一、把握产业变革
外高桥保税区作为上海最大的保税区，是国内外贸易的重要枢纽。随着全球经济格局的变化，外高桥保税区的产业结构也在发生调整。近年来，外高桥保税区大力发展新能源、生物医药、集成电路等战略性新兴产业。这些产业具有高附加值、高技术含量和广阔的市场前景。投资者把握产业变革，重点关注在新能源、生物医药、集成电路等领域布局的企业。二、投资未来赢家
外高桥保税区聚集了众多优质上市公司，这些公司在各自的细分领域具有领先地位。通过对上市公司的财务数据、行业地位、发展战略等方面进行分析，投资者可以筛选出具有投资价值的未来赢家。1. 龙头企业
龙头企业是指在一个行业中市场份额最大、竞争力最强、盈利能力最强的企业。外高桥保税区中有不少龙头企业，如上海电气、上海汽车、上海建工等。这些企业具有较强的品牌优势、技术优势和市场优势，未来发展潜力巨大。2. 成长型企业
成长型企业是指具有较快增长速度、较高的市场占有率和良好的盈利能力的企业。外高桥保税区中也有不少成长型企业，如特斯联、华海药业、复星医药等。这些企业处于快速成长期，未来发展空间广阔。3. 创新型企业
创新型企业是指拥有自主知识产权、具有核心竞争力的企业。外高桥保税区中涌现出许多创新型企业，如晶晨半导体、寒武纪、零跑汽车等。这些企业在技术研发方面投入巨大，未来发展潜力不可估量。三、投资策略
针对外高桥保税区股票投资，建议采取以下策略：1. 长期投资：外高桥保税区上市公司具有良好的基本面，适合长期投资。投资者应选择具有较强护城河、长期成长潜力的企业，并适时调整持仓结构。 2. 多元化投资：外高桥保税区涵盖多个行业，投资者应进行多元化投资，分散风险。在选择个股时，应考虑不同行业、不同规模、不同成长阶段的企业。 3. 价值投资：外高桥保税区上市公司估值普遍较高，投资者应坚持价值投资理念，寻找估值合理、基本面良好的企业。同时，也要关注上市公司的成长性，避免过分追求低估值。 4. 密切跟踪：外高桥保税区产业结构和上市公司状况都在不断变化，投资者应密切跟踪相关信息，及时调整投资策略。四、风险提示
外高桥保税区股票投资也存在一定的风险，投资者应注意以下几点：1. 市场风险：股市受宏观经济、行业景气度、流动性等因素影响，存在波动性较大的风险。投资者应做好风险承受能力评估，并控制仓位。 2. 行业风险：不同的行业受宏观经济、技术进步、行业政策等因素影响不同，存在行业风险。投资者应选择景气度较高的行业，并关注行业政策的变化。 3. 个股风险：每一个上市公司都有自己的发展模式和风险因素，投资者应深入了解个股的基本面、财务状况和发展战略，避免盲目跟风。五、总结
外高桥保税区股票市场机遇与挑战并存，投资者把握产业变革，投资未来赢家，并采取合理的投资策略，可以获得较好的投资回报。同时，投资者也应注意风险提示，审慎投资。东南亚地区国际物流运作环境研究
你自己整里哦！找得好辛苦哦，不知道可不可以诶。 随着中国加入WTO，我国经济已成为世界经济的一部分，物流业在现代经济中将占有越来越重要的地位，它将会成为中国经济发展的重要产业和新的经济增长点。 现代物流业作为一种先进的组织方式和管理技术，是企业在降低物质消耗、提高劳动生产力、推动企业经济增长的“第三利润源泉”。 物流业在国际上已经形成独立的产业，在工业、商业、运输业、军队后勤得到了广泛的应用与发展。 近年来，随着我国市场经济的进一步完善，物流业在我国得到了快速的发展，一个全新的产业正逐步形成。 但由于企业界的长期封闭性经营，我国物流业基本上还处于起步阶段，物流基础设施落后，物流管理和物流服务水平低、效率差、成本高，许多企业对现代物流思想和技术还知之甚少。 