吉利股票的投资价值
- 强劲的财务业绩：吉利汽车近年来一直保持强劲的财务业绩，收入和利润不断增长。这表明公司的业务基础稳固。
- 增长潜力：吉利汽车在中国和全球市场都有显着的增长潜力。该公司不断推出新车型，并投资于新技术，这将推动其未来的增长。
- 估值具有吸引力：吉利股票的估值相对具有吸引力，市盈率低于行业平均水平。这使其成为价值投资者的一个有吸引力的选择。
- 股息收益率：吉利汽车支付稳定的股息，近年来股息收益率约为3%。这为投资者提供了额外的收入来源。 003e
结论
吉利汽车是中国汽车行业崛起的巨头，具有创新的设计、可负担的价格和对技术的投资。吉利股票具有投资价值，鉴于其强劲的财务业绩、增长潜力、有吸引力的估值和稳定的股息收益率。投资者在投资吉利汽车股票之前应考虑竞争、经济波动、技术颠覆和监管风险等风险和注意事项。吉利汽车是一家具有强大基础、光明前景和对长期投资者具有吸引力的中国汽车制造商。
吉利汽车是国产还是合资
吉利汽车，一个中国本土的汽车行业巨头，诞生于1986年，专注于越野车和轿车的生产。 其国产属性一直以来都是其鲜明的标签。 2010年，一个历史性的转折点，浙江吉利控股集团从福特手中接过了沃尔沃轿车业务，这一举动不仅强化了吉利的国产身份，还赋予了其沃尔沃轿车品牌的掌控权，进一步提升了其在国产汽车领域的地位。
同年8月4日，吉利控股集团、吉利汽车集团与沃尔沃汽车签订了一项重要的合资协议，共同孕育了新兴的高端品牌——领克汽车。 这一举动标志着吉利在国产汽车领域的战略扩张，提升了国产汽车品牌的国际形象和竞争力。
2018年2月24日，吉利汽车更是做出了大胆的国际化动作，斥资约90亿美元收购了戴姆勒9.7%的股份，成为其最大股东。 这一举动不仅展示了吉利的雄厚实力，也象征着中国汽车品牌在全球舞台上的崛起和影响力提升。
作为国产汽车的领军者，吉利汽车在国内外市场上都赢得了广泛的认可。 它的成功不仅代表了中国汽车行业的发展，也预示着中国汽车品牌的日益壮大，是中国汽车工业走向世界的重要一步。
吉利超1000万，奇瑞破900万，最能卖车的中国品牌是谁？
从2018年开始，中国汽车市场跨过峰值，正式进入“存量竞争”时代，这也意味着，一个品牌的销量增长，必然伴随着另一个，或另外几个品牌的销量下滑。
一场“刺刀见红”的淘汰赛早已拉开大幕，中国品牌又能否站稳脚跟笑到最后？最近一段时间，多个本土品牌在累计销量上的突破，引起了我们对于国产车市场份额的s思考。那么，单从销量上来讲，谁才是中国品牌的一哥？谁又是最能卖车的本土品牌？
站上1000万辆的台阶，吉利用了23年
今年11月6日，吉利汽车控股有限公司（HK.0175）公布了2020年10月销量数据的同时还宣布，从1997年进军汽车行业，通过23年的攻坚克难，目前累计销量突破1000万辆，至此，吉利也成为中国品牌当中首个实现乘用车产销破1000万辆的汽车企业。
回顾吉利汽车这23年来的创业历程，其实是中国汽车工业的一个缩影，从以作坊式的工厂起家，到成为年销百万辆的汽车企业，吉利走出了一条属于自己的发展之路。 靠着模仿借鉴，吉利成功地在汽车行业埋下种子，后来上演收购沃尔沃的“蛇吞象”，则让吉利全面腾飞；现在，随着“科技吉利4.0时代”的到来，吉利无论是从产品还是企业体系，已经逐步或已经达到了汽车巨头的水准。
吉利有今天这个成绩，不得不提到几款车型，一是帝豪，其地位犹如高尔夫之于大众，卡罗拉之于丰田，帝豪多年来兢兢业业的表现，称得上吉利最可靠的销量基盘，而也正是因为帝豪车主形成的良好口碑，让吉利的其他产品有了更高的基础。 博瑞称得上吉利的崛起之作，随着这台颜值、配置以及驾乘感受都接近于合资的B级车上市，也让消费者认识到了一个全新的吉利。 刚刚上市不久的星瑞也是一台有着特殊意义的车型，它的诞生，意味着吉利在架构、OTA上全新的探索和实践……
如果以年销量为尺度，那么吉利是当之无愧的中国乘用汽车品牌NO.1，并且随着吉利品牌、产品矩阵的全面铺开，这个优势将会更加明显。
1900万辆，论卖车还得看长安汽车
卖车卖得最多的是吉利吗？当然不是，长安汽车才是真正的卖车好手。
长安汽车2020年8月的销售数据公告显示。 8月长安汽车整体销售辆，同比增长35.6%。 连续5个月同比增长后，长安汽车2020年累计销量同比增长9.5%，达到辆，率先突破百万辆大关！更让人振奋的是，随着2020年累计销量突破百万辆，长安系中国品牌汽车总累计销量也已经来到了1900万辆，长安汽车即将步入2000万辆时代！
是的，长安系中国品牌卖了1900万辆，只不过这其中包含了商用车的数据，而吉利则是单一的乘用车数据。
