2015 年，谷歌更名为 Alphabet，以反映其不断扩大的业务范围。此次更名旨在表明谷歌不再只是一家搜索引擎公司，而是已发展成为一家涉及多个领域的科技巨头。
Alphabet 旗下的业务包括：
- 谷歌：核心搜索引擎业务以及其他与互联网相关的服务，如 Gmail、YouTube 和 Chrome 浏览器。
- Waymo：自动驾驶汽车部门，致力于开发和部署无人驾驶汽车。
- Verily：健康科学部门，专注于开发医疗技术和产品。
- CapitalG：投资部门，专注于科技初创企业。
- X：研究和开发实验室，致力于探索新技术和概念。
Alphabet 的成立标志着谷歌业务范围的重大转变。该公司的核心业务仍然是搜索引擎，但它已将其触角扩展到汽车、医疗保健、金融和人工智能等领域。
更名的原因
谷歌更名为 Alphabet 主要有以下几个原因：
- 反映多元化的业务：谷歌的业务范围已不再局限于搜索引擎，而是涵盖了广泛的领域。Alphabet 这个新名称更好地反映了这种多元化的业务状况。
- 创造一个控股公司：Alphabet 的成立创造了一个控股公司，可以监督谷歌的各个业务部门。这使谷歌能够更有效地管理其多样化的运营。
- 提高透明度和问责制：Alphabet 的
智慧城市，在多远的未来？
文|东篱
移动互联网正在逐渐退化为一块盐碱地，未来将属于人工智能。
小到公司，大到城市，人工智能与万物互联必然改变生活的方方面面。 人以群分的基础已经出现了，未来会按照人的生活轨迹、活动习惯、生活方式去划分，生活环境也将围绕人的生活习惯和个性特征来发生改变。
这是数字化的变革信号。
科尔尼管理咨询公司指出，若将智能网联汽车与庞大的商业生态体系对接，则汽车将进一步成为社联网节点，其关键的区隔点在于把车里的人也纳入到生态中，从而出现C2X（CabintoEverything），商业价值将不再等量齐观。
其中，智慧城市正在曲折中前行着。
2020年5月7日，Alphabet（谷歌）子公司SidewalkLabs宣布放弃多伦多Sidewalk智慧社区项目。
不过，Sidewalk的表示，虽然放弃多伦多项目令人失望和伤心，但是疫情之下，“当前严峻的公共卫生紧急状况，使我们更加强烈感受到重新构想城市对于未来的重要性。”
不远的未来，5G将纵向融合各个领域，VR、机器人、车联网、工业互联、市政物联、智能穿戴、智能家居、智能超标、智慧楼宇……科幻电影中的种种情节即将变为现实。
咨询公司罗兰贝格此前调研发现，越来越多的城市都在通盘设计的基础上逐渐开始建立智能化战略方案(包括综合行动方案及精心设计的实施步骤)。 特别是自2012年起，每年发布的智慧城市战略数目均有大幅度提升。
罗兰贝格大致将智慧城市涵盖的领域分为六大部分，包括政府管理、出行、能源与环境、医疗健康、教育、建筑等。
智慧城市主要领域??图/罗兰贝格
在诸多的智慧城市项目中，谷歌和多伦多的合作令人瞩目。
在2017年10月，加拿大多伦多政府正式宣布将该城市东南部的800英亩土地划给谷歌，交由SidewalkLabs打造一个未来城市。
据透露，在项目启动后的两年半时间里，他们启动了很多创新公司以解决城市交通、新一代基础设施、社区医疗等问题，投资了从智能家居到数字电力等各领域的初创企业，探索打造全电动社区的新思路。
但遗憾的是，今年5月7日，Daniel发表了一篇题为《为什么我们不再跟进多伦多项目–以及SidewalkLabs的下一步计划》（Whywe’renolongerpursuingtheQuaysideproject-andwhat’snextforSidewalkLabs）的文章，宣布正式放弃多伦多的未来城市项目。
“经过反复评估，我们得出结论，继续Quayside项目已经没有意义。 ”Daniel在文中表示。
谷歌退缩了，车企则在加速进入，其中有人将未来城市的蓝图画出，并即将落地。
