电池股票投资策略：挖掘未来电气化的机会

admin 2024-09-20 3 0

挖掘未来电气化的机会

随着世界加速向电气化转型，电池市场迎来了爆炸性的增长。电池不仅是电动汽车的关键部件，还广泛应用于可再生能源存储、消费电子产品和工业应用。对于投资者来说，电池股票提供了参与这一快速增长的行业的绝佳机会。

电池行业概况

电池行业可分为以下几大细分市场：

电动汽车电池
便携式电子产品电池
工业电池
可再生能源存储电池

由于电动汽车销量激增，电动汽车电池细分市场是增长最快的。随着政府法规变得更加严格，以及消费者对环保意识的增强，电动汽车市场预计将继续以两位数的速度增长。

电池股票的投资策略

在投资电池股票时，有以下几个关键策略需要考虑：

1. 关注创新技术

电池行业正处于快速创新时期。寻找投资于固态电池、锂硫电池等创新技术的公司。这些技术有望提高电池的能量密度、使用寿命和安全性。

2. 评估规模和市场份额

确保投资于在电池市场拥有规模和市场份额的公司。这些公司在研发、制造和分销方面拥有竞争优势。

3. 考虑可持续性

电池生产对环境的影响正受到越来越多的关注。选择投资于注重可持续实践的公司，减少其碳足迹和供应链中的浪费。

4. 关注财务状况

在投资任何股票之前，分析公司的财务状况至关重要。寻找具有强劲现金流、低债务权益比率和高利润率的公司。

5. 监测行业趋势

密切关注电池行业的新兴趋势，例如电动汽车的采用率、电池技术的进步和政府法规的变化。这些趋势可能影响特定公司的投资价值。

结论

电池股票为投资者提供了参与电气化转型中的快速增长行业的独特机会。通过遵循上述投资策略，投资者可以挖掘电池行业中具有长期增长潜力的公司。在任何投资之前进行彻底的研究和尽职调查至关重要。

002638是什么意思？

是A股市场中某只股票的代码，这只股票所属的公司是中国电气化集团有限公司。这只股票的交易主要在深圳证券交易所进行，该公司主要从事电能计量和监控系统、智能电网设备、电力信息与自动化相关产品的研发、生产和销售，是具有较大规模的智能电力生产企业之一。股票成交量大，投资风险需谨慎作为一只互联网+智能电力生产企业的股票，其在创新领域有着一定的优势，受到了不少投资者的关注。但是在投资时，需要注意的是其股票成交量大，存在较高的风险。投资者可以在研究公司资料和经营情况的基础上，谨慎决策，分散风险，选择较为合理的投资策略。体现智能电力生产企业的发展趋势所属的中国电气化集团有限公司，是以智能电网为核心的互联网+智能电力生产企业，其致力于提高智能电力的供给和服务水平，为电力行业的快速发展做出了很大的贡献。同时，也体现了全球智能电力生产企业的发展趋势，对于未来科技与电力的融合和创新，具有很大的借鉴和启示意义。

碳中和概念股是什么意思

碳中和概念股指是上市公司的股票，可以通过各种手段抵消企业排放的二氧化碳。碳中和是指企业或个人在一段时间内可以采取相关措施去除或抵消排放的二氧化碳。企业的二氧化碳主要是通过使用化石燃料产生的，企业也可以通过植树造林、节能减排来弥补二氧化碳的排放。

部分碳中和概念股票代码和简称

1国家电投集团远达环保有限公司的股票代码为，简称远达环保；

2浩华化工科技集团有限公司的股票代码为，简称浩华科技；

3韩蓝环境有限公司的股票代码为，简称韩蓝环境；

4杭州制氧机集团有限公司的股票代码为，简称杭氧股份；

5北京高能时代环境技术有限公司的股票代码为，简称高能环境。

碳中和有哪些股票

近日，“碳中和”站上风口，相关的光伏、风能、特高压、环保等板块集体走强。国家电网公司发布“碳达峰、碳中和”行动方案，提出未来将采取18项措施，为实现“碳达峰、碳中和”贡献力量。有分析指出，“碳中和”是我国能源安全和经济转型的内在需求，也是世界各国利益对立和统一。能源领域碳排放总量大，电力系统碳减排是能源行业碳减排的重要组成部分。电力行业排放约占能源行业排放的41%，减排任务很重，国网的行动方案彰显其坚定实现碳中和的决心。

