股票航空之旅：驶向投资彼岸的航线

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意大利航空公司的最新消息

2009年1月12日，近两年来所有关于意大利航空公司未来走向的揣测和猜疑都烟消云散，因为法航－荷航集团与意大利航空的“联姻”已经最终敲定，法航-荷航集团将成为重新开张的意大利航空的国际合作伙伴，通过增资3.23亿欧元（约合29.3亿元人民币），获得重组后意大利航空25%的股份。 “鉴于航空运输业目前面临的诸多挑战，航空公司之间加强合作的愿望比以往任何时候都更加迫切，现在我们又向着这个目标迈进了一步。 ”法航-荷航集团主席让·西里尔·斯比内达（Jean-Cyril Spinetta）在一份声明中说。 根据持股协议，法航－荷航集团将占据意大利航空董事会19个席位中的3个，包括执行委员会9个席位中的两个。 协议规定，法航－荷航集团认购的意大利航空股票锁定期为4年，以后即便转让股份，也只能卖给意航的现有股东，但允许法航－荷航集团增持股份，并能在2013年提议取得控股权。 如果第三年开始时出现股市议价，这一锁定才能终止。 分析人士指出，与汉莎航空公司和英国航空公司提出的合并方案相比，法航-荷航集团显然提出了“最好的解决方案”。 意大利航空公司首席执行官洛克·萨贝利（Rocco Sabelli）指出，汉莎航空公司虽对意大利航空市场感兴趣，但从未就新意大利航空提出过实质性的计划，而英航则从来就无意“真正投资”。 法航－荷航集团是天合联盟的成员，在跨大西洋航线上，与意大利航空也没有反垄断冲突，所以被认为是意大利航空最顺理成章的选择。 自2002年起，这两家公司就在法国和意大利之间的航线上通过合资企业开展合作。 2007年，法航－荷航集团赢得了对意大利政府在意大利航空49.5%股份的投标，但随后上台的意大利总理西尔维奥·贝卢斯科尼推翻了这一结果。 整个计划还需要通过意大利航空股东和欧盟竞争主管机构的批准。 不过法航－荷航集团乐观地认为，欧盟竞争主管机构有望于第一季度末通过此交易。 事实上，该公司的全部资产都正式转交到了由16家意大利投资者组成的集团Compagnia Aerea Italia（CAI）手中。 “新”意大利航空将继续使用原来的名称和标志，它实质上是精简后的意大利航空与更小的竞争对手——Air One的“整合体”，而Air One又是汉莎航空的合作伙伴。 “新”意大利航空将运营148架飞机，飞往70个目的地，包括13家国际机场。 法航－荷航集团称，与意大利航空的合作将基于多枢纽战略，其中巴黎戴高乐机场、阿姆斯特丹史基浦机场、罗马菲乌米奇诺机场机场和米兰马尔本萨机场将在“平等基础上”发挥作用。 在未来3年内，两家航空公司将从网络优化和收入管理中取得协同效应。 到第二年或第三年，意大利航空的收益约为7.2亿欧元，而法航－荷航集团的收益则约为9000万欧元。 此外，与法航－荷航集团联盟后，意大利航空在往返巴黎的航线上将获得票价15%—20%的利润，每年就可为意大利航空带来2000万欧元的收益。 作为意大利国有航空公司的意大利航空，经营一直陷入困境。 在多方寻求投资者未果后，2008年9月，意大利航空董事会称公司已经要求允许进入破产管理程序，申请破产。 按照意大利政府的法规，允许破产公司加快出售股份和裁员，同时放松了反垄断规定，这使得意大利航空以前的竞争对手——Air One能够并入全新的经过精简的意大利航空。 收购Air One一天之后，Compagnia Aerea Italia投资者集团正式接管意大利航空的航班资产，交易总价值为10.5亿欧元（约合96.3亿元人民币）， 虽然结成战略合作伙伴关系对意大利航空来说是个不错的结果，但对于法航－荷航集团来说，却始终有种无奈的意味。 有分析人士认为，法航－荷航集团以小股东身份进入意大利航空实属无奈之举。 自2006年开始，法航－荷航集团就一直想将意大利航空纳入自己的版图，但因多种因素其全面收购未能实现。 但正如法航-荷航集团高管所说，航空运输业面临诸多挑战，航空公司间的合作不可或缺。 不过，法航－荷航集团虽不能成为意大利航空的大股东，但此次两者能结成战略合作伙伴关系，使得法航－荷航集团在竞争中多少比对手多了一个砝码。 2008年，欧洲航空市场上的“三驾马车”——汉莎航空集团、法航－荷航集团以及英国航空公司，所面对的竞争形势已大不相同。 如今，法航－荷航集团在欧洲的势力正在被边缘化，而英国航空公司，则只能守住家门口的那片小天地。 而汉莎航空集团呢，不仅在欧洲航空市场上大拓“疆土”——1年中相继收购布鲁塞尔航空公司、奥地利航空公司，并计划收购北欧航空公司的股份，甚至还通过与美国捷蓝航空公司（JetBlue）的合作，将触角伸向了大西洋彼岸的美国，在美国低成本航空市场上占有了19%的份额。 尽管汉莎航空对意大利市场觊觎已久，但却并没有把“宝”完全押在收购意大利航空上，而是“曲线救国”，于2008年11月宣布，（Germanwings）的A319飞机，将为新公司运营，意图以最快的速度占领意大利航空在意大利北部地区缩减航线后留下的空白市场。 在这样的竞争背景下，法航－荷航集团能够争取到意大利航空这个战略合作伙伴，就显得非常重要了。 但是对于“深陷囹圄”的意大利航空而言，究竟法航－荷航集团是否是最佳的合作伙伴，也只有拭目以待了。

