初学者和经验丰富的投资者的全面指南
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5.宏观经济因素
宏观经济因素，如经济增长、利率和消费者信心，也会影响特斯拉的股票价格。经济低迷时期，消费者对购买新车可能更加谨慎，而利率上升则会增加公司的借贷成本。
6.财务业绩
特斯拉的财务业绩，如收入、利润率和现金流，是投资者衡量公司健康状况的关键指标。强劲的财务业绩可以提振特斯拉股票的价格，而利润率下降或现金流问题则会引发担忧。
7.管理团队
特斯拉的管理团队在公司的成功中发挥着至关重要的作用。埃隆·马斯克作为首席执行官的领导力和愿景，是特斯拉股票价值的一个关键因素。
8.投资者情绪
投资者情绪可以对特斯拉的股票价格产生重大影响。积极的态度和乐观的情绪往往会推高股价，而负面的情绪和悲观的态度则会压低股价。
9.投机活动
投机活动是影响特斯拉股票价格的另一个潜在因素。特斯拉的股票是波动性很高的股票，一些投资者可能参与投机交易，这可能导致股价的大幅波动。
10.突发事件
突发事件，如自然灾害、事故或负面新闻，也会影响特斯拉的股票价格。这些事件可能会引发投资者担忧，导致股价下跌或波动。
结论
影响特斯拉股票价格的因素是相互关联的，在评估公司的表现时需要考虑所有这些因素。了解这些因素对于初学者和经验丰富的投资者理解特斯拉股票的潜在回报和风险至关重要。
洛阳市涧西区周山大道991号在哪？
洛阳出入境检验检疫局：局本部在洛阳市南昌路南端洛阳口岸基地 洛阳出入境检验检疫局检测中心在洛阳市涧西区九都西路111号（洛阳西苑公园对面）在这个我们龙港，晚上，你去龙跃路和龙港外滩逛一逛，你看到的一定是一副繁荣昌盛的样子：龙跃路上灯火通明，人山人海，逢过年过节时，还会在那上空看见一盏盏孔明灯，真是漂亮啊。 夜晚的外滩更不用说了，这边砰砰的打气球的声音，那边孩子们坐着玩具小汽车上神气的按喇叭；这边一些年轻人和小孩专心的在小塑相上涂着颜色，那边卖玩具的摊子上那一根根荧光棒闪着美丽的光芒……但是在这花花世界的背后，有一段贫穷的过去。 30年前，那穿着会像现在一样阿迪达斯耐克讲着牌子吗？那吃的会像现在一样大鱼大肉还讲究着营养吗？那房子会像现在一样高楼大厦吗？那道路会像现在 一样平坦宽阔开满小汽车吗？不，不是的。 让我们来看看30年前吧。 看那孩子穿的衣服很脏但没有补丁，已经算很不错了。 再看另外一个孩子，他的衣服，从领口到袖口，到裤管膝盖处，屁股后面，处处都是补丁。 再看看那些孩子们脚上套的鞋子，那些布鞋前面甚至都露出了脚指头。 看那道路，不，那不能算是道路，不是泥地就是黄土地，稍好点的铺上大块的不平的石头那应该算是“一级公路”了吧。 一下雨，到处泥泞，到处坑坑洼洼，出门回家鞋子上一定会有厚厚的泥巴。 哪儿见得着汽车呀，更甭提火车了，那只是孩子们睁着好奇的眼睛从“有见识”的大人口中听到的，只属于上海北京这些大城市的东西。 再看看那房子，一座座木板房稀稀拉拉的散落在村庄里，偶尔有几幢特别的--不是因为漂亮，而是茅草房。 夏天长虫，冬天漏风，雨天漏水……他们住在那样的房子里，更别提自来水和电灯了看那桌子上的菜肴，孩子们能吃上猪油饭是件很幸福的事，一碗白米饭就着一点酱油或者一点盛满汤的菜，夹着那一点点的菜一口饭再吸点汤汁，吃得津津有味。 因为他们通常吃不上白米饭，经常要吃糠吃地瓜。 小孩过生日，有一个鸡蛋，经常是家里两个最小的孩子一人一半，那被视为美味在科技发达的现在，一双布鞋，一座木板房，一碗猪油饭和一个鸡蛋，一条水泥路，谁会稀罕啊？在现代大马路，山珍海味，高楼大厦的对比，祖国的发展多么迅速！我们是祖国的未来，我们一定要好好学习，长大为祖国锦上添花。
