长。 主导产品在各细分市场中均占据着重要的地位。 其中客车专用底盘销量连续12年保持全国第一；JAC轻卡在同类产品中，品牌忠诚度和美誉度第一，市场占有率第二，由于其出色的性价比，被中国汽车行业协会（中国主流媒体汽车联盟）评为2005年度“最佳商用车”，并连续多年实现出口量居全国第一；新款江淮格尔发重卡于2005年4月投放市场，2005年底，被多家媒体和权威机构评为“重卡新秀奖”、“最具潜力新秀重卡车型”奖和“2005年度最佳市场品牌重卡奖”；瑞风商务车2002年初上市，2005年就以遥遥领先于强大竞争对手的优势，成为MPV行业品牌和销售双冠王，创造了中国MPV行业的奇迹，连续三届蝉联南方都市报“车坛奥斯卡”年度MPV大奖；连续两届摘取中国年度汽车总评榜“年度最佳公务车（MPV类）大奖”……编辑本段技术中心公司设有省级技术研发中心，与上海同济大学同捷科技股份有限公司联合成立“JAC-同济同捷汽车联合研发中心”，与合肥工业大学联合成立了“江淮汽车•合肥工大汽车技术研究院”，2005年6月公司在意大利都灵成立了设计中心。 编辑本段示范工程公司成功实施了CIMS示范工程，是全国CIMS运用先进企业，全面实现了从产品开发到经营管理的信息化。 公司大力推行精益生产、顾客链管理、办公自动化等先进的管理方法和现代化的管理技术及手段，不断提升管理水平。 自1998年以来，公司先后通过了ISO9001质量体系，ISO环境管理体系认证，ISO培训管理体系国际认证，并于2005年9月通过了ISO9001质量管理体系、ISO环境管理体系、OHSAS职业健康安全管理体系一体化认证。 自1998年以来，公司积极实施机械行业“1250工程”，于2005年被认定为“管理现代化企业”。 编辑本段企业文化建设公司十分重视企业文化的建设，提出了建设以“创建学习型组织”为主要内容的企业文化。 于1996年开始分阶段、分步骤地开展创建学习型组织活动，争取建成国内汽车行业第一个学习型企业。 编辑本段获得荣誉几年来，公司多次被中国质量管理协会评为全国质量效益型先进企业、安徽省百万职工跨世纪赶超工程功勋集体、安徽省百家最佳经济效益企业；2004年荣获全国实施卓越绩效模式先进企业称号；2005年公司被安徽省国资委和安徽省质量管理协会联合授予安徽省质量管理奖。 编辑本段发展目标公司将继续致力于中国民族汽车工业的进步，坚持以商用车为基础，巩固和发展在商用车细分市场的领先地位，成功拓展乘用车业务，争取在“十一五”期间发展成为具有一定国际竞争力的中国汽车业主力厂商。 编辑本段瑞风refine正是因为看好国内mpv的增长潜力，同时也锁定了理想的车型，全新的瑞风refine在安徽合肥的江淮汽车jac诞生了。 right！that is refine！精致无所不至，平整度光泽度可相媲美于进口车的漆面处理首先带给你不小的视觉享受，毫不夸张的说，如果不是细数你俊俏亦或秀丽的脸庞到底有几颗痘痘预言着你的青春指数，不如试试以瑞风为镜。 既为mpv(multi purpose vehicle)，座椅是否有多种排列方式，是否具备高度弹性可变的置物空间是本报试车组考核瑞风的首要参数。 4695／1820／1880的车身尺寸下瑞风物尽所用制造出5.72立方米的超大空间。 单边侧滑式拉门开关动作来得很顺手，声音也很有质感，整车工艺可见一斑。 2＋2＋2标准6座设定是现行mpv的标榜重点。 标配高级织布座椅，而真皮座椅则是选装件，前排安全气囊也要自己掏钱加装。 第二排为两个独立座椅，可前后移动，最大卖点就是可作360度旋转，与第三排座椅呈会议室排列，并且配置横向滑轨作小幅左右移动，因此车床的整体性一般。 细节方面也很人性化，两各独立座椅均有高度可调扶手来提升舒适性指数。 大卡制冷量的高功率空调采前后分离控制，于第二排座椅左侧面板处有三个控制按扭加一个杯架，遗憾的是后座并没有音响控制功能。 豪华公务版配置两个双层开启式电动天窗。 后视镜上方的按纽可控制两个天窗的开启。 后排天窗也可单独控制。 电调后视镜、油箱内开等功能键的使用都很方便就手，如同并不丰富的配置都以实用性为主题。 轿车化的流线型中控台材质做工都值得称道，以黑色系铺陈，cd机、空调控制按纽、置物盒排列有序。 加之手感颇佳的小幅方向盘、短杆排挡，整体感觉都很房车化。 标配的六声道vdo高保真单碟cd音响系统可以应付诸如小编之类的通俗音乐爱好者，因为较大的内室空间小编认为还是有点小环绕效果。 瑞风搭载现代原装进口g4 js引擎，首先解决了动力源问题；另一方面，为了最大限度减少动力传输过程中的动力问题，匹配的5速手动变速箱亦同样来自现代。 g4 js采直列四缸双顶置凸轮轴设计，四缸合计2351cc的排量压榨出100.7kw／5500rpm的最大功率，2500转时即可输出193n.m的最大扭矩，于实际驾驶中的表现便是启动性能较好。 相形于国内其他2.3l引擎，g4 js还是有一定优势可言。 前悬为双叉杆式带扭杆弹簧，后悬出于更大载重量及减少后桥空间占用故采取五连杆螺旋弹簧结构，配合低重心全承载式车身结构，高速行驶稳定性及抗侧倾都有水准表现，胎噪的抑制也有不错表现。 瑞风的不足之处，内饰色调过于沉闷。 