碳中和，是中国融入新时期全球产业链，及构建人类命运共同体的关键决策，将给中国发展带来深刻的变革。为实现2030年碳达峰，非化石能源将首次成为能源增量的主力军，能耗“双控”、碳交易及绿色金融是重要政策抓手。投资机遇：电力方面，火电逐步退出历史舞台，光伏和风电接力增量需求；工业品方面，限产或为主要方式，供给侧改革再现；化石能源方面，煤、油、气先后达峰，过程中价格承压；新兴领域方面，新能源车、低碳技术和清洁能源材料机遇广阔。中信建投证券指出，从我国的能源结构和产业结构来看，发展新能源是降低碳排放的第一驱动力。

实现碳中和的关键，是在于使占85%碳排放的化石能源实现向清洁能源的转变。预测2060年的中国将有以下变革：第一，借助光伏、风电装机增长，电力系统将实现完全脱碳；第二，氢能源将实现全面商业化，特别是在航空等领域；第三，钢铁、建材、交通等能源消费部门，将进行大规模的电动化和氢能化改造；第四，碳捕捉是实现雄伟目标的关键拼图。未来十年，非化石能源将首次成为增量能源需求的主力。 2030年碳达峰的目标既是时间的承诺也隐含了峰值的约束。预计从2020-2030年，我国能源消费总量将增长20%；非化石能源是满足这部分增量需求的关键，占一次能源比重将从164%上升到260%，其中光伏、风电潜力最大；化石能源占比将从836%下降至740%。

清洁能源比重将由现在不足10%提升到70%以上。中长期看，光伏、风能产业链、新能源汽车产业链及清洁设备行业是最大受益者。现阶段，我国能耗较高、二氧化碳排放较大的行业包括钢铁、建材、有色、化工、造纸等周期行业。短期的战术投资策略是配置这些行业内有优质产能的标的。另一方面配置环保行业中，具有降低工业企业生产能耗和排放技术的环保企业也优先受益。

碳中和股票有哪些

如下：

1华银电力（），碳中和龙头。公司是深圳碳排放权交易所第二大股东，持股比例15%。

2开尔新材（），碳中和龙头。

碳中和概念股其他的还有：巨化股份、阳光电源、爱康科技、方大炭素、华宏科技、协鑫能科、华西能源、瀚蓝环境、永清环保、深圳能源、宁德时代、远达环保、比亚迪等。

碳中和（carbonneutrality），节能减排术语，是指企业、团体或个人测算在一定时间内，直接或间接产生的温室气体排放总量，通过植树造林、节能减排等形式，抵消自身产生的二氧化碳排放，实现二氧化碳的“零排放”。

2021年2月02日，《国务院关于加快建立健全绿色低碳循环发展经济体系的指导意见》，意见指出：要深入贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中、五中全会精神，全面贯彻生态文明思想，认真落实党中央、国务院决策部署，坚定不移贯彻新发展理念，全方位全过程推行绿色规划、绿色设计、绿色投资、绿色建设、绿色生产、绿色流通、绿色生活、绿色消费，使发展建立在高效利用资源、严格保护生态环境、有效控制温室气体排放的基础上，统筹推进高质量发展和高水平保护，建立健全绿色低碳循环发展的经济体系，确保实现碳达峰、碳中和目标，推动我国绿色发展迈上新台阶。

减少二氧化碳排放量的手段，一是碳封存，主要由土壤、森林和海洋等天然碳汇吸收储存空气中的二氧化碳，人类所能做的是植树造林；二是碳抵消，通过投资开发可再生能源和低碳清洁技术，减少一个行业的二氧化碳排放量来抵消另一个行业的排放量，抵消量的计算单位是二氧化碳当量吨数。一旦彻底消除二氧化碳排放，我们就能进入净零碳社会。