上汽有钱 拜腾有钱了 蔚来有钱了 特斯拉有钱 王晓麟在美国
4月29日，上汽集团发布了2020年一季度财报。 报告显示，上汽集团一季度实现营业总收入1059.47亿元，归属于母公司所有者净利润11.21亿元。 截至一季度末，上汽集团母公司报表持有货币资金667.47亿元，现金流比较充裕。 数据显示，2020年一季度，上汽集团合并研发支出30.90亿元，其中母公司研发费用10.74亿元，占母公司收入比例达11.9%。 上汽集团销量也逐步回暖，3月、4月销量环比均出现了大幅增长，其中3月份整车销量环比增长389%。 具体品牌方面，上汽通用五菱零售超过13万辆，夺冠；上汽大通同比降幅率先收窄至个位数。 上汽乘用车，3月份销量环比增长近300%，已经恢复到了去年同期85%的水平，4月份的零售销量预计会呈现正增长。 海外市场，1-3月上汽集团实现整车出口及海外销售6.68万辆，同比增长5.4%，继续保持全国第一；上汽新能源车销售1.93万辆，增速好于大盘；年报显示，上汽经销商库存下降近22万辆，终端压力得到缓解，经销商信心持续恢复。 （中国经营网）汽车记者点评：用“有钱”来概括上汽，或意味着这是一个大大的好消息。 这或意味着这家企业已经度过了眼前的风暴，基本面开始回暖。 作为国内销量第一的汽车企业集团，上汽集团的回暖具有标杆性质的作用。 截止发稿，上汽集团股票涨3.87%。 拜腾有钱了4月11日，南京市召开“四新”行动发布会，提出实施“新基建、新消费、新产业、新都市”的“四新”行动计划，栖霞区积极响应、加快落地，推进“四新”行动，项目总投资2252亿元，年度投资501亿元。 其中，新都市总投资1413.6亿元，年度投资316.7亿元；新产业总投资403亿元，年度投资82亿元；新基建总投资435.65亿元，年度投资102.31亿元。 （栖霞视点）其中，新能源汽车领域：FMC纯电动汽车制造、邦奇自动变速箱扩建、韩国可隆安全气囊等项目建设上榜。 而FMC（Future Mobility Corporation Ltd.）正是拜腾汽车母公司南京知行新能源技术开发有限公司的英文简写，这意味着拜腾汽车有钱了。 （栖霞视点）汽车记者点评：就在一周之前，媒体报道“拜腾汽车美国研发中心临时裁员、高管降薪80%、中国区员工延迟发放工资等消息”，随后拜腾回应称：“在疫情对经济和行业的持续影响下，拜腾的发展无法独善其身，业务运营正承受巨大挑战。 已采取多项阶段性措施，以减少短期固定成本开支，缓解资金压力”。 拜腾这么回应意味着默认了裁员、降薪、工资迟发的消息。 4月28日拜腾登录“栖霞视点”，意味着拜腾已经解决了钱的问题，成为了江苏省南京市的“重点扶持企业”。 对拜腾来说，这是好消息。 但对同在江苏的其他新能源制造企业来说，可能就是坏消息了。 根据2018版《汽车行业投资管理规定》，新能源整车项目由之前的审批制改为备案制，具体管理下放到各省市发改委。 根据新规，基本确立了这样的局面：一个省市只重点支持一家同类别新能源企业（品牌），其他同类企业（品牌）要获批，必须等前一个企业“达产”（根据规定年10万辆），完成销量目标（根据规定，前两年3万辆车或30亿元销售额），否则不予开建。 比如上海对应特斯拉（蔚来2019年被“赶”出上海），安徽对应蔚来，广东对应小鹏，江西对应爱驰，北京对应北汽（据笔者判断，蔚来亦庄项目理论上应该已流产），如果这些企业没达产、完成销售额、销量，按照法规，当地政府（国资）不允许批准新项目。 