油耗方面差强人意：耗油的最大原因是车的自重较大，达到1.8吨，与一般轿车1.2或1.3吨车重相比大了许多。 也就是说，它的这副引擎和自排变速箱并无不妥，而油耗的另一原因则是它的fr后驱设计以及风阻比轿车略大些。 编辑本段柴油车型编号d4bh的2.5升涡轮增压(turbo)发动机为韩国现代原装进口，最大功率接近77千瓦，扭矩高达235牛顿.米，在低至下200转／分钟时就能提供高效率的扭矩。 涡轮鼓风增压和中央冷却器对动力的发放带来显著的效果。 即便是满载客人或货物，加上自身。 1.8吨重量，起步和市区的行走都能应付自如。 没有过往旧技术柴油机反应缓慢的特性出现。 轻踏油门，当转速维持在一千多转时便有足够的动力行走，换档、继续保持一千多转的发动机转速，车子已经能顺利加速。 节奏上虽然没有汽油车来得爽快，但当你满载或者攀爬长距离斜坡时，低扭强劲著称的柴油发动机便发挥它的功力了。 编辑本段瑞鹰rein作为 “越野型轿车”，江淮瑞鹰无论在性能还是在外观上都紧紧围绕“轿车之本 越野之能”的定位和体现商 务车个性化的设计初衷。 与竞争对手相比，它可谓是拥有18般武艺。 江淮瑞鹰1.9L柴油版 2008年9月19日，江淮瑞鹰1.9L柴油版在成都车展正式上市，售价13.98万元。 当混合动力等新能源汽车尚不能立即挑起节能环保车型大梁之前，比普通汽油平均油耗低20％～30％的柴油车型以更易于量产的优势成为比较理想的过渡车型。 开发先进的柴油机，是迄今为止解决汽车环保与节能双重压力中最有效、最经济的手段之一。 从世界范围来看，汽车柴油化已经成为一种不可逆转的趋势。 近期，江淮汽车柴油版瑞鹰SUV隆重上市。 瑞鹰柴油SUV的上市，是对于全球环保理念的不断深化。 消费者在绿色环保、经济性等要素的要求不断上升，可以预见未来的环保型车辆将逐渐成为主流。 08年油价上涨，市场对于柴油车的呼声也越来越高，定位为越野型轿车的江淮瑞鹰推出柴油版，无疑对整个柴油轿车市场起到了巨大的引领和推动作用。 瑞鹰● 将独具优势转化为新品类 瑞鹰SUV是江淮汽车自主研发的一款“越野型轿车”。 采用了轿车化底盘及发动机，以及4轮驱动和4轮独立悬挂系统的设计，在不失轿车化舒适的基础上同时保证了SUV优秀的越野能力。 柴油版瑞鹰的推出则是江淮公司顺应全球环保理念下而开发，在“越野型轿车”的基础上将动力更换为更为环保、经济的柴油发动机。 此款发动机是专门为轿车设计，而不是用卡车、皮卡发动机改装而成，因此与其他同类型柴油SUV有本质区别。 改装而来的柴油发动机属于整改补丁型，产品配合度不佳，这样的车辆不仅在使用中保养费用高，产品的寿命也严重受损。 而瑞鹰搭载的柴油发动机为一体化设计，与产品整体配合度极佳，能够满足用户对燃油经济性与舒适性的双重要求。 ● 从三高到三低 引领柴油轿车新趋向 长期以来，传统柴油车冒黑烟、噪音高、震动大、污染严重，令人望而生畏。 但随着电控喷油、高压共轨、废气再循环和废气后处理等技术的诞生，传统柴油机的缺点得到了纠正，改变了冒黑烟、震动大、噪声高的“墨斗鱼”形象。 如今，瑞鹰柴油车不仅完全能够满足现行的国际排放标准，而且还分担了全球燃油价格持续上涨给车主带来的压力。 柴油瑞鹰发动机为D19TCI增压中冷柴油发动机，采用前置前驱、直列四缸、16气门、增压中冷，最大输出功率82kW/4000RPM，最大输入扭矩为235N·m/(1800-2300)RPM，排放达到欧三标准。 通过诸多的先进技术，柴油瑞鹰发动机彻底解决了轿车柴油化的技术难题。 瑞鹰的产品性能随着这款先进的发动机而大幅提升，在动力和环保经济方面为今后的柴油SUV发展制定了一个标杆式的动力参数。 欧美柴油车的盛行，是与其高清洁和高节能的特性密不可分。 如今，我国柴油发动技术的不断进步，已彻底改变了传统柴油车的高污染形象。 江淮汽车更是通过不断革新技术，以及与全球市场同步的理念，走在了自主品牌发展前列。 行业人士认为，柴油瑞鹰的推出在轿车化的品类细分，对于国内柴油轿车的发展之路提供推动力量，相信今后会有更多的产品加入进来，为消费者和客户提供更多更优质的产品。 编辑本段小型载货汽车“帅铃”在配置方面，“帅铃”最大的卖点无疑是其原装日产发动机，另外还引入轿车化装备，金属漆、仿桃木仪表板、中控锁、动力转向、倒车雷达、cd机等使卡车也能具备轿车一样的舒适性。 但是相比之下，较高的价位还真得让消费者接受一段时间。 编辑本段江淮轿车“和悦”江淮“和悦”全新B级车，是曾在08年北京上B18概念车的量产车型。 作为本届上海车展江淮乘用台上最具份量的一款车型，被江淮汽车寄予厚望。 作为江淮2009年精心打造的一款重磅车型，江淮和悦B级轿车的产品力值得期待。 正如江淮乘用车公司总经理戴茂方所说：精美的造型设计、出众的内部空间、欧系车的驾乘感受是和悦B级轿车的三大领先优势，我们相信伴随这个产品，必将带给国内消费者更多汽车生活方式的改变。 2009年4月19日，上海国际汽车工业展览会前，江淮两款B级新车，公布了正式命名。 其中，内部代号B926的B级轿车，正式命名为“和悦”轿车；同时，BMPV车型，也正式命名为“和悦RS”。 