鸿洲集团鸿洲集团
成立于2002年的鸿洲集团，涉足多元投资领域，包括房地产开发、酒店经营、游艇俱乐部、资产经营和物业服务等。 旗下拥有十四家控股企业，总资产逾30亿元，其核心业务在于房地产开发。 深圳鸿洲新都与深圳湖悄颤迅心岛度假公寓是其代表性项目，前者引入了沃尔玛和肯德基等世界五百强企业，后者则是大梅沙的高尚岛屿度假物业。 鸿洲·时代海岸位于三亚，是一个超大规模的复合型旅游地产，是海南省重点建设项目，旨在打造南中国顶级休闲度假社区。 海口鸿洲·江山则规划为休闲度假王国，包含公园、酒店、别墅、游艇俱乐部等设施，将为海南及南中国带来新的休闲旅游热点。 2005年，三亚鸿洲国际游艇会成立，提供会员服务、游艇销售与保养等综合业务，已与国际知名品牌建立战略合作。 游艇会产业在鸿洲集团的未来发展中占据重要位置。 同年，高端酒店产业也迈出步伐，鸿洲集团开设了三亚鸿洲埃德瑞度假酒店，随后又计划建设三亚和海口的埃德瑞系列酒店，酒店业有望成为集团的支柱产业之一。 经过多年的稳健发展，鸿洲集团站在启此新的起点，秉持诚信与创新，致力于构建和谐社会，为中国经济的持续发展贡献力量。 集团的多元化战略和前瞻性布局，预示着其将在未来继续保持强劲的发洞乱展势头。
邮轮停航、旅行社倒闭、航司裁员、酒店转型：旅游业前所未有的一年
在2020年到来之前，旅游业曾经期待过，这是继续增长的一年，即使也有人担心增速会放缓，呼吁“谨慎乐观”。 在大家最初的预期里，它本应该是具有历史意义的发展的年份。 然而实际上，一年以后，航空业有9.2万人失业，美国邮轮停运，旅行社处理的取消订单比新增订单还多，多数国家不愿意让境外旅客入境。 2020年，全球仿佛只有一件事情，这件事情牵连着所有的人。 新冠疫情打乱了所有人的计划，打破了梦想，颠覆了生活。 无数企业倒闭，员工被迫休假或提前退休，新兴企业脱离了前行的轨道。 尽管如此，人们总能以创新的方式应对危机，继续前进。 虽然游客不能前往意大利，但是他们可以根据自己的预算租一辆房车，前往国家公园，或是在加勒比海地区租一套别墅。 有人预言，旅行社将迎来末日。 虽然许多旅行社被转售、合并或从线下转到线上，但末日终究没有到来。 危机尚未过去，大型旅游公司、连锁酒店品牌、邮轮公司、旅游批发商也屹立不倒。 不过航空公司则没那么幸运，南美航空、哥伦比亚航空、墨西哥航空、维珍澳航等相继破产。 2020年也见证了一些“正常”的事件。 美国航空与阿拉斯加航空重新建立合作关系，捷蓝航空与美国航空也建立了战略合作。 达美航空与西捷航空建立合资企业的计划得到美国运输部同意。 西南航空全面上线了Travelport旗下的Apollo、Worldspan和Galileo三个GDS平台。 各家公司的高管纷纷离职或得到新任命，企业投资并购或被收购。 但大部分时刻，是不同寻常的。 邮轮行业1月，“钻石公主号”邮轮暴发疫情。 2月19日，旅客才得到批准，在横滨下船。 此时，该邮轮上的感染人数已经超过当时中国以外任何国家的感染人数。 那个时候，人们对病毒传播的方式还知之甚少，这艘邮轮被冠以“漂浮的病毒培养皿”的称号。 3月8月，美国国务院建议旅客不要乘坐邮轮。 在强烈的谴责声中，国际邮轮协会同意从3月13日起，不再从美国港口出航。 CLIA希望能够制定一项计划，尽快恢复安全航行，但是未见成效，荷美邮轮旗下的“赞丹号”和“鹿特丹号”，以及公主邮轮旗下的“至尊公主号”，纷纷出现感染病例。 