2019年5月，大众汽车（中国）投资有限公司、大众汽车集团（中国）旗下全资子公司逸驾智能科技有限公司，与合肥市人民政府、安徽江淮汽车集团股份有限公司就落地安徽省合肥市的智慧城市项目在西班牙巴塞罗那签订了战略合作框架协议。 今年8月6日，大众汽车集团自动驾驶出行服务试点项目在安徽正式启动。
“数字化、电气化和自动驾驶是大众汽车集团未来发展的核心方向。 ”大众汽车集团（中国）董事、大众汽车集团（中国）执行副总裁苏伟铭直言。
在他的计划中，大众汽车将为用户打造整合化的出行服务解决方案，即以电动车提供的自动驾驶服务生态圈（AVMaaS），内涵包括细分的五个层级——自动驾驶系统、电动车平台、确保车队高效运营的精准算法、连接乘客的车联网功能、以及更多的生态圈内容服务。
据悉，在合肥市海恒社区中，大众旗下的奕秒（ezia）车队将行驶在总面积16平方公里的真实交通环境内，包含总里程80公里的全开放道路，连接学校、商超、公园、医院、居民区、工业园等功能辖区，为本地居民开发覆盖多维度的一体化出行选择。
大众自动驾驶车队等在合肥5G示范线开放路段
丰田也没有落后。 2021年，一座未来城市将在富士山下拔地而起。 这座被命名为“WovenCity”的城市，是丰田以互联汽车和自动驾驶纯电动汽车（EV）为中心、所有产品和服务通过互联网链接的“智慧城市”。 它由丰田工厂改造而成，可以让人们居住、工作和研究社会流动性。
另一方面，智慧社区将是智慧城市最重要的落地环节。 据悉，博泰车联网参与的智慧社区项目今年6月率先亮相在上海新天地、淮海路等核心商业区。
“汽车未来绝不是人们想象的场景，会是移动的空间，移动的商业，移动的旅游，移动的社区就业，移动的电力，移动的集市，移动的金融保险等等的形态。 ”上海博泰车联网创始人、董事长应宜伦对于车联网在未来社区中的落地应用描述如是，“思考技术问题的同时，更要思考商业模式与社会痛点的解决。 ”
具体来说，打造城市移动商业空间就是智能汽车+零售业的新商业模式。 它是以智能汽车为载体的车轮上的移动空间，是社区服务的最后一公里服务，也是搭建在智能汽车上的新零售商业平台。
现在，城市移动商业也正在落地前夜，对于移动商店的落地推进，应宜伦提出“我们希望先和一个社区街道进行一个示范，从最下一级街道社区开始，慢慢落实，逐步推进。”
“城市的智能策略往往都比较局限，缺乏全面性，而且只关注出行、能源、政府管理，而忽视教育、医疗健康和建筑等方面。 ”这是许多智慧城市的研究者深入研究之后所发现的问题。
但从另一方面来看，以出行为切入口进行智慧城市的升级改造，或许是更稳妥的方案。 毕竟交通出行是智慧城市不可或缺的一块，甚至是连接各个环节的神经与血管。
原本车是车、路是路，如今要把两者结合起来，车路协同越来越成为业界关注的焦点之一。
车路协同是指采用先进的无线通讯技术，全方位实施车、路、云、人等各方动态实时信息交互，并在全时空动态交通信息采集与融合的基础上，充分实现人、车、路的有效协同。
“现在，人-车-路三个要素结合起来，就是中国的自动驾驶和智能网联的特色。 ”中国工程院院士李德毅认为，智能网联可以做出成绩来的地方首先应该是在中国，国内可以尝试在车和路上的各种创新，比如智慧灯杆、智慧路灯和单车智能结合起来，“走出有中国特色的道路”。
目前国内车路协同发展的其中一项就是基于C-V2X技术（基于蜂窝技术的车辆联网通讯）研发出来的车辆与道路基础设施互联（V2I）、车辆与行人互联（V2P）应用。
以福特汽车在无锡的试点为例，C-V2X让车辆、信号灯、交通标识、骑行者和行人的通讯设备实现互联，；配备C-V2X的车辆就像安装了“顺风耳”、“千里眼”，能够使车主准确及时获取前方道路信息状况，提升车辆在视线盲区的感知力，从而降低碰撞风险和改善道路拥堵。
比如，在很多没有时间显示的红绿灯路口，具备C-V2X功能的车辆仪表盘会提示红绿灯所剩时间，甚至提供顺利通行所需的车速。