编辑本段江淮轿车“和悦混合动力”此次推出的和悦混合动力车，完美继承了和悦大气、靓丽，且富含中国传统元素的特点，但在动力上却进行了一次里程碑式的跨越。 它采用增程型插电式混合动力技术，在动力上以电为主，以油为辅，当动力电池电量低于某一定值后，内燃机起动发电机发电，与同类型燃油车相比可降低燃油消耗30%。 既适用上下班代步，也可用于长途旅行，为国内日渐火爆的新能[1]源产品开发，开辟全新路线。 可以说，和悦混合动力车克服了传统燃油车高油耗、高排放以及纯电动车续驶里程低、成本高的缺点，是一款极具产业化前景的产品。 据了解，江淮乘用车正抓紧实施和悦混合动力车型的量产工作，不日即可推向市场。 编辑本段江淮轿车“同悦”2008年9月19日，江淮汽车于成都车展正式发布其三厢、两厢A级轿车中文品牌名称，分别定名“同悦”、“同悦RS”。 “同悦”、“同悦RS”中国风尚造型由江淮汽车技术中心和世界著名汽车设计公司宾法联合设计。 “同悦”、“同悦RS”汲取了祥云、汉唐建筑、京剧脸谱、太极等中国元素，前脸继承了江淮C级车的家族特点——如飞扬的双翼，显得动感十足。 同悦轿车是江淮汽车积45年造车经验，整合运用全球领先技术和资源，结合中国市场实际需求而研发的一款世界级高品质A级车。 编辑本段江淮轿车“宾悦”2008年1月17日上午，安徽省、合肥市领导、海内外专家领导、江淮汽车公司领导以及全国200余家主流新闻媒体代表齐聚江淮轿车生产基地，共同见证江淮轿车生产基地落成暨宾悦轿车批量下线。 围绕宾悦产品特征“经典·中庸”、品牌主张“度势·行天下”、客户价值诉求“only for you”，以“金麟化龙”为主题、凸显“悦宾”感受的“江淮轿车生产基地落成典礼暨宾悦轿车批量下线仪式”活动，在宏大的《流光溢彩》团体舞下拉开帷幕。 江淮汽车安进总经理详解江淮轿车项目之后，江淮汽车集团左延安董事长满怀深情地向到场的来宾，发表了热情洋溢、催人振奋的致词。 在《万星汇聚 宾悦悦宾》的视频烘托下，著名影星陈道明与两名江淮宾悦(参数配置 图库)明星客户驾驶三台宾悦轿车共同亮相，灯光投影下的背景帷幔金光弥漫——凝聚几代江汽人梦想的首款中级轿车宾悦批量下线，从而标志着江淮汽车完成从商用车向横跨商用车、乘用车两大领域综合型汽车企业的重大战略转型。 随后，部分到场嘉宾上台共同为江淮轿车生产基地落成隆重剪彩。 2004年11月28日，江淮轿车生产基地破土动工。 生产制造中心、研发中心、员工培训中心三大板块占地220万平方米，东临沪蓉高速，南眺巢湖，交通便捷，物流畅通。 制造板块规划总生产能力年产各类乘用车80万辆。 建成的一期工程涵盖冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，总投资18亿元，年生产能力20万辆。 即将投入使用的19层研发大楼软硬件国际领先，国内一流。 日本荻原、德国库卡、瑞典ABB、美国瑞科等全球一流的生产装备汇聚于此。 生产基地周围已经汇聚了伟世通、江森、摩丁、巴斯特、西门子、博世、住友、德尔福等全球一流的零部件供应商。 “江淮轿车生产基地落成典礼暨宾悦轿车批量下线仪式”现场活动结束后，“江淮宾悦合肥大悦宾” 试乘活动在礼炮与鼓声中启动，117台江淮宾悦绕合肥市主干道隆重巡游合肥。 试乘媒体对江淮宾悦的性能表现均给予了高度评价。 风雨兼程四十四年的江淮汽车，不断强化在技术、创新、管理、人才、资金、渠道、服务等方面能力的基础上，在细致分析中国汽车市场、行业背景以及整个产业环境后，果断亮剑，主动出击，江淮宾悦度势而出。 江淮宾悦是江淮汽车进军轿车领域推出的第一款车型，也是为数不多的由中高级车型切入轿车市场的自主品牌。 这对于江淮汽车在未来的乘用车市场布局将有重要的战略意义。 江淮宾悦在融合众多历久弥新的经典元素同时，功能配置更强调传承儒家中庸思想、适度适用和不余不省。 造型设计由江淮汽车意大利都灵研发中心承担，外型圆润、线条流畅的设计赋予整车自然、协调、恰到好处的视觉美感。 宾悦的客户价值诉求“ONLY FOR YOU”，鲜明地表达了江淮轿车以制造过程为抓手，以消费者价值体验为核心的经营理念。 江淮宾悦以最低价10.77万元在07年广州车展隆重小批上市，已给国内自主品牌中高级车市树立起业内的新标杆。 “瑞风·祥和”系列 江淮汽车公司公布了瑞风新系列产品的型谱规划。 瑞风三大系列型谱分别为高端产品——“瑞风·祥和”系列、中端产品——瑞风彩色之旅和低端产品。 高端产品“瑞风·祥和”不仅配置如ABS+EBD、双气囊等常规安全配置系列，还将车载三屏六碟影音系统、恒温空调系统、GPS导航系统、巡航系统及倒车后视系统等在国内高级轿车上不常见的配置一举转化为祥和产品系列的标准配置，而价格定位在14.98万元～19万元的市场区间。 瑞风的中端产品以彩色之旅系列为主导，价格区间覆盖11万元～15万元，还有柴汽油发动机的动力系统可供选择。 “瑞风·穿梭”系列是瑞风三大序列中的入门级产品群，采用全新研发的DOHC2.0排量的汽油发动机，具备低排量、大功率的技术优势，在燃油经济性大幅度提高的基础上，以9.99万元的统一定价一举突破10万元的MPV价格底线，同时ABS+EBD等主被动安全配置一应俱全。 