铁路行业是一个长期且稳定的投资机会，具有以下一些优势：
- 必需品：铁路运输对于经济至关重要，用于运输货物和人员。
- 天然垄断：铁路拥有独特的地理优势，使其难以进入竞争对手。 因素。
- 客运量：对于二级铁路，客运量至关重要。
- 运营成本：铁路运营商受到燃料、劳动力和维护成本的影响。
- 监管环境：政府法规和政策会影响铁路公司的运营和盈利能力。
- 财务状况：公司的财务健康状况，包括债务、收益和现金流。
表现良好的铁路股票
以下是近年来表现良好的铁路股票的一些示例：- 联合太平洋铁路公司 (UNP)
- 伯灵顿北方圣菲铁路公司 (BNI)
- 加拿大国家铁路公司 (CNI)
- 诺福克南方铁路公司 (NSC)
- CSX公司 (CSX)
结论
铁路行业为投资者提供了长期且稳定的投资机会。通过仔细评估公司因素和行业趋势，投资者可以解锁铁路股票的潜力，并从不断增长的铁路运输需求中受益。股票分析,这是证券投资的作业题,帮我贴一份,给分啊!!
中国铁建：所以选择股票的时候一般都建议你选择中国铁建更有价值，再由就是有国家直接投资的上市公司，如中国中铁就收益于国家2万亿的铁路基础建设的投资，这些上市公司由于目标明确，所以受到关注的程度就很比较大的，同样他们的股票也就会被投资者看好而持有，这就奠定了日后高回报的基础； 有利信息： 截至2008-11-06，共有19家机构对中国铁建2008年度业绩作出预测，平均预测净利润为40.28亿元,平均预测摊薄每股收益为0.3265元(最高0.43元，最低0.2839元)。 照此预测，08年度净利润相比上年增长，增幅为28.13% 为了缓解全球信贷危机的冲击，中国正准备采取行动增加铁路投资，增加国内需求。 国务院批复的铁路投资额已经达到2万亿元，其中在建项目的投资规模超过了1.2万亿。 中信金通证券认为，在市场上，我们看到铁路板块整体表现也是弱市中资金采取防御性策略的体现。 铁路股流通股东中基金、券商密集，目前的强势，也从侧面反映出机构对铁路板块的看好态度。 国都证券分析师表示，受益于铁路行业投资增长，铁路装备制造业面临着巨大的发展机遇，投资者应中长期关注其中的投资机会。 附：最新主要指标发布时间（供参考）：08-09-30； 每股收益(元) 0.1933；每股净资产(元)3.76；净资产收益率5.14% ；总股本(亿股)123.38亿亿；实际流通A股(亿股)24.50亿亿；无大小非的限售股。
凌晨重磅！巴菲特清仓富国银行，稳拿美国银行，银行股情结依旧…
凌晨的市场动态揭示了伯克希尔·哈撒韦公司的最新投资策略。 根据最新的13F持仓报告，巴菲特在一季度做出了显著调整。 苹果依然是伯克希尔的头号重仓股，持股量微增，但富国银行的持股被彻底清空，取而代之的是对花旗银行的新建仓。 美国银行则保持不变，持股数量稳定在10.1亿股，市值高达416亿美元。 巴菲特对银行股的热爱和理解深入骨髓，就像他对铁路行业的偏好一样。 历史记录显示，他曾在90年代救助所罗门兄弟公司，并在金融危机期间向高盛注入巨资。 早在1989年，他就开始买入富国银行，将其视作长期投资。 然而，富国银行的声誉在2020年因不当激励系统和问题处理问题受损，巴菲特选择减持，最终清仓。 尽管如此，巴菲特对美国银行的看好并未改变。 他称赞了美国银行的业务优势和潜力，认为在经历了危机后，其管理和资产负债表都更为稳健。 在2011年，他以极具魄力的行动，低价买入美国银行，这在随后的股价上涨中带来了丰厚回报。 他相信，即使在2020年银行业遭受打击时，银行系统的稳健性是其投资价值的保障。 虽然富国银行的问题曾让巴菲特有所顾虑，但他依然从中看到了投资机会。 他认为，银行的问题可以通过管理上的改进来解决，就像他过去在所罗门兄弟公司和美国运通的经历一样。 他强调，银行股的风险和机遇并存，关键在于选择正确的管理团队和适时的介入。 总结来说，巴菲特在银行股的投资策略中，既有果断的减持，也有坚定的持有，反映出他对行业深入的理解和对风险与收益的精准把握。 他对美国银行的持续看好，显示了其一如既往的银行股情结。
铁路招标重启南北车订单交付预期吸引机构
铁路招标重启、对外输出加速 南北车订单交付预期吸引机构伴随三季度以来政策频频吹风，被遗忘已久的铁路板块再度成为机构关注焦点。