进中铁分公司我该找哪里？总部还是分公司

你好，1、MAERSK 马士基这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。 Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦go-vern-ment收入的40%，在丹麦巨牛。 其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。 但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。 马士基专做大客户，小公司他都懒得鸟你~服务水平不高，听有的客户说他们的员工连个EXCEL表格也做的极烂。 但公司规模确实超大，并购SEALAND和P&O后市场占有率已经达到25%左右，超大超大…………而据我所知马士基MT的淘汰率很高的…………另外再补充一点，去年并购P&O的时候，APL也曾加入竞争并一度几乎谈成，但马士基按APL的出价一下拿出了几十亿美元的现金，准备分期付款的APL无语中……最后当然最有钱的阔少娶到了漂亮老婆……??忽然又想起一点，马士基好像专门买全球排名第4的船公司，SEALAND和P&O被买掉的时候全是排名第4，下一个会是谁呢？2、MSC 地中海航运欧洲B社会的洗钱机构，在瑞士注册。 据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是定金，签合同把。 MSC的船名以女孩的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。 MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。 也很少租箱子，全部是自有箱。 3、EVERGREEN 长荣海运张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。 长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。 但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。 后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。 去年又成立HASU MARINE（绝对内幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。 4、COSCO 中远扣死扣（COSCO）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。 我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不批。 作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收入，十分的底。 有传说现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任天远总经理的时候，他在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要领导的，于是毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔到了海里，箱子里面有很多股东和文物。 据说打这以后中远对船员更加苛刻。 前一段时间中远成立了泛亚航运，将近洋航线全纳入泛亚旗下，中远集运主体专著做好全球中远洋航线。 中远还是当代中国航运界的黄埔军校，很多航运界想当当的人物都有从中远服务的经历，这种现象也说明另一个问题：中远就像一块肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到别处慢慢吃，中远造就了多少百万富翁，不得知晓。 5、P&O Nedlloyd 铁行渣华P&O和 Nedlloyd原是两家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半岛及东方”，学过海商法的人都知道“喜马拉雅条款”（此条款就因在每一份提单的背面），最早的判例就是出自该公司。 97年的时候（好像，大概是这时间），两家公司把集装箱业务拿出来合资成立了铁行渣华。 这家公司秉承欧洲工艺一贯的稳健作风，虽无可圈可点之处，但也没有让人深恶痛绝的缺点，不像马士基那样有天生的优越感，一切规则必须服从自己，其实呢，航运市场低迷的时候赔得最多的就是马士基。 而像铁行渣华这样的公司则不一样，就是一个字：稳！