简介
价值型机场是比大型枢纽机场规模较小的机场，专注于提供价格实惠的航空旅行。这些机场通常位于人口较少的地区，运营成本较低。低票价的原因
价值型机场能够提供低票价的原因如下：运营成本较低
较低的租金和费用：价值型机场通常位于土地成本较低的地方，租金和费用也更低。较少的员工：由于客运量较少，价值型机场需要更少的员工，这可以降低运营成本。较短的跑道：小型飞机需要较短的跑道，这可以降低跑道建设和维护成本。与低成本航空公司的合作
低成本航空公司：价值型机场通常与以低票价著称的低成本航空公司合作。简单的运营：低成本航空公司运营更加简单，无需提供广泛的便利设施或服务，从而降低成本。价值型机场的优点
除了低票价外，价值型机场还有其他优点：方便：价值型机场往往位于离目的地较近的地方，节省了交通时间。简洁：小型机场通常更容易导航，减少了往返机场的压力。快速办理登机手续：由于客运量较少，价值型机场的办理登机手续通常更快。价值型机场的缺点
价值型机场也有一些缺点需要考虑：航班选择有限：价值型机场通常提供的航班选择比大型枢纽机场少。便利设施有限：价值型机场通常不会提供各种餐饮或购物选择。延误可能性：由于航班选择较少，在出现延误或取消时，可能会很难找到替代航班。结论
价值型机场提供了一种物美价廉的航空旅行方式。由于运营成本较低，这些机场能够提供比大型枢纽机场更低的票价。虽然价值型机场提供了一些优点，但也有一些缺点需要注意。在预订航班之前，权衡利弊很重要，以确定是否适合您的需求。水生美生态养护私护抑菌凝胶效果怎么样？
重大消息！！！！批了！批了！近日，国家正式批复！厦门翔安新机场——项目可行性研究报告通！过！了！一锤定音！厦门新机场工可获国家正式批复！国家发改委于近日正式批复，厦门新机场项目可行性研究报告。 厦门新机场规划建设启动于2007年，在国家、省、市等各相关部门的共同努力下，此次项目工可获批，标志着厦门新机场前期工作取得重大阶段性成果。 厦门新机场鸟瞰图（最终以实际建成效果为准）国家正式批复！掷地有声！@400万+厦门人厦门翔安国际新机场真！的！要！来！了！全解密！厦门翔安国际新机场！厦门新机场选址厦门本岛以东，翔安区大嶝岛东南海域，距厦门市中心直线距离25公里，地处闽南金三角的中心地带。 厦门新机场位置示意图国家“一带一路”重要航空口岸满足超大型客机使用需求厦门新机场定位为区域枢纽机场、重要门户机场，是国家实施海西战略的重要支撑，“一带一路”战略的重要航空口岸。 建成后将运营至国内主要城市和部分境外城市航线，满足波音747、空客A380等超大型客机及以下各类机型的使用需求。 厦门新机场航站楼鸟瞰图（最终以实际建成效果为准）吞吐量4500万人次新建4F跑道！根据国家发改委批复，厦门新机场本期工程按照满足年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量75万吨的目标进行设计。 项目总投资为536.85亿元，其中机场工程386亿元，新建2条远距跑道，北跑道按4F标准建设，长3800米、宽45米，南跑道按4E标准建设，长3600米、宽45米。 新建55万平方米的航站楼，196个机位的站坪以及相关配套设施。 厦门新机场中轴鸟瞰图（最终以实际建成效果为准）新机场综合交通体系！串联地铁3、4号线……为打造以机场为核心，集城市轨道交通、城际铁路、高速公路和城市交通于一体的国际性综合交通枢纽，厦门新机场规划建设外部交通集疏运、航站区陆侧交通、航站楼内部交通由外而内三个层次陆域交通无缝衔接的综合交通体系。 