引言
突如其来的 COVID-19 疫情对全球经济产生了深远的影响，各行各业均未能幸劳动力短缺和成本增加等挑战。随着疫情逐渐得到控制，物流业有望逐步复苏，提供潜在的投资机会。在投资时，应考虑公司的财务状况、技术创新、全球布局和估值合理性等因素。
3600亿顺丰业绩爆雷！市值跌2000亿，顺丰控股怎么了？
在我们的印象中，顺风一直是一个很赚钱的企业。 可是谁曾想，它的业绩却暴雷，市值跌了2000多亿。
4月8日晚，顺丰发布2021年第一季度业绩预测，称预计第一季度上市公司股东应占净利润实现亏损9亿元至11亿元，而去年第一季度实现利润9.07亿元。 至于亏损原因，顺丰表示，2021年第一季度，围绕进一步提高综合物流服务和供应链解决方案能力的发展方向，公司继续加大新业务发展和资源投入，整合优化资源，巩固运营底盘，将导致公司成本短期压力。
总的来说，顺丰一季度资本投入的增加造成了短期成本压力。 由于是第一季度业绩预测，顺丰没有给出完整的财务数据，暂时无法了解具体的成本情况。
顺丰是国内快递行业的龙头企业。 2020年实现营收1539.87亿元，同比增长37.25%；净利润73.26亿元，同比增长26.39%。
从2020年的表现来看，顺丰表现显著，但在二级市场，股价持续下跌。
春节过后，2月18日，顺丰创下124.7元的历史新高。 此后的两个月里，顺丰的股价一路下跌。
截至4月8日收盘，顺丰报80.80元，总市值3682亿元。 总市值蒸发2000亿元。 实际控制人王伟持有顺丰60%左右的股份，市值缩水1000多亿元。
就在顺丰2月18日开始下跌趋势后，许多券商仍看起来看涨。 3月29日，东北证券给出了102元的目标价。
此外，顺丰控股也是公募基金持仓的对象。 截至2020年12月31日，兴泉趋势投资组合和交通银行施罗德新活力均持有顺丰。 如果这些公募基金不出售，2月18日至4月8日也将遭受巨大损失。
对于此次顺丰出现市值下跌的情况，你怎么看？
股市最近为什么一直跌(2022最近股市为什么一直跌)
股市是一个充满波动的市场，它受到许多因素的影响，导致股票价格上涨或下跌。 近期，股市一直处于下跌趋势，让许多投资者感到焦虑和困惑。 本文将从五个方面探讨股市持续下跌的原因。
一、全球经济不稳定
全球经济的不稳定性是导致股市下跌的主要原因之一。 全球经济面临着许多挑战，比如贸易战、不确定性、通货膨胀压力等。 这些因素会对全球经济产生负面影响，导致股市下跌。 近期，全球贸易紧张局势的升级以及新冠疫情的再次爆发，都对股市造成了较大的冲击。
二、利率上升压力
近期，许多国家的央行开始提高利率，以应对通货膨胀风险。 利率上升会导致借贷成本增加，对企业盈利能力产生负面影响。 同时，高利率也会使债券等固定收益资产变得更具吸引力，从而减少对股票的需求。 这些因素共同导致股市下跌。
三、市场情绪恶化
市场情绪的恶化也是股市下跌的原因之一。 当投资者情绪变得悲观和恐慌时，他们更倾向于抛售股票，导致股市下跌。 近期，一些不确定性事件的发生，如动荡、疫情恶化等，使投资者对未来的经济前景感到担忧，从而引发了市场情绪的恶化。
四、公司盈利下滑
公司盈利的下滑也是股市下跌的原因之一。 当公司的盈利能力下降时，投资者通常会对其股票失去信心并抛售。 近期，许多公司受到供应链问题、物价上涨等因素的影响，导致盈利下滑。 这些因素不仅会影响单个公司的股价，也会对整个股市造成下跌压力。
五、技术调整和资金回流
股市下跌还可能受到技术调整和资金回流的影响。 在市场经历了一段时间的上涨后，一些投资者可能会选择进行获利了结，从而导致股市下跌。 一些资金可能会从股市转移到其他投资渠道，如房地产、黄金等，从而减少对股票的需求，进一步推动股市下跌。
总结：
股市持续下跌是由多方面因素共同影响造成的。 全球经济的不稳定性、利率上升压力、市场情绪恶化、公司盈利下滑以及技术调整和资金回流等都对股市产生了负面影响。 投资者在投资股市时应密切关注这些因素，并制定相应的投资策略，以应对市场的波动和风险。
中远海控股价为什么在这上下浮动
原因一：运价断崖式下跌，业绩上涨的预期不复存在。 今年以来，全球集运价格暴跌，集运从景气周期划入了下行周期。 大家看下图，这是波罗的海运价指数（简称FBX）：全球集装箱运价指数（Freightos Baltic Index (FBX): Global Container Freight Index）的走势：从走势图可知，高位以来，集运价格已经从美元跌到了5000美元，直接腰斩，而中远海控是集运龙头，业绩和运价高度相关。 随着集运价格断崖式下跌，海控的业绩上涨预期将当然无存。 业绩下滑的预期已经形成，股价自然就失去了上涨的基础。 所以，中远海控半年报公布后，股价下跌就是预料中的事情。 运价下跌这个事，不光波罗的海指数，国内的集运指数也腰斩了：波罗的海干散货指数也腰斩了：海运指数中，只有波罗的海油运指数（BDTI）是上涨的，上涨的原因大家都知道，地缘冲突叠加多国制裁导致运输链变长，价格上涨。 这就是为什么今年以来整个海运领域的股票只有油运板块大涨的原因，这就是为什么我今年年初发布在星球里的中远海能能够大涨300%、成为下一个中远海控的原因，底层逻辑就是油运价格上涨，业绩上涨的预期增强，股价顺势上涨。 运价暴跌，中远海控业绩上涨的预期不复存在，这是海控股价跌跌不休的根本原因。 原因二：航线恢复，海控的优势不再。 海控的这一轮上涨主要是受益于新冠疫情对全球供应链的冲击，疫情导致大量航线停运，供不应求，运价上涨，而国内疫情控制的比较好，海控抓住了这个优势，赶上了高运价这个节点，业绩爆发，股价腾飞。 属于事件驱动驱动带来的景气周期。 现在，全球疫情基本控制住或者为了恢复经济，疫情管控不那么严了，海运航线大量恢复甚至扩张，集运的供求关系已经发生根本性改变。 价格是由供求关系决定的，运价的下跌反应的就是供求的改变。 这样的话，海控因为疫情封控取得的优势将不复存在。 股价上涨的逻辑自然也就不成立了。 原因三：业绩增长疲态尽显，机构疯狂跑路。 海控上半年营业收入2107.85亿元，同比增长51.36%；归属股东的净利润647.22亿元，同比增加74.46%。 绝对数看起来很亮眼，创了历史新高，可是看相对数，不论营收还是净利润的增长都只有两位数。 对一个周期股而言，两位数的增长根本不能说是增长，增长疲态已经很明显。 业绩增长放缓这个事其实从去年3季度就开始了，我也是那个是时
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