引言
长城汽车股份有限公司 (601633.SH) 是中国领先的汽车制造商之一，以其皮卡、SUV 和乘用车的广泛产品组合而闻名。在价值投资者的眼中，长城汽车的股票是否具备长期收益潜力？本文将通过分析公司的估值、收益率和长期增长前景，提供全面深入的价值投资指南。估值
估值是价值投资的关键方面。我们采用以下几种方法对长城汽车进行估值：市盈率 (P/E)
市盈率 = 市值 / 净利润截至 2023 年 3 月，长城汽车的市盈率约为 15 倍，低于行业平均水平。这表明该公司可能被低估。市净率 (P/B)
市净率 = 市值 / 净资产长城汽车的市净率约为 2.5 倍，处于行业平均水平之内。这表明该公司不被认为特别便宜或昂贵。现金流折现模型 (DCF)
DCF 模型考虑公司的未来现金流预测来确定其内在价值。使用保守的现金流预测，我们估计长城汽车的内在价值约为每股 40 元，高于其当前股价。收益率
收益率是投资者的另一重要考虑因素。长城汽车的收益率指标包括：股息收益率
股息收益率 = 股息 / 股价长城汽车的股息收益率约为 4%，高于行业平均水平。这表明该公司致力于为股东提供稳定的收入。债务与
长城汽车长城汽车品牌是国产的吗
2010-12-02 长城汽车品牌是国产的吗? 长城汽车当然是国产的喽,并且长城汽车株式会社是神州范围最大的民营汽车打造企业,也是海内首家在喷鼻港上市并融资17 亿港元的民营汽车企业。 公司以稳健发展而著称,经济真格的力量雄厚,持续10 余年创造高增加和盈利的业绩。 公司发展直到现在,持续入选神州企业500 强,神州机械500 强,神州民营企业上市公司十强,河北省民营企业百强之首,成为最优异的民族汽车品牌之一。 长城是神州河北保定一家民营企业,持续两次入选福布斯神州顶尖企业100 榜,被评为最具价值汽车类上市公司被神州机电产品出进口商人团体评为推荐出口品牌,也是商业上的事务部、发改委授予的国度汽车整车出口基地企业。 长城汽车稳健谋划,基础雄厚,在神州汽车自立品牌中谋划质量首屈一指。 国产！ 长城汽车是长城汽车株式会社的略称,长城汽车的前身是长城工业公司,是一家集体分配制企业,成立于1984 年,主要从事改装汽车营业。 长城汽车是神州首家在喷鼻港 H 股上市的民营整车汽车企业、海内范围最大的皮卡 SUV 专业厂、跨国公司。 公司下属控股子公司20 余家,员工 多人,今朝领有6 个整车出产基地(皮卡、SUV、CUV,轿车MPV),2007 年产能到达40 万辆。 具备发念头、先后桥等焦点零部件自立配套能力。 简介 在神州自立品牌汽车中,长城汽车谋划质量首屈一指。 2007 年6 月,以净利润7.03 亿元、每股收益0.74 元和净资产收益率15.76%的优异业绩荣登第一次神州最具价值汽车类上市公司榜首,同时获得十佳2006 年年报企业称呼。 2006 年4 月,被神州机电产品出进口商人团体评为推荐出口品牌,同年进入《福布斯》神州顶尖企业100 榜。 同时被神州商业上的事务部、发改委授予 国度汽车整车出口基地企业。 07 年1 月,被商业上的事务部评为最具市场竞争力品牌。 2004 年以来,长城汽车入选民营上市公司十强、神州企业500 强、神州机械500 强、神州打造500 强、神州工业企业500 强、神州汽车工业发卖收益三十强、河北民营百强之首等。 国际海内脱颖而出 长城汽车以稳健谋划而著称,已持续10 余年创造高增加和盈利的业绩,在市场竞争中创造并保持了海内四项熬头： 自98 年以来,长城皮卡已持续11 年在天下保持了市场占有率、销量熬头；并且在国际市场上也表现了奇特的竞争力,致使国外皮卡直到现在不克不及进入神州。 自 2003 年以来,长城 SUV 已持续 4 年保持了天下销量第一位；一直在国际、海内两个市场保持着在前面上风。 