编辑本段江淮轿车“悦悦”江淮悦悦(江淮A0级小车)长宽高达到3535*1640*1475mm，其轴距为2390mm。 同类型产品中最长的轴距是其一大亮点，同时也确保该车出类拔萃的整车内部空间。 在设计风格上，这款A0级小车清晰延续了江淮乘用车日渐一贯的“家族谱系化”路线。 从整体外观上看，这一新品再一次体现了江淮在同悦RS设计中体现的“活力审美”风格。 同时，其在时尚、动感和精致灵巧等方面则体现出江淮在造型设计上的进步和更为勇敢的尝试。 总体而言，随着大量卡通元素的运用，江淮A0级新车整体设计要比厂家现有的所有车型更富创造性和运动时尚气息。 从江淮A0级新车的前脸上看，造型独特的前大灯、不规则形状的中网如同一朵祥云衬托出镀铬江淮LOGO、与U形“大嘴”相得益彰，形成一个卡通而又无比协调的整体视觉，使其成为了国产A0级别车型中最富运动气质同时也是最时尚的“帅小伙”。 江淮A0级新品车身侧面动感十足，其上倾的腰线、微微上翘的尾翼表现出一种低身俯冲和蓄势起跑的动态。 外凸的轮眉、五幅轮毂，配合硬朗的腰线，生动勾画出运动轿车的特质。 目前，江淮悦悦为其所属系列下的最新车系。 编辑本段瑞风-和畅瑞风-和畅是江淮汽车推出的最新MPV车型，具有十分“日韩”的外观，相信会后好的销量。 编辑本段概念车“愿景IV”除了车身侧围特征线，灯组同样具备可识别性，尤其能在夜间突出品牌特征。 Vision IV的前后灯设愿景IV计灵感源自京剧脸谱图案，利用简单的线条勾勒出丰富表情。 小车更需要张扬的眼神来表现出“威严”感。 与双刃形前灯搭配的C字形灯组，整合了日间行驶灯与转向灯的功能。 尾灯则隐藏在黑色后风挡内，只有在点亮时才会显现。 它由五束上升的线条构成，灵感来自抽象化的脸谱造型，形似一只燃烧的火炬，凸显了数字和科技感。 此外，江淮汽车英文名称“JAC”字样也会从后风挡透射出来。 Vision IV前后灯均采用氖发光技术，雾灯则采用LED灯组。 编辑本段江淮汽车集团大事记1964年05月 合肥江淮汽车制造厂成立 1968年04月 生产安徽省第一辆载货汽车 1990年05月 左延安就任厂长；同月36台卡车出口玻利维亚，迈出国际化的第一步 1993年10月 年产量首次突破辆 1996年12月 接收合肥客车厂，进军客车市场 1997年05月 安徽江淮汽车集团有限公司成立，成员企业有合肥江淮汽车有限公司、合肥客车制造有限责任公司、合肥汽车制造厂、安徽省汽车齿轮箱总厂等六家企业 2000年03月 兼并安徽皖东机械厂，后组建安徽江淮专用汽车有限公司 2000年09月 合肥国家高新技术开发区江淮汽车科技园成立 2000年11月 多功能商务车生产基地开工建设，一年零四个月后，瑞风商务车正式下线 2001年08月 安徽江淮汽车股份有限公司股票在上海证券交易所上市 2002年10月 重卡生产基地开工建设，2003年10月28日第一台重卡正式下线 2003年01月 公司董事长左延安当选为第九届全国人大代表 2003年03月 发动机项目开工建设，2004年2月开始投入生产 2003年09月 接收破产后的合肥矿山机械厂，组建安徽江淮银联重型工程机械有限公司 2003年12月 收购安凯汽车股份有限公司28.12%股权，成为其控股股东 2004年09月 年销量首度突破10万辆大关 2005年01月 与合肥工业大学模具研究所合作组建安徽江淮自动化装备有限公司 2006年5月27日，《JAC宪章》隆重发布，企业文化建设进入新纪元 2006年4月5日，江汽集团公司改制工作正式启动 2006年9月30日，企业技术中心获国家认定为国家级技术中心 2006年11月，江淮汽车荣膺2006最具竞争力的上市公司20强 2006年10月16日，公司国际化战略发布 2006年11月5日，“JAC-日本设计中心”成立 江汽集团公司荣获“全国先进基层党组织”，“中国企业管理特殊贡献奖”殊荣 江汽股份公司成功实施组织变革 2006年10月，瑞鹰成功投放市场 2006年10月18日，江汽集团第三届职工运动会成功举办 2007年1月17日，江淮轿车项目获得国家发改委正式批准 2008年1月17 江淮轿车生产基地落成暨宾悦轿车批量下线 该企业在中国企业联合会、中国企业家协会联合发布的2006年度中国企业500强排名中名列第二百五十三，2007年度中国企业500强排名中名列第二百九十五。
人民币升值与通胀问题。
各证券机构1月23日个股简报每日策略分析市场再受重创,股指回到4500点附近,两市成交有所放大。 盘面观察,跌停家数超过800家,市场恐慌情绪蔓延。 美国及香港市场大幅走低,影响到本已脆弱的A股市场。 投资者信心在此轮大幅下跌中受到动摇,估计短期内难以修复。 经过此次下跌,政策面成为关注的焦点,笔者估计在政策面偏暖的情形,大盘可能在4500点附近展开反弹，中长期来看,中国经济基本面尚好,企业盈利增长仍在持续,股市全面下跌并不符合基本面的现状。 （分析师：游文峰）重要信息点评目录★某券商电力行业2008年1月跟踪报告，火电效益下滑、短期估值高企★某券商发布六国化工跟踪报告，预计07年、08年EPS为0.45元、0.70元★某券商发表关于“博瑞传播：代理成都电视台广告” 的分析：公司当前股价隐含（相比经常性利润）40倍08动态市盈率，传媒板块中估值最低，重申“推荐”的投资评级报告内容★某券商电力行业2008年1月跟踪报告，火电效益下滑、短期估值高企主要观点：07 年数据出炉，用电“前高后低”增速14.4%。 