物流园区的建设是现代物流产业发展的一个新趋势。 物流园区是一家或多家物流（配送）中心在空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。 物流园区是专业性的园区，将众多物流企业聚集在一起，实行专业化和规模化经营，对物流企业发挥整体优势，促进物流技术和服务水平的提高，共享相关设施，降低运营成本，提高规模效益，将起到重要作用。 3.1.2.2行业特征物流园区规划是一项系统工程。 物流活动范围广阔，既有城市的、区域的、全国的活动领域，又有跨国的活动领域；物流流程复杂，须经过仓储、运输、配送、包装、装卸、流通加工、信息处理等环节；物流涉及面广，涉及工业、农业、商贸、铁路、交通、航空、信息、城市规划等部门。 在这种情况下，需要协同各方才能做好物流园区规划工作，否则会影响物流园区的效益提高和效能发挥。 物流园区主要是为货物流通提供服务，因此，建设物流园区需从宏观经济出发，对国内外市场的发展和货物流通量等情况进行认真的调查分析和预测，根据长远和近期的货物流通量，确定物流园区长远和近期的建设规模。 同时对物流企业、交通运输设施等的分布和发展现状也要做好调查。 在充分掌握第一手材料的基础上，搞好物流园区的规划。 3.1.2.3关联行业物流园区的关联行业很多，其中主要有与货物流通有关的各方，生产企业、商业企业和物流企业，以及基础设施行业，交通运输、信息传递控制、物流机械装备等，还有政府的相关职能部门，如工商、税务、陆管、海关、环保等等。 3.1.2.4行业的市场状况物流园区，也称物流基地，物流团地或物流中心，最早出现在日本东京。 据不完全统计，现在全世界的物流园区不到一百个。 其中日本自1965年以来已建成物流园区20个；荷兰有14个物流园区；韩国在“富各”，“梁山”建立了2个物流园区；台湾最近在高雄建立了大型物流园区；德国“不来梅”的货运中心占地数千亩以上，另外，英国，比利时，加拿大，法国，墨西哥等都先后建立了物流园区和货运配送中心。 中国在新世纪之初，确立了现代物流业的重要地位，在此之前，国内还没有真正的物流园区，现代物流业还处于起步阶段。 随着中国经济的飞速发展，商品货物的流通效率越来越受到各方关注，现代物流业将大有作为。 无论是物流服。 一、中国流通业正处在产业化发展的起点上 我国实行改革开放政策以来，商品流通规模不断扩大，社会消费品零售总额每年平均递增15.3％。 1999年社会商品零售总额达亿元，比1979年增长17.3倍。 商品流通规模的扩大使流通业自身及相关的行业得到快速发展，已成为第三产业的主体。 首先，市场化程度大大提高。 多种经济成份、多种经营方式、多渠道并存的流通格局已经形成；商品价格基本放开，市场在资源配置、价格形成中的基础性作用明显增强；市场交易的透明度、开放度、公正性不断提高，市场竞争日趋激烈。 第二，社会化组织化程度有所提高。 一是连锁经营浪潮方兴未艾，我国从90年代初开始导入这种经营组织形式，其后便迅速演变为现代商业发展的主要形式。 据不完全统计，到1999年底我国共有连锁经营组织1000多个，2万多家分店，年销售额1000多亿元，已约占社会商品零售总额的5％。 与此同时，我国商品批发市场体系已初步形成，成为重要的商品流通渠道。 根据国家经贸委和国家统计局在1999年联合开展的快速调查，截止1999年6月末，我国现货商品交易市场（含批发、零售交易市场）近6万个，1998年全国商品交易市场成交总额为.8亿元，相当于当年社会消费品零售总额的72.3％和国内生产总值的26.5％。 