航空业是一个充满活力的行业，近年来经历了显著的增长。随着经济活动和旅游需求的增加，航空业预计将在未来几年继续增长。该行业也面临着激烈的竞争格局，低成本航空公司和其他运输方式的崛起正在改变竞争格局。
整体增长
- 全球航空客运量预计将在未来 20 年内每年增长 4.6%。
- 这一增长主要归因于新兴经济体的旅游需求不断增长。
- 亚太地区预计将成为航空业增长最快的地区，其次是中东和拉丁美洲。
竞争格局
- 低成本航空公司的兴起给传统航空公司带来了激烈竞争。
- 低成本航空公司提供低廉的票价，吸引了对价格敏感的乘客。
- 为了应对低成本航空公司的竞争，传统航空公司已开始降低运营成本并提供更灵活的票价。
- 其他运输方式，如高铁和拼车服务，也正在侵蚀航空公司的市场份额。
影响
航空业的增长和竞争格局变化将对行业产生以下影响：- 航空公司将专注于提高运营效率和降低成本。
- 消费者将受益于更低的价格和更大的选择。
- 航空公司将需要创新以适应竞争格局的变化。
- 政府可能会出台政策来支持航空业的发展并促进竞争。
结论
航空业正处于整体增长和竞争格局变化的关键转型期。低成本航空公司的兴起和其他运输方式的出现正在改变行业格局。航空业预计将在未来几年继续增长，因为它仍然是人际交往和国际贸易的重要方式。航空公司和政府需要适应这些变化以确保行业的未来成功。互联网背景下航空业未来发展趋势？
行业相关企业：中国商飞、航发动力()、中航机电()、上海机场()、厦门空港()、白云机场()、深圳机场()、首都机场()
本文核心数据：2021年中国民航运输行业运输周转量
行业概况
1、定义
民用航空运输是以飞机作为运输工具，以民用为宗旨，以航空港为基地，通过一定的空中航线运送旅客和货物的运输方式。 所以航空运输基本上就是民用航空运输，分为客运和货运两个主要板块。
2、产业链剖析
从民用航空运输行业的产业链来看，上游主要包括了飞机制造、飞机零部件制造以及飞机材料制造等一系列从原材料、零部件到整机的供应。 中游则是民用航空搞运输行业主要的参与方，民航运输企业与机场。 下游则包括了旅游、物流、航空维保等产业在内的多方面应用。
上游的代表企业中，航发动力是提供航空发动机的代表性企业，中国商飞则负责飞机整机的生产，中航机电、中航光电负责提供飞机机电系统。 中游的代表性企业则包括了东航、南方、国航和海航在内的中国四大航空企业以及机场运营企业。
行业发展历程
中国民航运输业在建国后得到快速的发展，一方面伴随着国家体制改革而不断发展创新，另一方面也与国家宏观经济密不可分，国内经济稳定增长推动民航运输高速发展。
行业政策背景
民用航空运输行业作为我国现代化综合交通体系中的重要环节，其发展离不开政策的支持和推动。 国务院、明航局、交通运输部是我国明用航空运输行业的主管部门，其中，民航局于2022年1月发布的《“十四五”民用航空发展规划》为我国民用航空运输行业在“十四五”时期的发展，指明了方向。
行业发展现状
1、行业整体运输周转量回调7.3个百分点
2021年全年，中国民航运输业完成运输周转量为856.75亿吨公里，比2020年增加了7.3个百分点。 其中，国内航线完成运输周转量641.14亿吨公里，国际航线完成运输总周转量215.61亿吨公里。
2、旅客周转量突破6500亿人公里
2021年，全行业完成旅客周转量6529.68亿人公里，较2020年增长3.5%。 其中国内航线完成旅客周转量6439.12亿人公里，占比98.61%，较2020年增长9.7个百分点;国际航线的旅客周转量下滑79.5%，仅有90.56亿人公里。
3、国际货邮周转量疫情后反弹明显
从货邮周转量角度来看，2021年我国民航运输业完成货邮周转278.16亿吨公里，较2020年增长15.8%。 其中，国际航线和港澳台航线的增速最快，2021年全年分别完成货邮周转量207.57亿吨公里和2.29亿吨公里，较2020年分别增长20.5%和10.8%。