自立开发的哈弗CUV,在海内民族品牌中高等车型傍边,立国根本国发卖量和出口量熬头。 07 年1 月,哈弗CUV 一举摘取2006CCTV 神州年度最好自立品牌 SUV桂冠。 在国际市场,长城是出口钱数和出口量至多的神州汽车品牌。 出口国度和地域多达108 个国度,2006 年使成为事实出口3.2 万辆,首次批量出口欧盟。 今年上半年使成为事实出口2.2 万辆。 与其他神州品牌不同样的是,长城在出口的质上取患了突飞大进的发展, 已由已往的纯真的整车贸易转为系统地做俄罗斯市场,品牌配备布置装备安排、发卖和办事网络拓展、技能输出、成立配件中间库、海外建厂等项目全方位睁开。 今朝海外售后办事已成为发展重点,保有量较大的区域办事半径节制在 300 千米之内。 走在了神州汽车的最前一列。 立异开发基础扎实 在立异开发上,长城汽车走出了一条有特色的立异发展之路。 今朝,长城技能研究院荟萃了一支2000 多人的开发队伍,已成为国度级开发中间,博士后科研工作站设站单元,研究院领有进步先辈的开发装备及成体系的本能机能部门和分支机构,具备了皮卡、SUV、MPV 和轿车,和动力总成的开发设计能力,可同时睁开十多个车型的同步开发,具备整车和零部件的实验检测阐发、CAE 阐发及整车造型能力。 在硬件配备布置装备安排上,长城汽车做出了一般企业难于做到的工作,特别是实验中间、试着制做中间、生产模型中间的配备布置装备安排和投入使用, 在汽车行业中非常稀有。 海内最大的摹拟环境排放实验室、整车和零部件疲劳实验室、进步先辈的发念头开发实验室、和在建的汽车碰撞实验室、道路实验场等尖端举措措施已到达国际一流、海内在前面的程度,为持续的自立开发立异的夯实了果断的基础。 2006 年,在神州汽车50 年自立立异成果大典勾傍边, 长城汽车荣获六项大奖。 将来规划面向全世界 长城产品理念是定位于全世界市场,融汇最新技能,打造高质价比立异技能的精彩产品。 下一步,接续发挥在皮卡和 SUV 范畴上风的同时,开发更合适海内、国外两个市场的轿车、家用车品种。 在轿车MPV 体系,今朝已乐成开发出6 个品种,长城精灵、长城炫丽、长城酷熊,i7、长城迷你SUV、MPV嘉誉,从业界导致震动。 款款新品使成为事实了高科学技术、前卫性、安全性和恬静性的完美同一。 在将来4 年中,长城的综合投资将达100 亿元,用于整车、零部件基地的出产举措措施、开发举措措施、新产品开发等方面。 在SUV 系列修筑1.8L 至 2.8L 多个品种；在皮卡系列形成高、中、经济型全系品种；在轿车系列开发出产10 款0.8-1.5 升轿车,两款MPV。 今后的长城轿车将有更多的新品问世,进入 B 级轿车范畴。 长城注意汽车财产链的完美,此刻规划中的零部件基地占地3600 亩,届时一多量省电、环保的发念头、变速箱、汽车底盘、电器、车身、表里饰、生产模型打造等主要零部件配套产品在零部件基地落户,到2010 年长城汽车的综合产能到达50 万辆,发卖收益300 亿元。 别的长城内部配套件企业收益200 亿元,外围零部件财产群收益500 亿元,形成当地经济1000 亿元的范围,形成气焰恢弘的汽车财产群。 长城汽车株式会社是一家大型股分制民营企业,也是海内范围最大、品种至多的皮卡专业厂。 多年来,公司以每天前进一点点的谋划理念和实践,在猛烈的竞争中脱颖而出,持续四年在海内偕行业中保持了熬头的市园官位地方,成了名副其实的海内皮卡熬头品牌。 在偕行业中创出了市场占有率、产销量、发卖收益、产品品种、出口数目、国际质量认证、办事网络、企业综合真格的力量等8 项熬头。 企业规格 在偕行业中,长城汽车是海内范围最大的皮卡专业厂。 7 年前,从熬头辆皮卡下线,公司就确定了走专业化的道路。 