全国商品批发市场约9000家，占同期商品交易市场成交额的80％左右。 全国已形成一批规模较大、辐射功能和带动作用较强的重点骨干市场。 此外，流通主体正在向集团化、规模化方向发展，竞争实力逐年提高。 目前我国各类商贸集团大量涌现，除传统的批发贸易商外，以海尔、联想为代表的一批生产制造商也直接进入流通领域，构建自身的营销网络和销售体系，实行工贸一体化经营，成为重要的流通主体。 各类市场中介组织逐步发育，经纪公司、快递公司、报关服务公司、会计事务所、审计事务所等机构不断涌现，提高了商品流通的专业化与组织化程度。 第三，流通业的对外开放步伐加快。 1992年中国政府在商业领域实行对外开放试点，到目前已有300多家外商企业以合资合作等多种形式进入中国市场。 沃尔马、麦德龙、家乐福等一些大型跨国商业集团先后登陆，超市、便利店、专卖店、仓储式和会员制的大卖场等各种新的商业形式、业态和经营方式都已采用。 外资商业的广泛进入标志着中国商品流通业已开始融入国际市场，外资企业不仅带来了先进的经营理念和管理技术，促进了国内流通业的组织化程度和经营管理水平，同时也带来了激烈的市场竞争，各种业态的生命周期明显缩短，这使得中国的流通业现阶段发展带有明显的跳跃性和急速扩张性。 第四，流通的现代化开始起步。 主要是商业设施投资的规模与建设不断发展，各种商品交易市场、配送中心、物流中心、加工储运中心相继建立，在流通中的作用开始显现，物流体系建设正在带动传统仓储业向现代物流发展。 新的管理技术与管理手段的采用，使流通作业的自动化与管理的信息化水平有所提高。 电子计算机、条码、POS系统等现代信息处理手段逐步采用。 流通业由传统的手工操作、柜台销售、经验性管理逐步转向专业化分工与规模经营，行业的资金与技术含量都有所提高。 深圳、上海、天津等地已着手物流基地的建立，通过规划和多渠道投资形成新的产业优势。 二、加快商品流通的产业化对我国经济增长目标的实现意义重大 在过去的20年里，中国经济以年均9.7％的速度增长，人均国民收入由250美元提高到近800美元，有1.4亿劳动力从第一产业转移到第二和第三产业，工业化迈上了一个新的台阶。 但作为世界上人口最多的发展中国家，我们仍处于工业化的中期，工业化进程远远没有完成。 要促进我国工业化和下一步经济增长目标的实现，必须加快流通产业化进程。 首先，流通产业化是实现工业化的重要内容和前提条件。 从世界上发达国家走过的历程看，在工业化发展到一定程度，都经历了一个流通现代化的阶段。 如日本曾在60年代连续推出三个流通现代化的五年计划，意在配套和促进工业化的进一步发展，韩国在70～80年代也效仿了这一做法，并大大提升了流通产业化水平，为增强本国经济的竞争力、实现出口导向型的发展战略做出了积极的贡献。 再从我国的情况看，尽管工业化发展水平与世界上发达国家仍有较大差距，但相比较而言，流通产业化水平滞后于制造业的升级和结构调整，成为制约我国工业竞争力提高的主要因素之一。 在流通设施、管理手段、经营组织方式上基本还是沿用了原来的一套，经营分散、管理落后、流通成本高、效率低、服务水平差的问题并没有从根本上得到解决。 以物流成本为例，据有关资料统计，美国全年的物流成本为8000亿美元，占国民生产总值的11％，德国的物流成本约占GDP的10％，中国为30％。 这在很大程度上影响了我国制造业的竞争实力。 第二，从我国现阶段经济发展看，商品流通业是第三产业的主体和发展的重要带动力量。 在后工业化时期，第三产业的加速发展成为产业结构发展演变的必然趋势，而流通产业的率先发展能带动第三产业。 