股票中的碳中和是什么意思

碳中和（carbon neutrality），节能减排术语，是指企业、团体或个人测算在一定时间内，直接或间接产生的温室气体排放总量，通过植树造林、节能减排等形式，抵消自身产生的二氧化碳排放，实现二氧化碳的“零排放”。而碳达峰则指的是碳排放进入平台期后，进入平稳下降阶段。简单地说，也就是让二氧化碳排放量“收支相抵”。

一、与碳中和关系比较密切的行业和概念

1、清洁发电技术

减少二氧化碳的排放，很大程度上就是减少碳、石油等化石能源的燃烧与排放。这就要求社会整体供电供能要转向清洁能源，比如风电、水电、光伏、核能、氢能等。

2、电力储备

电力侧的储备是实现碳中和的重要一环，特别是实现碳达峰后，储能将在电网方面，使用存量电替代火电，承担主力电网调峰调频的职责。这一块和电池技术、电池和储能变流器PCS、系统集成等概念有关。

3、终端电气化，氢能化

无论是工业端还是民用消费端领域，都要提高终端电气化和氢能化水平，降低对化石能源的依赖，提升能源利用效率，提升节能减排水平。

4、新能源车

传统汽车尾气排放是碳排放的重要一部分，新能源车利用清洁能源，能够减少碳排放。这一块和电池技术、充电服务、整车制造等概念相关。

5、碳权交易

碳权交易是约束企业减排的一大工具，通过碳交易市场，能促使产业积极寻求清洁燃料及绿色生产方式，推动技术发展，从而降低碳排放。

二、碳中和龙头股

碳中和龙头股有中国电建、广汇能源、云天化、深圳能源、华测检测等。

碳中和的龙头股票有哪些

股票中的碳中和是指碳中和概念股。碳中和是指通过植树、环保等措施抵消生产生活排放的二氧化碳量，使二氧化碳净排放为零。与此行为相关的股票称为碳中和概念股。其中，电力、环保、林业、化工、有色金属等行业的股票涉及碳中和业务，因此有许多碳中和概念股。

实现碳中和路径

1、提高清洁能源的比例：增加新能源、光伏、风电、水电等清洁能源的比例，取代煤炭、石油等石化能源，减少二氧化碳的产生和排放；

2、改进工业生产工艺：通过改进工艺减少工业生产中二氧化碳的排放；

3减少大型二氧化碳排放行业的产能：减少产能可以直接减少这些行业的二氧化碳排放；

4回收二氧化碳：收集生产生活中排放的二氧化碳，中和或二次使用，以减少空气中的二氧化碳。

第一个方向：节能减排导致的供给侧改革，分别有神火股份、鄂尔多斯、华新水泥、海螺水泥、山东玻纤、中国巨石、华鲁恒升、万华化学；

第二个方向：清洁能源，分别有隆基股份、通威股份、阳光电源、拓普集团、银轮股份、三花智控、国电南瑞、特锐德、日月股份、明阳智能、宁德时代、亿纬锂能、许继电气、先导智能；

第三个方向：新能源材料，分别有赣锋锂业、华友钴业、洛阳钼业、新宙邦、天赐材料、恩捷股份、星源材质、

第四个方向：环保和节能，分别有长江电力、福能股份、国投电力、中国神华、陕西煤业、伟明环保、玉禾田、盈峰环境、汇川技术、格林美、南网能源。怎么解释碳中和？“碳”是指“中和”的CO2，也就是“负值”。排放的CO2或者是其他含碳的温室气体，通过植树造林，节能减排等方式来消除，称为“碳中和”。全国政协委员、苏州科学技术学院都市发展学院高等研究院的宋青表示：“所谓的碳中和”，就是指一家单位每年的CO2排放量，并利用相关的技术来实现对排放的二氧化碳以及含碳的气体的消除。 “碳中和”这个词，顾名思义，既是一个数学，也是一个化学。实际上，中国“碳中和”的道路应该从气象、能源、经济等多方面进行“中和”。

