在当今竞争激烈的商业环境中，稳定的收入对于企业的长期成功至关重要。巨头公司，即那些行业领先者和全球性企业，通常拥有多元化的收入来源，为其提供了稳定的现金流。这种收入来源的多样性使它们能够抵御市场波动，并为持续增长提供坚实的基础。
收入来源的多样性
巨头公司通常拥有广泛的业务范围，包括多个产品和服务。这种多样性意味着它们不会依赖于单一收入来源，从而降低了对任何特定市场或行业表现的风险。例如，亚马逊从事电子商务、云计算、数字流媒体和设备销售等多种业务。收入流的多样性使它们成为投资组合的理想选择，并提供了长期增长的潜力。大众集团卡车部门MAN裁员9500人 或关闭三家工厂
1，大众集团卡车部门MAN裁员9500人或关闭三家工厂
【盖世汽车】据外媒报道，大众集团旗下卡车部门MAN推出重组计划，将裁员25%，并可能关闭三家工厂，以提高收益，同时为新车型的投资提供资金。
当前，MAN正就关闭两家位于普劳恩和维特利希的德国工厂以及一家位于奥地利斯泰尔的工厂进行谈判。 该公司此次重组计划可能会裁撤多达9500个工作岗位，预计将使公司的运营业绩提高18亿欧元（合21亿欧元），并在2023年前将公司的销售运营回报率提高到8%。
提高MAN的利润率是为电动卡车等技术提供投资资金的关键。 MAN大部分销售额均来自欧洲，多年来，该公司的盈利能力一直落后于其姊妹品牌斯堪尼亚。
MAN约55%的雇员都在德国。 由于新冠病毒疫情大流行削弱了对汽车的需求，加上汽车制造商本就面临研发更清洁汽车的高昂支出，德国汽车行业已受到大规模裁员的冲击。 戴姆勒等汽车制造商以及舍弗勒和大陆等零部件供应商均计划裁员数千人。 根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，今年上半年，欧洲商用车销量下降了35%。
MAN是大众集团已经上市的卡车制造部门Traton的一部分，Traton9月10日提高了对纳威司达的收购价，提出以36亿美元收购后者的剩余股份。 去年，Traton进行了首次公开募股；今年7月，该公司首席执行官AndreasRenschler意外离职，接替Renschler的为Traton前首席财务官MatthiasGruendler。 当前，Traton正处于过渡阶段。 （来源：盖世汽车?占亚娥）
2，迈凯伦考虑出售伦敦总部以筹资研发新车型
【盖世汽车】据外媒报道，迈凯伦集团（McLarenGroup）正考虑出售其全球总部，作为今年早些时候宣布的再融资策略的一部分。 迈凯伦总部位于英国伦敦西南角的沃金（Woking）。
9月10日，迈凯伦表示，已经委托银行就债务重组和股权融资提出建议，以改善其资产负债表。
迈凯伦自疫情爆发以来就一直努力改善财务状况，其年初筹集的3亿英镑股本已不足以应对疫情期间下跌近70%的营收状况。 迈凯伦首席执行官MikeFlewitt曾表示，2018和2019年该公司已实现全球销量目标近5,000辆，但受疫情影响，迈凯伦2020年销量将明显降低，预计今年将在全球售出约2,700辆汽车。
今年夏天，迈凯伦曾计划将其总部和历史悠久的汽车收藏作为抵押，以寻求紧急资金。 但现有债权人在法庭中反对该计划，最终迫使该公司从巴林国民银行（NationalBankofBahrainBSC）筹资1.5亿英镑。 该银行与迈凯伦最大股东巴林主权基金Mumtalakat有关。
迈凯伦需要改善财务问题来继续研发新车型，以与法拉利等对手展开竞争。 随着今年英国脱欧过渡期的结束，该公司也在努力提高在英国生产的零部件的比例。 （来源：盖世汽车?谷姣姣）
3，美国法院驳回大陆对高通等电信公司的反垄断诉讼
【盖世汽车】据外媒报道，9月11日，得州联邦法官BarbaraLynn裁定，大陆集团（ContinentalGroup）不能对包括高通（QualcommInc.）在内的专利所有者提起反垄断诉讼。 这些公司正在寻求获得电信技术专利使用费。
Lynn在驳回该诉讼的裁决中表示，AvanciLLC是由高通、诺基亚、夏普等技术专利所有者组成的专利授权平台，与汽车制造商（而非零部件制造商）就授权协议进行谈判并没有违反反垄断法。 她表示：“专利所有者可以在不违反反垄断法的情况下，利用价格歧视最大化其专利价值。 ”
AvanciLLC就使用4G通信行业标准的关键专利技术向每辆汽车收费15美元，并正在为下一代无线技术5G定价。 5G有望改变当前的一切，从无人驾驶汽车到机器人手术。 该平台成员公司研发标准化技术以使电子产品协同工作，同意以公平、合理和无歧视的条款授权任何相关专利，即所谓的FRAND，但这个词从未被定义。 大陆认为Avanci的授权计划既不公平也不合理。
传统上，汽车制造商让其零部件制造商处理专利授权问题，从而免受侵权诉讼。 大陆为戴姆勒集团供应汽车远程信息处理控制元件，单价100美元，但该公司认为每辆车收费15美元将比其挣得的利润还要多。
驳回诉讼时，Lynn部分参考了美国上诉法院的裁决，该裁决驳回了美国联邦贸易委员会（）对高通提起的反垄断诉讼。 该案裁决表示，高通有权向终端产品（而非零部件）征收专利使用费。 另外，Avanci驳回诉讼的请求还得到了美国司法部反垄断部门的支持，该部门在2月份致信法官，称任何违反FRAND义务的行为都是合同纠纷，而不是反垄断案件。