三、流通产业化是应对经济全球化挑战的重大举措 在今后一段时期内，经济全球化将呈现出以下几个新的特征：一是跨国公司已突破反垄断法约束，全球购并规模不断扩大，将涉及更多的领域。 二是网络经济将带动电信、银行、保险和运输等全球服务业市场继续扩张，并已经形成在时间上相互接续、价格上相互连动的国际金融交易网络。 三是WTO等多边组织、国际政策协调集团和区域性的经济组织，通过全球范围和区域内贸易和投资自由化安排，将在推动经济全球化的进程中发挥越来越重要的作用。 面对新的经济全球化发展趋势，加快中国流通产业化发展具有十分的紧迫性。 第一，传统产业的主导地位为流通产业的发展提供了广阔的发展空间。 从我国现实出发，传统产业仍然有广阔的市场需求，仍是我国综合经济实力的重要支柱。 在相当一段时期内，丰富而且素质较高的劳动力资源是我国最大的比较优势。 在整个国际分工中，中国正逐步成为众多工业品的世界性生产基地，成为跨国公司的加工基地。 中国正在跻身于世界生产大国的行列。 如何采用高新技术对传统工业进行改造，如何实现一个工业大国向经济强国的转变是我们面临的任务。 在我国经济增长过程中最大的市场仍将是传统产业，这在客观上为商品流通业的发展创造了广阔的发展空间，同时也对它提出了产业化的要求。 构筑商流、物流的全球性网络，不仅需要基础设施的配套，还需要管理技术、管理手段的更新，使流通的产业化势在必行。 第二，流通产业化是提高传统产业竞争力的关键。 流通产业化有两个方面的含义，即较低的流通成本与较高的增值服务，核心是增强产品的市场竞争力。 从制造业的状况看，长期以来，我国在传统体制下，实行产销分离、内外贸分离的管理体制，不仅与现代流通产业的发展趋势相悖，而且成为我国加工制造业发展的重大缺陷和先天不足。 在买方市场条件下，流通对生产的制约作用越来越明显。 我国在分销服务领域与国际上的差距比在生产技术上的差距要大得多，只是由于这一领域的国内市场保护，使矛盾还没有充分暴露而已。 分销服务实际上是现代商品流通的另一种说法。 分销服务不仅仅提供商品，更重要的是提供服务，服务的内容覆盖流通的全过程。 在现代经济生活中分销服务已成为产品增值的主要来源之一，其比重呈现不断上升的趋势，而且分销服务还越来越成为产业竞争的重要手段。 目前国际跨国公司采用的重要竞争策略之一，就是通过提供销售过程中的各种服务扩大市场份额，提高产品竞争力，使顾客难以离开供应者，同时又使新的竞争对手难以进入该领域，由此看来，在未来的产业竞争中，商品流通领域的分销服务是一个至关重要的环节，谁通过领先技术、网络商路掌握了分销渠道的控制权，谁就能在竞争中操有胜券。 中国加入WTO以后会使这方面的矛盾和问题暴露得更加突出，服务竞争已成为产业竞争的重要内容，服务增值也是产业的重要利润来源。 面对新的国际分工和制造业的全球竞争，要增强我国经济的整体实力，除继续引进技术、改进管理外，还要在流通产业化上下功夫。 第三，再从商贸服务领域看，我国传统商业在现代化的起步阶段面临商业全球化的严峻挑战。 目前我国传统的商贸企业基本上仍是在相对封闭、狭小的市场范围内开展业务活动，经营规模小，经营方式单一，组织化程度低，市场的应变能力差，流通设施和技术手段比较落后，尤其是生产的组织服务能力薄弱，按现代商品流通标准衡量，总体上仍处在传统商业阶段。 中国在加入WTO以后，无论是传统的零售业和批发服务，还是制造业的分销服务活动都要面对国际流通业的竞争。 即使是国内市场，也已成为国际竞争的舞台。 