什么是碳中和概念？

碳中和是指通过植树造林、节能减排等形式，以抵消自身产生的二氧化碳排放量，实现二氧化碳“零排放”。

简单来说，碳就是二氧化碳，碳中和就是通过节能减排的方式来降低温室效应。

碳中和的特点有哪些？

1减少排放

在日常生活中，我们也可以通过一些行动来减少二氧化碳的排放。比如，选择使用非电动牙刷、烤面包机代替烤箱、节能灯代替灯泡、下班随手关掉电脑、晾晒衣服代替干衣机等。在企业中，可通过光伏、风电、特高压、新能源车、生物降解塑料、绿色建筑、碳捕捉等方式减少二氧化碳的排放。

2吸收二氧化碳

可以通过碳捕捉、植树造林等方式吸收二氧化碳。

行业聚焦 | 2023年中国电动汽车百人会论坛隆重举办

新华AUTO：2023年3月31日- 4月2日，为期三天的2023年中国电动汽车百人会论坛在北京钓鱼台国宾馆隆重举行。论坛由中国电动汽车百人会主办，清华大学、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院共同协办，工业和信息化部原部长李毅中、财政部原部长楼继伟、中国科学技术协会主席万钢、中国电动汽车百人会理事长陈清泰、中国科学院院士欧阳明副理事长等高等领导参加了本次会议。作为新能源汽车领域一年一度的行业盛会，今年的中国电动汽车百人会论坛共有来自政、产、学、研各领域约200位高层嘉宾出席并发言，现场参会嘉宾预计将超过3500人次。

论坛聚焦“推进中国汽车产业现代化” 主题

2023年中国电动汽车百人会论坛以“推进中国汽车产业现代化”为主题。一方面，汽车现在变成高度创新的集成产品，整个行业也更加跨界,应该有概括其未来变革的定义；另一方面，我国汽车发展战略远景就是从汽车大国迈向汽车强国,目前这一目标已经越来越近。

在全球电动化、智能化加速的新形势下,如何把脉汽车产业下一阶段发展,推动汽车强国建设,探索出一条有中国特色的汽车产业现代化之路,成为行业人士共同关心的问题。 “汽车产业现代化是中国式现代化的重要一环。 ” 中国电动汽车百人会副秘书长徐尔曼表示,我国是新能源汽车全球第一大国,正在由 “汽车大国”迈向“汽车强国”，这为我国汽车产业现代化奠定了基础。

2023百人会论坛采用开放论坛与闭门会议并重的办会新模式，升级打造4场高规格闭门会议，力邀相关政府部门、企业决策者、专家学者就当前产业发展的热点、难点问题集思广益，以高质量的闭门研讨氛围，为政策制定者和企业决策者研判产业形势，掌握政策趋势，破解行业发展难题提供智力支撑。

2023百人会论坛围绕全球汽车产业发展形势、新能源汽车高质量发展路径、中国智能网联汽车发展战略、动力电池等核心产业链供应链发展趋势、新一代汽车消费变革趋势、汽车与能源协同发展策略、新型交通能源保障体系,商用车转型方向、新型汽车投资策略、汽车后市场创新路径、汽车数字化与智能制造模式等多个话题展开讨论。

3月31日上午，论坛首日并行举办两场闭门会。面向新形势的汽车产业管理体制和治理体系研讨会进行关于智能网联汽车监管体制，汽车生产企业与产品准入、投资准入、产能管理等有关制度和政策，中国汽车产业对外开放政策，建立汽车由购买管理向使用管理转变的政策体系等议题的讨论。

以“加速中美商用车零排放转型”为主题的中美交通碳中和高端圆桌会将邀请中美商用车领域政府和企业代表，探讨中美在商用车零排放转型领域的最新进展；中美商用车转型的方向及转型过程中面临的重大挑战；商用车发展技术路径及创新模式；中美商用车领域未来合作方向；推动中美商用车发展及合作的政策建议。

3月31日下午召开中国汽车产业发展形势与政策闭门研讨会暨百人会理事会。围绕推进中国汽车产业现代化主题，百人会理事成员及政府有关部门代表将深度分析2023年度行业发展趋势，并闭门研讨推动中国汽车产业高质量发展的政策制定与路径方案。

4月1日上午，以“加速电动化转型，促进交通与能源融合发展”为主题，国际论坛将主要探讨全球汽车能源发展的新形势与格局；全球新能源汽车与能源融合的新趋势及新进展；全球能源与汽车产业合作的新机遇与新模式；面向产业协同的新技术与解决方案；推动绿色能源供给体系与绿色产业链生态建设的策略；加快能源与汽车融合发展的中长期路径及政策体系。

