概览
法拉第未来（FF）是一家总部位于洛杉矶的电动汽车（EV）初创公司，旨在颠覆传统汽车行业。该公司由中国企业家贾跃亭创立，以其创新技术、豪华设计和大胆的扩张计划而闻名。电动汽车行业的颠覆者
法拉第未来通过以下方式作为电动汽车行业的颠覆者：- 先进技术：法拉第未来开发了专有的可变平台架构（VPA），使该公司能够快速构建和定制各种车型。该公司的FF 91旗舰轿车采用尖端技术，包括先进的传感器、自动驾驶功能和车载智能系统。
- 豪华设计：法拉第未来的汽车以其令人惊叹的豪华设计而闻名。FF 91拥有宽敞的内饰、高级材料和最先进的信息娱乐>本文中的信息仅供参考，不应视为投资建议。在做出任何投资决定之前，请务必咨询有执照的财务顾问。
法拉第FF91首位车主曝光，新车卖220万，果然不坑穷人
5月31日，FF91 & Faraday Future 2.0终极发布会隆重举行。 在此次会议中，贾跃亭先生宣布FF 91 2.0 Futurist Alliance的上市，该车售价高达30.9万美元，全球限量300台。 FF91从面世以来的发展并不顺利，它早在2017年就在美国的拉斯维加斯与大家见面，可就在这台车量产只差“临门一脚”的时候，由于乐视帝国的轰然倒塌，资金的困难也一度让贾跃亭的造车梦破碎。
而此次伴随新车开启交付，首位车主身份也跟随曝光，他是全球建筑设计领域知名的库哈斯家族成员、时尚品牌United Nude创始人Rem D Koolhaas。 据悉，该车主已经与FF签署销售合同，成为了FF 91 2.0 Futurist Alliance（未来主义者联盟版）的首位车主，购车价格为30.9万美金。 库哈斯先生以将时尚与建筑融合在抽象而功能性的物品中而闻名，行业称其为“颠覆者”，似乎也切合了法拉第品牌的定位。
事实上，作为法拉第首先量产的车型，FF91从刚开始面世到现在确实惊艳了许多人，外观方面，整车采用了极具未来感的设计元素，前脸部分极为低趴，采用了与当前主流新能源车相同的封闭式中网设计，机盖两侧的筋线向着中轴进行汇聚，并与八字胡样式的运动化组件形成了“X”型元素，图腾式的车标极有辨识度，值得注意的是，在前挡风上方似乎搭载了激光雷达，预计会为整车提供更高级的自动驾驶功能。
车侧的造型整体带有更强的跨界风味，车顶与车柱均采用了熏黑处理，为车顶增加了时尚的悬浮式效果，腰身并没有使用过多的线条元素，立体感的营造通过了型面的凹凸和错落处理来实现，分段式的型面拱起风格让前后轮拱的肩部区域更显饱满，车身底部均加入了黑色组件覆盖，车门下方也带有内凹化的处理，并带有扬起的裙线设计，刀锋式的镂空轮圈也保持了时尚运动的风格。
车尾的设计颇为科幻，逐步下沉的车顶型面两侧分别配有鲨鱼鳍的饰件，尾窗上方也加入了两侧镂空的扰流板。 贯穿式的尾灯两侧向着侧面进行延伸，内部采用了大量“X”形的灯带结构，与车标一起点亮后能提供更加科幻的视觉感，同时微微扬起的灯腔轮廓也形成了类似扰流板的设计，后包围两侧带有C型的导流槽，车底同样采用大面积的黑色组件包覆，并配有横条示宽灯带，也凸显出简约气质。
法拉第FF91车内采用了三块大尺寸液晶屏幕，包括全液晶仪表、竖状斜置中控液晶屏和副驾驶前方的大尺寸液晶屏，为驾驶者和乘客提供了极为便捷的信息展示和操作功能。 此外，车内还设计了11块屏幕，包括抬头显示、液晶仪表、流媒体内后视镜、15.4英寸中控屏、17英寸副驾驶屏幕、27英寸后排娱乐显示系统、4个车门控制屏幕以及后排中央扶手控制屏幕，全面提升了车内娱乐和控制的体验。 车内还搭载“零重力座椅”，为乘客提供更加舒适的座椅体验。
法拉第所倡导的理念在FF91 2.0的设计中得到了充分的实现，超短的前后悬设计有效地减少了机械部件的占比，从而为创造出更为宽敞的车内空间。 新车尺寸长宽高分别为5250*2283*1598mm，轴距为 3200mm，为提升车内舒适度提供了更加优越的条件。
新车在动力性能的表现也十分卓越。 其所搭载的电动驱动系统功率最大可达783kW，峰值扭矩高达1800N·m。 此外，该车还配备了一块容量为130kWh的动力电池组，其NEDC续航里程可达700公里。 在火箭模式下，该车的0-96km/h加速仅需2.27秒，最高时速更可达248km/h。