4、机队规模保持增长
截至2021年底，我国民航运输业运输飞机期末在册架数为4054架，较2020年底新增了151架。
行业竞争格局：
1、区域竞争：上海市旅客吞吐量最高
从区域旅客吞吐量的角度来啊看，上海市与北京市是我国2021年民航旅客吞吐量最多的两个城市，全年民航旅客吞吐量分别达到了6541.42万人次和5766.00万人次。 而排名第三的广州市在2021年的民航旅客吞吐量为4024.97万人次。
2、企业竞争：东中南三大航司实力最强
从企业竞争角度来看，由于民用航空运输行业高昂的资金壁垒，因此国内有实力的民航运输企业多为国有类型，其中以中航、南航和东航三大航司的实力最强。 2021年全年，我国三大航空公司中航、东航和南航共计完成运输总周转量567.95亿吨公里，占比66.29%。 其中，完成旅客运输量2.65亿人次，完成货邮吞吐量466.05万吨。
行业发展前景及趋势预测
根据民航局在2022年1月发布的《“十四五”民用航空发展规划》，在2021-2025年间，我国民用航空运输行业的发展整体分为两大阶段：2021-2022年的“恢复期和积蓄期”以及2023-2025年的“增长期和释放期”。 到2025年，我国民用航空运输行业将实现全方位高质量发展。
以上数据参考前瞻产业研究院《中国民用航空运输行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
a320飞机为什么选址在天津 搜索引擎
项目选址示意图说明： A320飞机总装线项目场地位于天津滨海新区临空产业区（航空城）内，紧邻天津滨海国际机场和京津塘高速公路，距市中心13公里，距北京130公里，距天津港30公里，地理位置优越。 空客A320系列飞机总装线选址天津 新华网天津６月８日电 记者从天津市发改委获悉：日前，经国务院同意，国家发展和改革委员会正式批准空客Ａ３２０系列飞机总装线项目选址天津滨海新区。 （记者邹兰张泽伟） 空客装配线全球第3条 2008年首批总装飞机上蓝天 人民网天津6月8日电记者陈杰报道：A320系列飞机总装生产线落户天津，消息像磁石一样吸引海内外，震动海内外。 这是欧洲空中客车公司装配线全球的第三条、欧洲以外的第一条，国外媒体评价中国与空客公司“此项合作对于双方来说意义非凡”。 A320飞机总装生产线是我国加强与欧洲战略伙伴关系的重大国际合作项目之一。 去年12月，国家发改委与空中客车公司签署加强工业合作的谅解备忘录，其中包括双方合作在中国建立一条空中客车单通道飞机总装线以开展可行性研究。 经过空中客车公司考察，中方专家论证，国务院同意，国家发改委批准，项目选址天津。 造大飞机 迈“两条腿” A320系列飞机的本土化装配、调试试验将为中国培养一批技术人员和技术工人，为中国大飞机的制造和试验储备高素质的人才，实现中国制造大飞机的梦想，执教多年的中国民航大学教授许春生一直期盼着这一时刻。 党的十六届五中全会和今年召开的全国科技大会从国家战略的高度提出增强自主创新能力、建设创新型国家的目标。 自主创新并不排斥对外开放与合作，“在一定条件下外向型合作会促进自主创新能力的提升，带动民航关键设备与系统产业群的发展，”中国民航大学新一代航空运输系统研究所所长李艳华副教授认为。 建国以来，我国从无到有自主研制成功了Y7、MA60、Y8等民用飞机，2002年开始，将研制支线飞机作为我国航空工业参与国际市场的切入点。 同时，航空工业企业加强了国际合作，从转包飞机零部件到承担国外整机总装生产。 转包生产零部件涉及波音737、747、757和空客A310、A320、A330/340和ATR42/72等。 2003年哈飞公司与巴西航空工业公司合资组装ERJ145支线飞机。 继续研制开发具有自主知识产权的ARJ21飞机，参与国际市场竞争，同时参与加拿大C－系列飞机的风险共担研制，参与A350飞机设计制造项目。 