比亚迪是一家总部位于中国深圳的全球性新能源公司。该公司主要从事电动汽车、电池、可再生能源和电子产品的研发、制造和销售。比亚迪是中国最大的电动汽车制造商，也是全球最大的可充电电池制造商之一。
近年来，比亚迪股票受到投资者的广泛关注，原因如下：
中国对绿色技术的支持
- 中国政府大力支持发展绿色技术，将电动汽车和可再生能源作为减少碳排放和促进可持续发展的关键领域。
- 中国政府出台了多项政策，鼓励企业投资绿色技术，包括补贴、税收优惠和政府采购。
电动汽车市场的增长
- 全球电动汽车市场正在快速增长，随着消费者对环保和燃油经济性日益关注，电动汽车需求预计将继续增长。
- 比亚迪是电动汽车领域的全球领导者，拥有全系列电动汽车，包括轿车、SUV和公共汽车。
- 比亚迪也是全球最大的电动汽车电池制造商，为许多其他电动汽车制造商提供电池。
可再生能源的增长
- 随着世界各国寻求减少对化石燃料的依赖，可再生能源正在成为越来越多有吸引力的能源选择。
- 比亚迪在太阳能和风能领域拥有强大的业务，提供各种可再生能源解决方案。
财务业绩强劲
- 比亚迪一直保持着强劲的财务业绩，收入和利润在过去几年不断增长。
- 该公司拥有健康的资产负债表，现金流强劲。
虽然比亚迪股票具有巨大的投资潜力，但也有需要注意的风险因素：
竞争加剧
- 电动汽车市场竞争日益激烈，包括特斯拉、通用汽车和福特等主要汽车制造商都在争夺市场份额。
技术风险
- 电动汽车技术不断发展，比亚迪面临着与其竞争对手保持技术领先的压力。
供应链风险
- 比亚迪依赖于外部供应商提供原材料和部件。供应链中断可能会影响公司的生产和盈利能力。
比亚迪股票为投资者提供了投资中国绿色科技巨头的独特机会。该公司拥有强大的业务基础、强劲的财务业绩和巨大的增长潜力。投资者在投资之前也应考虑存在的风险因素。
比亚迪不是特斯拉，也不是宁德时代
文丨似水年华
编辑丨正经社（ID：zhengjingshe）
记得2018年10月中下旬，大盘2500左右时，哥说了两只下轮牛市可能冲击万亿市值的股票，一只是宁德时代，一只是京东方。 如今，宁德时代已经走了出来，离万亿市值不再遥远，京东方还差点意思。
之前也讲过，十四五的三大投资方向：大 科技 （芯片软件5G等）、大消费（白酒食品医药等）、新能源（电动车光伏风电等）。 今年热得发紫的新能源，无疑是未来五年左右的优质赛道，汽车 电动车智能化 是大势所趋。
宁德时代去年底就走了出来，市值已经站上了5000亿；比亚迪今年在特斯拉与蔚来的带动下，大涨2倍多，市值也逼近5000亿。
现在同样市值5000亿左右，宁德与比亚迪哪一个更值得投资？
其实，不管是宁德，还是比亚迪，都已经错过了最好的投资时点，因为这轮牛市，即使它们都到万亿市值，也就翻倍左右的空间了，明显收益风险不成比例了。 现在大盘3200多，我相信可以很轻松的找出一堆翻倍股。
如果非要二选一，那么哥会选择宁德时代，原因很简单，在性价比都不高的情况下，就选确定性更强的那一只。 很显然，宁德的确定性要强于比亚迪，甚至可以说，宁德时代是A股确定性最强的新能源车标的，如果只投一只标的，那么宁德时代是唯一选择。
当然了，千万不要读错意思，哥没让大家这个位置去追宁德，因为有时也很烦恼。 2018年11月，哥吹猪股吹5、6块的双邦时，没几个人买，然后20附近时一堆人追进去了；19年四季度，哥吹芯片吹国微长电时，没几个人买，然后炒上天时又追进去了；20年6月中下旬，哥吹券商吹16块多的东财，没几个人买，等到7月中旬一波快翻倍时又追进去了。 所以，很多时候很烦恼。
言归正传，简单谈下宁德与比亚迪。
过去十年，智能手机产业链是中国制造业的骄傲.未来十年，新能源产业链将成为中国制造业的又一个骄傲，或许会更为成功。 原因很简单，智能手机产业链虽然也很成功，但价值量最大的部分，芯片与操作系统生态，中国没有掌握。 而新能源产业链，不管是动力电池龙头宁德时代，还是光伏龙头隆基股份，都成为了世界巨头，都掌握了产业链中价值量最大的环节。