不仅如此，在很多路口，行人过马路时，司机存在视野盲区，通过车路协同技术，车辆和路端设备共享感知信息，可以让车辆和司机及时发现视野盲区的行人，从而降低事故发生的风险。
福特汽车（中国）副总裁、信息技术及车联网技术负责人侯新海告诉HD汽车商业周刊，今年年底前，基于C-V2X的车路协同功能将预商用，2021年量产首款搭载V2I功能的车型。
车路协同自动驾驶已经迎来了朝霞满天，太阳将很快升起。
早在2019年，中国公路学会自动驾驶工作委员会主任、东南大学-威斯康星大学智能网联交通联合研究院院长冉斌就预计，2020年会是爆发成长的一年。
或许由于疫情等诸多影响，车路协同的热潮尚未全面爆发，但政策正在做着铺垫。
11月2日，国务院办公厅日前印发《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》（简称“规划”），这不只是纯粹的新能源领域的战略布局，同样涉及到智能网联和车路协同领域。
早在2月24日,国家发改委、中央网信办、工信部等11个部委联合发布《智能汽车创新发展战略》（下称“《战略》”），提出到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成，“智能交通系统和智慧城市相关设施建设取得积极进展”备受关注。
在《战略》发布前的两三年，交通运输部就已经开始频繁制定政策，加快中国智慧公路和智能交通的发展。
2018年2月，交通运输部发布《交通运输部办公厅关于加快推进新一代国家交通控制网和智慧公路试点的通知》，基础设施的数字化和路运一体化车路协同是前两个重点方向。
到了2019年7月，交通部印发《数字交通发展规划纲要》，指出要以“数据链”为主线，构建数字化的采集体系、网络化的传输体系和智能化的应用体系，加快交通运输信息化向数字化、网络化、智能化发展。
车路协同这个词汇将是未来很长一段时间内智慧道路建设的高频热词，太阳正在升起。
智慧城市的突破口在智慧交通、车路协同，而城区道路的智慧化改造牵涉的利益方同样不少，因此很多企业将目光瞄准了智慧高速。
虽然放弃了多伦多的智慧城市项目，但在今年8月，Sidewalk专门成立了公司Cavnue，计划在密歇根州的底特律和安娜堡之间建立起一条专供自动驾驶汽车行驶的车道。 据悉，福特汽车等车企也是该项目的创始成员。
智慧走廊假想图
在这方面，中国政府和企业早已入局。
政府是绕不开的，未来大概率还将扮演主导性角色。 毕竟道路有天然垄断性，道路上面的存在物，包括信息基础设施、底层的支撑，芯片再到部件模块，到整机、操作系统、应用，路上存在物的东西只要跟应用沾边，越靠应用的端口越被公路部门掌握。
所以，政府及其下属的交通集团仍旧是智慧高速公路的建设投入的主体和规范标准的制定者。
深圳市金溢科技股份有限公司董事长罗瑞发曾对HD汽车商业周刊表示，“可能底层的东西他不管，但是跟应用结合紧密的东西，交通基础设施的管理部门、交通行业主管部门会发挥更大的作用，甚至主导作用。”
不得不说，目前高速公路的“智慧”是服务于管理者的，也就是各交通部门和管理公司。
因为整个全国的高速公路是一张网，有成千上万的管理者在运营着高速公路，需要利用智能感知、智能控制、智能预警等等先进的技术获得更多、更准确、更及时的数据信息，使管理更高效、更智慧。
短期来看，智慧高速公路的功能主要还是信息的采集和播发，方便交警部门进行交通疏导，但对象不能够仅仅局限于智能网联车辆吗，毕竟产业和愿景是逐步往前走的。
据HD汽车商业周刊了解，在很多的智慧高速解决方案中，手机端也可以接收信息，让非智能网联车一样能够了解路况、充电桩使用、服务区状况等信息。
当然，随着智能网联车辆的普及，更遥远的以后自动驾驶车辆的增加，智慧高速将是一个更具经济价值的场景。
而各类企业则是其中最具创新活力的参与者，也是寻找未来商业模式的探险者。
冉斌就直言，路和车是一体的，而在整体里面最大的两块玩家，一个就是各大汽车制造商，另外一块就是道路和交通系统，此外结合通讯系统等各类的支撑系统，就构成一个完整的智能交通系统。