6、CMA CGM 达飞轮船达飞原名是CMA，就是Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是现在达飞全称是CMA-CGM，怎么回事儿呢，是这样的。 有帖子说达飞是法国公司，不错，但是达飞的老板是个黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA历史上欠了CGM很多钱，这样就被CGM收购了，但是在业界CMA的名声要大过CGM，所以新公司的名称为CMA-CGM。 达飞是一家F D型的欧洲公司，经营手段非常了得，这么说吧，当初在航运市场最低迷的时候，前20位班轮公司利润率和舱位使用率最高的都是达飞。 另外，达飞在资本运作方面非常成功，除收购CMA之外，还表现在收购ANL（澳大利亚国家航运），但是其手段高就高在只收购了ANL干线业务，而偏港和支线业务ANL交由万荣船务打理，也就是只要肥肉，不要骨头。 达飞在非洲航线也有优势，具体原因请在讲述达贸公司时看吧。 7、Canada Pacific 加拿大太平洋（居然有人会误认为是太平船务？？？？）俗称CP，Canada Pacific，CP是加拿大最大的铁路运营公司，国有。 这家公司十分挣钱，挣钱多了怎么办呢，当然不会像MSC那样去造船，MSC都不是正道来的，而且全是现金，CP就不用洗钱啊，于是就买船公司，先后买了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，统称CP，但是在市场上又分别出现。 对了，上述三家中文名称是加拿大航运、墨西哥轮船、莱克。 CP中国区的总代表和副总代表都是中年女士，香港人，韵味十足。 8、PIL 太平船务新加坡太平船务和我国特别是我国交通部的关系十分之不一般。 开放前，许多中国的船运不了的东西或到不了的的地方，都是通过交通部找到太平，由太平来做。 所以开放之后太平是第一个拿到国内经营资质的资班轮公司。 太平集团的业务分为三个部分，也就是三个子公司，一是航运公司，二是造箱厂（造集装箱），三是物流公司。 太平也是家族公司，创业者什么什么老先生（忘了）把三个公司交给两个儿子经营。 9、OOCL 东方海外 OOCL以前可不这么叫，最开始的名字叫金山轮船公司，创办人叫董浩云，可能大家都不认识，但董建华大家都认识把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成为第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。 其后他以金山轮船公司的名义不断开拓定期客货运服务。 一九六九年，集装箱运输业兴起，金山轮船易名东方海外货柜航运。 当时，“Victory”级船只只可运载三百个标准柜，根本不能与今天的超巴拿马型远洋集装箱船相提并论。 2003年第二季度两艘特大船只的投入使用将使东方海外集装箱船只的最大吞吐量达到7,700个标准箱。 一九八二年，董浩云先生去世，其子董建华先生执掌东方海外的母公司东方海外（国际）有限公司（「东方海外国际」）长达14年之久。 一九九六年，董建华先生当选香港特别行政区行政长官后，其胞弟董建成先生便接任东方海外国际主席之职。 10、HANJIN 韩进90年代初，韩国才与我们建交，因此韩进93年才先后在中国的上海、天津、大连、青岛、北京等城市先后设立了其代表机构, 大力开展在中国的业务活动。 不过，韩进仍然是最早进入中国航运市场为数不多的几家外国船公司的其中一个。 韩进发展到今天，非常爽的一个动作那就是从1997年成功的收购了德国的胜利航运公司80%的股权，胜利航运在欧洲地区有着完善的服务网络和忠实的客户群基础，如此，韩进就在地中海、欧洲航线上拥有了很大的优势，并且有了很大的实力和精力跟其他的船去火拼美线.实际上韩进海运只是韩进集团中的一部分，韩进集团以海运、陆运、空运作为其核心业务，继而集中于物流有关行业作多元化的发展，如今它已经成为一个运输机械和设备的制造商，也是一个资讯和通讯服务的供应者。 大韩航空是大家都很熟悉的名字吧，由于其与韩进集团的连系，大韩航空是世界上唯一的一家集陆运-海运-空运为一体的货物运输公司。 这就是他们之“空中桥梁(Sky Bridge)”独特的优势。 “空中桥梁”是透过海，陆，空三种运输模式的合作体，提供破记录的接驳时间和优质的价格。 透过韩进陆路运输公司，韩进船运公司及大韩航空的共同努力，此服务能节省高达65%的一般空运成本。 现在这种”空中桥梁”为中国大陆和亚洲其他目的地，提供最短，最经济的路线。 作为韩进集团航空运输部的先锋，大韩航空正努力成为二十一世纪世界顶尖级的航空公司之一。 （Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其实非常不错的，甚至有机会超过马士基。 且看后话。 NYK的滚装、散货等业务在业界均名列前茅，NYK滚装船队的规模在世界上是最大的，同时，NYK的散货船和油罐船队也在世界上排名老二，滚装船运输中大部分是他们的汽车的出口，其中很大份额就是我们中国，另外吗，当然是老美。 NYK1870年就有了，到现在换了不知道多少个名字.