对于寻求航运业敞口的投资者来说，中国远洋股票是一个不错的选择。该股票提供了对全球贸易增长的潜在收益敞口，并具有稳健的财务业绩和有吸引力的估值。
中国远洋，中国海运，中国外运，中国长航和招商轮船各自的运营业务？
1.中国远洋经营领域：航运和物流、工业、金融、贸易2.中国海运经营业务：（航运主业）集装箱运输、油品运输、散货运输、客轮运输（相关产业）汽车船运输、液化天然气运输、码头经营、船舶管理、综合物流、船务代理、金融投资、航空货运、信息技术、贸易供应、集装箱制造业、船舶修造3.中国外运和中国长航已经于2009年3月重组，成立中国外运长航集团有限公司（简称中国外运长航）。因此两者的网站是同一个：中国外运长航其服务与产品包括：(综合物流)货运代理、船务代理、供应链物流、快递、码头/场站、仓储、主干线运输（航运）干散货、油轮运输、集装箱运输、滚装船运输、船舶工业、燃油贸易（其他）旅游、科研院校 -长江船舶设计院 -长江航运规划设计院 -武汉航海职业技术学院 4.招商轮船全称：招商局能源运输股份有限公司公司业务：油轮运输、散货运输、LNG-运输 哈哈~我逐个网站帮你整理下来的，望对你有帮助咯~望满意呵~~^0^~
郑和下西洋后,中国航海为什么从此就戛然而止了？
600多年前，当整个欧洲还沉睡于中世纪时，中国明王朝，从永乐三年至宣德六年（1405—1433），郑和率领着一支庞大的远洋船队，前后七次，浩浩荡荡地开向了西洋，远达非洲，在中国对外文化交流和世界航海史上留下了辉煌的一页，是当之无愧的海上霸主。 明朝的洪武、永乐、洪熙、宣德之际，是中国封建社会后期又一鼎盛时期，社会经济的发展达到了极盛时期。 经济实力增强，商业繁荣，航海科技的发展，构成了郑和下西洋的必备条件，没有强大的国力，郑和的船队怎么会有那么多的船舶、人员和先进设备？
可是，令人遗憾的是，在那以后，中国人的远洋航海事业就像封建王朝盛极必衰的规律一样，不可思议地戛然而止了，更可怕的是，中国社会日渐封闭保守，丧失了与世界文化相互激荡的第一次历史机遇。
17世纪以后，西方列强的迅速崛起，并开始冲击古老的中华帝国，此时的中国已经迈入了风雨飘摇的时代……
盛极必衰似乎是中国王朝历史的规律。 在明成祖朱棣的极盛之后，政治逐渐黑暗，边防废弛，明朝内忧外患，风雨飘摇。
中国封建时代的开放，从本质上说是一种国家垄断的开放。 郑和船队如此庞大之师，耗费的人力物力可想而知，却并不是为了经济上扩张的目的，更多的只是为了宣扬天朝的国威，哪里会想到贸易赢利？相反更多的是只是无限的馈赠，以此来显示天朝的富庶。
可见，宣扬国威的政治目的显然是首位的，甚至是唯一的。
到了朱棣时代的后期，明朝就根本没有国力支持那么庞大的远航活动了。
前期的开放外联只是暂时的，也是昙花一现的，对于农耕社会的中国而言，文化上，认为自给自足就已经够了，哪里还再需要什么航海、贸易，除非再次碰到比较开明的皇帝，还又得是逢遇盛世，航海外联，对外开放才会有其发展的空间，否则，一切都不会发展起来，明清时期开始的海禁就是这种思想文化的一斑体现。
中华古代文明下产生的这种政治和文化上的封闭保守，造成了一种以自我为中心的妄自尊大的倾向，近代开始，它已经无法在世界近代化的冲击中生存了。
相反，欧洲的开放则拥有了一个强大的推动力——牟利的欲望和机会，商人的利益及其海外冒险事业得到了王室的支持。 两者之间存在着如下交易关系：王室给冒险家们以委任和授权甚至一定的资助，而他们必须将所有掠夺来的金银等贵金属运至官署加盖戳记，登记自己的所有权，并按五分之一的比率纳税。
正是这种截然不同的政策导致16世纪以后东西方历史的大逆转。
闭关锁国，误国误家，只会造成落后挨打。 所以要将改革进行到底，坚持对外开放政策，是英明的，是历史总结出来的教训，是民族进步的必然。
中国远洋运输（集团）总公司简称是什么？
中国远洋
中国远洋运输（集团）公司（China Ocean Shipping(Group) Company）简称中远或COSCO，是中国大陆最大的航运企业，全球最大的海洋运输公司之一，中华人民共和国53家由中央直管的特大型国企之一。
Ocean Shipping (Group) Company (abbreviated as COSCO) is one of the largest liner shipping companies serving companies all over the world It is a government owned company of the Peoples Republic of China