外部交通集疏运体系重点构建轨道线网和道路交通两大核心网络，以及水运为辅的综合集疏运交通系统。 地铁3、4号线、城际铁路R1线、溪东路和机场快速路等项目接入机场核心区，保障机场至市域各分区间的高效集散。 航站区陆侧交通整体规划为单向逆时针交通流线组织，形成“东进东出、西进西出”的既相对独立又有效连接的道路交通循环系统。 航站楼内部交通规划建设多元化、立体化、一体化的综合交通枢纽中心（GTC），衔接各方向各类型的交通工具及交通服务设施，便携旅客换乘。 车辆进出机场效果图（最终以实际建成效果为准）融入厦门本土文化高辨识度的“四型机场”厦门新机场的建设以“人文机场”为战略新兴技术的实际应用凸显闽台海洋文化底蕴打造以“平安、绿色、智慧、人文”为核心的“四型机场”在外观设计上新机场提取厦门本土文化把闽南建筑“大厝”嘉庚建筑中西融合高崎机场建筑语言等要素与现代航空港建筑结合并设计了视觉震撼的机坪观景平台打造高辨识度、强IP化的人文主题空间国内首个！全国首创！高科技、绿色生态……在绿色环保方面新机场将打造国内首个光伏发电与新能源设施负载自平衡的航站楼，并于国内机场领域首创全路径、全流程生态水循环利用系统此外，新机场将构建旅客全景服务平台打造物联网与人工智能深度融合的安全预警系统，并提供无忧中转的旅客流程及服务设施厦门新机场未来意义重大大好消息不断传来早在今年1月，福建省发改委公布！厦门新机场用海初审获得自然资源部批准！福建发改委发文《成绩喜人！2020年我省重点交通项目投资全面超额完成任务》，其中提到，一批重大项目前期工作取得突破，其中，厦门新机场用海初审获得自然资源部批准，这意味着，厦门新机场建设取得新进展、新突破。 而今工可正式获批更是意味着厦门新机场建设向前迈进了实质性的一大步！厦门新机场的建成有利于提升海峡西岸地区航空运输等基础设施的保障能力和服务水平，完善航线网络和区域航空枢纽功能，将更好地发挥厦门市在海峡西岸经济区和“一带一路”核心区改革发展中的龙头作用，促进区域经济高质量发展。 下一阶段厦门新机场将加快推进各项后续工作，力争年内开工，2025年基本建成。 不仅新机场有重大进展年卡君还要和大家分享另外一个好消息！厦门新机场片区设计获奖方案正式出炉设计思路、规划效果图等大曝光历时8个月从52进6，再到6进3快跟着年卡君一起来看看52选3！效果图大曝光2019年6月，厦门新机场获得国务院和国家发改委的立项批复迎来全面的开发建设新机场片区区位图2020年8月12日厦门新机场片区城市设计，向全球征集方案城市设计范围约62平方公里根据征集方案本次城市设计国际方案征集的设计范围分为总体城市设计范围、重点片区城市设计范围。 总体城市设计范围包括莲河、蔡厝、大嶝、机场造地区及小嶝岛，总用地面积约62平方公里；重点片区城市设计范围由设计机构根据规划思路在总体城市设计范围内自行划定，总用地面积控制在10平方公里至15平方公里。 总体城市设计范围图本次国际方案征集包含公开征集及机构遴选、方案编制及评审两个阶段——先由设计机构根据本次国际方案征集规则及设计任务书，提交相应报名文件和概念提案；再由主办单位召开专家评审会，择优选取6家入围机构参与下一阶段方案编制及评审。 具有机场片区、交通枢纽片区、重点地段、海滨城市的城市设计综合研究能力与实践经验的机构和具有丰富的城市规划、建筑风貌、公共空间等设计经验的机构将优先考虑。 