很快，没有感染病例的邮轮也纷纷被要求撤离港口。 当地时间3月14日，鉴于邮轮可能存在传播疫情的风险，美国疾病控制和预防中心发布“禁航令”并即日生效。 以此为节点，全球邮轮业开始大规模“停摆”，禁航时间持续至10月31日。 后来，CDC发布“限航令”，邮轮可出航，但是2021年2月之前，不可驶出境外。 自从其发布以来，许多邮轮公司将复航时间推迟至3月份，甚至5月份。 今年夏季，欧洲大型邮轮公司复航，尽管有人测出阳性，但是及时进行了隔离，阻止了病毒的传播。 本月，新加坡开启无目的地航行。 从长远来看，邮轮行业要维护“顾客至上”的名声，就需要采取有效措施，确保旅客安全。 邮轮行业向来也以“业务至上”的态度著称，这一点通过其双倍佣金政策得到体现：许多邮轮公司表示，如果旅游顾问使用未来的信用分重新预订被取消的邮轮航线，邮轮公司将继续支付佣金，而且旅客登船之后，邮轮公司会再次支付佣金。 限航令什么时候能够解除，目前尚无从知晓。 旅行社2020年原本开了个好头，因为很多旅行社在2019年实现了稳步增长。 3月份，疫情席卷全球。 出于安全和责任考虑，企业纷纷取消差旅活动。 一夜之间，旅行社忙于处理取消订单、退款、重新预订。 很多旅行社也很快意识到事态的严重性，开始裁员或安排休假，重新与地产商协商租赁和合同事宜。 随着危机的加剧，很多旅行社关闭了实体门店，转为在线在家办公。 美国国会推出的新冠疫情援助法案对于小型旅行社来说，确实有很大的帮助。 旅游供应商也推出了未来巡游积分和旅游积分制度，一方面吸引旅客重新预订，另一方面为旅行社增加信心和动力。 上个世纪八九十年代是旅行社的黄金时期，许多旅游顾问在那个时期入行，如今，他们已经准备退休，或是关闭、转让门店，与其它旅行社合并。 几十年来不收取服务费的旅行社，如今也开始收费。 疫情改变了佣金的支付方式。 美国旅行社Signature Travel Network的CEO Alex Sharpe提倡，派培侍旅客预订时旅行社就向供应商收取佣金，而非在旅程开始或结束时才收取。 ASTA等旅行社也对此表示支持。 有趣的是，已尘吵经有一批新人进入旅行社行业，而且新一代的旅游代理将危机时期视为自我提升的好机会，而且以中绝新的姿态迎接旅游业的复苏。 2019年，旅游代理Michael Arnold从兼职转为全职，今年的销售额有望达到500万美元。 当然，他只是个例。 但是业内人士普遍认为，当旅游业复苏时，旅客将需要专业旅游代理为他们解读复杂的政策，以确保安全出行，旅游顾问将大受欢迎。 旅行团由于全球没有统一的检测、隔离和出入境政策，旅游运营商今年遭受了巨大的损失。 “前所未有”、“隔离”和“转型”成为今年的热词。 国际旅游运营商开辟了国内路线，依赖巴士交通的旅客学会如何制定私人小众行程，原本聚焦服务于婴儿潮一代的公司，如今学着吸引出行意愿更强的X世代、千禧一代和Z世代。 旅游运营商更加熟悉了游艇租赁业务，他们也看到了火车旅行的增长机会，开始加大对该业务的投入。 疫情之后，是否出门旅行也成为一个具有争议的问题。 即使在旅游业内，旅游也成为一个道德问题。 有人认为，出门旅行是一种不负责任的行为，会传播病毒，而另一部分人则认为，这完全是个人选择。 对于大多数人来说，暂停旅行是一个重新评估旅游方式的机会，我们可以思考如何以更负责任的态度出行，并推动可持续发展。 人们已经无需担心过度旅游，我们要做的是，当旅游业复苏时，确保其不会再次成为令人担忧的问题。 