回到电动车，哥一直认为，这个产业链最有投资价值的环节，是动力电池与无人驾驶操作系统，动力电池是电动车硬件中价值量最大的部分，而无人驾驶操作系统则是电动车软件中价值量最大的部分。
而整车不是一个好生意，因为投资很大风险也很大，一条生产线动不动就几十亿上百亿，如果车卖得不好，那么投资就可能打水漂。 市场能给特斯拉4000亿美金的高估值，不是因为特斯拉的电动车牛逼，而是因为它的无人驾驶操作系统更牛逼，把比亚迪与特斯拉对比，明显犯了常识错误。
随着电动车的普及，受益最大的也是动力电池与无人驾驶系统，而不是整车。 原因也很简单，因为对动力电池与无人驾驶系统的需求量，会出现爆发式增长。 而对于比亚迪这样的整车厂商来说，却不是一个好消息，因为它的竞争对手会越来越多。 不仅面临蔚来理想威马等造车新势力的激烈竞争，也会面临大众戴姆勒丰田等传统 汽车 巨头的激烈竞争。
很显然， 比亚迪面临的不确定性，要远大于宁德 。 今年比亚迪的汉系列很成功，未来出的新款，是否也会像汉一样成功，需要打上一个大大的问号，因为没有一个整车厂商出的都是爆款，相反，它们出的大多款式一般，只有少数几款才成爆款。
股价低位、市值不高时，我们应该多看机会。 当股价高位、市值很大时，我们更应该看风险而不是机会。 对于现在的宁德与比亚迪来说，它们都有风险问题，但相对而言，宁德的风险系数低于比亚迪，确定性高于比亚迪。
宁德时代主要有两大风险，一个电池技术路线风险，二是特斯拉大众等 汽车 厂商，自己造动力电池，最大的风险还是技术路线风险。 如果三元电池的技术路线，被能量密度更高、安全性更高、成本更低的电池技术取代了，而宁德又没跟上技术创新，那么就可能被降维打击。 这个风险不是没有，但在未来两三年内的概率较低，因为材料学的进步太慢。 相对于三元电池被颠覆的风险，整车的风险明显更大。
另外，就是特斯拉大众等 汽车 厂商，可能自己造电池的问题，这个可能只是时间问题，未来 汽车 巨头可能多多少少都会自己造点电池，否则它们的产能扩张，会受制于宁德LG化学松下等动力电池厂商。 但是，动力电池的市场足够大，有能力自己造电池的厂商只是少数公司，而且即使特斯拉大众自己要电池，自有厂能也很难跟上，也必须外购电池。 而大量的中小厂商更没那实力也没那技术，如果贪便宜用劣质电池又可能导致事故发生，大量采购宁德LG松下的动力电池是必然的。 而且，动力电池已经形成寡头垄断。
比亚迪是一家优秀的公司，一家典型的工匠企业，技术能力很强，今年也是一只大牛股。 但很显然，估值已经很高了。 汽车 行业是一个典型的制造业，但又不是半导体那样的精密制造业，市场是无法给到 科技 股那样的估值的，只能给到高端制造业的估值水平。
刚才也说过， 特斯拉的高估值，是来源它的无人驾驶系统，而不是整车制造。 比亚迪要对标的不是特斯拉，也对标不了特斯拉，因为没有特斯拉的无人驾驶技术，而是要向华为手机学习，不仅要把低端市场做好，更要把高端市场做起来。 如果只能做好低端，做不好高端，那就又成下一个小米了。
未来比亚迪，能否往5000亿以上走，甚至冲击万亿市值，需要看刀片电池能否取得成功，以及高端电动车市场能否做起来。 如果刀片电池能取代宁德时代的三元电池，高端市场也能做起来，那么万亿市值只是时间问题。 否则5000亿左右的市值，对于一个整车厂商来说，都已经很高了。 加上明年没有了口罩的巨额利润，明年的业绩增速，也显然没法与今年比。
不管是宁德时代，还是比亚迪，都是优秀的公司，市场也给了它们很高的估值。但对于高位估值高市值的公司来说，都需要多一份冷静少一份狂欢，A股4000多家上市公司，站上万亿市值的公司，又有几家？【《正经社》编辑转载】
责编|唐卫平·编辑|杜海·校对|然然