福特、吉利等车企以及华人运通、图森未来等交通出行公司，阿里巴巴、网络等互联网公司、华为等通信企业，各类玩家都希望参与其中。
2018年，中国的巨头们开始跑步进场。
网络宣布当年年底开源Apollo车路协同方案，阿里巴巴在同年的云栖大会宣布将利用车路协同技术打造全新的“智能高速公路”。 作为通信公司的华为公开表示，六家国内外车企搭载其LTE-V2X车载终端。 而车企也不甘落后，福特同年也宣布首次在无锡的开放道路进行基于蜂窝技术的车辆联网通信（C-V2X）测试。
可以想见，智慧交通系统供应商将掌握行业的话语权，制定其他企业的活动框架，巨头们肯定希望做那个切蛋糕的人，在道路建设由政府等业主方掌控的情况下，公司瞄准的是支撑高速公路这个系统背后的生态。
仅支持车路协同的V2X领域，在中国就有2000亿的市场，背后的生态将是被放大数倍甚至是数十倍的市场，规则制定者分配到最大的蛋糕。
但除了还很遥远的主导权争夺，或许先打造一个生态、建立联盟才是更紧迫的事情。
毕竟单一企业无法制定全面的战略方法，而是需要根据其现有产品组合和能力为具体的活动领域提出个性化解决方案，与合作伙伴一起提供解决方案。
汽车产业未来的生态系统肯定是互联互通的。 包括收费、交通控制、公共事业设备、停车场等各类系统，各种有形和虚拟基础设施的运营商将成为交通服务供应商的业务伙伴。
相较于其他家，阿里的优势在全生态领域，阿里巴巴生态当中的阿里云、AliOS、达摩院、高德、千寻位置等都能给解决方案带来强大的助力，支付宝、淘宝等有助于生活场景的打通。
阿里也拉起了“2038”联盟，合作伙伴涵盖交通部公路院、国家电网、中国联通、一汽集团、上汽荣威、英特尔、福特汽车、神龙汽车、大唐电信集团等各方力量。
在密歇根智慧走廊项目中，Cavnue将与多家汽车厂商、自动驾驶技术公司合作，包括福特、宝马、丰田、Waymo、ArgoAI，共同设立未来通用的自动驾驶汽车道路标准。
原本冷冰冰的道路，因为有了车路协同、云计算等计算的力量以及大数据分析，让它变成了极富想象空间的地方，整个交通的数字化的升级，在为时不久的将来，会产生出更大的经济价值。
基于智慧高速的突破口，相关企业还要重新审视自身战略，既充分利用这一市场潜力，同时打破思维碎片化的陷阱，尤其不能忘记最初的目标：打造一个充满智慧的未来城市。
疯狂的马斯克，正踩着谷歌飞跃科技之巅？
2013年年初，特斯拉一度处于破产边缘，身心俱疲的马斯克联系了他的朋友拉里·佩奇，询问他要不要买特斯拉。 佩奇很欣赏马斯克，几乎答应了他提的所有条件，包括谷歌收购特斯拉后，允许他在未来8年继续经营特斯拉，或直到第三代 汽车 生产出来。 然而，就在两人讨价还价时，特斯拉Model S的销量突然好转，马斯克一看大为惊喜，直接中止了与谷歌的谈判。 当时还是谷歌CEO的佩奇，并没有因此迁怒马斯克，相反，2014年，他还在出席TED演讲大会时表示，“如果自己死了，他宁愿将数十亿财产捐给像马斯克这样的创业家来改变世界，也不愿将钱捐给慈善组织”。 在他看来，马斯克将火星作为人类“第二家园”的想法，和谷歌众多天马行空、改变世界的梦想一样“璀璨“。 数年时间，马斯克造车、发火箭、宣布火星移民，8月29日一场15万人观看的直播中，脑机接口再次震惊四座。 如果当初谷歌收购了特斯拉，如今站在聚光灯下的或许不是马斯克，而是皮查伊了。 乔布斯曾经的密友史蒂夫·沃兹尼亚克在接受《国家地理》采访时，被问到这样一个问题：当今世界谁能填补乔布斯留下的空缺？ 他的回答是马斯克。 他认为，马斯克之所以很像乔布斯，主要是因为他们创立和领导的公司开发的产品背后的动机。 乔布斯和马斯克都开发出了具有革命性创新意义的产品，马斯克发现市场需要一种能够搭载一家人一同出行的电动 汽车 ，乔布斯认为iPhone问世之前的手机体验太糟糕了。 拉里·佩奇的动机跟两者很不一样，他希望谷歌能继续以大多数人认为不可思议的方式改变世界。 