在曾经的一段采访中，贾跃亭先生将FF 91的目标客户定位为科技领域的精英群体，类似于劳斯莱斯、法拉利、宾利和迈巴赫等顶级品牌的客户。 在价格公布之前，他借助“塔尖产品”、“全能AI Hypercar”、“高定私人AI”、“硅基新物种”、“智毯”等词汇，生动地描述了FF 91 2.0 Futurist Alliance的特点。 同时，他认为未来出行产业的技术和产品变革趋势将朝着“全AI化、全Hyper化、全能化、共创化”的新四化方向发展。
总结：
虽然再一次传出了FF91即将交付的消息，但这两年间类似的新闻并不少，但似乎都因为特殊原因而“夭折”，此次虽然首位车主身份也曝光了，但在没交车之前似乎仍有变数。 相比之下，贾跃亭何时回国的消息可能更受众人关注。 就FF91本身而言，无论是其高昂的价格，还是遥遥无期的量产时间，都让人对其发展前景多了一些担忧。
贾跃亭事件是怎么回事？
贾跃亭事件始末:
贾跃亭，乐视控股集团创始人，乐视汽车生态全球董事长。 贾跃亭在2004年的时候创办了乐视，并在六年后上市。 乐视最初以视频内容为主，后来大肆扩张,乐视生态逐渐延伸到智能终端、体育、汽车等领域。
在乐视扩张初期，贾跃亭还曾经以420亿的财富名列胡润排行榜，但是在2017年因为乐视生态铺的太大，而乐视的资金债务等面临巨大问题，一年之内，乐视股价暴跌，乐视高管相继辞职，乐视债权人的百亿债务无法偿还，贾跃亭飞往美国，法院将当时的乐视法定代表人贾跃亭列为失信者名单，贾跃亭从身价百亿的老总变成了逃出国的老赖。 这就是贾跃亭事件。
扩展资料：
乐视 成立于2004年，创始人贾跃亭，乐视致力打造基于视频产业、内容产业和智能终端的“平台+内容+终端+应用”完整生态系统，被业界称为“乐视模式”。
乐视垂直产业链整合业务涵盖互联网视频、影视制作与发行、智能终端、大屏应用市场、电子商务、互联网智能电动汽车等；旗下公司包括乐视网、乐视致新、乐视影业、网酒网、乐视控股、乐视投资管理、乐视移动智能等。
2014年乐视全生态业务总收入接近100亿元。 2014年12月，贾跃亭宣布乐视“SEE计划”，即是打造超级汽车以及汽车互联网电动生态系统。 2015年4月14日在北京举行乐视超级手机发布会，以生态模式进军手机行业。
乐视网发布2015年度业绩报告。 这家在2015年度狂飙猛进的公司交上一份颇为亮丽的成绩单：报告期实现营业收入130.17亿元，较去年同期增长90.89%；归属上市公司的普通股股东净利润5.73亿元，同比增长57.41%。
2018年9月22日上午10点，多个乐视产业股权拍卖结果出炉，最终以总计约7.73亿元的起拍总价成交。 根据网络司法拍卖成交确认书可知，三个拍卖项目的买受人均为天津嘉睿汇鑫企业管理有限公司。
参考资料：网络百科-贾跃亭
通用汽车离场，尼古拉跌下神坛！中国氢能市场行情“风”从哪来？
文丨氢云链分析师
2020年11月30日，尼古拉公司宣布与通用汽车签署一份不具有约束力的谅解备忘录，以取代并取代2020年9月8日宣布的协议。 根据谅解备忘录的条款，尼古拉和通用汽车将共同努力，将通用汽车的Hydrotec燃料电池技术整合到尼古拉的7级和8级零排放重卡中。 此外，尼古拉和通用汽车还将讨论了在尼古拉的7级和8级车辆中使用通用汽车Ultium电池系统的潜力。
尼古拉皮卡
新的备忘录意味着通用汽车放弃获取尼古拉的股权，并停止为尼古拉代工电动卡车theBadger的计划。 NikolaBadger依赖于代工，为此Nikola将退还所有客户先前预交的NikolaBadger的订单押金。
在与通用汽车达成新备忘录消息传出后，尼古拉的股价暴跌了26.5％。
燃料电池美股市场出现分化：概念不灵，业绩为王
实际上，在6月份达到高点后，尼古拉在二级市场的表现一路走低，从顶峰318亿美元市值跌至目前78.39亿美元。 当然，对比4月份借壳上市之时，尼古拉依旧有着市值翻倍的表现。
与此同时，是美股燃料电池相关股票的一波上涨行情，美股市场主要的几只燃料电池股票表现亮眼：
plugpower对比年初上涨超过680％，成为市值最高的燃料电池企业；
11月，FCEL上涨了175％，年初至今上涨了超过400%；
4月至7月之间，Ballard的股票几乎增长了两倍，并维持在相对高位，对比年初涨幅超过160%；
年初至今，bloomenergy上涨也超过了210%。
考虑篇幅问题，此处仅展示巴拉德与普拉格的股价走势变化。
海外多只燃料电池股票股价持续上涨的背后，不是炒概念，而是燃料电池企业业绩的快速上升和全球范围内氢能产业发展趋势的确立。如表1所示：