在与跨国公司、国外企业同台竞技中，赢家与输家只有一把共同的尺度 流通效率最大化，流通成本最小化。 面对这样的市场环境，中国流通业必须加速其产业现代化进程，这是中国面临全球经济一体化发展趋势的惟一选择。 四、确立赶超型的发展战略目标 电子商务为实现流通业的跨越式发展创造了机会与可能。 首先，电子商务改变了企业的成长模式。 在传统的商业模式中，流通效率和竞争优势的取得主要是靠经营规模和管理技术，而规模与技术的背后又主要取决于资本实力的较量，电子商务所依托的信息经济、网络经济打破了以往经济增长的法则，其核心是在很大程度上实现了比特对原子的替代，即数字的传输替代了相当一部分传统的物质运动和信息交换方式，替代了人们面对面必须付出大量时间和交易成本的交流。 电子商务在时间上的节约和有效利用，使传统经济增长法则和企业运作方式发生变化，虚拟企业运用较少的资金就可以构筑自己的网络帝国，规模经济的神话被打破，中小企业照样可以与大企业平等竞争。 第二，流通服务业占有先机。 从商品流通业自身的特点看，服务性产业、中小企业居多，多是劳动密集型的行业，在整个经营活动中人力成本、服务性成本所占比例明显大于其它行业。 电子商务使销售活动的方式发生根本性改变，企业无须通过构造一座座有形商厦去实现自己的销售，厂商也不一定通过一系列中间环节才能卖出产品，从而可以大大节约流通的人力、物力。 同时还可以大大提高服务的效率与质量，采用新的管理手段和经营方式较之传统的流通方式无疑更具竞争力。 由于流通方式的重大技术变革，加上电子商务领域的不断扩展，使得发展相对落后的国家在流通产业化进程中无须一步步地跟在别人身后，走他们曾经走过的路，而可以选择较高的起点，利用新的技术手段与企业模式赶超发达国家，实现蛙跳式发展。 我们从国内已有的电子商务实践看，流通业完全有能力、有可能实现这样的发展。 在民航售票和旅游服务网站系统方面，我国与世界发达国家几乎同期起步，水平也基本上接近，这些服务领域电子商务的顺利起步，为商品流通业选择高起点、跨越式的发展模式提供了借鉴，也藉此说明实现赶超是完全有可能的。 最后，需要强调的是，实现跨越式发展是有条件的，在实施赶超的同时，要加紧补课，为实现赶超创造条件。 商业全球化和电子商务的发展，对我国商品流通产业现代化既是一种挑战，也是一种机遇，要力争用5～10年时间，加快市场体系建设和国家信息基础结构的发展，缩小我国提供制度和技术环境流通业运用电子商务的外部环境和基础条件与国际水平的差距，为传统商业提高分销服务水平和市场竞争力提供制度和技术环境。 我国保税区国际物流发展战略研究 从1990年5月国务院批准建立第一个保税区到现在，我国已建有上海外高桥、天津港、深圳富田、沙头角和盐田港、大连、广州、张家港、海口、厦门象屿、福州、宁波、青岛、汕头、珠海等15个保税区。 十多年来，全国15个保税区的保税仓储、转口贸易、商品展示功能有了不同程度的发展，具备了一定规模的国际物流基础。 截至2001年末，已有家外商投资企业在保税区登记注册，投资总额超过170亿美元，这些投资来自世界80多个国家和地区。 资本的国际化为物流国际化奠定了基础。 事实上，经过几年的探索和实践，我国各大保税区国际物流确实得到了长足的发展。 一、初具规模富有活力上海外高桥保税区是我国规模最大、实力最强的保税区，其GDI工业总产值、运输量、利税等经济指标大于国内其他14个保税区的总和。 上海外高桥保税区利用其地理区位（港区一体化）、政策环境、产业规模、基础设施等方面拥有综合优势，以建立货物分拨中心的形式，大力拓展物流分拨功能。 日本的佳能、松下、美能达、JVC、美国的通用电气、宝利来、施乐；德国的金钟-默勒等均在这里设立了分拨中心。 