这起案件是戴姆勒及其零部件生产商在美国和欧洲与电信行业之间一系列备受关注的诉讼案的一部分。 诺基亚已在德国获得胜诉。 对此，Avanci创始人兼首席执行官KasimAlfalahi在一份声明中称：“这一裁决进一步证实，Avanci为汽车业提供的一站式授权解决方案符合美国反垄断法。 ”（来源：盖世汽车?谷姣姣）
4，欧盟、英国汽车业发出警告无协议脱欧将损失逾1,100亿欧元
【盖世汽车】据外媒报道，9月14日，欧盟和英国汽车业呼吁双方尽快敲定一项自由贸易协定，并警告称，无序脱欧预计将在未来五年内造成汽车业逾1,100亿欧元（约1,300亿美元）的贸易损失。
现在距离脱欧后过渡时期的结束剩下不到4个月。 在英国提议撕毁1月双方签下的脱欧协议后，英国和欧盟关于2021年以后的贸易协议谈判陷入了危机。
9月14日，23个汽车行业机构在一份联合声明中表示，如果不能达成协议，双方将征收关税。 这会使汽车更加昂贵，并导致市场需求下降，未来五年内可能减少300万辆汽车的生产。 这些可能使欧盟的工厂损失577亿欧元，英国工厂损失528亿欧元。 而10%的汽车关税、高达22%的卡车和货车关税将“毫无疑问地”转嫁到消费者身上。 英国汽车制造商和贸易商协会首席执行官MikeHawes表示：“这些数字描绘了一幅黯淡的画面，显示了无协议脱欧将带来的巨大损失。 ”
据悉，签署该联合声明的机构包括SMMT、欧洲汽车制造商协会（EuropeanAutomobileManufacturers’Association）、欧洲汽车供应商协会（EuropeanAssociationofAutomotiveSuppliers）、德国汽车工业协会（Germany’sAssociationoftheAutomotiveIndustry）。
“硬”脱欧将导致世界贸易组织对英吉利海峡两岸的贸易征收关税，这给本就受到疫情影响的欧洲汽车业增加了压力。 2020年至今，由于疫情期间汽车销量大幅下滑，英国和欧盟减少的汽车生产估计带来了约1,000亿欧元的损失；2020上半年，欧盟新车注册量同比下滑38%，英国同比下跌49%。 （来源：盖世汽车?谷姣姣）
5，传中国电池制造商远景集团计划在法国建厂
【盖世汽车】据外媒报道，中国可再生能源公司远景集团正寻求在法国建设一座电池工厂，为不断增长的电动汽车市场供应电池。
9月13日，法国媒体援引未具名消息人士的话报道称，远景集团已经在法国确定了大约十几个潜在的建厂地点。 该公司在日本、美国、英国和中国都设有电池生产工厂。
法国媒体援引远景国际总监SylvieOuziel的话表示，该集团计划投资数亿欧元建设一座工厂，新工厂预计将于2023年末投产，并最终创造大约1000个就业岗位。 Ouziel表示，英国退欧改变了市场格局，该公司需要额外建设工厂，从而为包括法国和西班牙在内的其他国家供货。 但是她并未明确指出该公司将在法国建设新工厂。
远景没有立即对置评请求做出回应。 2019年，该公司从日产手中收购了AESC，从而打入电动汽车电池市场。 远景-AESC在美国田纳西州、英国桑德兰、中国无锡和日本神奈川都设有电动汽车电池生产工厂。
一直以来，欧盟都在鼓励本土企业发展电池生产技术。 在法国，能源巨头道达尔和汽车生产商标致正计划成立一家合资企业，打造电动汽车电池生产基地，这家合资企业还计划在德国建厂。 瑞典企业Northvolt也计划建设两座工厂，其中一座将为大众集团供应电池。 （来源：盖世汽车?星云）
6，特斯拉欧洲Supercharger出现漏洞其他品牌汽车可免费充电
【盖世汽车】据外媒报道，通常情况下，特斯拉的超级充电站（SuperchargerStation）对于竞争对手的电动汽车并不友好，其他品牌的电动汽车无法在特斯拉超级充电站充电，但是欧洲的特斯拉超级充电站却似乎不一样。
外媒报道称，欧洲V3超级充电站不但允许其他电动汽车（例如大众ID.3和现代KonaElectric等）在此充电，而且还是免费充电。 欧洲的V3接口使用的是CSS充电标准，并且通过软件“握手”来识别车辆，从而只允许特斯拉车辆在此充电，然而欧洲V3超级充电站的握手软件显然并未起作用。
同时，特斯拉充电桩还会连接特斯拉车主的账户，从而完成扣款。 然而，其他电动汽车的车主并没有特斯拉账户，但是充电桩并未拒绝充电，而是允许这些车主进行免费充电。 现在尚不清楚是否所有充电站都存在此漏洞。
此前特斯拉表示，有可能会允许其他品牌电动汽车的车主使用超级充电站，但是前提是双方需要就成本达成一致。 截止到目前，特斯拉尚未与任何第三方就充电成本达成一致。
外媒猜测，其他品牌电动车可以使用特斯拉超级充电桩，这应该是一个bug或是软件缺陷。 特斯拉只允许部分车主享受免费充电，这是这些车主在购车时享受的福利。 对于其他车辆使用其充电桩，而且还不用付费，特斯拉一定不会坐视不管，不出意外的话，该公司会在近期修复这个漏洞。 （来源：盖世汽车?星云）
7，Kenworth发布两款新电动卡车最高续航362公里