或许你并不知道，在吉利成为最能卖车的中国品牌之前，长安一直是本土品牌的销量王，该品牌曾连续十年实现中国品牌汽车销量第一，其产品也已遍布全球60个国家。 然而，随着吉利的崛起和上一轮产品革新的乏力，长安逐渐被吉利甩开身位。 但随着PLUS系列的普及，以及UNI系列的上市，长安汽车逐步回到正轨。
最近几年，新车市场成为国内汽车品牌争相角逐的新增长点，而在这一领域，长安汽车同样交出了高分答卷，与此同时，长安汽车轿车与SUV“两条腿走路”的发展战略，也正迈入新一轮高速发展阶段。 甚至可以这样说，吉利与长安的“第一”之争，才刚刚开始。
900万辆，奇瑞即将进入千万俱乐部
日前，奇瑞集团官方宣布，随着艾瑞泽5PLUS的上市，该企业累计销量正式达到900万辆，而达成上述成就所花费的时间整整21年。
奇瑞和吉利是同时期的本土车企代表，两个品牌最初的产品理念都颇为相似，1999年12月18日，奇瑞第一辆轿车“风云”正式下线。 进入新世纪后，奇瑞推出了风靡一时的爆款车型QQ，成为当时家喻户晓的代步车型。 但随后，两家车企在经营理念上走了两条路，吉利因为收购沃尔沃的效应，更受消费者追捧，而奇瑞则在产品的定位上没有梳理清楚，最终错失了一波红利。
虽然没能像吉利那样一鸣惊人，但奇瑞最近几年的表现也有目共睹，尤其是在国际化领域，奇瑞已在全球建立了六大研发基地、10个海外工厂、1500余家海外经销商和服务网点，海外总产能达到20万台/年。 2020年已经是奇瑞集团海外出口的第20个年头，海外用户已突破170万，连续17年位居中国品牌乘用车出口第一。
800万辆，长城“一条腿”也走得快
根据今年6月份的销售数据显示，长城汽车当月销售新车82,036辆，同比增长29.6%，环比增长0.2%，再创新高，上半年累计销量达到395,097辆，而其全球累计用户数量已经超过800万。
与吉利、长安、奇瑞不同的是，长城并没有在轿车领域全面铺开，之前的C30和C50早已停产多年，而现在电动车当中的欧拉系列，也没有形成太大规模。 也就是说，长城汽车依靠SUV和皮卡这两大板块，就已经达到了800万辆的累计销量，不可谓不牛X。
都说“两条腿”走路更好，为什么长城愿意自断臂膀，选择押注单一品类的车型发展？或许“800万”这个数据就是答案。
坚持执行哈弗SUV大单品战略，不仅让长城汽车成为全球利润率最高的车企之一，而且让哈弗SUV在业内已经构建起了坚固的长城，将其他中国品牌，甚至大部分的合资品牌都挡在长城之外。 将有限的精力和财力投入到最容易盈利的版块当中，长城在恰当的时间做了正确的决定，这也让其成为了中国SUV的领头羊。
突破500万辆，比亚迪新能源板块有功
根据今年年初的统计数据显示，比亚迪全系累计销量已超540万辆，其中，燃油车累计销量销超过470万辆，新能源累计销量超70万辆，已连续六年稳夺中国新能源销量冠军。 如果不出意外，比亚迪即将在明年迎来第600万辆新车的下线仪式。
与前几位大哥相比，比亚迪“入行”时间稍晚，且是半路出家，但发展非常迅速。 当年凭借一款类似于卡罗拉的F3，比亚迪成功上位，成为为数不多能够走量的国产品牌之一。 后来，比亚迪笃定新能源战略，虽然在短时间内并没有收到应有的效果，但这个优势却在最近两年开始显现。
据了解，比亚迪是中国首个新能源汽车产销规模突破50万辆的品牌。 此外，比亚迪在燃油车市场也有不俗的表现，王朝系列的上市，让其在主流阵营占据了重要位置。
吉利收购了哪些品牌
吉利的收购历程包括了多个国际知名汽车品牌，其中最为人所知的是宝腾和路特斯，以及瑞典的沃尔沃。 作为中国汽车行业的领军者，吉利在收购这些品牌后，自身的全球化影响力显著提升。
吉利汽车集团，作为中国最大的私营汽车制造商，业务涵盖乘用车、新能源、发动机和零部件等多个领域，其在汽车行业中的影响力不容小觑。 在2010年，吉利的重大举措是收购了瑞典的沃尔沃，这一举动象征着中国汽车工业迈出了走向全球化的关键一步。 随后，吉利又相继收购了英国锰铜控股有限公司和马来西亚宝腾汽车集团，进一步拓宽了其国际业务版图。
这些收购行动不仅为吉利自身带来了丰富的品牌和先进技术，还为中国汽车工业的进步起到了推波助澜的作用。 通过收购宝腾和路特斯，吉利强化了自身的研发能力和技术实力，加速了中国汽车工业的国际化进程。
在创新和发展方面，吉利汽车集团始终坚持科技前沿和品质卓越，推出如博越、缤越、帝豪等深受市场欢迎的车型，赢得了消费者的信赖和赞誉。 这表明吉利不仅在收购上有所作为，其产品和服务也得到了市场的高度认可。
总的来说，吉利汽车集团在收购道路上的成功，不仅巩固了其在行业中的地位，也为中国汽车产业的崛起做出了重要贡献。 未来，吉利将继续投入技术创新和品牌建设，致力于为消费者提供更优质的产品与服务，进一步强化其在全球汽车市场的领先地位。
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