目前有近70家强的跨国公司进入上海外高桥保税区，针对国内市场的分拨和采购活动发展非常迅速，仅2001年上海外高桥保税区的物流分拨额就已经达到601亿元。 目前，外高桥已形成海运与空运、保税物流与非保税物流、区外物流与区内物流、自营物流与外协物流相结合的物流产业。 据悉，外高桥物流基地建设采取两翼展开、全面推进的方略。 北区，依托外高桥港区，以发展海运物流为主，扩建方圆1.2平方公里的现代国际物流园区，为中外物流企业提供一个集装箱快速集并、中转、分拣、分送的全方位的高效服务平台；南区，以园区跨国公司高科技产品出口加工业为支撑，依托浦东国际机场，发展空运物流。 现在，外高桥地区已成为上海重要的航运物流枢纽。 目前已有国际班轮干线9条、支线20余条与外高桥连接，全球排名前20位的航运集团陆续进驻港区，而其中保税区内物流企业已超过600家。 天津港保税区是全国唯一的坐落在港区内的保税区，这与国际上自由港区的形式较为接近，对形成保税仓储和货物分拨中心极为有利。 天津港保税区自1994年起借鉴自由贸易区的发展经验，确定了“国际物流运作区”的发展定位和目标模式，并提出了“以国际贸易为导向，以物流为基础，以仓储加工为依托，以保税生产资料为连接”的发展方针。 近年来，天津港保税区培育和发展了天津港商业保税仓库、华铁隆津泰、天保国际物流等一批重点企业，吸引了日本宇德、冈谷、丰田、松下以及美国海陆、卡特彼勒等一批世界知名的物流企业合作从事物流运作。 形成了以CBW、华铁隆津泰、中轻腾发、振华、铁宇、冈谷、赛思瑞泰等国内外知名物流企业为骨干的现代物流企业群落。 另外，天津港保税区先后建立了国际商品综合市场，国际汽车、机械、纺织原材料、建材等一批专业化保税生产资料市场，天津港保税区已成为汽车、农用膜、润滑油、食用油、羊毛、电子产品、现代家居等产品的分拨配送基地。 天津港保税区国际物流业稳步增长，迅速成长为北方最具活力的国际贸易物流区。 广州保税区地处广东珠江三角洲的中心地区，而广州作为华南经济中心和交通枢纽中心，是外商投资最为活跃的地区，是全球外资加工制造业最为密集的地区之一。 目前为止，广州保税区已规划2平方公里的范围，划分为两个区域：一个区域是电脑工业城，专门为电脑产品进出口提供服务，被省市定为重点建设项目；另一个区是物流贸易区，范围大约是1立方公里，设有仓储、运输、报关、码头、代理服务机构，其中特设特种冷冻、恒温仓34万平方米；码头一座，年吞吐量100万吨；拥有一批具备综合现代物流管理与服务能力的中外物流企业。 其中包括进口汽车及零配件集散中心、华南进口纸张集散中心、珠江三角洲加工贸易企业料件及产品物流中心、化工材料集散中心、国际空运货物物流中心、钢材及有色金属集散中心、金银首饰加工专用料件物流中心、国际货运代理等项目；努力把保税区建设成为华南国际物流中心，成为广州及广东省物流体系的重要组成部分。 从以上保税区的实践可以看出，统一高效的体制优势和管理优势推动了国际物流业快速发展，保税区物流业发展所需要的外部基础设施条件也已经基本形成，国际物流服务网络初步具备了较好的市场基础。 保税区物流业的发展正在从起步阶段向功能提升和加快发展的新阶段迈进。 二、内外兼修协调发展与此同时，我们也应该看到保税区在物流业发展过程中存在的问题，这些问题阻碍了保税区国际物流的进一步发展，影响国际物流功能在我国保税区的充分发挥。 从保税区来看，内部存在的问题：首先是物流业务需求量小，尚未达到规模效益的要求。 