那些没有获得“支持”的企业只有一条路可走：自救。 蔚来有钱了：70亿4月29日，蔚来中国总部落?合肥项?协议正式签署。 蔚来与合肥市建设投资控股（集团）有限公司（国资）、国投招商投资管理有限公司（国资）以及安徽省高新技术产业投资有限公司（国资）等战略投资者签署关于投资蔚来中国的最终协议，并与合肥经济技术开发区就蔚来中国总部入驻达成协议。 根据投资协议，战略投资者将向蔚来中国投资70亿元人民币。 蔚来将向蔚来中国的法律主体蔚来（安徽）控股有限公司注入中国范围内包括整车研发、供应链与制造、销售与服务、能源服务等核心业务与相关资产。 此外，蔚来也将向蔚来中国投资42.6亿元人民币。 交易完成后，蔚来将持有蔚来中国75.9%的控股股份，战略投资者将合计持有24.1%的股份。 （李斌 蔚来APP）汽车记者点评：看三家和蔚来签署“投资蔚来中国的最终协议”三家企业，不用查，显然都是“国”字头，国资无疑。 这意味着什么？这意味着融资能力极强，非常想建立全面的私营企业制度的蔚来，最后也不得不向资本，向“钱”低头。 相信安徽方面的资本，绝不是一笔财务投资，而是深度的、长远的合作。 从安徽国资和蔚来的牵手不难看出，国家对于新能源汽车的补贴政策——“扶优扶强”，在蔚来这里也获得了完美体现：蔚来有实力获得多个世界顶级投资机构的投资，显然属于强者。 大家都说新能源汽车未来只有3-4家能活下来，从目前来看，蔚来算一个。 剩下的还有谁，看看国资向谁出手就知道了。 一些还没上岸的新能源汽车企业，如果达不到国家“扶优扶强”的政策标准，基本可以放弃造车了。 特斯拉真的降价了4月30日，特斯拉官方微博宣布：为了让更多中国消费者可以享受到更优性价比的特斯拉产品，同时满足国家新能源汽车补贴要求，中国制造Model 3标准续航升级版价格将降低至人民币30万元以内，新的价格将会于明日在官网（）公布，敬请期待！同时特斯拉宣布：有钱。 信息显示，特斯拉一季度末现金及现金等价物为81亿美元，增长18亿美元。 其中营运现金流减去资本支出（自由现金流）为负8.95亿美元（其中因库存增长而流出9.81亿美元） 。 Model Y作为新产品已经实现盈利，这也是特斯拉历史上出现一个新产品在其第一季度盈利。 （特斯拉微博）（特斯拉微博）汽车记者点评：4月23日国家出新政，规定售价在30万元以上的新能源汽车将不能享受财政补贴，过渡期3个月（7月23日），而特斯拉Model 3中国区入门版车型官方指导价正好是32.38万元。 获知这一消息后，理想汽车李想在微博评论称这一政策“助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌”；小鹏汽车何小鹏也再次强调特斯拉国产版的价格“国产Tesla价格可再降1万美元”。 如今，特斯拉降价信息坐实，意味着不管国产品牌乐不乐意，都必须的面对特斯拉的“碾压”。 从政策看，特斯拉在中国独自建厂获批，符合中国进一步改革开放的政策目标，这是大的方向。 不管李想们怎么喊“冤”，都改变不了这个大趋势。 根据新的补贴政策，限定30万元这个补贴门槛，原因是“为避免补贴资金大量流向奢侈消费，综合考虑我国消费者购买力水平、产业发展等因素”，此次政策要求新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万）。 从这一点看，国家制定30万元这个门槛，实际上和特斯拉没有半毛钱关系，只是凑巧特斯拉Model 3入门版价格在32.38万元而已。 李想的抱怨，或说明理想的增程式汽车正在脱离政策关注的视线。 