4月1日下午，紧扣本届论坛主题“推进中国汽车产业现代化”，高层论坛将重点探讨新能源汽车高质量发展的路径及政策体系；中国智能汽车产业发展的顶层设计；汽车与能源、交通、城市协同的路径与方案；先进企业战略与重大实践。从国家政策层面到行业企业的战略实践，全面阐释和讨论如何更好推进中国汽车产业现代化。

4月2日，大会组织召开8场开放专题论坛，分别是：汽车市场与消费论坛主题为“科技引领消费变革”、动力电池论坛主题为“打造有全球竞争力的电池产业”、新一代汽车能源设施体系论坛主题为“构建新一代汽车能源设施体系”、新能源汽车后市场论坛主题为“电动化智能化时代汽车后市场变革与创新实践”、商用车可持续发展论坛主题为“深度变革中的商用车产业发展”、汽车产业数字化论坛主题为“汽车产业数据驱动与数字化转型”、智能汽车论坛以“智能汽车产业进展与趋势”为主题、汽车新生产方式论坛（NPS）以“汽车新生产方式的创新实践”为主题，深入汽车产业细分领域，针对性交流和破解产业难点痛点，各行业领域内的代表性企业家、权威专家学者、新技术与应用的创新创业者参会并发言。

论坛与会嘉宾发表真知灼见建言献策

截至2023年2月底，我国建成了充电站约11.1万座，充电桩559万台，有效推动了新能源汽车与能源转型的融合发展。工信部表示，我国正在形成智能网联汽车与智慧城市融合发展的中国方案，将汽车、信息技术、交通三大万亿级产业融合发展，形成我国经济发展新的增长级。

2023电动汽车百人会论坛上，与会嘉宾代表表示，我国正迈向新能源汽车产业发展的新阶段，我国新能源汽车呈现出市场规模、发展质量双提升的良好局面，正带动众多相关产业共同发展。 2025年左右，我国新能源汽车的销量会到1700万辆左右，市场占有率可能会接近甚至超过60%；到2030年的时候市场占有率会突破90%，大概在3200万辆。

亮眼的数据背后，新能源汽车产业发展也面临着新挑战。中国科学技术协会主席万钢指出，要持续加强新能源汽车的关键、核心、基础技术的研发，突出汽车和能源、道路和数字化的跨界融合，这将是我国智能新能源汽车发展的独有特色，基础材料需要加强、功率芯片需要加强，芯片和器件研发还需要加快，还需要拓展到产业化的领域。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高认为：新能源车阵营不断扩大，市场进入了淘汰赛阶段，汽车全产业链颠覆性转型已经开始，新能源汽车进入大规模产业化的新阶段。新能源汽车普及将倒逼能源基础设施全面转型和新型储能产业大发展。智能电动汽车产业化将带动智能机器人、智慧能源、智能低碳建筑、智慧城市的大发展。

工业和信息化部电子信息司副司长杨旭东认为： 2022年，我国锂电行业总产值达到1.2万亿元。全球最大的锂电生产企业宁德时代2022 年全球市场占有率为37.0%，较上年同期提升4个百分点，连续六年排名全球第一。我国的锂电产业在电动汽车等领域应用已经实现了快速增长，为全球的新能源高效开发利用和经济社会的绿色低碳转型升级，作出了积极的贡献。

香港大学荣誉教授、中国工程院院士陈清泉表示，汽车革命上半场是电动化，它的核心技术就是轻量化的车体、高性能的动力总程一体化，高性能的电池安全包，我国八年来已经是产量第一。但是，我国的汽车革命还有挑战，下半场是智能化、网联化、共享化，核心就是汽车芯片和操作系统。他指出，智能网联重新定义了汽车，它不再是一个传统的机械产品，而从一个代步的工具走向智能移动的出行空间。传统的汽车是以产品为驱动、销售为目的。到了智能网联时代变成“产品+服务”双驱动，传统汽车的经销方式是经销商、4S店，以生产制造为中心，而智能网联汽车则是数字化新零售的营销模式，以用户服务为中心。