表1企业营收状况单位：亿美元
政策方面，2020年可谓国际氢能产业政策元年，欧洲多个国家发布国家氢能产业规划或氢能发展路线图，美国加州则颁布了零排放商用车法案并得到了美国其他州的响应，显示氢能与燃料电池在全球范围内政策预期确立。
表2各国氢能发展战略规划汇总
企业业绩方面，2020年各燃料电池企业在营收方面交出了不错的答卷，尤其是普拉格，实现了超过55%的营收增长，由此普拉格也成为市值最高的燃料电池企业。
与之对比，尼古拉的业绩基本为0——显然尼古拉的业绩脱了股价的后腿。 仅靠画大饼式的PPT造车和各种合作协议的签署，很难维持在二级市场的高市值。
“PPT造车”市场不买单，尼古拉路在何方？
尼古拉是一家颇具争议的氢概念公司。 上市之后华尔街的分析师们对尼古拉避而远之，目前尼古拉只得到了个位数华尔街分析师评级，作为对比，道琼斯工业指数的成分股平均有30名分析师评级，足以看出华尔街对于尼古拉的态度。
市场的反馈说明了尼古拉面临着很高的不确定性。尼古拉并非常规的“造车新势力”，它对外诉说着漂亮的生态模式和宏伟的未来，所有人的疑问都集中在：这是下一家特斯拉，还是下一家法拉第未来？
尼古拉无疑是想模仿特斯拉的模式，其“PPT造车”的产品模式与特斯拉如出一辙，但对比特斯拉拥有马斯克这样自带流量的IP，尼古拉在宣传方面却差之甚远，最大的卖点大概在于“尼古拉与XXX公司达成合作”，而且该公司可能还是尼古拉的关联企业，如尼古拉的氢能重卡订单基本属于其投资者。
对于尼古拉的氢燃料电池技术路线本身，市场并没有太多的看空情绪，更多还是对尼古拉能否实现其宏伟蓝图的质疑。 在《上市后第一份财报“惨不忍睹”，尼古拉究竟是下一个特斯拉还是法拉第未来？》一文中，氢云链总结了市场对于尼古拉的在市场、商业模式和现金流方面的质疑。 通用汽车的“翻脸”，再次唤醒了市场对于尼古拉的质疑，重新审视尼古拉模式的价值。
1、技术的真实性
这是外界对尼古拉最大的质疑，包括了其燃料电池技术和电解水制氢技术的真实性。尼古拉将使用通用汽车的Hydrotec燃料电池技术，是否一定层面上说明了尼古拉在技术方面的确实存在问题？
2、代工模式的可靠性
通用取消尼古拉theBadger的代工计划，直接导致尼古拉退还所有NikolaBadger的订单押金，甚至没有备选的方案。 这说明了尼古拉对于代工模式几乎没有把控能力，对于氢能重卡的代工同样需要打上问号。
美股市场长期以来对于电动汽车行业并不看好，仅有25%的分析师对特斯拉和蔚来持有“看涨”的评级。 在美股多年的看跌之下，特斯拉野蛮生长，一次次打破“明年倒闭”的看空预测，成为汽车市值第一股，依靠的是优秀的汽车产品和出色的市场表现。 尼古拉要在二级市场再次翻身，光有“PPT造车”还不行，终究还是要回归产品，回归市场。
特斯拉还是正版的颠覆者，尼古拉山寨版的跟随者，起点相似，过程相似，结局未知。
思考：中国氢能二级市场新一波行情来临？
尽管今年国内燃料电池汽车市场表现欠佳，但氢燃料电池A股市场行情在7月开始逐渐走高，与美股氢能产业上涨行情遥相呼应。
在燃料电池汽车示范城市群申报结束后，部分机构和媒体已经开始看多2021年氢燃料电池汽车爆发行情，核心逻辑是政策预期确立和国产电堆价格迅速下降引发的燃料电池汽车的新一波放量。
2019年A股市场的燃料电池行情是炒概念，只要与“氢”和“燃料电池”沾边，都能“鱼跃龙门”，翻倍增长。 但在潮水褪去之后，终究还是回归基本面，回归企业的真实价值。 目前A股市场以氢能和燃料电池为主营业务的企业数量稀少，上市公司更多处于布局和投入阶段。
2021年A股市场新一波氢燃料电池的A股市场行情应该是“炒业绩”。 考虑到多数涉氢概念的A股上市公司投入回报还没那么快，现金流回报最快的是零部件企业，也要等上一两年时间。 氢云链判断，财务回报少，战略回报多。
目前上市公司最快的回报是一批产业早期战略布局者，投资收益不是股息，而是资本利得产生的回报，如巴拉德股价大幅上扬，大洋电机、潍柴动力在巴拉德公司股权投资上获利十倍；宇通在亿华通上市中获利几十倍；雄韬股份和美锦能源投资的一级市场公司也有望快速上市。
氢风起航，头部企业盈利和估值同步增长，早期战略投资者将获得“戴维斯双击”产生的双重收益。
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出品|氢云链
责编|校对：平步氢云审核：氢氢我心