根据的新政规定，增程式汽车2020年获得的补贴额度将下降15%，从1万元下降到8500元。 李想确实得着急了。 赛麟或已被叫停4月27日，赛麟公司员工乔宇东实名举报赛麟汽车董事长王晓麟“涉嫌贪污国有资产”事件发酵。 而在几天之前，赛麟汽车也与自媒体机构AutoLab发生口水仗，互相之间出具了律师函，引起媒体关注。 赛麟汽车董事长王晓麟（消息称已在美国）虎嗅网4月28日的报道显示，举报信中对于王晓麟的第一点控诉，便是王晓麟借虚假技术出资，“骗得”赛麟公司股份，这侵害了国有投资方的权益。 江苏赛麟（江苏赛麟汽车科技有限公司）是一家国有资产投资公司，唯一国有股东为南通嘉禾。 而另外的四家非国有股东，实际控制人都是王晓麟。 南通嘉禾以货币及借款形式入股，而王晓麟则以技术作价出资入股。 乔宇东表示，国有股东南通嘉禾，实际提供了总计 66 亿元资金；而王晓麟实际控制的另外四家企业股东，却以虚假技术出资作价 66 亿元，“骗得”了赛麟公司股份。 天眼查数据显示，南通嘉禾在江苏赛麟公司占股 33.42%，其余 66.58% 皆为王晓麟实际控制的四家企业股东所有。 说王晓麟一方是“骗”得赛麟股份，主要包括了两部分：一是王晓麟将 2015 年评估基准日已经存在，却到 2018 年底才具备量产能力的低速电动车技术，作价 11 亿元作为技术出资；二是作价 55 亿元，却“几近虚无”的三款 SUV 车型详细技术。 说白了就是，国资拿出了真金白银，王晓麟却用不存在或作价严重虚高的技术出资，结果赛麟公司的实际控制权落在了王晓麟手上。 在乔宇东看来，赛麟应该由国资方南通嘉禾，将其恢复到国有独资状态。 （虎嗅网）汽车记者点评：赛麟公司到底是不是侵吞国有资产？这件事可能得交给国家来办。 但如果要问赛麟公司到底还有没有前景？答案肯定是否。 赛麟背后主要的投资方，南通市国资委，隶属于江苏省，而江苏省刚刚宣布了将重点扶持拜腾，这意味着其他还未建厂、没有资质的“江苏省内同类新能源企业”，已经没有了机会。 “赛麟项目”或大概率已被政府官方叫停，南通市国资委或已止损。 消息称，王晓麟已经远在美国，不在国内。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉涨价，叫不停车市价格战
当下车市正明里暗里上演的价格战，饶是特斯拉，恐怕也难以“叫停”。
5月伊始，特斯拉一反此前降价路数，突然官宣两次涨价，先是Model 3和Model Y的起售价均上涨2000元，后是全新Model S及全新Model X全系车型上调售价元。 不过，车市价格战并没有就此“熄火”。
多地刺激车市的政策仍在持续，也陆续有车企公布新的降价信息，近期就有五菱宏光MINI自称“打响新能源下乡第一枪”，至高直降1.3万元，哪吒汽车官宣推出5周年回馈活动，哪吒V限1万台，最高优惠1万元。
更值得关注的是，除降低在售车型价格之外，不少车企在新车价格上卷了起来。 今年以来，很多上市新车的价格超预期地低，不断刷新价格“下限”。
今年2月，比亚迪首次将DM-i车型价格下探至10万元，推出了10万级“油电同价”的秦PLUS DM-i 2023冠军版。 4月，海洋网迎来市场下探入门级的全新小型电动车海鸥，预售价格仅为7.88万元-9.58万元。 5月，比亚迪汉DM-i冠军版上市，起售价仅18.98万元，将入门价格杀到20万以内。
比亚迪之外，曾放言“不做20万元以下产品”的极氪汽车，推出了起售价仅18.98万的极氪X，卷进“20万元级市场”；哈弗枭龙系列近期正式上市，其中起售价仅15.98万元的枭龙MAX全系标配电四驱，以四驱平替两驱。