中国电动汽车百人会秘书长张永伟指出：参加论坛的3000多位嘉宾中，有三分之一来自互联网、电子、能源、通信等行业，这些跨界企业的介入，也说明汽车的边界越来越宽，已经成为一个深度融合的先导性产业。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，我国汽车全面电动化的时间表在提前、进程在加速、比想象的还要快，行业要有充分预期和准备。为加快推进汽车行业的现代化，他提出两点建议：一是希望延长新能源汽车的购置税减免政策到2025年，二是推动超充标准的建立，建议采用“多枪快充”的模式。 “多枪快充”模式即用两把枪或者多枪同时给一台车充电，好处是过去可兼容，未来可拓展，不用改标准等。王传福称，比亚迪在“多枪快充”方面有100多项专利，愿意开放给行业免费使用。

长安汽车总裁、党委副书记长安汽车王俊建议推动建设行业共性技术创新平台，在可见的时间窗口内，智能电动车可能是中国品牌改变竞争、重塑格局、打造世界级品牌的机会。王俊认为，无论是技术方面、还是市场方面，中国新能源汽车已经走过了小规模的时代，下一步就会迈向规模效益型这个阶段，产业、品牌也有机会给新的品牌加入到重新争夺定价权的机会。他提出建议，一是推动建设行业共性技术的创新平台。包括利用新的举国体制，政府支持、行业协同，共同攻关下一代电池、AI芯片、高精度地图、操作系统等共性技术，加大对基础学科前瞻技术的投入。二是打造安全可靠、自主可控具备持续竞争力的产业生态。推动新能源和智能化核心技术全栈可控，降低生产要素的全过程成本。

吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧认为：将于上海车展发布欧洲战略，四季度进军欧洲发达国家市场。现如今，越来越多的中国自主品牌汽车公司开始走向海外市场，中国汽车公司走出去，要加强精品意识、标杆意识，输出高标准、高技术、高含金量的产品，让中国新能源汽车不仅要走出去，更要走上去，共同提升中国新能源汽车品牌的国际形象。

据他透露，极氪将于今年四季度进军欧洲发达国家市场，与欧洲豪华品牌直面竞争。今年上海车展期间，极氪将正式发布其欧洲战略。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示：技术研发、充换电设施和全球市场，是蔚来长期投入的三大方面。去年蔚来汽车全年研发投入达到了108亿元，在确保经营风险可控、提升效率的同时，还是要坚决为长期的、最后的胜出进行投入，技术研发、建设充换电基础设施建设和进入全球市场，是蔚来长期投入的三大方面。技术方面主要围绕智能电动汽车的全栈能力，包括芯片底层的操作系统、材料、电芯等。蔚来目前在国内已布局1326座换电站，52条目的地加电路线，用户已累计完成近2000万次换电。 “蔚来不仅有换电，实际上我们在充电桩的布局上也十分积极，500kW超快充桩已开始安装。 ”

理想汽车创始人、董事长兼CEO重点分享了在组织体系方面的心得，他称造车最大的挑战来自于组织能力方面，真正造车之后发现行业链条如此之长、难度如此之大，而最大的挑战来自于组织能力方面的挑战。李想认为，理想汽车有两个最重要的产品，一是面向消费者的智能电动车，另一个是面向员工的组织能力。理想汽车去年底正式启动面向千亿规模年收入的矩阵型组织升级，李想表示，启动矩阵型组织一是解决了没有全局，各个团队各自为战的问题；二是解决了技术和平台、产品研发协同的问题。第三，解决了产品和供应链、交付商业协同的问题。

零跑汽车创始人、董事长、CEO 朱江明表示，：两年是智能电动车的更新周期，十年后价格有望降到5万元。过去十年，随着技术进步，电视、空调、手机等行业的整体价格大幅下降，“摩尔定律”体现明显。智能电动车以电子部件为核心，电子架构替代机械架构，同样适用这一定律。近年来，智能座舱、智能驾驶、整车域控三大系统迭代加速，他认为，两年是智能电动车的更新周期，跟不上这个节奏会落伍。伴随着两年迭代一次的速度，十年后智能电动车可能迎来5万元时代。朱江明解释称，电动车的迭代速度会比燃油车快得多，电池包将不断降价，电驱重量也在不断下降，半导体零部件会按摩尔定律大幅降价。采用单芯片解决方案的智能驾驶和智能座舱的降本可能性也很大，空气悬架等高级配置也会普及到价格更低的车型上。