【盖世汽车】据外媒报道，作为美洲最大的卡车制造商之一，Kenworth发布了两款全新电动卡车，最高续航里程可达200英里（约362公里）。
这两款卡车分别是其燃油卡车K270Class6和K370Class7的电动版，电动版名称分别为K270E和K370E。 该公司表示，两款电动卡车分别配备了141kWh和282kWh的电池包，续航里程分别为100英里（约161公里）和200英里（约362公里）。 动力方面，客户可以选择两种电动机版本，功率分别为355马力和469马力。
Kenworth总经理、PACCAR副总裁KevinBaney表示：“Kenworth致力于提供先进的汽车技术，K270E和K370E中型电动卡车是我们向前迈出的重要一步。 我们广受欢迎并经过市场验证的平头型卡车平台提供了完全集成且最先进的电动动力系统，并结合了优秀的可视性和操纵性。 ”Kenworth当前已经开始接受来自客户的订单，该公司预计将在2020年底时开始交付新车型。
不久后，我们将在道路上看到更多的电动商用卡车。 戴姆勒已经开始了6级、7级和8级电动卡车的交付工作，特斯拉也正准备利用其Semi再次颠覆卡车行业，该公司计划在今年晚些时候生产更多的原型车，并且从明年开始在得克萨斯州的工厂开始量产。 （来源：盖世汽车?星云）
8，定了！英伟达同意以400亿美元收购孙正义旗下芯片设计公司Arm
【盖世汽车】据外媒报道，当地时间9月14日，英伟达公司（NvidiaCorp.）表示，已同意斥资400亿美元收购软银集团（SoftBankGroupCorp）旗下的芯片设计部门Arm。 该笔交易将成为半导体行业内规模最大的一笔交易，而且能够让英伟达控制在电子领域内应用最广泛的一些技术。 此前，我们就已报道，软银集团董事长兼总裁孙正义一直在出售软银集团的一些标志性资产，以偿还该集团的债务，而且有意出售Arm，英伟达正就收购事宜与其进行深入谈判（戳孙正义想出售旗下芯片设计公司Arm英伟达有意收购）。
英伟达将向这家总部位于英国的芯片设计公司支付价值215亿美元的股票和120亿美元的现金，其中包括在签约时支付20亿美元。 两家公司还在一份声明中表示，如果Arm的业绩达到特定目标，软银可能会额外获得50亿美元的现金或股票。 另外15亿美元会以英伟达股票的形式支付给Arm的员工。
与软银在2016年以314亿美元收购Arm，成为半导体行业最大一笔交易相比，此次交易价略有上涨。 据声明所说，交易完成之后，软银预计会持有英伟达10%以下的股份。 两家公司还表示，在交易完成之前，还需要得到监管批准，可能需要花费18个月。 此外，该笔交易还需获得英国、中国、欧盟和美国监管机构的批准。
为了安抚Arm强大的客户群，化解监管机构的担忧。 英伟达表示，Arm会继续以“开放许可模式”运营，同时保持其全球客户的中立性，这也是该公司能够获得成功的基础。 此外，英伟达还表示，将在经Arm授权的产品中加入自己的技术。
英伟达首席执行官黄仁勋表示，他喜欢Arm的商业模式，并希望能够扩大客户群。 至于谈到是否担心该笔交易可能会破坏Arm与苹果公司等客户之间的关系，黄仁勋表示，英伟达为此次收购花费了大量的资金，没有任何动机去做任何可能会导致客户离开的事情。
在黄仁勋的带领下，英伟达在市值和影响力方面的排名迅速上升。 目前，该公司已经是图形芯片（可以让视频游戏更逼真）领域的主导力量，而且已经在数据中心芯片市场中占有一席之地，甚至开始进军自动驾驶汽车领域。
Arm公司的收入主要来自于授权芯片基础知识和销售处理器设计，其技术已经成为每年售出的10多亿部智能手机的核心。 使用其代码和架构的芯片遍布工厂设备、家用电子产品等各种产品。
此次收购主要由这一趋势驱动，即要将人工智能技术应用于所有有开关的产品上。 黄仁勋在成功将英伟达的图形芯片出售给数据中心的所有者，以加速图像识别和语言处理之后，他希望能够确保其技术可以扩展应用于自动驾驶汽车、智能仪表等各个领域。
Arm公司能够在市场上大获成功是因为其保持独立，三星电子、苹果、高通、博通、英特尔和华为等公司都获得了Arm公司授权的技术，要么使用Arm的设计作为自主研发芯片的基础，要么将Arm的指令集（处理器与软件通信所使用的基础代码）用于专有产品。
英伟达此次收购Arm也使其成为被授权方，因而对于保持中立是一个挑战。 四年前，软银收购Arm就是在保持中立下完成的，因为软银不是Arm任何客户的竞争对手。
英特尔就是面临这一挑战的客户之一。 黄仁勋表示，首要任务是向Arm投资，为数据中心计算设计芯片。 虽然英伟达在为Alphabet旗下的谷歌以及Facebook公司提供图形处理器，以帮助解决人工智能工作量，最终创造了价值30亿美元的小众业务，但他表示，希望能够加速采用基于Arm的中央处理器（CPU）。 而这一利润丰厚的市场目前一直由英特尔主导，英特尔在该市场中拥有90%的份额。
英伟达表示，将保留Arm的英国总部，并在总部所在地投资一个新工厂，以推动人工智能技术研究、为客户提供技术指导，并为机器人和自动化实验提供一个场所。 黄仁勋表示，这项承诺表明此次收购将增强而不是减少Arm的技术实力。