比如，投资生物技术公司Calico数亿美元，研究延长人类寿命的技术；为糖尿病患者开发了一款智能隐形眼镜，通过它来检测人体血糖水平。 乔布斯曾告诉佩奇，“你做得太多了”，佩奇则解释道，我们应该把数十亿美元全部投资进去，使人们的生活更美好。 如果只是在做以前做的事情，不尝试新的东西，我会有一种犯罪感。 特斯拉越来越像苹果。 27日，特斯拉市值突破4000亿美元，本田、通用、福特这三家传统车企豪强加起来，也抵不过一个特斯拉，Space X还成为了第一家将人类送出并返回地球的商业航空公司。 最近，马斯克高调展示了植入脑机接口，该技术蕴藏的科幻般的想象力，似乎令特斯拉更具一个“明星”巨头的风采。 然而，回望谷歌，近几年来曾经让外界叹为观止的科研项目大多只传来了终止的消息。 2015年，曾经引发全球可穿戴设备热潮的谷歌眼镜，上市未满3年被叫停，三年后再次重启，可谷歌眼镜已不再惊艳； 2016年，谷歌发布了一款模块化手机原型，当时引起不少注意，然而不到半年，Project Ara模块化智能手机项目已经停止的消息传来； 2017年，Alphabet同意将波士顿动力出售给日本软银，波士顿动力研发了一系列机器狗、机器人，因为太仿生而引起轰动，经常在各种机器人排名中拔得头筹，但谷歌还是卖了； 2018年，X实验室曾为糖尿病患者开发一款智能隐形眼镜，可以通过泪液中的葡萄糖来分析血糖水平，研究了四年后这个计划被叫停，再没了后续消息； 如乔布斯所言，是谷歌做得太多了吗？可能不止。 2019年，吴军曾在采访中评价谷歌，他认为“今天的谷歌是一家颇为平庸的公司，虽然搞出了一些很亮眼的技术，但对人的帮助来讲，远不像过去那么大。 谷歌最后一个对人类最大的贡献是安卓，在安卓以后想不出贡献了哪些了不得的东西”。 值得一提的是，安卓还是被谷歌收购的。 二十多年前，在佩奇众多疯狂想法中，有一个是将整个互联网下载下来，研究网站之间的关联方式。 他的导师劝他放弃这个想法，但佩奇还是做了，并最终与布林以此为基础开发出了谷歌。 搜索其实只是佩奇及其团队“荒谬梦想”的一个偶然副产品，他们做过各类天马行空的梦。 当时佩奇喜欢研究自动化 汽车 ，谢尔盖·布林对数据挖掘很感兴趣，斯科特·哈桑殖民太阳系的想象力，让整个团队开始思考如何实现，所以，太空电梯成了谷歌创始人们建立Google X实验室的一个核心项目。 Google X在最初的几年里，实验室员工很容易就可以申请开发可能需要几十年才能实现的技术，因为他们知道广告收入源源不断涌入谷歌。 据特龙回忆说，他曾向谷歌前首席执行官、Alphabet执行董事长施密特申请3000万美元资助项目，施密特却直接给了他1.5亿美元。 但是，随着砍掉的项目越来越多，我们看到，这种只依靠广告收入支撑技术研发的模式已经面临挑战。 最近美国四家 科技 公司同时公布第二季度财报，根据Alphabet发布的财报显示，其第二季度总营收为382.97亿美元，比去年同期的389.44亿美元下降2%；净利润为69.59亿美元，比去年同期的99.47亿美元下降30%。 相反，苹果、Facebook、亚马逊三家的营收、利润均获得超预期的增长，多项指标也达到 历史 新高。 营收、利润的下降以及当前所表现出来的掉队趋势，让谷歌不可能再不计回报地把巨额资金投入到长期得不到回报的技术研发中。 其实早在前几年，曾经谷歌为硅谷津津乐道的“20%时间”，在公司大规模项目缩减时已经受到严格控制。 在谷歌工作过的雅虎前CEO梅耶尔还爆料过，“20%时间”政策实际上在谷歌并不存在。 史蒂夫·耶格在谷歌呆了13年，离职前他如此批评谷歌：“利润给了我们生存的许可证，但它也给了我们存在的理由。 如果你不能使你的员工明白“为什么”要做每天正在做的事情，他们最终会在财务等方面做出畏惧风险、畏惧创新和畏惧增长的决定”。 波士顿动力被出售就是一个例子。 