新机场片区卫星图此后，来自世界各地52家联合体设计机构参与最终6家机构进入第二阶段方案编制及评审并提供了各具特色的设计成果经主办方综合评定最终3家机构的设计方案获奖设计思路、效果图大曝光↓↓↓01一等奖海丝客厅、大美海城总平面图设计挖掘“海景、绿色、人文、生活”——厦门高颜值的生命力基因，希望将新机场片区营造成为延承过去、代言未来的高颜值城市标杆，一座“海丝客厅、大美海城”。 “海城关系、中心模式、形态尺度和文化特色”是新机场片区营造底层逻辑的新起点，由此衍生出四项空间创意：一湾三色、山海共栖 顺应海岸性格特征，加厚海岸生境，形成红树湿地、运动海湾、休闲渔港三种海湾景色。 超级十字、创享走廊 不同梯度的创新空间，在南北向的景观和交通廊中扎根。 东西向滨海发展带，集聚艺展、游憩带来海岸公共生活。 三城八景、海韵景城 因借山海景观格局，塑造城、园、岛三个差异化片区，同时打造富含传统意蕴的海城八景，营造多视角高颜值形象。 双层海岸、海味生活 外层海岸连接滨海艺术区、水街、公园、游艇港，带来潮尚亲海体验。 内层海岸留住历史记忆，串联厝落码头、老盐场、特色小镇，滋养文化生命力。 鸟瞰图本次设计的三个重点片区：空港总部岛与未来海岸公园 门户海湾畔的壮观建筑群落，将办公、轻社交与落日沙滩、活力内港编织在一起。 空港总部岛与未来海岸公园中央商务绿谷与滨海文化艺术区 依傍超大海岸公园的立体花园都会，链接国际和闽南的文化艺术特区。 中央商务绿谷与海滨文化艺术区海湾科创聚落与水上社区 岛屿、loft水街与海湾组成的城市创新拼图，在自然风景中办公、居住、出行的创新灵感之城。 海湾科创聚落与水上社区专家点评本方案功能定位合理，设计理念恰当，设计手法成熟。 对山水自然与城市的景观、生态关系分析等内容很好地指导了城市布局和形态设计。 以三个重点地区分别支撑岛上和陆上三个片区的做法非常理性和实用。 内容与设计深度完整，重点片区的空间与功能的详细设计，符合空港地区的发展规模和弹性要求。 本方案对航空都市走廊的把握很恰当，两个切断点和走廊高度服务于空侧重要的商务会展、商业服务，以精彩的设计体现了国际性大机场的风貌。 02二等奖陆岛共生 双环港城鸟瞰图亮点一：构建厦门陆岛共生2.0版本从航海时代迈向航空时代，新机场片区依托空港机遇和历史上“鼓浪屿和鹭江道”陆岛共生的成功经验，通过高质量产业、高效率空间、高品质服务、高颜值环境的匹配，打造厦门陆岛共生2.0版本，再创一个21世纪鼓浪屿和鹭江道，引领厦门乃至福建参与新一轮世界分工。 陆岛经济——高质量产业 双循环格局下，依托空港机遇，吸引高端要素集聚，以航空港带动高附加值高时效产业，实现港城互动。 陆岛空间——高效率空间 基于机场限高因素，形成南低北高，风貌对比强烈的空间组合。 大嶝岛采用与鼓浪屿风格相似的闽南厝群风貌，符合机场净空要求，体现最厦门原乡特色。 北岸基于场地通山达海的空间格局，采用高效方格网组织，构建现代化高强度开发区域，展现未来国际门户形象。 陆岛风景——高颜值环境 营造蓝绿空间为骨架的高颜值环境，并通过13 条山海 T台激活11km魅力海岸，形成一湾两岸陆岛对话。 陆岛生活——高品质服务 提供多元智慧的共享服务，为高净值人群带来高品质生活体验。 大嶝岛效果图北岸效果图亮点二：挖掘场地记忆，重塑原生岸线保留场地原生岸线，承担未来高强度开发的防洪排涝功能，基于汇水量计算科学确定水系宽度，打造大嶝岛10公里绿色活力共享环和北岸串联沿线村庄记忆的10公里线性原乡文化长廊。 大嶝岛：绿色活力共享环效果图北岸：原乡文化长廊效果图专家点评方案有一个大的战略思考，如何在原有的地域文化的基础上升级，突出城市特色。 