软银出售Arm则是另一项有利于提高现金流的战略性投资，也让其创始人孙正义能够专注于他曾希望进行的更具战术意义的投资。
英伟达的黄仁勋一直对科技的长远发展持支持态度，其专注于工程设计，经常会公开讨论钻研半导体和计算机科学的细节。 最近，英伟达取得的技术进展是重塑涉及到数据中心的人工智能处理工作，该公司的芯片是最擅长将数据处理分解成小块，然后以高速并行执行的芯片之一。
黄仁勋还希望在移动产品和智能手机领域占有一席之地。 此前，英伟达曾试图打破高通在该领域内的主导地位，但以失败告终。 高通在智能手机处理器领域的最大竞争对手是苹果公司，而这两家公司都是Arm最大的客户。
即使没有移动业务，在过去十年中，英伟达的市值也一直在大幅飙升。 该公司在2010年的股价为15.42美元/股，在上周五（当地时间9月11日）却收于486.58美元/股。 目前，英伟达的市值略高于3000亿美元，比全球最大芯片制造商英特尔高出近1000亿美元，而英特尔的营收是英伟达的7倍。 （来源：盖世汽车?余秋云）
9，?国内首个！华人运通L4全自主代客泊车系统投入试生产
日前，华人运通宣布L4全自主代客泊车系统（AVP）在上海完成开发，并在高合HiPhiX量产车上完成测试投入试生产。
这也是国内首个基于车路协同的L4全自主代客泊车系统在量产电动车上的落地。
据了解，通过在停车区域内预先搭建激光雷达等路侧感知设备及通信和计算设备，并由5G车路协同将调度信息、车辆定位、障碍物等信息发送给车辆，车辆可实现自动驾驶停入车位。
此外，车主在停车区下车，车辆同样可自主驶入停车场并泊入车位。 车辆也可以通过APP启动，自动从停车位驶出并行驶到用户指定的位置。
10，日产前高管凯利：我将在戈恩缺席的情况下证明自己无罪
北京时间9月14日消息，据日本媒体报道，前日产汽车高管格雷格·凯利（GregKelly）对自己在没有卡洛斯·戈恩（CarlosGhosn）出席的情况下证明自己无罪充满信心。 这起被外界期待已久的财务不当行为指控案将于周二在东京开庭。
图为格雷格·凯利
现年63岁的凯利在接受《共同社》采访时表示，他对戈恩“并不失望”，但希望这位前董事长能成为证人。 戈恩在保释后于2019年底弃保潜逃至黎巴嫩。 凯利于接受审判前的一周在东京表示，“我在日本没有违反任何法律。 在我看来，这个问题应该在日产解决。 卡洛斯·戈恩没有得到任何承诺，他从未得到过任何报酬。 ”这位前日产代表董事再一次强调自己无罪。
凯利于2012年上任，他被控与戈恩合谋，在截至2018年3月的8年时间里，为后者少报了约90亿日元的薪酬，这违反了日本的《金融工具和外汇法》。 日产作为企业也面临同样的指控。 检方指控这部分薪酬被递延至戈恩退休后支付，日产此举是为了避免戈恩过高的薪酬引起不满。
图为卡洛斯·戈恩
凯利在谈到戈恩时直言；“我希望他能在这里作证，因为他可以作证，这是一个既没有承诺也没有（递延）薪酬的案件。 所以，我很希望他能够出庭作证。 但现实中，我们都必须自己做决定，戈恩做出了一个他认为对他自己和他的家庭最有利的决定。 ”
凯利没有掩饰他对自己被捕后近两年来的沮丧，并直言不讳地表示，“我认为，世界上不会有人会因为这种应该在公司层面解决的问题，而愿意在一个离家人6000英里远的国家等上两年。 要等这么长时间才能开始审判非常困难。 ”
戈恩还因涉嫌滥用日产汽车的资金而面临背信罪的指控，凯利没有受到这一指控。 戈恩声称自己被捕是日产的阴谋，这是日产希望阻止与联盟伙伴兼最大股东雷诺合并的结果，这家日本汽车制造商担心这样的合并会损害其独立性。 但据凯利透露，戈恩在了解这两家汽车制造商方面处于独特的地位，他保持了日产的独立性，因此这家总部位于横滨的日本公司不会被雷诺“压倒”。 凯利进一步补充，不论是对戈恩还是日产员工，尤其是日本民众来说，保持对日产的自豪感尤为重要。 在我看来，戈恩对日产的价值建立在整个全球市场上。 ”
2010年，日本开始要求年薪超过1亿日元的高管披露薪酬。 检方表示，在截至2018年3月的财年中，戈恩的薪酬总额约为24亿日元，当时他已被捕数月。 曾担任日产人力资源主管的凯利还澄清，自己与戈恩的关系并不像媒体描述的那样亲密。 “卡洛斯·戈恩不是我的朋友。 我尊敬他，也喜欢他，但他是我的老板。 因此，我并不认识他的家人，也没有一起出去喝过酒。 ”
凯利和妻子在东京，正在阅读成堆的未见来准备一场他说将在美国持续大约四个月的审判。 据凯利透露，控方拥有84箱文件，而辩护团队仍在等待其中90%的材料。 在经过了数月的等待之后，对凯利的审批预计将在日本进行一年左右的时间。 据悉，审批将采用交替传译而非同声传译的方式进行。
最后被问及真相是否会胜出时，凯利直言：“我是一个乐观的人。 所以，我希望胜利。 ”（来源：新浪汽车）
极兔爆发的上半年 快递圈大变局
从快递市场的四大阵营（阿里系参股或控股的“通达百”、京东系的京东物流、依靠拼多多快速增长的极兔、独立第三方的顺丰+丰网）来看，上半年整个市场已经出现一些变化：强者变得越来越强，弱者变得越来越弱，新入局者在搅局，竞争在变得更加残酷，行业整合速度在加快。