According to the company, it owns over 130 vessels (with a capacity of 320,000 twenty-foot equivalent units (TEU) and calls on over 100 ports worldwide[1]
It ranks sixth largest in number of container ships and ninth largest in aggregate container volume in the world[2]
The Group contains 6 listed companies and has more than 300 subsidiaries locally and abroad, providing services in freight forwarding, ship building, ship repair, terminal operation, container manufacturing, trade, financing, real estate, and IT The Group owns and operates a variety of merchant fleet of some 600 vessels with total carrying capacity of up to 35 million metric tons of deadweight (DWT)[citation needed]
They are the largest dry bulk carrier in China and one of the largest dry bulk shipping operators worldwide In addition, the Group is the largest liner carrier in China
广东中远船厂海明公司老板是谁
中国远洋海运集团有限公司。
中国远洋海运集团有限公司（简称中国远洋海运集团）于2016年2月18日在上海正式成立，由中国远洋运输（集团）总公司与中国海运（集团）总公司重组而成，是中央人民政府直接管理涉及国计民生和国民经济命脉的特大型中央企业，总部设在上海。 注册所在地为上海浦东自贸区陆家嘴金融片区内，注册资本110亿元。 拥有总资产6100亿元人民币，员工118万人。
扩展资料
截至2018年8月31日，中国远洋海运集团经营船队综合运力万载重吨/1296艘，排名世界第一。 其中，集装箱船队规模298万TEU，居世界第三；干散货船队运力3855万载重吨/425艘，油轮船队运力2365万载重吨/185艘，杂货特种船队413万载重吨/151艘，均居世界第一。
中国远洋海运集团完善的全球化服务筑就了网络服务优势与品牌优势。 码头、物流、航运金融、修造船等上下游产业链形成了较为完整的产业结构体系。 集团在全球投资码头51个，集装箱码头超47个，集装箱码头年吞吐能力万TEU，居世界第一。 全球船舶燃料销量超过2600万吨，居世界第一。 集装箱租赁规模超过270万TEU，居世界第三。 海洋工程装备制造接单规模以及船舶代理业务也稳居世界前列。
参考资料：
中国远洋海运集团有限公司-集团概括关键数据李穗华。
中远拥有和经营着130艘现代化全集装箱船舶，其中包括数艘世界最大的10,000TEU型集装箱船。 设施先进、装备精良，是当今世界航海领域中科技含量最高的新型船队之一，被誉为中远“精锐之师”。
船队总载箱量超过35万个标准箱位，主干航线置达100多个世界重要港口，规模居世界第五。
中远拥有并控制的干散货船队，总运力超过2800万载重吨，是当今世界上规模最大的散货船队。 船队的规模和效益迅猛增长，举手投足间，成为全球航运界密切关注的焦点。
全球高端航运市场，是中远特种船队大显身手的舞台。
中远集团拥有和经营着110多艘专业杂货船和能够装载超大超重货物的特种运输船，综合实力居世界第二，尤其是中远拥有的半潜船，更是接受航运领域里“稀有品种”，
其中扬名全球的“泰安口”轮，素有半潜船中的“全能冠军”和“亚洲第一船”之美誉，可以潜至水下9米，托起一整座石油钻井平台漂洋过海。