本方案尊重自然要素、地理要素，重视在地性的认识，利用原生岸线打造原乡水岸，在场地识别上有较高价值。 将片区与鼓浪屿和鹭江道的城市空间进行类比，城市设计特色突出，岛屿空间层次清，城市设计特色突出，岛屿空间层次清晰，具有地方特色。 整体上，建筑设计和布局平稳，适合未来弹性发展。 03三等奖世界枢纽·生态岛城本方案从厦门机场的场地环境出发，顺应航空城的建设背景，充分挖掘闽南文化内涵，开放创新地对接世界，建设世界一流的东南国门，生态引领、产业创新的活力岛城。 鸟瞰图方案从“生态”、“产业”、“人文”三个角度切入，提出“云脉”、“云城”、“云游”三大设计战略。 “空港生云，云生万物”，“云”指代像海绵渗透的韧性生态系统，也指向智慧营城的“云科技”。 作为“云脉”的生态系统，为了修复大嶝机场岛硬质填海带来的生态问题，本方案以“离岛”式填海还原基地原有地貌，构建了贯穿翔安片区与大嶝岛的山海生态走廊，从而构建蓝绿交融、城水共生、可持续发展的韧性岛城。 总平面图作为“云城”的城市产业功能系统，依托国际机场的枢纽效应，将大嶝机场岛进一步拓展为包容展贸、休闲和国际事务的“世界群岛”，以更智慧创新的产业类型，更积极活力的城市界面，实现产城一体的空港融城。 分析图在人文风貌方面，本次方案充分挖掘“鹭岛”厦门的闽南地域文化底蕴和滨海特色，以及古村古厝等元素，以“闽而新”的建筑语汇传承闽风文化，构筑活力“云游”系统，打造文脉传承的闽风新城。 效果图本次城市设计贯彻整体观和可持续发展观，以包容地域性的韧性岛城，突显时代性的空港融城，注重文化性的闽风新城，开启厦门发展的新篇章！鸟瞰图专家点评方案从生态修复的角度出发，突出水系和填海地区的离岛化改造，用小岛的方式来解决填海的问题，很有创意，但在技术上还需要论证。 对系统经济的研究比较到位，有明确的产业价值导向意图。 功能体系和设计策略具有高度和实用价值。 建筑设计造型优美。 怎么样，这三项获奖设计方案你喜欢哪一项呢？厦门新机场片区真的是好消息不断近日，厦门新机场片区溪东大桥、地铁等多个工程也传来新进展快来看看吧厦门新机场片区工程进展溪东大桥预计今年12月底桥梁主体贯通据悉，溪东大桥于2019年开建，截至目前，桩基、承台、墩柱等下部结构已完工，全面转入桥梁上部结构施工，分南北两段同步施工。 溪东大桥北段位于九溪入海口，北段首联箱梁顶板已完成浇筑，5天内第二联的钢管支架也将基本搭设完成。 目前，溪东大桥整体建设进度已过半，预计今年12月底桥梁主体贯通。 效果图溪东大桥是溪东路的控制性工程，全长1.38公里，跨越南港海域，连接大嶝岛和莲河两岸，是我市首座采用上下双层设置“机动车道和非机动车道”的跨海大桥，即上层为机动车道，下层为非机动车道。 溪东路南通厦门新机场 北接新324国道溪东大桥属于溪东路（翔安南路—机场快速路段）项目的一部分，是该项目的控制性工程。 溪东路位于翔安东部，南通厦门新机场（接机场快速路），北接新324国道。 溪东路分为三段:南段（翔安南路-机场快速路段），路线长6.05公里；中段（海翔大道-翔安南路段），路线长4.74公里；北段（新324国道-海翔大道段），路线长6.7公里。 南段于2019年开工建设，计划2022年完工；北段也于去年年底开工建设，中段处于前期设计阶段。 地铁3号线4月8日，地铁3号线从厦门火车站-蔡厝站的“跑图”正式开启。 这也标志着地铁3号线进入了试运营前的冲刺阶段！据此前官方招标文件透露，地铁3号线预计6月30日试运营。 