民用航空工业是我国优先发展的高技术产业，国家加大自主研制力度，开发大型飞机设计与制造成套技术已列入国家“十一五”规划纲要“重大科技专项”，“大型飞机”被确定为国家中长期科技发展规划纲要16个重大专项之一，中国在大飞机项目自主研发与引进、消化、吸收、再创新“两条腿”走路，有关专家称。 A320飞机总装线在天津的建设如国外媒体所说，“意味着中国迈出拥有自己的飞机工业的第一步”。 即是技术引进的第一步，利用我国在民航市场方面的优势，在借鉴和自主技术研发的基础上，从生产合作逐步向全面的技术合作方向发展，最终达到自主研发与产业发展并举。 起飞恰好“箭”在“弦”上 记者曾看到空客公司考察天津提出的430条问题，非常细致，天津市和中央有关部门的答案非常完备。 空客方称赞，“组织得如此完美，深感震惊”。 A320飞机总装线项目场地位于天津滨海新区正在规划建设的临空产业区（航空城）内，紧邻扩建中的天津滨海国际机场及京津塘高速公路，周边有天津港保税区空港加工区、空港保税区、空港物流区以及国家民航科技产业化基地，距北京市130公里，距天津港30公里，具有铁路、港口、高速公路、轨道交通、快速路、大件运输专用线等综合优势。 天津将在机场新建一条跑道，满足试飞需要，飞机试飞的空域环境良好，航空城规划建设办公室副主任董维忠向记者介绍，天津位于华北、东北和华东三大区域的接合部，区位和地理位置便于飞机零部件的进口，有利于国内零部件的低成本配套。 有学者描述环渤海区域城市群布局呈“弓箭型”，沿海港口城市是“弓上的弦”，广大腹地为“弓”，京津冀城市带为“箭”，环渤海地区经济起飞恰好“箭”在“弦”上。 A320飞机总装线项目为环渤海经济振兴，特别是天津滨海新区作为中央定位我国高水平的现代制造业和研发转化基地，发挥辐射带动作用提供了一个机遇。 航空工业涉及70多个学科和工业领域大部分产业，每一架大型飞机有上百万个部件，需要庞大的配套产业群支撑，具有关联度高、科技辐射和技术带动性强的特点，对上下游产业有决定性作用，有效带动飞机研发、零部件制造、销售和服务在周边地区的快速起飞。 李艳华副教授分析说，A320项目选址天津滨海新区，有助于发挥京津地区技术密集的优势，通过主制造商的战略决策吸引系统集成商将航空产品生产向中国转移，推动京津航空产业链的形成，使京津成为我国最大的高科技航空产业聚集地之一，从整体上加快航空产业的发展。 京津冀区域内科研智力、加工制造等各种资源有机整合后的竞争实力凸现，可带动整个环渤海地区的配套产业，促进区域经济合作。 天津滨海新区规划建设临空产业区（航空城），目的是建设成为高水平的航空产业制造和研发转化基地；国家民航总局与天津市政府于去年10月签署协议，在航空城共建唯一的国家级民航科技产业化基地，使之成为世界航空高科技产业转移的重要承接地、中国民航科技研发的“硅谷”。 中国民航大学对外合作办公室主任王振国说，为空客公司提供服务的美国索顿技术公司和孟菲斯集团已于今年4月进入产业化基地，基地尚在运作和洽商的项目40多项，将形成我国航空产业与国际航空系统集成商合作的热点。 2008年首批总装飞机上蓝天 据了解， A320系列飞机总装线预计投资50亿元人民币，加上改造、新建配套设施，项目总投资预计在80至100亿元人民币。 2010年底前月产4架飞机，规模达到年产44架。 一期总装商业化飞机300架，以国内市场为主，之后考虑出口国外。 2008年首批总装飞机出厂，交付使用，飞向蓝天。 项目分为总装、喷漆、调试和试飞四个部分，将按照空客公司的标准和程序设计生产，产品质量与欧洲总装线上生产的产品保持一致。 初期工厂1000人左右，技术管理人员400人，高级技术工人600人。 随着生产的扩展，人员将成倍增长。 项目选址确定后，6月由天津骨干企业作为主要投资方，联合国内有关企业组成中方企业联合体，将与空客公司组建独立法人的合资公司，进行商务谈判，今年内项目开工。 