哪些股票值得购买
值得购买的股票包括：腾讯控股、阿里巴巴、贵州茅台、平安银行、比亚迪等。
详细解释如下：
腾讯控股：作为中国最大的互联网公司之一，腾讯在社交、娱乐、广告、金融科技等多个领域均占据领先地位。 其股票长期表现稳定，具有高增长潜力。
阿里巴巴：阿里巴巴作为中国电商巨头，在电商、云计算、大数据等领域具有显著优势。 随着数字化进程的加快，阿里巴巴的股票值得长期关注。
贵州茅台：作为中国白酒行业的龙头企业，贵州茅台凭借其高品质白酒在市场上享有较高声誉。 其股票价格长期稳健上涨，具有较好的投资价值。
平安银行：平安银行是中国的主要银行之一，在金融领域具有重要地位。 其业务稳健，风险控制能力强，股票具有稳定的增值潜力。
比亚迪：比亚迪是一家领先的新能源汽车和电池制造商，随着全球对环保和可持续发展的重视，新能源汽车行业前景广阔。 比亚迪股票具有高增长潜力。
以上公司的股票之所以值得购买，是因为它们在各自的行业中具有领先地位，业务稳健且具备增长潜力。 但是，请注意，投资股票存在风险，投资者在做出投资决策时，还需考虑个人风险承受能力、投资期限、资金规模等因素，并咨询专业投资顾问的意见。
让比亚迪市值暴涨600亿！“刀片电池”到底是什么黑科技？
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大家好，我是电动车公社的社长。
社长有个土豪朋友，去年10月底想进股市投资，问我哪家新能源企业的股票值得买。
出于职业敏感，我给他推荐了几支新能源的龙头股，让他先关注一下。
谁料这个憨憨直接上手买，3个月过去，特斯拉直接翻了个倍，而比亚迪更是：年初连续两天开盘涨停，昨天又一度涨到9.9%，前前后后总共涨了快一半，分分钟赚出一套房的首付。
Emmm……大概，有钱人的世界就是这么朴实无华且枯燥吧
特斯拉之前已经聊过了（戳这里），比亚迪这又是抽了什么风疯长呢？
这一切，还要从一场大会说起。
比亚迪1月中旬大涨的前一天，新能源汽车界大佬们组团在钓鱼台国宾馆开了个“中国电动汽车百人会”。
大佬们开会嘛，无非就是聊聊怎么推动行业发展，以及如何在大环境下抱团取暖。而比亚迪董事长“船夫哥”在这次却有点没按常理出牌，公布了个劲爆消息：
比亚迪全新一代?“超级磷酸铁锂电池”，也就是比亚迪的“刀片电池”，很快就要和大家见面了！3月份，这款电池就会在重庆工厂正式下线，并用于年中发布的比亚迪汉EV车型上。
随后，比亚迪国际合作事业部的总经理又添了把火：
他说“刀片电池”拥有300多项核心专利技术，而且相比原来，在性能和成本上都得到了大幅度的提升。 而且已经在和一些伙伴合作（指丰田、奥迪、长安等厂家），希望能够打造全球共享的电动化平台。 最后还不忘鼓励一下大家都能踊跃加入，促进电（bi）动（ya）化（di）的发展！
好家伙，这俩消息一出，比亚迪第二天开盘就涨停！
短短一个多月后的2月18日，路透社又发出一个消息：特斯拉和宁德时代正在就合作“无钴电池”碰面谈判。
特斯拉和宁德时代一直都是行业风向标，这俩碰一块那还了得？立刻引发了汽车行业和电池行业一场轩然大波！
业内人士都心知肚明，特斯拉转变阵营，整个行业基本就会发生翻天覆地的变化，毕竟它是目前销量最好的新能源车企，更是整个行业的风向标。
“现在特斯拉用的电池含钴量为3%，下一代电池含钴量要为零。”
紧接着又有消息人士曝出，特斯拉和宁德时代其实就采购磷酸铁锂电池谈判快1年了，而且这次其实已经到了最后阶段了，只是外人刚刚知道而已。
这下不得了，特斯拉和宁德时代股价疯长就算了，跟着飙升的还有比亚迪，别忘了比亚迪可是磷酸铁锂大佬，而且一个月前刚大肆宣传自己有“刀片电池”。
于是，一直徘徊在45块左右的股价，一下涨到最高68.27块，涨幅超过50%，市值前后增长600亿！一夜之间成为快买不起的比亚迪。