华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东：问界为生态品牌本质没有变，与奇瑞、北汽和江淮合作车型规划并不冲突。作为汽车圈一股不可忽视的力量，华为近日再次强调不造车，同时禁止使用华为品牌进行汽车宣传。针对问界品牌更名作出回应称，本来是想将“华为问界”作为一个生态品牌，让消费者选择时不是很困惑。 “现在是赛力斯生产，马上会有奇瑞、北汽和江淮也会生产华为整套解决方案（智选车模式）的车出来，如果都采用不同的品牌去营销、服务和零售的话会很复杂，投入成本很高。余承东指出，华为想通过问界品牌与合作伙伴共同打造系列化车型，同时这几家采用智选车模式的车企规划的车是不冲突的，有的做SUV，有的做轿车，有的做MPV等。他强调，无论如何，华为想推行生态联盟的本质没有变。 “我们会把（合作）车厂的产能资源都充分利用起来，每一家都不浪费。 ”

宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁邵宾表示：2030年集团全球销量50%来自于新能源车，应该利用氢能源的潜力加速交通转型。宝马的目标是到2030年整个集团全球销售的50%以上来自于新能源汽车，除了电动车之外，宝马也看到氢能源的技术也有潜力成为另外一种通向零排放的路径，“作为一种多功能能源，氢能源在能源转型和气候保护中发挥关键的作用，氢能是存储和运输可再生能源最有效的方式之一，我们应该利用这个潜力加速交通转型。邵宾认为，氢燃料电池电动车是补充汽车制造商零排放产品之中的理想技术，据他透露，宝马今年打算在几个小的市场小批量投放宝马的氢燃料电池iX5，进行一些测试和展示。

大众汽车乘用车品牌中国CEO、大众汽车集团（中国）集团销售负责人孟侠表示，：建议将新能源汽车的购置税免征期限延长到2023年以后，目前汽车市场出现了短期的需求放缓，而且众多极具竞争力的造车新势力正在不断涌入市场，此外消费者需求的变化比技术的发展速度更快，针对当前面临的一些挑战，大众制定了清晰的转型路线图以应对挑战，在2023至2027年间，集团将向包括中国在内的全球市场投入超过1800亿欧元；到2024年，大众将与中国的合资企业伙伴共同在电动出行领域投资150亿欧元；2030年底前，大众汽车集团将完成绝大部分中国车型的电动化，对于大众汽车集团乃至中国整体汽车行业而言，更多的政策支持将对整个产业发展大有裨益。因此他提议：将新能源汽车的购置税免征期限延长到2023年以后，并制定相对稳定的政策框架；加强中国充电基础设施建设，例如增加居民区充电墙盒的数量；加强锂和芯片等关键材料和零部件供应的稳定性；加强智能互联汽车布局。

沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林表示，：未来每年沃尔沃都有全新纯电产品面世，建议加快充电基础设施建设。沃尔沃2017年提出了全面电气化战略，随后进一步明确了到2030年成为纯电豪华汽车公司。 2021年沃尔沃实现了全系车型电气化，2022年全新纯电旗舰SUV沃尔沃EX90正式发布，未来每年沃尔沃都有全新纯电产品面世。为了构建可持续生态体系的最终目标，他提出三点建议：一是建议尽快建立全生命周期碳排放核算标准体系；二是加快充电基础设施建设，优化布局；三是推动车网互动试点，促进削峰填谷，为降低整个电力行业的碳排放提供支持。

北汽集团总经理张夕勇提出要谨慎对待“上半场是电动化，下半场是智能化”的说法，中国从2015年成为全球最大的新能源汽车生产和消费国，并连续8年保持行业领先。北汽集团总经理张夕勇表示，中国新能源汽车产业已经具备规模发展效应，进入普及期，但当前发展还存在电池原材料和车规级芯片和车规级芯片等卡脖

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