据预测，对航空制造业的直接投入将拉动其他相关产业的投入。 一般的国际运营经验表明，一个航空项目发展10年后给当地带来的效益产出比为1∶80，技术转移比为1∶16，就业带动比为1∶12。 中国民航大学是我国民用航空人才成长的摇篮，比邻建设“中国的图卢兹”，吸引大量高素质的人力资源，进而拉动服务业，间接和引致效益将是直接效益的成倍放大，城市的影响力和发展空间迅速提升。 中方与空客公司合资组装A320系列飞机，实行风险共担，成果共享，是我国民航产业参与国际分工、循序渐进走国际合作道路，进行航空产业体制机制创新的有益尝试。 与欧洲空中客车公司联合建设A320总装线，充分发挥了中央、地方政府和企业参与民用航空工业的积极性，参加引进项目全过程的天津市发改委秘书长尹耀光介绍。 据悉，下一步，建立民用航空工业合资企业，构建符合国际惯例的航空工业企业运营机制，打破传统国有航空企业条块分割的局面，构成新的民用航空工业的商业运作模式，同时完善和优化中国航空产业原有布局，促进产业结构升级。 项目背景： 民用航空工业发展趋势及需求预测 1980至2005年，我国航空运输年均增长18.2%，是经济增长速度的2.1倍。 2005年,全行业航空运输总周转量、旅客运输量分别达到261.3亿吨公里和1.38亿人次，均居世界第2位，是名副其实的民航大国。 全行业共有运输飞机863架。 未来20年，我国人均生产总值将在1000-5000美元之间，是航空市场快速成长期，预计航空运输业年均增长在10%以上。 综合中国航空发展研究中心，波音、空客公司等部门预测，到2020年我国机队规模约4000架,其中,100至200座级飞机需求约1700架。 世界航空产业走过了一百多年的历程，目前，逐渐呈现五大趋势： 1、航空工业在国家战略性产业中的地位日益突出；2.生产的全球化和专业化的趋势明显；3.飞机生产制造向民用飞机需求大国转移的步伐加快；4.航空工业巨头重点垄断和争夺高端核心技术的竞争激烈；5.航空工业对相关产业的促进和提升作用日益显著。 总投资70亿欧元 空客A320总装线将选址天津 备受关注的空中客车在我国设立A320总装线的最终选址不日将揭晓。 据消息灵通人士透露，在上海、天津、西安、珠海四城市的角逐中，天津将成为最后的胜利者。 据该人士透露，天津的空客A320总装厂预计总投资70亿欧元，将于今年开工，有望在2008年底生产出第一架飞机。 该人士称，目前国家发改委和空客的谈判还在继续。 空客的中国战略 2006年2月，空客公司正式对外宣布，将在我国建立一条单通道的飞机总装线，这将是空客在海外地区的第一条飞机总装线。 目前，空客在全世界只有两个飞机总装厂，都在欧洲，分别是法国的图卢兹和德国的汉堡。 在上述消息宣布之前，空客公司实际上已开始了在中国的选址工作。 2005年12月，空客在与国家发改委的合作备忘录上已经明确表示将在我国建立一条单通道飞机组装线。 业内人士分析，空客在华设立飞机总装线是其全球战略的重要一步。 毋庸置疑，中国将在未来成为国际市场上最重要的航空飞行器买家。 对于空客和波音的双寡头竞争格局来说，谁赢得了中国市场，谁就将在这场全球对决中胜出。 据空客公司统计，迄今为止，在中国大陆、香港和澳门特区现役空中客车飞机的数量已经超过340架，成为空客最大的海外买家。 而随着中国民用航空业的发展，未来5年内，中国还将陆续购买近600架飞机。 因此，建立与我国的亲密合作关系对空客公司至关重要。 空客公司预测，在未来20年里，空客在中国市场的销量将达到1600架，其中包括200架世界上最大的民用客机A380。 分析人士认为，空客在欧洲的两条生产线已能满足空客在欧洲的生产需求，在华的这条生产线将主要为亚太地区服务，特别是为中国制造飞机。 目前，空客已通过将部分飞机零件外包给哈飞等国内飞机零配件制造商生产，实现工业生产合作和部分技术转让。 