保税区物流业的发展前景从根本上说取决于保税区物流企业的现状与未来，而保税区物流企业生存与发展的关键在于要形成具有规模效益的物流量。 由于受各种因素的影响，各保税区目前的物流量还未达到规模效益的要求，保税区内现有的主要物流企业业务量仍不饱满。 这种状况的存在很大程度上并不是因为工商企业、跨国公司本身缺乏对保税区物流的需求，而是由于保税区物流企业的专业水平、提供能力、运作质量及其竞争力等还不具备明显的优势。 美国规模最大的物流仓储企业之一、威特集团董事长李学海曾直言道：“外商之所以没有大规模进入中国物流市场，主要因为目前中国物流业发展还较不完善。 人们还没有弄明白什么是物流，怎样的物流才有价值，中国的物流企业也存在着经营项目混乱、专业性不强的弱点，同时中国物流体系更缺乏一个信用保障机制。 ”其次，物流服务的水平还需要进一步提高。 目前，保税区管委会及所属机构虽然在为区内企业提供服务方面作了大量工作，但从总体上看，与物流相关的服务方面还存在一定的问题，需要进一步提高。 保税区物流服务体系建设滞后，将在很大程度上制约我国保税区国际物流业的发展。 第三，保税区内外的物流网络缺乏有效衔接。 在吸引新的物流企业进入保税区的过程中，大多数保税区没有注意使保税区内的物流网络与区外的物流网络以及腹地的物流网络很好地相互对接，建立紧密的协作关系。 第四，保税区内设施条件仍不能满足国际物流发展的需要，比如现代物流业要求的具有完善物流信息平台的综合物流系统还没有很好地形成。 同时，从保税区外部来看，亦存在一些制约因素：一是由于有关部门对保税区的认识及政策条文的理解不完全一致，保税区的政策优势实际上并未得到充分落实，这必然会影响到保税区物流业的发展。 二是物流运作涉及到交通运输、邮电通讯、商业物资和对外贸易等若干个行业部门，保税物流的运作还要涉及到海关和外汇管理部门，由于管理体制改革的滞后，部门分割、条块分割、政企不分的状况依然存在，适应物流业发展的管理体制尚未建立起来，物流业的发展受到制约。 三是海关监管制度建设滞后。 首先是海关管理法制建设不健全。 一些过时的法规没有及时废止；正在执行的一些法规不够透明。 其次是海关通关效率不高。 对一般贸易进口货物的验放，海关的现行做法是先税后放，申报、查验、征税等手续都在口岸现场完成，大量货物进出口影响了口岸通过，形成了“口岸瓶颈”。 再次是海关通关手续繁杂，海关职能管理划分不清，影响了工作效率。 四是保税区与港口没有进行一体化联动。 我国大多数保税区的进出口货物大部分都需要经由港口，保税区发展国际物流功能显然离不开港口的支持和协作。 可目前由于保税区和港口是两个独立的部门，虽然目前两者间在某种程度上保持着较好的合作与协作关系，但综合效益还是不如一体化的效率高。 三、进一步发展的战略措施1.构筑和完善以多式联运体系为核心的国际物流高速公路国际多式联运系统是指在国际运输中灵活运用各种运输形式所具有的安全、准时、大量、高速、舒适等特性，综合组织成最有效和最适合运输需求的综合物流运输系统，即由一个承运人负责将多种运输方式综合与集成，以最好的服务、最快的速度、最具竞争力的价格实现“门到门”运输。 这种综合运输方式不仅可以更有效地扩大运输能力，还能促进运输总体经济效益的提高。 发展国际多式联运，不仅是运输业本身的发展方向，也是国际物流的高速公路。 保税区具备了构建国际物流多式联运体系的条件，这也正是保税区发展国际物流的重要支撑。 因此，要积极构建国际物流经营运作的基础设施，形成便捷的交通运输网络。 比如，天津港保税区要可以建立以天津港口为龙头的海陆、海铁多式联运体系的基础上，积极推进和完善空港物流区的运作，从而实现海陆空多式联运体系。 