厦门地铁3号线是厦门第三条跨海地铁，将串联起厦门本岛和翔安新城，建成后将形成“中心放射、三向出岛”的轨道线网骨架，缓解厦门本岛出行压力，提升市民出行品质，同时地铁3号线的开通运营为实现“岛内大提升，岛外大发展”再添新引擎，助力厦门“两高两化”城市建设。 地铁4号线据报道，截至2月底，地铁4号线区间工程量已经完成了70%左右，将力争在今年底实现主体结构完工。 作为厦门市第一条岛外环湾快线地铁，厦门市轨道交通4号线(嵩屿码头至翔安机场)横穿翔安、同安、集美、海沧4个区，串联了厦门岛外四区诸多重点板块。 线路长69.6公里，是厦门最长的地铁线路。 高架长度约38.4公里，其余为地下线，共设站18座，其中高架车站10座。 厦门的未来将如何厦门新机场将以怎样的面貌呈现让我们拭目以待吧~—END—▌来源：业翔民安、厦门发改委、海峡导报、厦门房产快递、深圳市城市设计促进中心、厦门晚报、厦门日报、厦门广电等本文版权归原作者所有，向原创致敬。 如果分享内容侵犯您的版权或者所标来源非第一原创，请联系，我们会及时处理。
关于迪拜的所有资料？
以下是迪拜的一些基本：位置：迪拜位于阿拉伯联合酋长国的东海岸，是该国的第二大城市，是拥有人口超过300万人的国际都市。 气候：迪拜属于热带沙漠气候，夏季非常炎热，气温超过40℃，冬季相对较凉爽，但依然温暖。 经济：迪拜的经济以油气和旅游为主，其经济成就主要来源于探索和开发油气资源，建设大量高档旅游设施，以及发展金融、零售和房地产业。 文化：迪拜的文化深受伊斯兰教影响，然而，随着城市的国际化和发展，它也吸收了来自世界各地的文化元素。 为了遵循伊斯兰教的传统和价值观，该城市有许多禁忌和限制，如禁止酗酒和吸烟等。 旅游：迪拜是世界上最受欢迎的旅游城市之一，拥有豪华的高档酒店、购物中心和设施。 迪拜最著名的景点包括迪拜塔（Burj Khalifa）、茂物博物馆（Dubai Museum）和棕榈岛（Palm Jumeirah）等。 交通：迪拜拥有机场和港口，是阿联酋的通道，也是阿拉伯世界的重要交通枢纽。 该城市的公共交通系统非常发达，包括地铁、巴士和出租车等。 总结：以上是迪拜的一些基本，该城市是拥有独特文化和丰富旅游资源的国际化城市，是世界上最富裕和发展迅速的城市之一。
空中客车的发展史
多年前，标志着欧洲航空工业开始崛起的空中客车公司诞生。 今天，空中客车公司已从最初较松散的多国经济联合体发展成为引领全球航空制造业的两大巨头之一，成为影响世界航空工业的发展趋势和格局的重要决定力量。 作为航空制造业来说，30年的时间并不算长，空中客车公司缘何得以迅速成长，其经验对我们的企业发展有何启迪,带着探究的心理，10月初，受空中客车中国公司的邀请，本刊记者随中国媒体访问团一行走访了位于法国图卢兹的空中客车总部和位于德国汉堡的另一条总装生产线。 图卢兹，法国南部一个宁静美丽的小城。 10月这里也是秋色正浓的好时节。 高大的法国梧桐树上不时有金黄色的叶片落下，在透明纯净的秋风中飘撒，清澈如泉的加龙河从城市中间潺潺流过，石块铺就的街道打磨得光洁平整，蔷薇色的建筑，古老的教堂，无不透析出厚重的历史文化积淀。 事实上，第一次世界大战期间这里就开始成为法国的工业基地和教育中心。 但今天，只有40万人口的图卢兹在国际上颇有知名度的原因，是缘于设立在这里的空中客车公司总部，是空中客车的发展和崛起使这座城市成为法国和欧洲的航空工业重镇。 应时而生空中客车创立之前，世界航空市场基本上是美国人的一统天下，包括洛克希德·马丁、麦道和波音在内的美国公司占有97%的民机市场份额，欧洲只有不到3%。 