空客公司曾表示，到2007年在中国的采购金额将增至每年6000万美元；到2010年将增加到每年1.2亿美元；到2007年，中国将全面掌握空中客车A320整机翼的制造技术。 天津的比较优势 在得知我国将与空客合作的消息后，国内即有多个省市向空客抛出了橄榄枝，而最终进入空客遴选范围的是上海、天津、西安和珠海四城市。 在空客正式宣布要在我国设立飞机总装线的消息之前，实际已对上述四城市进行了考察，但迟迟未透露花落谁家。 因此，引得坊间传闻四起。 四城市中珠海的呼声最弱，其他三城市各有优势，平分秋色。 而据本报记者从知情人士处获悉，空客最终选择天津主要看中其综合优势。 西安有国内著名的航空制造企业西飞集团，目前正全力研究中国具有自主知识产权的支线客机ARJ21，拥有雄厚的技术基础和大量的熟练工人，但唯一的缺憾是深处内地，交通运输不便。 上海曾经与美国麦道公司合作建立大型飞机生产线，同样具有技术和人才方面的实力，但正因为上海与已被波音收购的麦道有过合作，使得其未被波音的死对头———空客相中。 综合以上考虑，空客选址天津。 记者拿到的一份内部材料显示，天津的综合优势相对突出。 天津拥有良好的区位和地理位置优势，不仅便于飞机零部件的进口，更有利于国内零部件的低成本配套。 初步统计，天津目前从事航空产业的单位有39家，工程技术人员达2000多人，航空产品年产值5亿元，相关产品约20亿元左右，具有航空电子、航空复合材料、航空仪表、飞机导航设备等配套设备生产厂家。 此外，天津滨海国际机场已经具备4E类的飞行区，并将升级为F类，机场滑行道和跑道道面充分满足A320飞机试飞的要求。 在北京的北部还具有满足试飞所需的固定大型试飞空域，可用于A320出场试飞。 而更重要的是，2004年10月16日，天津市与民航总局签定了共建中国民航科技产业化基地协议，规划面积11平方公里，基地主要功能是成为民航科技转移和产业转移的承接地，在天津设立总装线符合国家的技术转移目标。 另外，京津地区还是我国航空工业科研院所较为集中的地区之一，加之在北京设立的空中客车公司（北京）工程技术中心，将形成对A320全面的支援、保障和服务体系。
市场内容研究哪些内容
市场内容研究主要包括以下几个方面的内容：
市场研究的主要包括市场规模和潜力、市场竞争态势分析以及市场发展趋势。
市场规模和潜力方面。 这一研究内容包括对市场整体规模、增长率的估算，以及市场的潜在增长空间的分析。 这有助于企业了解市场的整体状况，并据此制定相应的市场策略。 同时，对于新兴市场和细分市场的探索也是这一领域的重要研究内容。 这些新兴市场和细分市场可能会带来新的增长机会和竞争优势。 此外，市场规模和潜力分析还需要考虑宏观经济的因素和政策环境的影响。 通过综合分析这些因素，企业可以更好地把握市场发展的机遇和挑战。
市场竞争态势分析方面。 市场内容研究也需要对市场的竞争态势进行深入分析。 这包括识别市场中的竞争者，了解他们的市场份额、战略定位、优势和劣势等。 通过分析市场竞争态势，企业可以更好地理解自己在市场中的位置，以及需要面对的竞争压力和挑战。 此外，市场竞争态势分析还需要关注行业动态和竞争格局的变化，以便企业能够及时调整自己的战略和策略。 例如通过研究竞争对手的产品策略、定价策略以及市场推广策略等，企业可以制定出更具针对性的竞争策略。
市场发展趋势方面。 市场内容研究还需要关注市场的发展趋势。 这包括分析市场的技术进步、消费者需求的变化以及政策环境的变化等。 通过对市场发展趋势的研究，企业可以预测市场的未来发展方向，并据此制定长期的发展战略。 例如随着科技的进步和消费者需求的不断变化，一些新兴的市场和技术领域可能会成为未来的增长点。 企业需要密切关注这些领域的发展动态并及时调整自己的业务策略以适应市场的变化。 同时市场发展趋势的研究还需要结合宏观经济和政策环境的变化进行综合分析以便企业能够做出更加准确的预测和决策。
标签： 行业趋势 航空业的整体增长和竞争格局的变化