不只是自主品牌，合资品牌中，别克E5于4月正式上市，作为一款中大型纯电SUV，定价仅20万元起。 东风日产超混电驱奇骏日前上市，新车共推出两款车型，官方指导价为18.99万和19.99万元，称之实现了“混动和燃油同价，四驱和两驱同价”。
俨然，车市价格战已经演变到新车定价上，且有愈演愈烈之势。
更惨烈的价格战，还在后面
特斯拉涨价，但很大概率不会一直涨。
自年初以来，特斯拉多次调整价格，先是大幅降价，然后偶尔又反弹。 但即便如此，也改变不了长期的降价趋势。
一方面，从当前的盈利情况来看，特斯拉仍有降价空间。
今年第一季度，特斯拉的毛利率为19.3%，虽然低于预期，但仍好于诸多国内外汽车品牌，在中国表现最好的比亚迪也仅为17.8%。 因此，即便特斯拉的利润指标在今年第一季度有所下滑，但其在行业内的利润空间依然十分惊人，这也让特斯拉更有“定价自由”。
另一方面，特斯拉仍在持续降低成本。 马斯克曾表示，如果成本足够低，需求便不是问题所在，因为对于绝大多数人来说，价格是限制销量的重要性因素。
在今年的特斯拉投资者大会上，特斯拉透露，到2022年，Model 3每辆车的成本已经降低30%，但“下一代汽车平台”有望再降低50%的成本，这意味着下一代平台汽车的总拥有成本也将低于其目前的所有车型。
在近期的股东大会上，马斯克透露，除Cybertruck外，基于特斯拉纯电第三代平台打造的两款新车型，未来也将会是特斯拉销量的绝对主力。 根据现场放出的渲染图，第一款新车似乎就是早前便已在业界掀起波澜的Model Q。
据传，Model Q售价或在15万到20万之间浮动，也有称售价低至13万元。 如果真如此，先于该车型到来的，可能是特斯拉现有产品的“优化”，要么增配，要么降价，而在该车型到来之后，车市价格战恐怕也只会更为激烈。
如果说特斯拉是车市价格战的“发起者”，比亚迪则以自己的方式加速了这一过程。
据悉，近期上市的汉DM-i冠军版，是今年以来比亚迪推出的第六个冠军版车型。 而每一个冠军版车型的售价，相较此前在售车型入门指导价均有下降。 其中，5月上市的海豹冠军版，指导价甚至整体下降了2.3-4万元，汉DM-i冠军版对比此前2022款汉DM-i的入门指导价也便宜了2.8万元。
不仅如此，比亚迪还在继续以“冠军版”之名，行“降价”之实。 消息显示，接下来宋Pro、宋PLUS也将推出冠军版。 “他们似乎是要所有车型都推冠军版，这等于是全系官降了。 ”有业内人士如此感慨道。
如此形势之下，其他车企自然也不会停，或者不敢停。
据盖世汽车研究院不完全统计，2022年中国乘用车市场上，共有车企84家，在售品牌124个，在售的车型817款，具体款型近2000多种，整体规划产能5,214万台，平均的产能利用率是45.7%，所以行业整体过剩，导致终端市场竞争的加剧是必然趋势。 叠加有效需求不足，车企自然就会卷价格，或者说卷性价比。
前面提到，枭龙MAX靠着全新智能四驱电混技术Hi4杀进16万。 按照规划，哈弗龙序列后续陆续推出的车型，都会搭载全新Hi4。 不仅如此，据长城汽车首席增长官李瑞峰近期透露，Hi4 技术将在未来几年内全面升级，到2024年底，长城汽车的所有车型将标配Hi4技术。
自主品牌在新车价格上疯狂“较劲”，更多合资品牌或许也要硬着头皮加入“战斗”，东风日产奇骏“低价”上市，凡尔赛C5X加“1元”全系升级，应该还只是刚刚开始。
“花式”降本增效，风潮已来
价格战背后，是降本战。 而说到降本，似乎很难避开特斯拉。