、最早是Tsukumo Shokai Shipping company.后来又叫Mitsukawa Shokai.后来Mitsubishi Shokai.到1875年才开始第一条国际航线，就是和咱们中国，从横滨到上海，然后又叫Mitsubishi Kisen然后Mitsubishi Mail Steamship Company很长时间里头基本上和我们中国人做生意，很多口岸，天津，等等，然后发展到东南亚，菲律宾等等，那个时候正是清朝没落的时候，哎，提起来伤感情啊，当初受到袁世凯的追杀，梁启超逃到日本，就是乘日本的船。 梁启超等一行七人，乘日本邮船会社的横滨丸邮船离沪南下到香港。 1916年，3月7日，船到香港。 港英当局受袁go-vern-ment的委托，立即派巡捕登船严加搜查，梁启超在船底侥幸躲过。 此后两天，日本驻粤武官、驻港领事、邮船会社和三井洋行的负责人都跑到舱下探望梁，态度亲切。 3月12日，化装成日本人的梁启超通过一条小火轮偷渡到妙义山丸上。 在这条破旧肮脏的运煤船上，日本人早已为梁布置了一间干净舒适的精室，饮食供应特别丰美。 3月15日，船抵达越南海防附近的产煤地洪崖，为了躲避法国殖民当局的搜捕，早有一位日本商人携带两名日本妇女在此等候，乘着天黑夜雨的机会，掩护梁启超偷偷上了他的游艇。 然后他们装作游览的样子，在海上迂回曲折地漂泊了一天一夜，终于在16日夜间到达海防。 横山把梁启超隐藏在自己的牧场里。 在这里，梁启超又患上了一种极危险的热病，如果不是横山及时用草药救治，梁启超可能就要客死异乡了。 十天之后，梁启超通过镇南关进入广西。 美国总统大家都叫“美总”，其实受控于新加坡。 1997年4月13日，新加坡NOL与美国APL正式签定协议，由NOL收购APL的全部股份，NOL将拥有包括APL全部运力在内的总共113艘船舶，营业额的总和超过40亿美元。 这样，NOL由原来的排名第15位而跃升为世界第5大航运公司。 APL长期以来经营运输和物流业务，是美国数一数二的航运公司，在跨太平洋航线上拥有不容置疑的地位，在亚洲航运市场上也占有相当可观的份额。 太平洋航线是NOL的发展目标，APL的加盟使这一目标得以实现。 NOL兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌资产和国外市场。 在兼并之后，APL仍保留其公司名称和公司标志，管理部仍设在奥克兰，船队继续以美国籍船经营。 不仅如此，NOL还将自己的集装箱船队纳入APL名下，以APL的名称参与市场竞争。 根据有关统计，APL的销售回报率已经达到16.8%。 如果再把时间前移十年，APL同样倍受业界关注。 在其太平洋航线的喜人业务增长量的鼓舞下，APL订造了第一艘4300TEU的“C-10”级集装箱船，在当时情况下，这可是世界上最大的集装箱船，引起了巨大的轰动。 但是，由于该系列船舶的船体太宽，无法通过巴拿马运河而再次引起非议。 虽然如此，由APL此举引发的订造巨轮之战，其后却愈演愈烈了。 阳明阳明很注重员工的成长，据说在阳明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此，照阳明的话说，“有优秀的员工，才有进步的阳明”。 待遇也比较爽，至少他们人力资源管理是这样宣称的:优厚的薪酬，让同仁无后顾之忧.固定14个月年薪（含端午、中秋、春节共二个月奖金）依年度盈余提拨工作贡献奖金及员工红利.员工持股信托－定额补助购买公司股票.优於法令的退休、抚恤制度.端午、中秋、春节三节礼金、劳动节礼金、生日礼金完善的福利：鼓励同仁工作、家庭、休闲能获得均衡发展.设立福利委员会，由同仁组成登山、摄影、瑜珈、保龄球、烹饪、篮球…等26个有专业老师指导之社团.一年举办两次(春季、秋季)国内、外旅游，另外也提供国内外自行旅游补助.除年度特别休假外，每年有五天给薪事病假.子女教育补助及奖学金.结婚每十周年致赠 纪念金饰注重同仁身心健康.舒适、安全的工作环境，定期进行空气与饮水品质检查.公司内设有体育馆，馆内有健身器材、羽球、桌球…等设备.设有员工餐厅，提供同仁健康营养的午餐.公司统一为同仁投保团体意外险YML其实和我国交通部的关系也非常特殊，因为YML是把李鸿章作为创始人的,是招商局去台湾后的产物,因此YML和我国的招商局关系也特殊.(中国大陆招商局在交通行业的地位除了什么部应该没得说了吧).不过遗憾的是YML多年来一直是台湾的“国企”,其首要使命乃是为了确保“国家“运输需求，特别是确保如果发生战争后能够保证“国家”的战略运输需求.所以多年来YML的经营策略并非市场化的.而且在大陆方面的投资也因为它是台湾go-vern-ment的企业所以受到很大限制.这几年开始实行股份制改革后才第一次在韩国定购8000TEU的超大船（之前台湾是规定YML只能在台湾的中华造船厂订造船只）.全球有名的船公司大致就以上几个 最近进入中国的也就上面几个 找的好辛苦楼主 嘿嘿.不好意思漏掉了APL美国总统大家都叫“美总”，其实受控于新加坡。 