2016年一段人行机器人被撞到后爬起的视频，让波士顿动力名声大噪，然而谷歌仍是选择“抛弃”波士顿动力。 一部分原因是Alphabet的高管们对波士顿动力的定位和盈利前景发出质疑，而另一部分则是公司内斗。 谷歌原本的机器人项目Replicant纳入到Google X后，波士顿动力的团队一直没能成功融入任何项目和部门。 从 汽车 销售到以软件为核心的互联网服务，再到自动驾驶，特斯拉看起来是在复刻苹果的老路，而如果特斯拉沿着苹果软硬件生态的封闭路线走，巧的是，它也将直面谷歌，如同IOS和安卓系统的纠缠。 谷歌对自动驾驶的执念由来已久，尤其是佩奇，创业时期他就痴迷于自动驾驶 汽车 ，在他看来，不管要对这项技术投资多少，跟巨大的回报比起来都是不值一提的。 2009年X实验室启动以来，Waymo自动驾驶 汽车 已经在公共道路行驶超过1000万英里，2016年，该项目发展成为独立的公司Waymo。 这大概是佩奇和马斯克“奇妙”友谊产生的由来。 只是，当全球拥有最先进自动驾驶技术的服务商和最具消费潜力的新能源车企发生碰撞，一场自动驾驶行业的正面对抗不可避免。 自动驾驶或是谷歌和特斯拉的下一个战场，而长远来看，双方对于未来变革性技术的合作和竞争似乎更令人期待。 因此，投资Space X意味着谷歌的登月计划又前进了一步。 然而，时至今日，Space X似乎一跃成了全球商业航天竞争中的明星企业，可谷歌X实验室近年来的“登月计划”却难以在公众当中引起轰动，也鲜有取得财务上的成功。 这值得深思。 我们或许可以将这种差别归咎于掌舵人。 自2015年第二季度桑德尔·皮查伊成为谷歌新任首席执行官以来，其季度收入激增超过130亿美元，而佩奇成为谷歌母公司Alphabet的首席执行官后，远离了公众视线。 2019年，佩奇和布林更是直接撒手，把位置让给了 皮查伊。 皮查伊没有佩奇那种对技术的狂热崇拜，在他看来，硅谷的乐观主义受到审慎情绪的影响，情况发生了很大的变化。 “我们更加审慎，而且我们对我们的工作也更加深思熟虑，但这里有一个更深层的东西，那就是： 科技 并不能解决人类的问题”。 但反观马斯克，他似乎完全不知道“审慎”，更乐于疯狂地往前冲。 回溯2014年，佩奇击败蒂姆·库克，成为美国《财富》杂志评选的“年度商业人物”，其评语是：佩奇向世界证明，他是全球最有胆识的CEO。 他倡导的‘登月’项目如今已经形成规律，其中的任何一项都可以改变数十亿人的生活，并帮助谷歌继续稳坐 科技 之巅。 真正的突破需要体量巨大的资本、创造力，最重要的是耐心，谷歌还有多少耐心呢？
最新智能机器人龙头股股票有哪些？
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智能机器人龙头股有哪些？智能化龙头股，聚焦前沿技术，创新驱动未来;布局全球市场，引领行业变革。 下面小编带来智能机器人龙头股有哪些，对于各位来说大有好处，一起看看吧。
智能机器人龙头股有哪些
1、泰禾光电：
中国·合肥泰禾光电科技股份有限公司成立于2004年底，2012年改制为股份有限公司，是一家专业从事机器视觉分选设备及其控制系统等嵌入式软件的研发、制造、销售的高新技术企业、双软企业。
公司业务经营范围：光电、软件、人工智能视觉、控制技术、机器人及系统、自动化仓储物流设备的研发与转让;分选设备及配件、机器人及配件、自动化仓储物流设备及配件的制造、销售(含农业机械、工业机械)等。
2、泰尔股份：
泰尔重工主要从事动力传动机械产品的开发和制造，专注于工业万向轴、齿轮联轴器和剪刃等三类产品的设计、生产和销售。 经过多年的经营积累，形成了以数控立式车床、数控镗铣床、专用端面齿铣床、专用十字轴磨床、微机控制渗碳炉、自动焊接中心为核心设备的万向轴产品生产线。
以数控滚齿机、大型数控插齿机、数控成型磨齿机、离子氮化炉为核心设备的齿轮联轴器产品生产线;以数控龙门铣床、强力成型数控磨床、高温井式炉为核心设备的剪刃产品生产线。
智慧城市龙头股票有哪些