07 年全社会用电增长14.4%，符合我们之前“前高后低”的判断。 全年新增装机100,090MW，扣除小火电关停后，装机增速14.4%。 全国利用小时为5,011小时，降幅3.6%；其中火电5,316 小时，降幅为5.3%，印证了我们此前预期。 但行业盈利能力明显下降，亦即扣除规模增长，全行业可比利润增长仅约4.3%，其中火电可比利润已经为负增长，规模增长后的利润空间被煤价上涨吞噬。 “煤电联动”短期落空、负债高企，火电效益低于预期成定局。 CPI 高企，作为政府少数价格可控行业，电力、成品油一起承担社会责任。 国务院常务会议后半年内电价整体调整落空，“两会”后局部舒缓有望，但我们更新盈利预测后发现，即使在08 下半年上调电价4%（折合全年2%）及企业债等融资方式抵消利率上涨的假设下，多数重点公司08～09 年业绩仍比原预测有20～30%的下调。 项目发展陷入死循环，利用小时反弹或是“乌托邦”。 不上项目意味着落后，因为新批大机组效益都很好，但是争抢项目往往导致群体的无理性。 加之集团数量“五并三”的传言，各家都把规模扩张作为首要目标，致使每年新投规模均超预期。 刚度过缺电年代，利用小时身处高位，我们预计08～10 年大幅反弹的概率几乎为零。 舆论对发电的仇视亟待改变。 1、发电已非垄断行业；2、行业利润增长应该和规模增长一并考虑；3、行业利润增长还应该按水、火电结构分拆。 调低行业至“弱于大市”评级。 目前市场隐含对火电业绩过于乐观的风险和估值过高的事实， 而火电是发电行业的主体， 为此下调行业评级至“弱于大市”。 继续看好水电、新能源以及资产注入和整体上市的短期机会。 【点评】：同意研究员看法，电力行业中期基本面情况不容乐观，建议利用反弹时择机减磅。 （分析师：陈捷）★某券商发布六国化工跟踪报告，预计07年、08年EPS为0.45元、0.70元主要观点：在以前的报告中，我们多次提及磷酸二铵是所有主流化肥品种中唯一没有享受到国家补贴却受制于国家价格管制的一个产品，在主要原材料价格上涨和产能相对投放过快的过去三年，整个磷酸二铵行业徘徊在低谷。 去年年初，随着国际需求的持续扩大，国际磷酸二铵的供需发生逆转，国际价格一路飙升，目前国际fob报价在550-650美元/吨。 国家取消磷酸二铵增值税应该是“众望所归”，相信也是二铵生产企业多年以来不断与国家相关部门游说沟通的结果，对行业构成利好，从目前情况判断，我们在去年年初报告中提及的“磷酸二铵行业走出低谷”得到了事实的印证。 六国化工是磷酸二铵行业龙头企业，公司管理规范，销售网络完善，费用控制严格，在全行业亏损的过往几年，公司仍然能够保持盈利即是明显例证。 在行业逐渐转暖的过程中，六国化工业绩增长弹性是很大的，主要产品和原材料之间价差每扩大100元/吨，公司每股收益增加0.16元左右，预计07、08年的每股收益分别为0.45元和0.70元，维持增持的投资评级。 【简评】：近期股指暴跌，该股抗跌性较强比较引人注目。 由于产品价格的敏感因素，所以该股的业绩有较大弹性，化工行业周期性较强，所以根据稳健的原则报告中对其08年业绩给予了0.7元的预测，实际情况可能超预期。 （分析师：孙隽勃）★某券商发表关于“博瑞传播：代理成都电视台广告” 的分析：公司当前股价隐含（相比经常性利润）40倍08动态市盈率，传媒板块中估值最低，重申“推荐”的投资评级主要观点：1、从战略角度分析，以上公告很好体现了公司“传统媒体运营商和新兴媒体内容提供商”的发展定位，也符合我们对公司的长期判断。 而在可预见的将来，公司进一步整合控股股东成都传媒集团的文化传媒资源-包括报业广告运营、电视广告运营和有线网络资源将成为公司投资价值主要催化剂。 2、定量分析，以上业务将推动公司业绩加速增长，预计影响幅度在10-15%左右。 由于我们08年的盈利预测模型中已经反映了公司在户外广告的扩张，单纯考虑电视广告的利润贡献，08年盈利有5-10％的上调空间，每股盈利有望超过0.8元。 （注：公司07年包括股票投资在内的非经常性损益超过5000万元，而我们08年盈利预测中没有反映任何投资收益，因而盈利预测在市场中处于较低水平，建议投资者关注经常性收益）。 3、 博瑞代理成都电视台广告的分析：成都电视台1（新闻综合频道）、3（生活频道）、4（影视文艺频道）、5（公共频道）频道是成都市的主流电视频道。 但如我们之前在行业报告中分析的那样，由于面临央视、跨省卫视和省台的多层次冲击，中国城市电视台竞争压力巨大。 从我们了解的情况看，成都电视台竞争力和营收水平较成都日报报业集团（包括成都日报、商报和晚报）有非常明显的差距。 此次博瑞广告第一年的代理成本仅3200万元，从一个侧面反映了成都电视台的营收规模。 虽然利润贡献仅5-10%，但博瑞传播得以首次进入到广电媒体运营，彰显了成都传媒集团将公司作为经营性资产整合平台的战略定位。 【简评】：对博瑞传播代理成都电视台广告事件，各研究机构都出具了正面的意见。 