1997年4月13日，新加坡NOL与美国APL正式签定协议，由NOL收购APL的全部股份，NOL将拥有包括APL全部运力在内的总共113艘船舶，营业额的总和超过40亿美元。 这样，NOL由原来的排名第15位而跃升为世界第5大航运公司。 APL长期以来经营运输和物流业务，是美国数一数二的航运公司，在跨太平洋航线上拥有不容置疑的地位，在亚洲航运市场上也占有相当可观的份额。 太平洋航线是NOL的发展目标，APL的加盟使这一目标得以实现。 NOL 兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌资产和国外市场。 在兼并之后，APL仍保留其公司名称和公司标志，管理部仍设在奥克兰，船队继续以美国籍船经营。 不仅如此，NOL还将自己的集装箱船队纳入APL名下，以APL的名称参与市场竞争。 根据有关统计，APL的销售回报率已经达到16.8%如果再把时间前移十年，APL同样倍受业界关注。 在其太平洋航线的喜人业务增长量的鼓舞下，APL订造了第一艘4300TEU的“C-10”级集装箱船，在当时情况下，这可是世界上最大的集装箱船，引起了巨大的轰动。 但是，由于该系列船舶的船体太宽，无法通过巴拿马运河而再次引起非议。 虽然如此，由APL此举引发的订造巨轮之战，其后却愈演愈烈了渊远流长的中国情缘开道 早在1867年，APL的前身——太平洋邮船公司的“科罗拉多号”从旧金山出发，远征亚洲，开通了美国至日本横滨和香港的定期航线，并同时通航了横滨至上海的支线服务。 至此，中国就成了APL航运版图上的重要一站。 之后的百余年间，APL在中国的业务发展不断壮大：1896年，开通到上海的直航航线；1978年，在台湾成立分公司；1979年，APL的货轮重新泊靠大连港和青岛港；1984年，在香港成立公司；1988年，在天津成立办事处；1992年，APL（中国）有限公司成立。 如今，APL在中国已拥有强大的销售和服务网络，设有39个分公司及办事处，覆盖上海、北京、大连、福州、广州、深圳、厦门等城市。 Ryan先生强调，中国市场在APL的全球运营战略中始终处于不可替代的重要地位，当然这与悠久的历史渊源不无关系，但APL更看重的是中国的飞速发展，特别是随着中国大陆市场的不断开放，中国经济对航运及物流业的倚重程度也将越来越大，这对于APL来讲，是巨大的商业契机。 为此，APL果断地将大中国区的管理办公室从香港迁至上海，统管中国大陆、香港和澳门特别行政区以及台湾地区的业务。 目前，每年APL的全球营业额中，四成以上来自大中国区。 2006年8月，APL又增开了一条通往美国东海岸的全水路周班航线——EC3。 凭借门户口岸上海及其庞大的多式联运网络，EC3将APL的服务扩展到了中国的几个主要生产基地，包括目前飞速发展的长江三角洲。 Ryan先生说：“EC3的开通恰逢时机。 随着长江三角洲到美国东海岸的贸易量不断增长，全水路航线上的舱位越来越供不应求。 而EC3正是APL急客户所急开通的又一条快捷可靠的航线。 ”精益求精的服务体系掌舵 Ryan先生自信地说：“完善的服务体系让APL在竞争激烈的中国市场上脱颖而出。 无论是高科技器材，零配件、原材料，还是流行服饰，乃至鲜活产品，我们都将保证货物完好无损地准时送达目的地。 ” APL全球领先的运输能力为其优质服务提供了“硬件”保障，进而保证安全、准时地将货物送达世界各地。 APL在许多方面拥有竞争对手无可比拟的竞争优势，例如，遍及全球的航运及多式联运网络，在全球八大重要区域管理并运营码头，对中国的主要港口享有优先使用权等等。 此外，APL在世界各地流通着450，000多个集装箱，确保中国客户对集装箱尺寸和配置的要求能够随时随地得到满足。 除了运输能力上得天独厚的“硬件”条件，APL的优质服务还体现在为客户提供灵活多元的运输选择这一“软件”配置上。 APL旗下有一支高素质的航运专业人才队伍，他们非常了解服装、汽车、化工、电子、零售等行业的主要货物的运输知识，可根据不同客户的需求，提供多种有针对性和建设性的选择，并站在客户的立场，帮助客户作出最能保障其利益的选择。 “我们总会为客户找到合适的解决方案。 ”Ryan先生说。 超群顶尖的信息技术导航 纵观150年来的发展历程，APL始终崇尚创新。 APL网站首页上的Moving Business Forward Through Innovative Solutions (用创新推动发展)，足以说明APL对创新的重视程度。 去年，APL再次跻身于由Information Week评选出的科技创新500强。 Ryan先生表示：“APL希望通过引领行业创新来成就自我发展，同时也愿意和客户一起分享创新成果，进而推动客户业务的发展。 ” 科学技术的日新月异为APL增添了“创新之翼”。 APL充分利用电子信息交换服务、无线互联网以及箱货信息追踪和供应链管理等工具，为客户提供了创新的航运业务解决方案。 其中，APL 的HomePort更是力拔头筹，成为业内第一个可提供客户自主查询的网络系统，它以电子提单和箱货信息追踪功能为特色，是集订舱、提单、船期表以及货物追踪等功能于一体的网络操作平台，客户可以通过它来核对、校验信息，在自己的办公室里打印提单，并直接将相关信息通过E-mail转发给银行或收货人，省时省力。 