快递行业依旧是一个完全竞争市场，尽管已经是巨头林立，但是随着极兔的入局，旧玩家正面临着挤压。
进入中国市场一年多，依托低价优势快速抢占电商市场的极兔速递 1 月份日单量已经稳定在了2000万单。 4月份，极兔完成一笔由博裕资本领投、红杉资本和高瓴同时跟投的18亿美元融资，投后估值达78亿美元，超过圆通、申通、韵达等老牌快递公司，仅次于顺丰（约460亿美元）、京东物流（约303亿美元）和中通（237亿美元）。
融资后，极兔资金流储备更充足，不惧“价格战”，接下来单量超过百世快递和申通也不是没有可能。 此外，极兔是东南亚第一大电商快递公司，也在持续布局国际业务，与其他快递企业展开差异化竞争。
除了极兔速递、丰网等这些已起网的新入局者进军电商快递市场外，年初有消息称哪吒速运正在四川等地启动招商加盟，华东、华南、京津冀的大区也成立了。 但从国家邮政局官方网站查询获悉，截至目前，哪吒速运仍未获得快递业务经营许可证。 消息称，哪吒速运已连续三次申请均被拒绝，惨遭“拒绝三连”。
7月7日消息，国美近日对原有的“闪店送”业务进行了升级，将此前与顺丰、韵达、达达等第三方合作进行配送服务转为自建团队，以加强快递配送服务。 整体来看，“国美快递”的业务分为两块：一是依托国美门店30分钟送达的同城配送网络；另一块是大仓调拨的仓配一体化模式，打造一张高时效的快递网络。 目前该服务已在北京核心区进行试点。
当前快递市场竞争异常激烈，对于新入局者而言，快速抢占市场依然是首要策略。 但“价格战”背后其实是“成本战”，是对成本的优化，一直牺牲利润甚至通过亏损去换取市场是走不长远的，只有在提升单量、收入的同时，把单件毛利、毛利率等数据打造得具备足够竞争力，自己拥有定价的能力，才不惧“价格战”。
看似大体格局基本已定的快递行业，其实正潜藏着巨大变化。
1）中通在市占率方面继续和与其他快递企业逐步拉开差距，并大力推进快运、冷链、高端时效件，往综合物流发展；
2）韵达和圆通在市占率方面则排在第二第三。韵达联手德邦后，快运业务增长迅速，圆通则深化国际化发展战略，积极深入布局全球快递综合服务网络；
3）靠拼多多快速增长的极兔业务量迅猛增长，虽然接下来单量有可能超过百世快递和申通，但最终还是要看成本的优化，靠长期贴钱做生意毕竟是走不远的；
4）百世快递、申通市占率已开始下滑，其中百世快递幅度会更大一些，正在加速调整中；
5）天天快递已宣布启动全面转型，将亏损的快递业务暂停，业务重心往同城业务去发展。 但上半年苏宁遇到阶段性的挑战和困难，短时间内估计很难顾及天天快递。
从前5个月顺丰、圆通、韵达四家A股快递物流企业的主要经营情况上看：
业务量端，在电商高速发展和今年快递企业纷纷宣布春节“不打烊”（去年这个时间段除顺丰、京东物流、EMS外，其他快递基本处于停工状态）的大背景下，前5月各家快递企业的业务量均出现大幅增长。 其中，顺丰共揽收41.8亿件，同比增长40.88%，前5月市占率10.54%（同比下降0.69个百分点）；韵达共揽收66.19亿件，同比增长51.85%，前5月市占率达到16.69%（同比增加0.18个百分点）；圆通共揽收59.23亿件，同比增长57.22%，前5月市占率达到14.94%（同比增加0.7个百分点）；申通共揽收39.24亿件，同比增长47.96%，前5月市占率达到9.9%（同比下降0.14个百分点）。
从中通和百世快递一季度财报的数据来看，中通继续在业务量上保持领先，一季度完成业务量44.75亿件（同比增长88.5%），对应市场占有率21.66%（比2020全年提升1.27个百分点）。 百世快递一季度包裹量超17亿件（同比增长33.6%），市场占有率对比2020全年下降2.49个百分点，仅占7.75%。
显然，申通和百世快递的快递市占率在处于下滑期，这其中百世快递尤为明显。 这背后的原因是申通和百世快递总体的运营成本偏高（详见文章：快递亏损时代来了？揭秘“通达百”背后的成本），在“价格战”的背景下，优势不明显。
从最新的动向可以看到，申通开始与多个社区团购平台在进行网格仓开仓合作，通过新业务去扩大件量。 现在新零售发展呈现“短链化、近场化”的趋势，新的快递场景未来还有较大的成长空间。 申通在末端有大量的网点，有人力，有运输工具，总体上是与社区团购的仓网结构是匹配的。 这既可以发展新的业务增长点，也给末端快递网点提供了新的商机。
不过社区团购中的生鲜产品，对运营管理的标准以及供应链整合上都有更高的要求，申通快递能不能孵化新一代短链配送能力，满足社区团购、C2M等需求，还有待观察。
而百世这部目前还处于重大调整期。 去年年末，王小青接任周少华担任百世快递事业部总经理，同时百世还将逐步退出“店加”业务，并计划通过各种措施进一步整合包括快递，快运和供应链在内的主营业务。 一季度，百世快递业务在产品结构调整后，单票成本得到了明显改善。 当然，百世也不仅仅是一家快递公司，其多元化的综合物流服务很早已布局，也有一定的领先性。
回归到市值去看，虽然整体营收和业务量都是正增长的，受“价格战”影响各家净利润并不理想，使得市值普遍出现下滑。 截止6月30日，顺丰市值只有3084亿元，由于今年一季度出现亏损，市值相比年初下跌30%；中通市场占有率领先优势比较明显，同时凭借优秀的成本管控，净利润情况良好，总体市值下跌幅度最小，只有5%；而韵达、圆通、申通、百世、德邦总体下跌都超过10%。