航空业航空业处在比较特殊的位置，因为政府非常重视，而且提供了500多亿美元的资金援助。 然而，它要面对小心翼翼的公众，很多人对飞行感到恐慌，甚至都不愿意经过机场。 航空公司丢掉了很多重要的商旅客户。 航空公司已经采取了措施，让旅客安全出行。 它们与健康机构建立合作，进行大范围消毒；向媒体展示，为什么通过医院级别的高效滤网能够让飞机比地面设施更安全；在指引旅客登机时，要求他们保持社交距离；改变了供餐服务。 有些航空公司停用了中间的客舱座位，减少人群密度。 它们甚至委托研究机构发布各项报告，让人们相信，他们可以安心乘坐飞机。 即便如此，航空公司还是亏损了数十亿美元，经历大规模裁员，大幅削减运力，机票价格平均下降了25%。 由于差旅业务几乎全部暂停，航空公司纷纷转向休闲旅行，开通了连接美国阳光地带和西部地区的航线。 年末将至，航空公司寄希望于核酸检测，希望以此说服旅客相邻而坐也是安全的。 它们也相继开发上线“健康护照”App，认证旅客的检测结果状态。 疫情带来的最深远的影响之一是，向来不被旅客接受的改签费终于成为过去式。 很多航空公司将“永远”不再收取这项费用。 航空公司承受着巨大的亏损，不过美国大型航空公司已经筹集足够的资金渡过疫情，但什么时候能够实现盈利，仍无从知晓。 酒店业疫情之下，许多酒店暂停营业，还有一批酒店就此倒下。 人口密集的城市地区受到的影响最为严重，尤其是依赖差旅或会展业务的酒店。 仅在纽约，永久关闭的酒店就有三家，包括罗斯福酒店、希尔顿时代广场酒店和欧姆尼巴克夏广场酒店。 检疫要求不断变化，要吸引旅客入住，只会难上加难。 同航空业一样，卫生和安全成为许多酒店品牌关注的焦点，它们也与卫生机构和品牌建立了合作关系。 万豪采取了一系列措施，例如，使用静电喷雾机对客房区域进行消毒，减少人流，只在旅客有需要的时候进行打扫，客房使用过后关闭一段时间，零接触入住，简化客房服务，并在营销中极力凸显这一点。 尽管品牌酒店采取了这些安全措施，但在疫情中业绩表现最好的却是非品牌化的度假租赁房源。 很多居住在城市的人希望前往人流较少的地方，在郊外的民宿短租房源休憩很长一段时间，因为在这里，他们可以避开人群和感染风险。 相比市区的酒店，位于偏远郊区的酒店业绩更好，许多郊区酒店的入住率、房价和RevPAR甚至已接近正常水平。 酒店所遭受的困境，给目的地营销机构也造成了连锁影响，因为它们的资金通常与酒店收入相关联。 虽然2020年充满危机，但依然有酒店品牌成为赢家——Sonesta。 美国房地产投资信托公司Service Properties Trust持有Sonesta 34%的股份，其今年将旗下98家万豪品牌酒店和103家洲际品牌酒店转移到了Sonesta旗下。 Sonesta的酒店数量因此增长了近325%。 未来方向11月和12月的疫苗消息，总算给行业带来了希望。 但是未来的形势仍不明朗，因为疫苗的推广充满不确定性，我们尚不清楚有多少人不愿意接种疫苗。 业内普遍认为，旅游业将会在2021年第二季度末或第三季度初开始复苏，被压抑的需求将推动休闲旅游的强劲增长，而会展和差旅会相对滞后。 2020年是前所未有的一年，也希望它是绝无仅有的一年。 它终于结束了。
深圳国际游艇展的2012展会亮点