深圳保税区可以凭借丰富的海岸港口资源发展以远洋国际运输为龙头、以海铁联运为主要方式的联运系统，带动其他运输方式的发展，特别是充分利用京九、京广铁路的运输能力和广东地区相对发达的公路网，海陆对接，建设小陆桥通道，在提高过境货运总量的同时带动内陆经济的发展。 保税区要与区域的总体发展衔接配套，和大口岸建设衔接配套，要创造“九通一平一围”的配套条件，要建成具有国际先进水平的供电、给排水、污水处理、通讯、供热、制冷系统，为多式联运企业进区营造良好的国际商务环境。 2.建立国际物流信息交易系统随着国际物流信息化趋势的推进，保税区要加快建立国际物流信息交易系统，确保全天候地与国际互联网沟通，以满足国际物流运作的需要。 具体说来，保税区国际物流信息交易系统应该包括：（1）保税区国际物流信息，即进出区商品的种类、价格、数量、性能、预计入区时间；进出区商品的来源或去向。 （2）保税区国际物流商品展示信息，即进出区展示商品的种类、价格、质量、数量；进出口展示商品的供货商信息及可供应商品情况；进出区商品展示空间利用信息。 （3）保税区国际物流余缺商品调剂市场信息，即进出口短期余缺商品调剂市场信息；进出口中长期滞存商品处置信息。 （4）保税区国际物流加工信息，包括区内加工企业信息，出区加工商品信息等。 （5）保税区国际物流仓储信息，即进出区商品仓储条件和设施信息；进出区商品仓储设施占用信息（仓库、货场、货架和预期周转时间）；进出区商品仓储可用空间信息（仓库、货场、货架和预期周转时间）。 （6）保税区国际物流金融体系，即国际物流结算体系（网络银行）；资金市场（短期资金拆借）；资本市场（中长期资金信贷）；外汇市场（调剂外汇余缺）；保险市场。 我国保税区国际物流发展战略研究 来自: 免费毕业论文网
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低碳经济是以低能耗、低排放、低污染为基础的经济模式，是人类社会继原始文明、农业文明、工业文明之后的又一大进步。 其实质是提高能源利用效率和创建清洁能源结构，核心是技术创新、制度创新和发展观的转变。 发展低碳经济是一场涉及生产模式、生活方式、价值观念和国家权益的全球性革命。 低碳经济是以低能耗、低污染、低排放为基础的经济模式，是人类社会继农业文明、工业文明之后的又一次重大进步。 低碳经济实质是能源高效利用、清洁能源开发、追求绿色GDP的问题，核心是能源技术和减排技术创新、产业结构和制度创新以及人类生存发展观念的根本性转变。 “低碳经济”提出的大背景，是全球气候变暖对人类生存和发展的严峻挑战。 随着全球人口和经济规模的不断增长，能源使用带来的环境问题及其诱因不断地为人们所认识，不止是烟雾、光化学烟雾和酸雨等的危害，大气中二氧化碳（CO2）浓度升高带来的全球气候变化业已被确认为不争的事实。 在此背景下，“碳足迹”、“低碳经济”、“低碳技术”、“低碳发展”、“低碳生活方式”、“低碳社会”、“低碳城市”、“低碳世界”等一系列新概念、新政策应运而生。 而能源与经济以至价值观实行大变革的结果，可能将为逐步迈向生态文明走出一条新路，即，摈弃20世纪的传统增长模式，直接应用新世纪的创新技术与创新机制，通过低碳经济模式与低碳生活方式，实现社会可持续发展。 作为具有广泛社会性的前沿经济理念，低碳经济其实没有约定俗成的定义。 低碳经济也涉及广泛的产业领域和管理领域。 低碳经济概念股
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