这段时间好多朋友在我们公众号上问“刀片电池”到底是什么？要我找个时间和大家好好聊聊。今天我们就来好好看看～
01.刀片电池究竟是何方神圣？
在这之前，社长需要先和大家科普一下：
目前新能源车主流的两种电池，一种是磷酸铁锂电池，另一种是三元锂电池。
这两种电池有什么区别呢？我给大家做了一份表格：
简单来说，三元锂电池（镍钴铝电池或镍钴锰电池）能量密度比较高，低温性能出色，但是化学性质不够稳定，特殊情况下容易自燃。
磷酸铁锂电池虽然更加稳定，寿命也更长，但在最关键的能量密度方面却无法和三元锂电池媲美，仅仅可以达到三元锂电池的80%左右。
而?“刀片电池”的神奇作用，就是补足了磷酸铁锂电池在能量密度和体积利用率上的短板。
更加安全的同时，在性能上也抓住了主流三元锂电池的小尾巴。
这就不得了了，意味着：“你俩优势我都有，我还便宜”。
上周，工信部公布了2020年第二批的新能源汽车推荐车型目录，首次采用“刀片电池”的比亚迪汉EV也位列其中。
从数据上看，比亚迪汉车身接近5米、体重超过2吨，前驱单电机车型的续航里程达到了605km，四驱双电机版本也能有550km的续航。
考虑到磷酸铁锂电池与生俱来的安全性和稳定性，似乎这次，是真的逆袭了。
02.刀片电池是怎么逆袭的？
我们知道，一台新能源汽车上所搭载的电池包，是要把电芯（Cell）组装成为模组（Module），再将模组安装在电池包（Pack）里，形成了“电芯-模组-电池包”的三级装配模式。
举个简单的例子帮助你理解一下：
特斯拉Model3的电池包是由4个比例不同的模组构成的，上面一共有4416颗电芯。
其中模组2和3各有25个电池单元，模组1和4则各有23个电池单元，每个电池单元由46个电芯组装而成。
电池包的组成模式大概就是这么个意思。
回到刀片电池，其实比亚迪提升能量密度的原理，也没那么神奇。
既然模组需要占用体积和重量，那么绕开模组，直接用电芯组成电池包不就好了。
这也就是CelltoPack，简称CTP技术。
这样一来，通过砍掉模组省出来的体积和重量，可以用来增加电量、提高续航。 也就是说，这样就可以拥有更加精简的生产流程和更高的生产效率，这也能大幅降低动力电池的制造成本。
我在国家专利局上，找到了如下的专利申请：
从专利里就可以看出来，“刀片电池”这个名字真的起的很直接，因为比亚迪的单体电芯样子像刀片一样，整齐地插在大的电池包里。
还有就是比亚迪的“刀片”，可以根据不同车型、不同的电池包形状调整长度，从60cm-250cm不等。
这样也就节省了模组，能够大幅度地提升能量密度，从而提高续航。
好，原理介绍到这里就差不多了，我觉得你最关心的其实还是：
“具体到底能提升多少续航？”
“降低多少成本？”
“我买车到底会不会便宜？”
理论上来说，“刀片电池”的能量体积比从251Wh/L猛增到了332Wh/L，能够节省更多的空间，能量重量比也在140Wh/kg的较高水平。
省下来的体积可以让车子更加宽敞，而能量密度在磷酸铁锂电池属于第一梯队，甚至超过了部分合资品牌使用的三元锂电池，所以可以说，这东西没什么神奇的，但又确实是一项神奇的“黑科技”。
但“刀片电池”的神奇作用，还有降低20%到30%的制造成本。这是什么概念呢？我们来粗略地算一笔账：
根据中信证券的研究报告，2019年比亚迪新能源乘用车电池包的平均成本为0.85元/Wh。
假设“刀片电池”能够让成本降低30%，那么，一台10万块钱的比亚迪e2高续航（官方电池包容量47.3kW·h）的成本可以降低大约1万块，而30万块钱的比亚迪唐EV（官方电池包容量82.8kW·h）的成本则可以降低大约2.1万块。
再打个更简单理解的比方：
如果“刀片电池”能够应用在比亚迪全系车型上，并把降低的成本能让利给每一位购买比亚迪的车主……那就相当于买一台比亚迪e2送一台iPhone11ProMax，买一台比亚迪唐送一台MacBookPro，还是顶配。