近两日股价也未受到大盘下跌影响。 笔者认为，在平面媒体发展稳定的基础上，进入电视广告领域无疑拓宽了公司的盈利能力，公司有望成为西南最具影响力的上市传媒企业。 建议从中线角度配置。 （分析师：陈秋伟）重要研究报告信息点评目录★科华生物（）某著名研究机构调研报告预计2007-2009年较为保守的盈利预测是0.55元、0.85元、1.19元，较为中性的预测是0.55元、0.99元、1.40元。 稳健的投资者在当前价位可以积极“增持”。 报告内容★科华生物（）某著名研究机构调研报告预计2007-2009年较为保守的盈利预测是0.55元、0.85元、1.19元，较为中性的预测是0.55元、0.99元、1.40元。 稳健的投资者在当前价位可以积极“增持”。 主要观点：1、公司主要业务包括诊断试剂和医疗仪器，2007年是公司发展非常重要的一年，公司转变销售模式，通过参股代理商公司有效控制了渠道；开发出的系列医疗器械取得了较好增长；国外市场42项生化试剂和3项医疗仪器通过欧盟CE认证，海外市场有望成为新的增长引擎。 公司主营业务从诊断试剂延伸至医疗仪器，从国内拓展至国外，未来三年将实现试剂和仪器并驾齐驱、国内和国外比翼双飞的发展战略。 2、公司销售渠道稳固，底价供货给代理商营业费用稳定，主要支出是研发投入，新增收入产生的毛利基本会转化为利润，2007-2009年净利润率有望从29%上升至36%。 从公司历史数据看，2003-2007年毛利率较为平稳，但净利率水平不断提升，我们认为净利润率能够不断提升的公司在A股市场并不多见。 3、我们对公司2007-2009年较为保守的盈利预测是0.55元、0.85元、1.19元，同比增长55%、54%、40%，较为中性的预测是0.55元、0.99元、1.40元。 根据我们保守的盈利预测，公司07-09年预测市盈率分别为68倍、44倍、31倍，从业务发展空间和成长性看，估值没有泡沫。 2008年公司会继续加大医疗器械的海外市场认证，国内血筛市场下半年也有望推进，梅里埃合资项目09年开始产生成效，三大业务市场容量可观，有望给2009年经营带来飞跃。 公司未来5年净利润复合增长率可能超过50%，盈利确定性强，和医改相关度非常高，是当前市场较为安全的品种，全员持股解决了内部机制，我们认为稳健的投资者在当前价位可以积极“增持”。 从市场层面看，公司股本较小，有扩张可能；创业板推出有望带动中小板股票活跃，这些都是催化股价上涨的动力。 【简评】从预测业绩水平看，该股目前目前对应的估值，在生物医药板块还有一定的吸引力。 周二股价强势震荡逆市上涨，调整的有重点关注价值。 （罗利长）东莞证券：恐慌性下跌再现全线跌停盘面研判：美国经济衰退以及次级债等阴影笼罩着全球股市，周一不仅亚太区股市集体大幅下挫，而且开始感受到次级债风暴杀伤力的欧洲股市近期也连续暴跌，全球股市包括中国股市都出现黑色星期一。 周二政策面并没有传出利好消息，结果周二沪深两市股指大幅跳空低开，开盘半小时在权重股集体杀跌的带动下，市场出现恐慌性抛盘，沪市指数急速下挫，盘中仅有5只红盘，其他个股一片惨绿，之后大盘出现一波有力反弹，盘中一度有不少个股翻红，但午盘在港股早盘收市跌2000点的恐慌带动下，沪市指数一路下挫将早盘反弹全部吞噬，盘中一度最低下摸至4511.95点。 收盘时沪市指数报4559.75点，跌7.22％，深市指数报.9点，跌7.06％，近千家个股跌停，沪深两市成交额约2300亿元，较昨日有所放量。 周二基金的2007年4季报已经披露完毕。 从基金平均持仓水平来看，345只基金07年4季度的平均股票仓位降至78.42％，较3季度降低1.27％。 从过去6个季度中，基金的平均持仓水平仅有两次出现下降，其中一次发生在07年第一季度，当时基金平均仓位减低0.8％，考虑到当时正处于基金发行高峰，大批来不及建仓的新基金摊薄了股票基金的平均仓位，属于被动降低平均持仓水平；而4季度基金平均仓位降低则属于主动减仓，可见基金一直对后市持谨慎态度，是本轮行情夭折的深层次原因。 从行业配置来看，证券、保险、有色金属、钢铁、房地产等板块遭遇基金减持，而增持的行业则主要集中在食品饮料、石化塑胶和信息技术行业，这正好符合近期的个股热点特征。 基金大幅减持的金属非金属以及房地产行业4季度进入深幅调整，成为“重灾区”，而基金大幅增仓的食品饮料、化工板块近期走势强劲，屡创新高。 值得一题的是中国平安就是4季度基金减持重仓股的第一名，中国平安的天量再融资计划如果按前期股价顺利实施将达到07年A股总融资规模的五分之一，超过中国神华和中国石油两大IPO融资的总和，07年股市就是在这两大航空母舰IPO的打击下见顶的，中国平安的再融资规模如此之大，自然会引发市场的恐慌。 从盘面看，在内忧外患的打击下，市场已经产生了严重的恐慌情绪，周二明显出现了非理性的抛售行为，这种系统性风险的释放，完全靠市场来消化不是一天两天能完成的，受美国次级债危机影响最大的上市公司中国银行周二还停牌，周三复牌的话还将给市场带来进一步的冲击，短线看大盘惯性下挫后将有可能出现技术上的报复性反弹，但是中国平安事件暴露的是中国股市制度上的危机，要解决这个只能靠政策。 