箱货信息追踪系统能够方便客户网上订舱后在线查看实时的船期表，快速掌握货物的滞留情况及费用状况，并与专业的客户服务代表进行直接、及时的沟通。 这种客户全程监督的方式，不但大大提升了效率，也有效地降低了运营成本。 除此之外，APL的无线通讯技术和自动传真服务，成为货主除电话、电脑、自动语音回复、电子数据交换之外的高效沟通工具。 相辅相成的美集物流架帆 随着中国经济的腾飞，APL还清楚地意识到，客户对于物流和供应链管理的需求将不断增加。 在中国市场无限商机和中国客户迫切需求的双重催化下，美集物流运输（中国）有限公司于1997年应运而生，并将总部设在上海。 至此，APL在中国形成了航运与物流相辅相成，齐头并进的发展模式。 难怪Ryan先生在采访中，不止一次地强调，“APL的海运有强大的物流服务作后盾，可以帮助客户解决后顾之忧，这也是我们在激烈的竞争中立于不败之地的又一大优势。 ” 物流公司要实现运输链条的完美贯穿，必然要与当地的铁路、公路及其他方式的运输部门通力合作，以期通过资源的合理化配置和策略性安排，让客户享受更高效且更灵活的服务。 这一行业原则在中国也毫不例外。 Ryan先生介绍说，美集物流采取一系列有效措施，力图将运输网络延伸到中国内地欠发达地区，同华东中铁快运和沈阳运输集团建立商业联盟就是其中一项重要举措。 随着这种入乡随俗式的本土合作关系的不断发展和壮大，美集物流将提供洲际和内陆运输的“一站式”服务。 希望对你有用...累啊.呵 9158希望对你有帮助！

好的环境不一定能成功人生的例子有哪些

我们的人生的确也需要管理，这是我八年前任职高管后才真正深刻体会到的事。 国外讲人生规划，国外企业讲职业生涯规划，八、九年前听到时觉得新奇，有那么点新意，但听过就忘了，体会不深。 任职大公司高管后思考多了，凡事都能自己思考，有自己的独立见解了，阅历广阔一点了，成功失败都经历过一点了，人思想开始成熟了，这个原来一直没有关注的问题才一点点突现出其极其重要的现实价值。 成功人士之所以成功，多半是因为他们在有意识地管理他们的人生。 当然，偶然因素即所谓的运气，永远是存在的，但运气是可遇不可求的，不在我们一般管理科学的研究范围。 而且哪怕就是运气，也可以运用概率论来进行模拟研究。 显然，一个从不买彩票的人是不可能中大奖的，当然，到底什么样的买彩票方法才能提高中奖机会，有人是在那里研究，与做股票一样，甚至形成了许多理论，也有不少人信奉，这也是事实。 但从大的概率来讲，从事物发展变化的必然性来讲，从人们自己可以掌握控制的成功因素来讲，运气只是额外因素，不能够对之孜孜以求，更不能以之为成功主要因素和以其为成功基础（歹徒和冒险家除外，这些人正是以此为乐以此为生为死），因此，显然不能倚之为我们走向成功的可靠因素。 可靠的因素主要是那些实实在在的将我们导向成功目标的综合性的现实努力。 只有这些努力是我们可以确切把握，并且在正常情况下，必然有助于我们一步步接近成功目标。 而如果我们所有这些努力都是有意识在做出的，那么，我们实际上就是在管理着我们的人生。 综合许多伟大人物的经验，并结合我自己个人的人生体会，我感到管理好自己的人生不是一件容易或轻松的事。 托尔斯泰说：人生是一桩沉重的工作，我很早就有体会了。 当然，“革命人永远是年轻”也是对的，人生也是一桩难得并且不可重复的乐事。 正因为如此，人生的成功不能以苦乐来评价划分。 人生可以是苦的但却是成功的，人生也可以是乐但却是失败的，相信我们身边不缺乏这样有趣的生动例子。 这也就是为什么许多老革命人老红军觉得在延安那么艰苦的时期，反而是他们人生觉得最幸福的根本原因。 他们追求并且慢慢接近着自己的理想，他们在为自己的理想而努力奋斗，他们除了自己的奋斗几乎一无所有，但他们根本不需要别的，他们已经足够。 这样的人生，何尝不也是我们现在许多人想过的理想有人生？!有意义，有价值，而不是飘浮、随波逐流。 因此，拿破仑是幸福的，岳飞也是幸福的，做隐士不做皇帝的两位商朝古人伯夷、叔齐是幸福的，文天祥是幸福的，毛泽东是幸福的，周恩来是幸福的……因而他们也是成功的。 那么，伟大人物是这样一个道理，凡人怎么样才能算是成功人生呢？道理是一样的，实现自己的能量，过上自己真正想过的生活。 试举一个垃圾工为例来说明。 垃圾工客观上是能力低下、社会地位低下、经济能力匮乏的低层城市居民的典型代表。 这样的人能不能获得一个成功的人生？我个人认为是能的。 能的关键在哪里？能的关键在于确认自我。 确认自我是成功人生管理四步曲的起点。 老柏拉图说，“没有经过思考的人生是不值得过的人生”。 但丁说，“人不能象走兽一样活着，而应当追求知识和美德”。 歌德作为一代伟人在《浮士德》里，更是将创造和思考，为人类而不是为自己建功立业，视为人生的最高幸福，而整部《浮士德》作品更是可以看作是一部个人或人类集体的精神追寻史。 在我看来，寻找什么是真正幸福的人生这一问题的答案，才是老歌德费时近六十年顽强写作这一巨著的根本冲动。 伟人可以成功，凡人例如垃圾工能否也拥有成功人生？