“近期领导人先后出访中亚、东南亚国家，凸显对外战略思路，具体来讲，与泰国进行高铁合作的意向及可能性，价格拉动国内高铁产业链，由此带来相关投资机会。 ”谈及近期政策主题投资，一位北京地区基金经理特意提醒关注铁路板块投资机会。
另一边，在全年6900亿铁路投资目标压力下，四季度铁路板块建设明显提速。 10月上旬，商（丘）合（肥）杭铁路正式通过国家发改委立项审批，该线路全长770公里，估算投资842.5亿元。 与此同时，福建、江苏、宁夏等地政府近期陆续公布铁路投资或建设计划，年底铁路投资热潮一触即发。
根据中国铁路总公司（以下简称“铁总”）近期发布的《2013年1-9月全国铁路主要指标完成情况》显示，前三季度，铁路基础建设投资为3287亿元，同比增加12.5%。 而按照8月份追加后的投资目标——固定资产投资数额6900亿元，基建投资5300亿元，则今年前三季度，铁总仅完成年内计划基建投资的62%，四季度项目势必将加速上线。
伴随铁路线路陆续开工、运营，铁路装备上市公司的订单亦将受到直接提振。 “线路开通确实对我们业绩有拉动作用，特别是城际路线的开通，我们的优势主要在于城际轨道交通方面，从之前铁路总公司招标情况也充分表现这点。 ”中国南车内部人士对记者表示。
铁路投资拐点在即
“从以往经验来看，铁总公司完成全年投资计划应该没有问题，铁路投资一贯有四季度加速冲刺的习惯。 ”一位长期跟踪铁路行业的机构研究员向记者表示。
可供参考的是，2012年前8月，铁路固定资产投资只完成全年计划43%左右，但最终仅凭年底4个月，就完成投资3594.82亿元，占全年计划总投资的57.06%，超额完成全年计划。
今年10月14日，铁总发行全年第五期中国铁路债券，总额高达200亿元。 招募书显示，本期募集资金将全部用于新建沈阳至丹东等42个铁路建设项目。 而在第五期债券发行前，尚未到期的铁路建设债券已逾7000亿元，这意味着每年将支付高达330亿元利息。
“目前铁总的资产负债率略超60％，在大央企里面并非高层级，但巨大利息及还款规模仍带来压力。 国务院的总体思路是引入民资，剥离债务的愿望可能无法兑现，而通过国家背书的略有吸引力的收益率来吸引社会资金进入。 ”前述研究员指出，“我们判断，类似于收益基金的方式将吸引到众多无处可去的资本，铁路发展的融资问题将得到中期的改善。 ”
而在城镇化发展需求和庞大人口基数支撑下，未来铁路投资仍有望超预期发展。 “中国铁路密度跟发达国家仍存在较大差距，而政府主抓的城镇化建设又客观需要高速铁路网的连接推动。 ”前述基金经理对记者表示，铁路运输具有可预期的现金流，其具有的自然垄断性和经济效益将保持盈利水平长期上升，铁路投资有望超预期发展。
南北车重获机构青睐
而铁路投建加码刺激下，新路线的不断交付、开工也对铁路装备上市公司订单有所提振，中国南车、中国北车[-0.44% 资金 研报]（）两大铁路装备龙头也逐渐走出上半年订单窘迫的阴影。 受铁总公司改革、铁路招标暂停影响，上半年中国南车、中国北车营业收入分别下滑13.1%和13.84%，净利润下滑24%和5.39%。 “两家公司上半年业绩是低于预期的，现在大家都在等年底前铁总第二次设备招标，对南北车的订单拉动。 ”前述机构研究员告诉记者。
“按照铁总往常一年两次订单招标的习惯，年底前是应该再启动一波招标的，但对我们来说，招标订单业绩将反映到明年，今年业绩主要还是参考第一次招标获得的订单。 ”前述中国南车内部人士告诉记者。
“我们觉得第一次招标情况还是比较理想的，全部91列时速250公里动车组订单全在手也充分体现我们在动车方面的优势。 现在国内高铁还是以250公里时速为主，特别是城际轨道这部分，我们对未来动车需求还是比较看好的。 ”该人士进一步向记者指出。
从在手订单交付情况来看，该人士告诉记者，“我们中标订单现在已经开始逐步交付了，目前工厂紧张忙碌，预期是年底前能够交付完毕。”
而有刚调研完中国北车机构人士也向记者透露，公司高层对年内启动第二次设备招标表示乐观，预计招标种类将包括机车、货车、客车和动车。 从交付进度来看，中国北车预计此次招标的大功率机车和动车大部分将在年内交付完毕，客车和货车将全部交付完毕。
伴随铁总设备招标正式重启，近期政策频频吹风下，机构亦开始重新看好两家装备公司投资机会。 10月14日，在中国高铁有望出口泰国刺激下，中国南车、中国北车双双涨停，其中中国北车更获得两家机构抢筹。 根据盘后龙虎榜显示，两家机构分别买入.63万元和3816万元。