建议投资者不要盲目杀跌，短期密切关注政策是否有救市行为如批准发行新基金等，在政策面不明朗的情况下不要急于做反弹，以观望为主。 趋势预测：大盘惯性下挫后可能出现报复性反弹，但能否真正止跌要看政策面。 操作建议：建议投资者不要盲目杀跌，继续观望。 【热点聚焦】主持人：郑罡A股受困“全球股灾”周二，沪深大盘继续周一大幅下跌的走势，上证指数在早盘就击穿了4600点，跌幅超过了百分之六，盘中上涨的个股寥寥无几，市场一片惨绿。 尽管盘中股指一度反弹，然市场做多人气低迷，午后大盘再度转向下跌，许多前期跌幅不大的蓝筹股均出现的补跌行情，从而加重了大盘短期的恐慌抛售压力。 周二盘中毫无热点可言，能够上涨的品种除了抱团取暖的机构重仓股之外，就是低价的题材概念股，两市加起来的总数也不超过三十只个股。 从各大指数来看，上证指数由于中石油的存在已现破位下跌的形式，而深证成指和沪深300指数已经回吐到去年11月底的低位，尽管表现为高位震荡的格局，可是短短六个交易日的暴跌行情也令前期的低位支撑相对脆弱。 从周一以来的市场暴跌行情是由金融股引发的，而周二股市的持续下跌也与金融股的利空有关。 中国银行周二停盘，公司公告有重要事项未公布，而市场传闻中国银行因要增加对美国次贷资产的拨备，公司亏损额度增加将导致其四季度业绩大幅下降。 这一利空消息自然也会波及到其他国有上市银行，工商银行盘中一度跌停、建设银行股价也创出上市以来新低，尤其工行之前的调整空间就比较有限，此次补跌也就宣布了市场做多阵营的瓦解。 我们认为此次市场大幅下跌原因主要有三点：第一、估值水平高企导致股价理性回归趋势。 尽管去年10月份的蓝筹泡沫在管理层的行政干预下逐步得到化解，然而11月底的题材股行情再度抬高了市场的平均估值水平，蓝筹股虽然有业绩增长的消息，却因宏观调控预期、海外经济减速以及行情运作策略等影响因素，而出现利好出尽的行情。 蓝筹股的持续打压缩减了题材股运作泡沫的空间，导致股价回归。 第二、美国次贷危机蔓延至中国股市。 应该说海外资金介入中国股市的比例比较少，中国股市和外国资本市场缺乏有效的套利机制，因此，直接因为资金面紧缩而出现A股市场下跌可能性不大，更多的是公募基金对后市看淡以及市场的心理因素的影响。 第三、蓝筹股的大额融资方案以及大小非解禁的压力。 中国平安抛出千亿级别以上的再融资方案，显然是想把圈钱活动作到极致，但是，市场的反应显然不利于其融资方案的通过，该股自公布融资消息以来已经连续出现两个跌停板，或许其融资方案被否将是市场的利好。 2、3月份金融股大小非解禁，也给市场带来负面影响，不过，倘若股市持续低迷，大小非套现的动力可能并不如预期那么严重。 【异动股点评】主持人：易世雄沈阳新开（）：周二两市振幅最大的股票，达20％，收盘跌9％，换手率14.7％。 公司盈利能力较差，07年三季报每股收益仅1分钱。 公司已经公告有定向增发注资的预案。 但短期7日涨幅接近翻倍显然是游资短线炒作所为。 建议回避风险。 欣龙控股（）：周二振幅19.38％，收盘上涨6％。 换手率29.76％。 公司主营无纺布。 07年3季报亏损。 近期市场连续暴涨的股票之一，原因是某媒体刊登的一篇《未来的钾肥之王》的文章，但公司已经对相关内容进行澄清。 但股价却是越澄清越高涨。 背后无非就是一些游资的炒作。 建议回避这类博弈性较强的品种。 科华生物（）：周二振幅17.47％，收盘上涨2.96％，换手率5.66％。 公司主营生物试剂，07年三季报每股收益0.43元，同比增长57％。 基金重仓股。 从该股逆市收红、换手率较低等盘面特征看，周二振幅大可能是少数机构套现所致，但筹码稳定性很好。 后市建议继续持股。 复旦复华（）：周二振幅17.34％，收盘上涨4.39％，换手率29.76％。 公司盈利能力一般，过去两个交易日抄创投概念连续两个涨停。 无奈大盘急转直下，介入炒作的资金无法脱身，只能硬着头皮举杠铃。 博弈性很强，建议不要追高。 中信建投： 信息概览：今日要闻 【沪综指六日千点暴跌带来阶段买点】: 从 1月 15日的最高点位 5505.03点到昨日盘中最低的4511.95点，沪综指在短短 6个交易日内最多下跌了 993.08点，最大跌幅为 18.04%，平均每天下跌3%。 尽管次贷风波已经严重打击全球股市，而且目前还无法准确判断负面影响的程度，但可以预期的是，持续大幅下跌的股市迟早会迎来阶段性反弹。 不过大趋势依然很难准确判断，反弹只是阶段性的，在有良好股价弹性的前提下，对投资标的要“抓小放大”。 补跌的跌势带有“快、狠、猛”的色彩，下跌幅度往往超出市场预料。 不过市场人士认为，正是由于上述特点引发 A股短期暴跌，很快会令阶段性交易机会显现。 （中国证券报） 【美联储紧急降息 75 基点】: 美国联邦储备理事会周二宣布，美国联邦基金利率下降 75个基点，从目前的4．25％降到3．5％，为 2005年 9月以来最低水准。 美联储同时将贴现率降低 75个基点至 4%。 美国白宫发言人说，布什总统不排除扩大经济刺激计划规模的可能性。 受此消息提振，美股开盘大幅下探后，跌幅有所缩减。 截至北京时间 22日 23：45，道琼斯30种工业股票平均价格指数下跌 0.92%，报于 点，标准普尔500种股票指数下跌 1.98%，报于 1298点。 