智慧城市的本质在于信息化与城市化的高度融合，是新一代信息技术发展和知识社会创新2.0环境下城市信息化向更高阶段发展的表现。 “智慧城市”需要具备四大特征：全面透彻的感知、宽带泛在的互联、智能融合的应用以及以人为本的可持续创新。
全名鹏博士电信传媒集团股份有限公司(原名成都鹏博士科技股份有限公司、成都工益冶金股份有限公司)，成立于1985年1月。 1994年1月3日，公司股票在上海证券交易所挂牌上市。 公司主要从事电信增值服务、安防监控、网络传媒业务，拥有独立的研发、生产、采购和销售系统，具有独立完整的业务及自主经营能力。
中兴通讯股份有限公司，简称中兴通讯(ZTE)。 全球领先的综合通信解决方案提供商，中国最大的通信设备上市公司。 主要产品包括：2G/3G/4G/5G无线基站与核心网、IMS、固网接入与承载、光网络、芯片、高端路由器、智能交换机、政企网、大数据、云计算、数据中心、手机及家庭终端、智慧城市、ICT业务，以及航空、铁路与城市轨道交通信号传输设备。
北京数字政通科技股份有限公司是北京市认证的高新技术企业和拥有多项自主知识产权的软件企业，专业从事电子政务和GIS应用平台的开发和推广工作，为政府部门提供GIS、MIS、OA一体化的电子政务解决方案，并提供政府各个部门间基于数据共享的协同工作平台。
海康威视是全球领先的以视频为核心的物联网解决方案提供商，致力于不断提升视频处理技术和视频分析技术，面向全球提供领先的监控产品和技术解决方案。 海康威视的营销及服务网络覆盖全球，目前在中国大陆34个城市已设立分公司，在香港、美国洛杉矶和印度也已设立了全资和合资子公司，并正在全球筹建更多的分支机构。
浙大网新科技股份有限公司(上交所，证券代码，以下简称浙大网新)是一家以浙江大学综合应用学科为依托的信息技术咨询和服务集团，以“技术洞见，扎根行业”为战略定位，着重深耕基于云的三大行业：大健康、大交通、大金融。 浙大网新由浙大网新集团有限公司控股。
作为城市发展的新兴模式，智慧城市的服务对象面向城市主体—群众、政府和企业，它的结果是城市各个产业链以及人民群众的主体生活方式发生有效的变革、提升和完善，终极表现为人类拥有更美好的城市感知与城市体验，智慧城市发展前景也会更进一步。
什么股票属于人工智能龙头股?
人工智能龙头股排名，如下：
1、科大讯飞()，属于人工智能稀缺标的，多领域布局苦尽甘来，业绩拐点临近。
2、浪潮信息()，人工智能基础设施提供商，目前具备业界最全CPU服务器产品线。
3、中科曙光()，含着金钥匙出生的先天云端人工智能厂商，成长为国内高性能计算领域绝对龙头。 中科创达()，嵌入式AI技术的领军企业，其嵌入式人工智能平台提供了从芯片层、驱动层、操作系统层到算法层的辩举漏一整套解决方案。
4、科大智能()，工业生产智能化全产业链布局，机器人产业市场规模庞大。 公司是智能自动化行业龙头。
5、长安汽车()，人工智能龙头股。 1月27日长答拿安汽车()开盘报13.2元，截至15时收盘，该股报12.82元跌2.88%，成交7.21亿元，换手率0.95%。 到2025年，车载功能实现100%语音控制。
6、携烂中科信息()，人工智能龙头股。 1月27日盘后消息，中科信息今年来涨幅下跌-3.93%，最新报21.64元，成交额4.92亿元。 智能分析是人工智能(AI)的重要分支。
7、高乐股份()，人工智能龙头股。 1月27日，高乐股份收盘跌6.87%，报于2.17。 当日最高价为2.3元，最低达2.15元，成交量59.26万手，总市值为20.55亿元。
人工智能上市公司龙头股票有哪些
一、科大讯飞()，属于人工智能稀缺标的，多领域布局苦尽甘来，业绩拐点临近。
二、浪潮信息()，人工智能基础设施提供商，目前具备业界最全CPU服务器产品线。
三、中科曙光()，含着金钥匙出生的先天云端人工智能厂商，成长为国内高性能计算领域绝对龙头。 中科创达():嵌入式AI技术的领军企业，其嵌入式人工智能平台提供了从芯片层、驱动层、操作系统层到算法层的一整套解决方案。