欧洲特别是法国的航空工业界有识之士认为必须改变这种状况，快速发展起自己的航空工业。 但当时欧洲的航空工业是各国分立状态，形不成规模，难以抗衡强大的美国同行。 在这种形势下，上个世纪60年代末70年代初，由法、德、英三国以及不久之后加入进来的荷兰福克公司和西班牙航空制造公司组成的联合航空制造公司——空中客车公司由此诞生。 这是可以载入世界航空工业发展史的重要事件。 从一开始，空中客车就有明确的战略目标。 这就是：创造必要条件，使欧洲航空工业能够为世界市场提供大型民机；研发一种基础产品；建立一个合适的财政和工业结构；建立一个市场基础和全球的支援系统；发展一个产品系列；在全行业取得足够的市场份额。 回溯历史，这些当时充满前瞻性的战略目标，今天都一一实现了，有些甚至超过了空客创始者的预期。 看一下今年以来的数字吧。 到6月中旬为止，空中客车拿到了161架飞机订单，价值267亿美元。 竞争对手波音得到的订单数是92架，总价值82亿美元。 而2003年的巴黎航展可以说是空中客车历史上一个重要的转折点——不仅在订单数量上，而且在一向被认为是衡量飞机制造商实力关键指标的宽体客机业务上收获丰硕。 阿联酋航空一举订购了空中客车41架客机，总价值125亿美元。 这张订单全是大型宽体机，其中包括21架超巨型机A380，18架A340—600，2架A340—500。 采访中，空中客车公司媒体关系高级副经理沃斯库尔（David Voskhul)先生也高兴地告诉我们，今年前8个月，空中客车获得213份净订单，按架数计算，占市场份额的59％，按金额计算占市场份额的72％。 到2003年8月底，空中客车的储备订单为1543架，超过竞争对手的1119架。 今年，空中客车的交付目标是300架，将在交付上第一次超过竞争对手。 追求创新空中客车公司在短短33年时间里，从最初只生产一个机型发展为当今民机行业的领先者，成为商业界也是航空业界的典范，成功的因素可能很多，但不断追求技术创新，充分发挥后发优势，准确寻找市场定位，把握好每一个发展机遇，应该是重要一条。 用空中客车自己的话说，他们是在认真学习了前辈失败的教训和竞争对手成功的经验基础上成长起来的。 以前在欧洲，即使是很成功的机型，也不会生产改进型飞机，没有类似于美国的DC-9-30或者波音727-200的机型。 但空中客车在成立之初，就计划发展一系列的产品。 因为公司的创建人知道，单一的机型无法成功地支持一个长期发展的项目。 1968年，洛克希德和麦道公司同时推出类似的两种客机：双通道三发客机L-1011和DC-10，以满足美国大航空公司需求。 到70年代末，麦道公司以洲际型DC-10-30飞机胜出，但DC-10极差的财政收入使得以军机为主导的麦道公司总部对民机业务产生怀疑。 自此，麦道公司再也没有推出任何一款全新设计的民机。 到1978年7月，空中客车公司和波音公司都推出200座飞机。 空中客车公司研制的两人驾驶宽体A300FFCC机型处领先地位。 这是第一次客户可以面对面地评价客中客车和波音公司的产品。 20世纪80年代初，空中客车采取了一个大胆的行动。 当时，美国与其他各国政府开始放松对民用航空的管制。 一个充满竞争和活力的市场需要较小型的飞机。 在80年代中期，市场销售最好的飞机是120-140座的波音737和MD-10飞机。 空中客车认为，市场足以容下第三个全新设计的、客舱更加舒适、且比竞争对手有更多发展空间的单通道飞机参与竞争。 A320在1984年推出后销售势头很好并在美国初战告捷，被销往美国西北航空公司、联合航空公司和美国合众航空公司。 