欧洲股市方面，法国 CAC40指数上涨 0.42%，报于 4764点，英国富时 100指数上涨 0.45%，报于 5603点。 （中国证券报） 【银保合作破冰 深层合作拉开序幕】: 中国银监会与保监会于 1月 16日签署了《中国银监会与中国保监会关于加强银保深层次合作和跨业监管合作谅解备忘录》。 专家认为，此举拉开了银保深层合作的序幕。 此外，允许银行投资保险公司，将提高商业银行在综合经营中的竞争力，也将加速保险业洗牌。 （中国证券报） 【东航南航首度联手展开全面合作】: 就在市场纷纷猜测东航将如何“接招”中航有限提出的合作方案时，东航与南航昨日在上海签署业务合作框架协议，至此，三大航中的两家首度联手展开全面合作，由此上演了一出中国民航业的三国演义。 南航集团总裁、股份公司董事长刘绍勇昨日介绍，南航与东航将在市场营销、飞机采购、航材共享和地面服务等方面展开合作。 目前，国航、东航与南航分踞京沪穗三大枢纽成三大航鼎立之势，按照盈利能力而言，2007年上半年国航盈利能力最强，而按照机队和旅客运输量而言，南航则居于首位。 而令人玩味的是，目前东航集团总裁李丰华曾经担任南航股份副总经理，而南航掌门刘绍勇则曾经担任东航股份总经理。 (上海证券报) 【名流增发遇“寒流” 社保 9.2 亿闪电被套】: 刚刚实施公开增发的名流置业昨日一复牌即被大单封在跌停，14.76元的收盘价已低于 15.23元的增发价，社保基金一一二组合出资 9.2亿元认购的股份闪电被套。 另外，由于中签率高达 93.02％，该组合持有的名流置业股份占总股本的比例达到 7.26％，将被动举牌名流置业。 以昨日收盘价计算，社保基金一一二组合此次认购名流置业已经产生了 2841万元的账面亏损。 根据目前名流置业的市场表现，该组合短期被套的情况可能会更加严重。 （上海证券报） 【中行：美次债无碍税后利润同比续增】: 中国银行今日发布公告，就有关媒体对中行可能因持有次按债券而致 2007年盈利大幅下降甚至亏损的报道作出澄清。 中行在公告中称，管理层据初步掌握的未经审计的 2007 年经营情况，并考虑次按债券减值准备和处置损失，认为中行 2007年税后利润较上年仍将继续保持增长。 截至去年三季度末，中行所持有的次债相关资产相比年中已减少 17亿美元，约为 79.47亿美元。 中行亦相应为两类资产分别计提减值准备金至 1.86亿美元(对次按抵押债券)和 2.87亿美元（对 CDO）。 (中国证券报) 【成都建投吸收合并国金证券获准】: 成都建投（）公告，1月 22日，公司收到中国证监会有关批复，同意成都建投按照有关规定程序实施重组，并核准成都建投以新增股份换股吸收合并国金证券有限责任公司。 (中国证券报) 【中国平安或入股英杰华及保诚】: 中国平安（）在公布再融资方案后连续两个跌停，其备受关注的募集资金用途初显眉目：平安很可能以集资用于海外收购，对象则可能是英国老牌保险商英杰华(Aviva)及金融集团保诚(Prudential)。 数据显示，在过去一年，英杰华和保诚的股价分别下跌了约 34%和 19%，市盈率估值也低于一般成熟市场保险股平均 11至 12倍的水平。 英杰华成立于1696年，总部设在伦敦，在 2005年美国《财富》杂志公布的全球 500强企业中排名第 35位，是英国最大、世界第六大保险集团。 保诚于 1848年成立于英国伦敦，是英国规模最大的金融及零售基金管理公司之一。 (上海证券报) 【江淮汽车 8 亿元建设中重卡项目】: 江淮汽车（）公告，公司拟投资 8.37亿元建设年产 4万辆中重卡项目，同时对合肥江淮铸造有限公司追加投资。 江淮汽车表示，公司拟利用自有资金投资年产 4万辆中重卡项目，项目总投资 8.37亿元，其中固定资产投资 6.47亿元，铺底流动资金 1.9亿元。 同时，公司以铸造二期项目资产 7464.76万元对合肥江淮铸造有限公司追加投资。 增资完成后，江淮汽车对合肥江淮铸造有限公司投资额为 .35万元，占其总投资的 98.98%。 此外，为了便于乘用车营销业务的开展，江淮汽车将设立安徽江淮汽车股份有限公司多功能车营销分公司和安徽江淮汽车股份有限公司轿车营销分公司。 (中国证券报) 【江西铜业拟发行 68 亿元可转债】: 江西铜业（）今日公告，公司拟发行认股权和债券分离交易的可转换公司债券不超过 68亿元，募集资金主要用于江铜集团铜、金、钼等相关资产的收购；德兴铜矿扩大采选生产规模技术改造；阿富汗和北秘鲁海外资源开发；偿还金融机构贷款和补充流动资金。 值得关注的是，此次募集资金中有约 13亿元用于收购加拿大北秘鲁铜业公司（NPC公司）股权，约 12亿元收购阿富汗艾娜克铜矿（Aynak Copper）。 (中国证券报) 【中原高速 4 亿元增资中原信托】: 中原高速（）董事会近日审议通过有关决议，拟投资 4亿元现金参与中原信托有限公司增资扩股，持股比例为 33.28%。 本次中原信托增资扩股还需获得中国银监会批准。 本次增资扩股后，中原信托的股东比例为：河南投资集团持股比例 48.42%，中原高速持股 33.28%，河南盛润持股 18.30%。 (中国证券报)