四、科大智能()，工业生产智能化全产业链布局，机器人产业市场规模庞大。 公司是智能自动化行业龙头。
五、长安汽车()，人工智能龙头股。 1月27日长安汽车()开盘报13.2元，截至15时收盘，该股报12.82元跌2.88%，成交7.21亿元，换手率0.95%。
到2025年，车载功能实现100%语音控制。
六、中科信息()，人工智能龙头股。 1月27日盘后消息，中科信息今年来涨幅下跌-3.93%，最新报21.64元，成交额4.92亿元。
智能分析是人工智能(AI)的重要分支。
七、高乐股份()，人工智能龙头股。 1月27日，高乐股份收盘跌6.87%，报于2.17。 当日最高价为2.3元，最低达2.15元，成交量59.26万手，总市值为20.55亿元。
人工智能AI龙头股
1、谷歌母公司Alphabet
Alphabet是谷歌的母公司，拥有全球最大的搜索引擎，也是人工智能领域的领导者之一。 其旗下的GoogleBrain团队，一直在人工智能领域中做出了很多重要的贡献。 此外，Alphabet还拥有Waymo自动驾驶技术，其在人工智能领域的实力无可比拟。
2、亚马逊
亚马逊是全球最大的在线零售商之一，其拥有的Alexa语音助手技术和AmazonWebServices云计算服务，是其在人工智能领域的两大亮点。 Alexa语音助手已经成为了人们生活中不可或缺的一部分，而AWS云计算服务则是人工智能领域中不可或缺的基础设施。
3、微软
微软是全球最大的软件公司之一，其在人工智能领域中的实力也不容小觑。 微软旗下的人工智能平台Azure，可以帮助企业快速地构建人工智能应用程序。 此外，微软还拥有Cortana语音助手技术，以及人工智能领域中的其他重要技术。
IBM是全球最大的计算机科技公司之一，在人工智能领域中也有着非常深厚的积累。 IBM旗下的人工智能平台Watson，可以为企业提供完整的人工智能解决方案。 此外，IBM还拥有自然语言处理技术、机器学习技术等人工智能领域中的重要技术。
5、英伟达
英伟达是全球最大的图形处理器制造商之一，其在人工智能领域中的实力也不容小觑。 英伟达的GPU技术，可以帮助企业快速地进行深度学习和人工智能计算。 此外，英伟达还拥有人工智能领域中的其他重要技术，包括自动驾驶技术、虚拟现实技术等。
6、特斯拉
特斯拉是全球最大的电动汽车制造商之一，其在人工智能领域中也有着很高的地位。 特斯拉的自动驾驶技术，已经成为了人工智能领域中的重要亮点。 此外，特斯拉还在人工智能领域中进行了很多其他的尝试，包括智能家居技术等。
7、阿里巴巴
阿里巴巴是中国最大的电子商务公司之一，在人工智能领域中也有着非常重要的地位。 阿里巴巴旗下的人工智能平台Aliyun，可以为企业提供完整的人工智能解决方案。 此外，阿里巴巴还拥有语音识别技术、人脸识别技术等人工智能领域中的重要技术。
8、网络
网络是中国最大的搜索引擎之一，在人工智能领域中也有着非常重要的地位。 网络旗下的人工智能平台BaiduAI，可以为企业提供完整的人工智能解决方案。 此外，网络还拥有语音识别技术、图像识别技术等人工智能领域中的重要技术。
9、腾讯
腾讯是中国最大的互联网公司之一，在人工智能领域中也有着很高的地位。 腾讯旗下的人工智能平台腾讯AILab，可以为企业提供完整的人工智能解决方案。 此外，腾讯还拥有语音识别技术、自然语言处理技术等人工智能领域中的重要技术。
10、京东
京东是中国最大的在线零售商之一，在人工智能领域中也有着非常重要的地位。 京东旗下的人工智能平台JIMI，可以为企业提供完整的人工智能解决方案。 此外，京东还拥有自然语言处理技术、图像识别技术等人工智能领域中的重要技术。
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