总经理罗杰·贝泰勒（空中客车首席工程师）对A320突出的设计特征起到主导作用：带侧握驾驶杆的全电传操纵（FBW）飞行控制系统和前所未有的自动化程度，包括飞行包线保护系统，可以防止驾驶员让飞机进入失控状态。 此系统的操纵优点在80年代末期空客研制的加长型四发双通道飞机中再次得到应用。 于1987年6月推出的新机型A330和A340虽然所装发动机数量不同，但彼此非常相似：机翼几乎完全相同，降低了新机型的研制成本。 它们的驾驶舱和飞行控制设备与A320非常类似。 因此，在一个机型上培训的飞行员可以很容易地改飞另一型号的空客飞机。 对于航空公司来说，可以节省飞行员培训的时间和成本。 在推出A330和A340之后，空中客车公司又推出加长型A321和缩短型的A319飞机，成为第一家可以提供连续的产品系列、满足广泛的市场需求的欧洲公司。 更为突出的一点是空中客车公司可以高效率地制造这些飞机。 整个空中客车系列飞机只有两种机身截面，多数空中客车飞机都采用两种机翼中的一种设计，并有相同的驾驶舱和相同的电子设备。 当航空运输业从20世纪90年代初的经济滑坡复苏以来，空客飞机的市场份额在逐年增长。 由于没有新机型的推出，麦道公司的市场份额缩小了。 空中客车成为第二大飞机制造商。 在1990年代中期，波音公司依然控制着市场，但空中客车公司也在发展壮大。 A320和A330飞机在欧洲很受欢迎。 1995年推出缩短的远程型A330-200飞机在300座级以下的飞机市场占有优势。 1977年空中客车公司推出A330-500/600飞机，进入民机高端市场。 随着A380和A318的推出，进一步拓展了空中客车公司的市场范围，使得空中客车公司产品范围超过了竞争对手。 这些飞机（除A300和A310主要为货运公司生产）的设计大多是在1988年的基础上进行的，都有类似的驾驶舱和电传操纵系统。 新的挑战空中客车公司不断地进行着技术上的自我挑战。 基于对未来世界航空运输市场的预测，空中客车提出了追求高运力和舒适性的理念，认为超大运力飞机将是解决空运增加和机场拥堵的最佳途径，并且于2000年底完成了一体化转变的内部体制改革后，启动了A380项目。 空中客车认为，A380飞机在经济性和环境目标方面推动了新一轮的技术创新，其中包括更大范围地采用复合材料、电子液压传动系统、提高气动效率和采用高涵道比发动机。 在提供全新设计的所有技术优势的同时，它还具备了空客系列飞机的通用性的特点。 而通用性的关键是为一种型号飞机开发的新技术能很容易地用于另一机型，使得空中客车公司有机会对飞机加以改进，以满足竞争的挑战和客户的需求据空中客车公司A380市场分析员考斯玛(SEVERINE COSMA)介绍，A380的设计满足了最新和最严格的国际认证要求，它体现了最先进的材料技术、系统技术和工业流程技术。 A380的座位面积比直接竞争机型大三分之一左右，并且有更多的地板面积。 A380的座椅和通道更加宽大，拥有宽阔的空间让乘客伸展腿部，并可享用底层设施。 而尤其让航空公司动心的是，A380的现代技术和它的经济性使得座英里成本比目前效率最高飞机低15%-20%。 它将以更优惠的价格提供旅途中的豪华舒适。 A380已在市场上取得的巨大成功：迄今已有11家客户宣布订购129架A380，其中包括17架货机。 在沃斯库尔先生带领下，我们在图卢兹参观了1∶1比例的A380样机。 首先进入眼帘的是一个舷梯，给参观者的第一印象是A380是一个纯粹的双层舱客机。 