当然，伴随4月初百世快递、极兔速递因低价倾销被罚有望让快递价格竞争得到阶段性缓解，草案的出台也会一定程度上让今年第二季度快递企业的利润状况得到修复。
2021年上半年，是顺丰动荡比较大的一个时期。 受一季度业务亏损，市值相比年初下跌30%。 但从长远看，随着四网融通项目（直营时效网、丰网、快运网和仓网）建设投入以及 科技 能力的领先性，顺丰的长期竞争力依旧巩固。
4月份，顺丰对旗下时效产品进一步升级优化。 调整后，原时效件产品矩阵（即日、次晨、标快、标陆）变更为包括顺丰即日、特快和标快的三大产品。
顺丰的经济快递分为标快陆运、特惠专配、丰网三大部分，特惠专配件量占经济快递份额由2019年的35%提升至2020年的67%。 经济快递板块2020全年收入为441亿元，同比增长64%。 其中，新一代的顺丰标快面向中高端电商市场，以顺丰直营优势，主打高时效，同时兼具性价比的产品；面向中低端电商市场，顺丰的特惠专配与丰网速运协同提供更具性价比的产品服务，多组合模式为客户提供相对稳定的时效保障、兼具性价比的服务选择。
至此，顺丰的快递产品已基于不同行业、客群、场景的需求多样化进行全面布局。 此次产品优化，一方面是保证稳定的产品时效，高质量的客户体验，精准的服务交付；另一方面，持续优化运营模式和提升资源效率，为客户提供高性价比的服务，助力客户降本增效。
总体来看，顺丰去年在特惠件的带动下经济产品收入规模及市场占率加速提升，今年市占率虽有下滑，但随着时效产品的调整和“丰网”的出击，顺丰在电商市场的体量有望持续增加。
今年5月，京东物流正式在香港联交所主板上市，截止7月8日市值超过2393亿港元。 此次在香港上市，标志着京东物流进入新的发展阶段。 募集资金将重点布局一体化供应链，包括升级和扩展六大物流网络（仓储网络、综合运输网络、最后一公里配送网络、大件网络、冷链网络及跨境网络），强化一体化供应链能力。
京东物流在快递业务的策略是，通过打造一张纯直营高效的快递网，聚焦中高端市场，兼顾京东商城的物流配送和 社会 化的个人快递。 京东快递虽然在体量上现在还不及顺丰和通达系，但已取得较好的口碑，在服务和时效上可直接PK顺丰。
今年4月，京东快递宣布再次启动时效提速。 在去年快递提速的基础上，今年通过加大资源投入，进一步强化公铁空跨区网络能力建设，高时效的寄递体验。 目前，京东快递寄件主打中高端，有高时效快递服务，也能做到全场景、个性化的服务体验，而且整体价格也比顺丰更低一些。
此外，中通快递特正式推出“标快”产品，攻入中高端市场。 中国邮政近日启动新一轮大提速。 此次邮政大提速覆盖全国“1000+”城市，多省（区、市）地区实现运邮次日达。 在提速又价格更低的情况，中高端快递件的竞争将日益激烈，对顺丰的考验也会不少。
总的来看，在整个快递市场，不论是商务件还是电商件，市场竞争都在进一步加剧。 对快递企业来说，获取更大的市场份额最少在未来几年都是至关重要的，考验的是快递企业的差异化、多元化的发展战略，成本的优化，服务的体验，关键还是取决于现金流、融资能力，人才建设，场地车辆等基础设施的能力还有技术能力。
作者 | 小周伯通
此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场
现在一次性可以拿出40万的家庭多不多？
现在有多少家庭可以 一次性拿出 40 万现金？—— 恐怕并不多。
对于很多家庭而言，别说是存款，没有负债已经是万幸！问问身边的亲戚、朋友，有几个身上不是背负着长达 20、30 年的多达上百万的贷款？
能够攒下 40 万积蓄的无非是以下三种类型的家庭：
（1）高收入群体 。 高净值人群每个月的收入很高，存款当然也会拥有不少。
（2）省吃俭用的家庭 。 勤俭节约一辈子真的能攒下 40 万吗？—— 当然可以 ，假如每个月攒下 3000 元，一年攒下 3.6 万，40 万的储蓄不算利息 11 年 就可以攒够了。
（3）保守观望型家庭 。 这类家庭收入还可以，不过对于房产、股票这类的投资都比较保守，害怕损失，还是习惯把钱存在银行里，虽然每年的投资收益有限，货币还在贬值，不过积蓄终究是会积少成多的。
具体的数字肯定是比较难得知的，不过浮云君可以估算一下。
截止2018年，我国境内住户存款约为72.44万亿元，我国人口在13.95亿左右，按照这些数据算下来，在2018年年末，我国人均存款超过了 5万元 。
也就是说，在 2018 年，按照三口之家计算，我国平均的家庭存款数额在 15 万元 。
就如同很多朋友说的“把我的财富和马云一平分，我也成亿万富豪了”......平均数会比较容易受到两个极端的影响从而使得数据失真。
根据《2019中国私人财富报告》，我国0.15%的人,拥有1/3的财富 。 以此数据为基础，我们来进行大致的计算。
按照 14 亿总人口来说，0.15%的人口为 210 万。 1/3 的居民存款总额为 24.15 万亿。 用 14 亿减去 210万几乎可以忽略不计。 也就是说将近 14 亿人拥有 48.29 万亿储蓄。