技术还能带来什么？
早在去年9月份，电池行业的巨头宁德时代就在法兰克福车展上公布了自己的CTP技术，并取得了超过70项核心专利。
除了提高能量密度、体积利用率以外，CTP技术也能精简生产流程、提高生产效率，从而提高产能，大幅度降低动力电池的制造成本。
这也是在2019年装机量达到31.71GWh，市占率超过50%的电池巨头宁德时代所看重的。
根据宁德时代的说法，宁德时代的CTP电池包能提高10-15%的能量密度（可达200Wh/kg），15%-20%的体积利用率，50%的生产效率，并大幅度减少零件数量和制造成本。
在去年的NioDay上发布的全新蔚来ES8也采用了这一技术，电池包扩容到100kW·h，可以提供580km续航里程。
当然，新能源汽车界的龙头老大特斯拉，也是这么想的。
先是申请了一项类似CTP技术的电池包专利：单个电芯纵置排列形成模组，模组组装成动力电池包，而电芯则和电池包连为一体提升强度，随后宣布将自主研发无钴的超级电池，并在4月份正式公布电池信息。
我们前面也提到，最近特斯拉更是开始和宁德时代讨论在上海工厂使用无钴电池的计划。 如果谈判真的落地，也就意味着磷酸铁锂电池将首次纳入特斯拉生产线——毫无疑问，CTP技术也一定不会缺席。
社长一直认为这还只是CTP1.0时代，在这个1.0时代，更先进的性能、更低的成本，也就直接代表着新能源车产品力的全面提升。 等有一天和三元锂电池一样，全面应用在电动车上时，续航700、800公里也不会再那么遥远。
最关键的是，我们知道，新能源车的成本里电池占比最高，能占到整车的20%-45%。 如果电池成本能够下降30%，整车的成本将会下降10%左右。 如果利润率不变，售价也能下降10%。
04.你期待的时代要来了！
在过去的10年里，锂电池的成本其实一直在下降，我们可以看一下彭博新能源财经在2019年底制的图表：
电动车的发展速度有多快，我相信每一个关注我的朋友都知道，最近这4、5年里，新能源已经把“老年代步车”、“骗补”的帽子摘掉；
续航里程也从最早期的NEDC80、100公里，用极短的时间提升到了NEDC500、600公里……
充电桩数量更是不用说了，截止到2019年9月的数据，就已经比2018年9月增加了63.5%。 电动车天生拥有无数优点，而对比燃油车的短板也在这几年一点点缩小。
麦肯锡公司也在2019年3月，在一份研报里提到一个观点：到2025年，电池行业会达到100美元/千瓦时的成本水平。
一旦达到这个水平，也就意味着，曾经及现在，电动车价格高于同等级燃油车的情况将不复存在，而燃油车销量的峰值将永远停留在2018年。 那时候，才是真正的一个行业的彻底颠覆。
这次“刀片电池”之所以受到那么多人的关注，之所以一公布就直接让股价涨停，正是因为这个技术一旦成熟，也就意味着电池成本离100美金/千瓦时又近了一步。
现在的CTP1.0时代，就已经可以让动力电池有了更长的续航和更低的成本。
而以后的CTP2.0时代，或许会采用三元锂电池，配合更先进的安全技术进一步提升续航。
至于CTP3.0时代，我们根本无法想象科技能发展得多么迅速。或许是大幅度减重，让新能源车有着小巧、轻盈的身躯，也或许是超长待机，续航动辄超过2000km……
当然，也有可能被固态电池所取代。But,whocare?
随着电池技术的发展，一款续航足够、不会自燃、寿命超长的电动车，一定会因为它独特的科技、环保和实用属性，获得所有人的青睐。
那个时候，才是属于新能源真正的时代。
也是改变每一个人日常生活的时代。
我笃定电池成本100美金/千瓦时的时代，会比麦肯锡公司预测的时间来得更早些！立帖为证，你觉得呢？
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