答案是能够拥有。 能够拥有的前提是他能够确认他的自我。 谈到自我，我们不能不谈到伟大的佛洛伊德先生。 是他首先创立了完整的自我理论，把人的自我分成本我、他我和超我三大部分。 这样子一个人就有了三个自我，那么，人们要确认自我和实现自我指的是哪个自我呢？ 这本是个纯精神分析学问题，我不精通精神分析，但我有自己的一点见解。 我个人认为是这样的：这三个概念的划分没有错，它们不仅在理论上是存在的，而且在现实中也是存在的，而且它们的划分在理论与实际上仍然是清晰的，这是其一；其二，我个人认为，确认自我，主要还是指确认本我，即我本来或真正是怎么样的，而实现自我则指的是在实现本我的同时，同时实现他我和超我。 为什么会是这样的呢?这主要是因为人在社会的存在，他不能够脱离了社会环境中的自我即超我与他我，而独立地实现本我。 这使我想到了尼采这个经典的例子。 尼采作为超时代的哲学家，他的本我一直与他我及超我无法协调地统一起来，这给他造成了极大的精神痛苦。 所以他只能来往于巴黎和乡间别墅、孤家寡人和上流社会的红人之间，在众人中感受到自己本我的煎熬，在孤独中感受到自己必须属于某一群人。 结果他的情绪变得反复无常和极其暴怒。 但就是这样一个人，最终也确认了真正的自我，本我，一个卓越的哲学家和人类思想导师，他知道自己的价值，当所有人都否认他的时候，他仍然坚信自己的价值，并不为他人的错误见解和要求让步。 因此，有时我想，尼采大部分时候是痛苦的，他痛苦的不是他的思想和本我，而是他的思想和本我得不到社会应有的认同。 但总体而言，尼采却也是幸福因而也是极其成功的。 这个人具有如此巨大的才能和勇气，以致于可以独自自己一个人确认自己的价值，他采取的方法是将超我和他我硬性地融化、统一于本我，让不接受他本我的社会、他人惊诧和难受。 虽然他最后忍受不了社会的误解和排斥，由于孤独而发疯，但他已经完成了自己的使命，他完成对于欧洲精神或欧洲灵魂的重塑，他强调和鼓吹的哲学的本质是人应该在精神上变得强壮和有力度，这个孤独可怜的人在思想的全过程中，必然会感到一阵阵智慧升腾的狂喜。 我想，这就是他作为一个哲学家的成功和幸福。 成功和幸福的评判在于他是否成为了他想成为的人，尼采显然已经成为了他想成为的人，尽管当时社会固执地不予以认同。 这又引出了一个分命题，从本质上来讲，成功与否，与社会或他人评价无关，社会、他人评价有时与成功相符合，有时却正好相左。 这就又重申了我们最早的成功定义，成功并非社会评价性质的，而是当事自我的感受。 因此，我们又可以引出第二个分命题，从本质上讲，成功与他人或社会对你的期望或要求无关，只与你内心真正的愿望和理想有关。 如果你恰好满足了他人或社会对你的期望，其根本原因不是因为社会、他人期望你如此，因而你就如此；而是因为你自己真心期望自己如此，或真心认同社会、他人对你的要求。 完全认同于社会或他人如父母的期望，并以此为乐为成功，这也不失为成功人生之一种。 我们回到垃圾工人生的典型例子上来。 垃圾工怎么也能够获得幸福呢？这是因为垃圾工这一身份或定位只是社会或他人看待某个从事垃圾清理工作的复杂的多面的人的一个超我与他我面具，而并不真正代表从事垃圾清理工作这个人真正的面目。 这个人有可能还是个艺术家、科学家或其他的什么，这个人还是儿子或其他人的父母等等，垃圾工这一定义只看到了他复杂人生的一个面，以一个面来概括一个整体就会犯下以偏概全的错误。 同理，农民也不一定就不幸福或不成功。 关键在于他们能否正确地确认自我。 接下来我们就谈谈关于职业生涯规划的问题。 职业生涯（CAREER）即事业生涯是指一个人一生连续担负的工作职业和工作职务的发展道路。 职业生涯设计要求你根据自身的兴趣、特点，将自己定位在一个最能发挥自己长处的位置，可以最大限度地实现自我价值。 一个职业目标与生活目标相一致的人是幸福的，职业生涯设计实质上是追求最佳职业生涯的过程。 成功的人生需要正确规划…… 一、人生实现四步曲的第一步：确认自我，即了解你自己！ 谈到确认自我，我们自然会追问怎么才能确认自我。 帮助人们确认自我是西方成功学的核心内容和根本成就，可惜的是成功学片面地将成功局限于金钱上的获取和累积程度这一错误的角度。 如果将成功正确定义为多方面地实现自我，那么，成功学绝对是一门非常重要、必要和有益的人生学问。 怎么确认自我的确是一个复杂的问题。 确认自我需要付出艰苦的努力和一定的时间成本。 确认自我根本的工作在于做出以下几点基本分析： 第一、我是谁？ 第二、我在哪里？ 第三、我将是什么样子？ 自我诊断 1、诊断问题发生的领域，是家庭问题、自我问题、还是工作问题。 （1）、个人志趣分析 自我认识首先必须了解真正的思想和情绪方面的自己。 要认真和实事求是地分析，自己的兴趣爱好和厌恶之物是什么，要分析自己内心真正的想法和愿望，明明白白地找出自己真正想要的、对自己来说有意义和价值的东西。 （2）、社会需求分析 任何人都不是孤立地存在于世上，而是生存于现实的特定的社会环境之中。 个人的成功、幸福、发展，必须以社会的某些客观条件为前提，成功幸福的人生往往是领先超前或同步于、融合于当代社会发展大潮。 