48.29/ 14 = 3.4 万
剔除高收入群体之后人均存款仅有 3.4 万，一个家庭 10 万左右。 换言之，家庭存款超过 10 万，就超过了 50% 的家庭 。
那么，家庭存款超过 40 万的又会有多少？保守估计比例会低于 20%。
有多少家庭现在都是“负翁”？名义上资产百万、千万，但是细细一算，都是负债，而且家庭的现金流状况非常堪忧，一旦发生突如其来的 黑天鹅事件 ，很可能会遭遇严峻的家庭财务危机！
黑天鹅事件说来就来了，此次的肺炎疫情难道不就是吗？那些资金流有限，负债又高企的个人和家庭脆弱不堪，一旦收入减少，就容易入不敷出，家庭债务危机也会随之发生。
现金流储备真的很重要，尤其是在这个经济下行的大周期，有了真金白银才能买到面包和口罩呀！
中国很多人都是负债过日子，房贷已经让很多人透支未来10年甚至更多的财富。 虽然说用资产减去负债，有四十万净资产的人大有人在，但用手头上的现金减去负债，能拿出40万的人真的没多少。
也就是说，能拿来踏踏实实消费的钱没多少，所以，我觉得大部分人也许是资产上的富翁，但是现金上穷人。
首先针对你的问题，我觉得这个需要结合以下几点：
1、地域问题。 我本人在上海，其实大家都说上海人有好几套房子，那是不可能的，如果都有好几套房子，那么就不存在那么多刚需贷款重金买房的房奴了。 这里引申出首付问题，如果父母辛辛苦苦打拼的积蓄，需要拿出来40万做首付（上海不可能，首付拿出140万至少要的哈哈），大多数上海父母拿得出。 而其他地方收入水平不同，可能40万有些地方都可以全款买个小房子了，那么能拿出来的相比上海就少，所以地域不同，收入不同。
2、理财观念。 很多家庭，尤其是年轻家庭，小两口都是月光，别说让他们拿40万，就是4万，都不一定。 没有理财的成本，也就是没有积蓄，拿着一份微薄的收入，光吃穿用开销，可能剩不下什么，进而也就短时间内拿不出几十万的。
3、收入水平。 上海的月均收入，一人如果税前月薪能达到3万，一个家庭2人，加上年终奖金，那么一年正常存下来加起来40万是没问题的。 在上海，其实平均工资月薪在2万以上的都属于精英阶层，不像你们想的那么多人，而我们都在努力的成为他们，正在努力提高自己的各类收入，当然再好的收入，碰到月光族也不行，世界首富抵不过月光族的侵袭哈哈。
综上所述，40万还是400万能否拿得出，要看地域、收入以及理财这几方面，只要我们愿意，先提高收入，再加强理财观念，那么无论在世界哪个地方，我们都能成为财务自由的成功者！
71年，上有老，下有小，感觉身边全是有钱人，40万现金应该没什么问题，当作家庭风险预备金。
作为一个 财经 工作者，我觉得中国可以一次性拿出40万元的家庭不会太多。
下这个结论不是随便凭空臆造，而是当前中国实际情况是这样的。 目前中国总人口近14亿元，而2019年末银行机构住户部门总存款余额为82.15万亿元，按人均来计算每人存款数为元。 按平均每家4至5口人计算，中国家庭总数约4亿户，从这个数据表面看，可能大部分家庭都能一次性拿得出40万元。 只有少数相当富裕的家庭才能一次性拿得出这么多钱。
然而现实情况并非如此，因为一方面收入增长赶不上物价上涨水平，很多普通居民累计的财富不是在增加而是在缩水。 同时，现在民众的生活负担和压力较大，小孩读书、长大之后购房、娶媳妇、还有医疗及其支出都比较大，很多家庭的钱都被掏空了。 甚至有不少家庭都存在负债情况。 三是现在中国一般家庭的金融资产数量少，变现能力虽然强但数额少，房产占去了家庭总财产的百分八九十，很多根本无法变现。
很明显，40万元可是一笔巨额资金，能够拿得出来的家庭总数可能不到百分之十。
能一次拿出来40万的家庭多不多，多！也不多！
首先说多，如果在不计较任何损失，一次性拿出40万的家庭非常多，比如把定存，基金，理财股票，国债，期货等等等等不顾任何损失的变现，那肯定是多，这个还不包括房产和车辆。
也不多？能正常一次性拿出40万的家庭少之又少，一个能赚40万现金的家庭，我个人觉得肯定不会愚蠢到把40万钱“堆”在家里，也不可能活期存在银行里，肯定要做各种投资，风险承受能力低的不是定存，大额存单，就是国债，风险承受能力高的基本选择股票，甚者期货等高风险高收益的产品。
有40万元的家庭很多，但真正意义上能立即拿出来的则少之又少，就我个人而言，身边朋友熟人家庭，90%的绝对只可能有40万以上，只有极少数达不到这个界点，但能真正马上拿出40万的家庭，直接1家也不可能有。
说大点，就全中国而言，能无任何损失拿出40万的家庭，估计也就三四位数，而能够不计损失拿出40万的家庭，肯定是亿计……
从绝对数来说，一次性能拿出40万的家庭并不少，但是按相对数来说，占比太小了！
这次疫情，恰好发生在春节这段时间，对各行各业冲击很大，尤其那些小微企业主、计件薪酬制的人员以及农民工，他们居家隔离就没有收入，现在是吃老本阶段，压力山大。
网上常看见不少网友吐槽疫情对他们收入的影响，焦虑之情溢于言表，甚至西贝这样的餐饮连锁巨头，其董事长都公开称公司的现金流维持不了三个月。