●“中国制造”继续“屌丝的逆袭”国产游艇制造商强势崛起，在深圳游艇展上与国外品牌分庭抗礼，自2011年起，国产游艇跟国外品牌游艇的参展比例从1:6猛增至1:1，实现了“屌丝的逆袭”。 这一势头得到保持，来船中“Made in China”与国外品牌基本五五开。 全场最大的两艘100英尺超级游艇均为国产。 海星船舶是销售最为火爆的国内制造商之一，董事长冷学华认为：“在国内市场，过去可能是80%买进口游艇，20%买国产游艇，现在已经开始慢慢反过来了。 ●此薯 游艇新军大飞洋携5亿订单隆重首秀国内游艇消费的兴起，正吸引越来越多的资本进入这一领域。 2012年深圳游艇展上，国产游艇新军广东大飞洋游艇隆重举行首秀新闻发布会，正式签约总值5亿元的50艘游艇订单，推出自主研发的40节超高速豪华运动艇V80与首款商务艇DFY60等产品，并与上游设备供应商康明斯和沃尔沃签约建立长期战略合作关系。 广东大飞洋游艇设备有限公司于2011年7月正式筹建，短短一年多时间内，已迅速组建起近500人的员工团队，建成一万平方米国际标准厂房，28英尺到80英尺共8种船型完成开模到下水的全过程，至今接获订单超过5亿元，在游艇业界创造了令人瞩目的大飞洋速度。 此外，大飞洋亦致力于游艇产业链的整体发展，提供一站式服务。 其总公司宣布在中山市东升镇大飞洋生产基地旁边开发全国首个复合型游艇旅游主题公园——十里堤岸渡假区，集星级酒店、别墅、美食园于一体，建设数千个游艇泊位，开展私人游艇托管、4S游艇展厅、游艇展览、公众和私人相结合的游艇旅游等业务。 ● 全球首艘纯碳纤维游艇亮相国际化是深圳游艇展的一贯特色，今年吸引了来自澳大利亚、美国、英国、法国、意大利、德国、加拿大、丹麦、瑞典、日本等二十多个国家及地区的游艇企业和品牌，法国的博纳多、亚诺，意大利的法拉蒂、阿兹姆，美国的Bayliner、英国Princess、Sunseeker等最著名的品牌均会在展会上亮相。 其中全球第一艘纯碳纤维游艇——来自瑞典的Delta 54 Carbon Cruiser将在展会首次亮相中国内地。 这艘船材质近似兰博基尼超级跑车，重量比同型游艇减轻三成，但航行速度更快，将为中国玩家带来在海上驾驶超级跑车般的畅快感觉。 ● 魏军荣膺“2012年度中国航海风云人物”在2012年深圳国际游艇展的重头戏—滚判—金帆奖颁奖典礼上，中外游艇业的精英代表济济一堂，共同了见证18个游艇行业年度奖项的揭晓：海星船舶、太阳鸟游艇和先歌游艇入选2012年度中国最佳游艇制造商，大飞洋游艇获得“2012年度最快发展速度奖”。 当晚的焦点明星当属“厦门号”帆船船长魏军，刚刚于9月14日率队结束帆船环球航行的他荣膺“SIBEX金帆奖2012年度中国航海风云人物”。 “展望明天，我们中国的航海运动并不会于外国落后，以后是很有希望的，我们应该在大中小学进行帆船运动和航海知识的普及。 ”魏军船长领奖时表示。 ● 南北联手推出游艇会高峰论坛中国人兴森备者起游艇消费后，如何摆脱暴发户式的炫富心态，真正回归海洋生活的本质，与海水和自然融为一体，享受到海洋对心灵的浸染？目前，游艇会是游艇生活的主要载体,游艇会能否在硬件布局和文化理念两个方面做出正确的引导将决定着未来中国人的游艇生活方式。 基于这一点，深圳游艇展组委会与青岛海阳国际帆船俱乐部、《新周刊》、生活方式研究院、《Best life香格里拉》南北联手，于展会期间举办中国国际游艇生活及俱乐部运营模式高峰论坛，吸引了国内外大批行业人士参加。
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