个人人生的价值和意义，只有放在广阔真实的社会背景之下，才能显示出其真谛。 （3）、家庭需求分析 对于正常人来讲，成功人生还必须考虑一下家庭对自己人生的需求。 尤其对于中国人来说，家庭对人生成功具有十分重要的意义。 当然，事实上我们存在着对于家庭需求的多种处理方法。 你可以选择独身，也可以选择特定的对于双方来说都有意义的婚姻。 但绝不能因为家庭的需求，牺牲自我发展的基本方向。 2、诊断问题的难度。 即个人SWTO分析及人生定位。 个人、社会及家庭的需求构成了我们确认自我的三个维度。 如果我们把家庭纳入社会范围简化成个人和社会两个维度来考虑，那么，我们就可以对自己的人生发展进行一次战略规划常用的SWTO分析一下。 很明显，人们一般应该选择个人兴趣爱好及个人才智能力优势与社会、家庭所提供的发展机会相配合的区域，是人生定位的上选，成功的概率很高。 而个人处于劣势和排斥的区域，是人生发展应该避开的暗礁区，不宜于作为成功人生的定位。 确认自我必然引向人生定位。 人生定位即表明在我们一生当中，我们希望自己并且能够使自己成为一个什么样的人。 人生定位是人生发展规划的第一步，人生发展策略规划则是人生发展规划的第二步。 分解人生发展阶段、制定各阶段目标措施则是完成人生发展规划的最后一步。 3、诊断自己与组织的相互配合情况。 二、人生实现四步曲的第二步：清楚目标，明确梦想。 如果你不知道你要到哪儿去，那通常你哪儿也去不了。 每个人眼前都有一个目标。 这个目标至少在你本人看来是伟大的。 没有切实可行的目标作驱动力，人们是很容易对现状妥协的。 通常目标分短期目标、中期目标、长期目标和人生目标。 目标的设定要以自己的最佳才能、最优性格、最大兴趣、最有利的环境等信息为依据。 光有人生规划还不行，还必须象战略规划一样，将人生的大目标大方向和大策略，分解成为人生不同发展阶段的阶段目标及其具体措施，整个人生规划才能初步完成。 根据我个的经验，人生规划大体上可以分成以下几个阶段： A、12-20岁：人生学习期 B、20-30岁：人生进修期 本阶段是人生的重要阶段，这就要牵扯到应届毕业生第一个工作或最初起工作的决策，初涉社会的毕业生需要将学校学到的理论和实践结合，目前中国中小企业大都严重缺乏运作管理流程，依靠老板或创业团队的经验在运作企业，但多数经验具有极大的局限性，甚至缺乏科学性，在试错中蹒跚前进。 刚走向社会的大学生进入这样的企业难以辨别理论和老板经验的正确性，会显得手足无措，并且接受不到现行的职业化能力的熏陶和培训。 而大型企业经过了多年的沉淀和多元文化的冲击，一般情况下，企业运作管理的流程较完善且科学，即使在这样的企业做一个螺丝钉，也能够得到科学管理的系统熏陶，所以我建议应届毕业生初涉社会是尽可能选择大中型企业，一定要突破国人“宁做鸡头，不做凤尾”的就业观念，待自己的视野、能力达到一定程度时再选择做“鸡头”，否则，“鸡头”做不成，对自己是伤害，对企业是损失。 可以这样说，在大型企业做过“凤尾”管理者的人才，到中小企业做“鸡头”较为容易，反之，则较难以成功，就是这个道理。 C、30-40岁：人生巩固期 D、40-70岁：智慧奉献期 E、70-80岁：人生总结期 三、人生实现四步曲的第三步：制定行动方案。 职业生涯方向的选择需要考虑的三个问题： 我想往哪方面发展？ 我能往哪方面发展？ 我可以往哪方面发展？ 在以上五个人生时期划分清晰的前提下，我们还必须制定详细的年度奋斗计划。 总体来说，在不同的时期，需要实现的阶段性目标不同，实现目标的措施也不同。 我个人的建议是应该尽量将不同性质和类别的目标清晰化，分成技能学习目标、文化修养目标、职业目标、经济目标、生活目标、情感目标、政治目标等等，目标越清晰越好，对目标的界定越明确越好。 如一年之内读哪些读多少书，一年之内在某一行业做到什么职位等等。 长期和短期人生规划的目的是为了保证人生大的目标能够不沦为空想，而是一点点在一天天的推进中逐步落实。 好的人生离不开好的规划，成功人生离不开成功的规划及在正确规划指导下的持续奋斗。 人生如大海航行，人生规划就是人生的基本航线，有了航线，我们就不会偏离目标，更不会迷失方向，才能更加顺利和快速地驶向成功的彼岸。 然而，有了规划，就一定会有成功的人生吗？也不一定。 成功人生管理四步曲还缺少不了最后一步——知行合一，持之以恒地实施人生规划，方能真正创造出如你所愿的美好人生。 四、人生实现四步曲的第四步：停止梦想，开始行动！ 行动。 这是所有生涯设计中最艰难的一个步骤，因为行动就意味着你要停止梦想而切实地开始行动。 如果动机不转换成行动，动机终归是动机，目标也只能停留在梦想阶段。 立即行动。 大学毕业的年轻人？40岁左右并且正陷在一份你不喜欢的工作之中的中年人？现在都是你进行职业规划的好时机。 只要你还没有到安享晚年的地步，任何时候开始你的职业规划都不为晚。 带上职业导航图——出发！ 乔治肖伯纳说过，征服世界的将是这样一些人：开始的时候，他们试图找到梦想中的乐园。 当他们无法找到的时候，他们亲手创造了它。

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