特斯拉十分注重技术降本。 在今年的特斯拉投资者大会上，其所展示的七种降本方式中，占据核心的就是技术降本，例如通过电池技术迭代（升级到4680及CTC底盘），特斯拉单车已节省约1-2万元，通过一体化压铸，单车已节省2000-5000元。
正如前文所说，到2022年，Model 3每辆车的成本已经降低30%，而“下一代汽车平台”有望再降低50%的成本。
具体实现途径上，特斯拉提到，将为下一代汽车重新设计控制器，彻底消灭所有的交叉线束，以降低电子设备的复杂性和成本。 近日马斯克进一步透露，下一代平台新车使用的控制器100%是特斯拉自研，而此前的Model Y只有61%，Cybertruck也就85%，同时新车控制器将全部基于48V系统，由此带来更低的电流，并实现线材的节约。
除此之外，下一代平台将使用不需要稀土材料的永磁电机，驱动单元的成本也将降低1000美元；下一代汽车的组装上，特斯拉将允许由更多人同时组装，使组装成本降低50%。
在降本增效这件事上，福特正向特斯拉看齐。 今年2月消息，为了提高第二代电动汽车的盈利能力，福特首席执行官吉姆·法利表示，福特计划采用车身底部一体化，以减少零件数量并简化制造，学习特斯拉。
福特方面表示，通过引入更高效的电池和减少电池组尺寸，同时转向更符合空气动力学的车辆设计，可以节省“数千美元的电池成本”。
日产有着自己的降本思路。 今年3月消息，日产公布其开发电动动力系统新方法“X-in-1”。 据悉，基于X-in-1方法开发的电动动力系统具备的好处之一是，共享和模块化核心部件提高了生产效率，并将动力系统成本较2019年降低了约30%。 日产透露，其目标是在2026年左右实现e-POWER汽车与内燃机汽车的成本平价。
技术创新往往要通过规模化最大程度发挥降本效果。 以一体化压铸为例，虽然初期投入比较大，但是大幅减少了零部件数量，简化了生产工艺，在规模化生产情况下，成本可显著下降。
特斯拉较高的毛利率之下，规模效应就大有功劳。 有业内人士表示，虽然特斯拉只有少数几款车型，但其高产量意味着无与伦比的规模经济。
今年1月报道显示，在特斯拉2022年第四季度财报电话会议上，马斯克和其他高管概述了重塑特斯拉成本基础的计划。 特斯拉的高管们表示，该计划包括扩大特斯拉在柏林和得克萨斯州奥斯汀新工厂的产量，并提高公司内部的电池产量，因为扩大量产规模可以节约成本。
比亚迪亦如是，相比其他车企，比亚迪全产业链布局，三电自研自产，有垂直整合的成本优势。 “比亚迪会通过规模化、高度垂直一体化等方式，挖掘一切可能的成本空间。 ”王传福曾表示，公司将在规模化过程中逐步降低成本，通过规模化的效益来提升利润空间。
不过，技术创新通常需要时间来生效，想要以规模效应摊低成本，也并不容易。 相对而言，裁员显然是个快办法。
自称成本较竞争对手高出70亿美元的福特，除了改进流程和产品，也在以裁员的方式降本。 今年2月，福特宣布，为削减成本并在电动车市保持竞争力，未来3年将在欧洲地区裁员3800人。 近日又有传言称，福特中国也开始裁员。
福特之外，沃尔沃汽车首席执行官Jim Rowan今年5月在一份声明中表示，虽然集团的效率提升举措已经开始显示出效果，但还需要进一步采取措施，包括在瑞典削减1300个办公室岗位，以进一步削减成本。
当然，一个更为常规的降本操作是，向供应链企业压价。 尽管特斯拉的经验告诉我们，技术创新、规模化之于降本的重要性，但对于大多数企业来说，向供应链企业压价的方式似乎更加行之有效。 事实上，即便是特斯拉，也没少在供应链上“动刀子”。
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