这件事颠覆了大家的认知，原来富人并不多，大多数都是普通收入者，一有风吹草动就受不了了。
那么，一次性可以拿出40万的家庭多不？应该说，按绝对数来说，这样的家庭并不少，但是，从整体上来说，这样的家庭太少了。
我们先来看看一组权威数据：
根据央行公布的数据，截止到2019年9月底，中国大陆居民的人均存款约为5万元，其中占5%的富人阶层，他们的人均存款达47万元。
如果按最常见的一家三口来算，那么，中国家庭平均的存款只有15万元，如果按一家四口来算，那么，中国家庭的平均存款只有20万元，所以大部分家庭是一次性拿不出来40万存款的。
如果考虑到那占5%的富人阶层，他们人均存款达到平均数的近十倍，一定程度上拉高了平均数，那么，实际中的普通家庭，人均存款数可能更少。
反过来说，这占5%的富人阶层，他们一次性拿出40万来还是很轻松的。
当然，家庭存款的多寡，除了和家庭成员收入有关系外，还和所在的地区有关系，像北上广深这些一线城市，人均存款和广大农村是不能比的，越是经济发达的地方，人均存款数额越高。
上图为2019年末全国各省市区人均存款排名，从图中我们看出，人均存款最高的是北京，达元，上海以元紧随其后，最低的是西藏，人均存款只有元。
那么，如果是北京的家庭，一次性拿出40万来就比较容易，反之，如果在西藏、贵州这些经济不发达地区，一次性拿出40万来就非常困难。
综上所述，一次性能拿出40万的家庭肯定是有的，从绝对数来说还不少，但是，在人群中占比太小了，大部分还是拿不出来的。
而且，家庭的财力程度，还和所在的地区有关系，越是经济发达的地方，人均存款数相对就越多，这也很好解释了为什么年轻人都往大城市跑。
现在一次性可以拿出40万的家庭，多不多呢？
可以明确的说，真的不多， 95%的家庭拿不出40万的家庭存款。
根据数据统计，2019年存款总额的51%，约33万亿被7000万人所拥有，人均存款约46万。
我国目前人口总数是14.2亿，7000万人占人口总数5%不到，这些人就是顶级富豪，占有了 社会 财富总量是90%，存款只是财富的一部分。
对应到家庭，可能也就5%的家庭吧，可以眼睛不眨得一次性的拿出40万。
2019年各省人均住户存款数据表明： 北京人均住户存款元，上海元，分列第1、第2位。
这两个地方，一个家庭按两个人收入来算，户均存款也就30万左右。
北京和上海，都是有钱人扎堆的地方，家庭平均存款尚不足40万。
浙江人均住户存款为元，广东人均住户存款元 ，分列第3、第4名。 一个家庭按两个人算，这两个地方的户均存款是15万元左右。
浙江和广东都是南方经济发达地区，也是中小企业聚集地区，户均存款也才是40万的37%。
对于西北部不发达地区，人均住户存款均在25,000到元之间，户均的话也就6万左右。
这些统计数字虽然不能代表全面，但也充分说明了情况。
一次性可以拿出40万的家庭，确实是很少，最多也就5%的家庭可以做到。
我觉得一次性能拿出40万的家庭并不多。
可能有些人并不同意这个说法，因为他们自己可以拿出40万来，甚至可以轻松拿出100万来，或者自己认识的人中很多都能拿出这个钱来，就会觉得应该大多数人都能拿出这个钱。 但实际上，很多人都是拿不出这个钱的。
一个最简单的原因，中国人大多数都是贷款买房，负债累累，每个月收入的一大块都需要还房贷，余下的还要用于生活开支。 虽然说一二线城市的工资收入比较高，但对应的房价也更高，每月按揭支出更多。 三四线城市虽然房价你，房贷支出不高，但对应的工资收入也不高。
按照统计局的数据，到2018年时，人均存款为5万左右，如果一个家庭按三口人算，平均存款在15万在右，考虑到大多数人都不太多钱存银行，而是会通过理财等方式管理，实际家庭净资产肯定是高于15万的。
但问题在于，这个数据仅仅是一个平均数，比如说富豪榜上的人，有存款1亿，我有存款5万，一平均，看起来每个人的存款都很多了，实际上大多数人的存款是很少的。 真能能拿出40万元的家庭，要么是工资很高的，要么就是做生意的老板。
这个要看生活的城市，所处的年龄 ，从事的工作等有关。
一二线城市远比三四线城市好一些，城市也要比农村乡镇好一些。 比较生活水平和收入的标准在。 不然哪会有那么多漂泊的人。
假设是二线城市吧：
60后的朋友有的已经退休了，有的孩子是90后，参加工作有了工资，双亲身体却年迈，生活开销是可控的。 如果家里没有大事发现，40万肯定没有问题，不会对生活造成太大的影响。
70后、80后的朋友，孩子还是学生，一方面在大笔地做着教育投资，一方面在悲催地还着房贷，或是自己创业成功做着老板，但也艰苦地维持自己公司和员工的生计，上班的也慢 慢到了工作不好找，年纪没有人的尴尬境地，对现有工作基本敢怒不敢言。 假若40万凑不到，20.30也没有问题，但这个钱绝对伤筋动骨。 因为一般家庭绝对会留有一笔钱去抵御风险，这个年纪的人，主要要应对父母的疾病，不稳定的事业而孩子的教育。
90后的伙伴，最大的32了，结婚生孩子 ，生活成本也不低，自己本身可能还是月光族，如果没有存款的，就只能向60，70后的父母伸手。
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