里面有淋浴室、小型图书馆、会议室、酒吧和圆形商品柜台，给乘客以更多的享受和放松。 由于A380具有足够的空间，今后还可以将配餐间和卫生间设在底舱，给主舱留出更多的地板面积。 总之，无不让人感受到欧洲人的浪漫精神和以人为本的设计理念。 在图卢兹，在靠近布拉涅机场的地方，空中客车建立了一个面积超过大约50公顷的工厂。 工厂主要包括静力实验大楼和总装大厅，其表面积相当于20个足球场，490米长、250米宽、46米高。 为总装大厅建设的准备工作从2002年4月开始，计划于2003年底建设完工。 此外，在图卢兹圣马丁工地接近完工的A380设计办公楼在总面积超过 平方米的8层楼上已经容纳了1000多名人员。 邻近设计办公楼处，一座占地平方米的建筑已经开工，它将容纳A380的驾驶舱模拟机和用于模拟系统综合以及验证的“铁鸟”实验台。 在德国汉堡的易北河畔，我们还看到了正在建设中的A380总装工地（另一个总装基地在图卢兹）。 空中客车德国公司公关经理班宁先生告诉我们，这片140公顷的土地是围河造田而来，这里将建设长228米，宽120米、高23米的A380主要部件装饰大厅。 该大厅将被用于新的A380的前后机身段的结构装配以及装配所有飞行关键系统。 正在兴建的其他设施包括内饰大厅、一个交付中心（对欧洲和中东客户）、两个喷漆车间，一个航前机库和一个发动机试车设施。 指着眼前各种机械正在紧张作业的工地，班宁先生自豪地说，2005年，世界上第一架A380飞机将从这里飞上蓝天。 多元文化在致力于产品的技术创新的同时，空中客车也创立了自己独特的企业文化。 正如空中客车的Logo所体现的多元化特点那样，空客一直是由欧洲多个国家公司组成的联营企业，其中包括法国宇航·马特拉公司、总部在德国的戴姆勒·克莱斯勒宇航公司、西班牙航空制造有限公司以及英国宇航系统公司。 2001年，公司完成一体化，组成全新的空中客车公司，但仍保留了跨国联合经营生产的特色。 公司总裁弗加德说：空客既不是法国企业，也不是德国企业，而是欧洲企业。 空客分布在法、德、英、西四个国家的16家工厂，各自为战却又协调一致地生产着空客系列的每一架飞机。 因此，在强化公司一体化运营的同时，尊重各地文化的差异性，是空客企业文化的精髓之一。 空中客车公关高级副总裁德若兰女士曾告诉记者，由于上述情况，空客特别注重多元化的员工管理制度，针对来自不同国家员工的个人特点，进行非规范化的培训，从而激发员工的积极性和创新意识，这又逐渐演化为空客的商业优势。 空客将多元化的企业精神推广到全球各地，在与不同国家的客户交流时，空客的员工善于运用灵活的方式满足客户的多样要求。 在过去30年间，空客的业务范围遍及欧洲、北美、亚洲、中东、拉美和非洲，不能不说是它的多元化企业战略起到了关键的作用。 空中客车的公司文化是在创新和思想自由的基础上建立起来的。 空中客车公司在采取跨国工作方式的同时，又保留了文化和语言的多样性。 事实证明，这对公司的发展和成长是一个宝贵财富。 在30多年的成功商业经营中，空中客车已经学会如何造就一支来自不同国家、不同背景和不同技能的高素质、高效率的人才队伍。 访问期间，本刊记者向空中客车公司媒体关系高级经理芭芭拉·克拉赫特女士提了一个问题，如何看待空中客车公司的多元文化。 芭芭拉没有正面回答，而是讲述了一个很有趣的现象：德国人和英国人来到空中客车公司总部法国图卢兹工作，用的是法国人的方式。 但巴黎人来到图卢兹以后，却感觉来到了外国。
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