在发展历程中走过了三部曲：一是做专,做精做专,使长城皮卡走红；二是做强,先夯实基础再分步实行；三是做大, 在强的基础上成熟1 个发展1 个,而在扩张历程中,又注意扬长避短,上风互补, 使成为事实了低成本扩张,高效益发展的良性轮回,逐渐形成了联合舰队。 领有研究制造开发、技能立异、笼罩件、发念头、先后桥等技能上风的配套资源。 今朝,公司下属有长城华北汽车有限公司、保定市信诚汽车发展有限公司、长城热机有限公司、长城桥业有限公司等控股公司多家,员工5000 余人。 长城汽车公司接纳的是合资企业办理机制,在企业内部成立了严酷的质量查验体系,创建精细企业,夸大精益办理,注意稳键谋划。 产品品种 在品位上要向高等车看齐,在价位上要合适神州国情。 以超值的性价比晋升品牌形象,引领、鞭策全行业的发展,是长城汽车的一贯宗旨。 公司按照出产一代、革新一代、预研一代、储蓄一代的产品战略发展规划,加快新产品开发,不停调整产品布局,当令推出用户满意、具备市场竞争力的拳头产品。 今朝公司领有迪尔、赛铃两大系列皮卡、赛弗SUV、赛影运动型多功效车、7-12 米的大客车、大脚兽越野车、牵引车、客居车、专用车等9 大系劣质产品种。 在两大系列皮卡中,仅迪尔系列就分为规范双排座皮卡、双排座大皮卡、一排半皮卡、巨细单排皮卡、厢式皮卡、中双排皮卡等6 大类,在偕行业中,品种最全,独具匠心。 被业界称为神州皮卡大全,具备了奇特的竞争上风。 长城大中型系列豪华客车是长城公司引进国际一流技能精心打造的产品,2003 年4 月中旬一次性通过国度3C认证。 现存8 大产品系列,车型笼罩 7~12 米,45 个品种；此中中型高一级品种8 个、大型高一级品种10 个。 长城客车刚推出不长,就打入国际市场,持续出口国外,从业界导致很大回声,并和海内的众多客运、旅游公司成立合作瓜葛。 2003 年通过技能前进,深度开发,对现存车型使成为事实更新换代,在新赛弗表态市场同时,两款全新的赛影运动型多功效车,6 款新式金迪尔皮卡和四款新式皮卡陆续投放市场。 长城汽车将以全新的面孔齐头抢占皮卡、SUV、大客车几大市场。 一系列差异化的产品,指导了皮卡、SUV 新潮水,再次与偕行业拉开了间隔。 出口数目 长城皮卡不仅走红海内,同时扬威国际市场。 插手WTO 然后,长城皮卡不畏强手,多量出口海外,在20 余个国度成立了营销、办事网络。 在中东、西亚、北非等国度与洋品牌同台体育竞赛而立于不败之地,每年出口超千辆。 截至上年年末,出口总量已达7000 多辆,仅2002 年就出口近3 千辆,保持了强有力的市场增加势头,占神州皮卡出口总量的70%以上,是海内皮卡出口量最大的品牌。 最近, 两批出口巴林、阿联酋、沙特阿拉伯的长城豪华大客车在天津市新港出口装船, 有7.9 米的梦之旅和8.4 米的飘之韵两款车,按照协议今后还要有更多量次出口。 品牌形象 品牌是企业抵御市场风波最有价值的无形资产。 长城汽车为晋升品牌形象, 把一切以用户为中间的营销理念落实到每1 个细小环节。 除固守办事答应外, 按照用户需求,时常性的开展专题办事活动,以资作为长城汽车的取胜之道。 多年来,长城汽车把手握市场需求,以不停求新的营销办事策略,终端取胜, 驾驭了市场竞争环节上的主动权。 售后体系以其方便、快捷、卖力、多网点、高规范的办事赢患了用户的称许。 遍布天下各地的营销和售后办事网络,是长城汽车具备了从产品到市场的全般价值链的竞争上风,获患了杰出的用户口碑,有用的塑造了长城神州皮卡熬头品牌形象。 质量认证 在皮卡行业熬头家通过了2000 版ISO9001 国际质量体系认证。 长城汽车公司接纳的是合资企业办理机制,在企业内部成立了严酷的质量查验体系,稳健谋划,夸大精益办理,注意谋划质量。 在偕行业中熬头家通过了四大认证：2000 版 ISO9001 国际质量体系认证、UKAS 英国皇室认证、GCC 海湾认证和SASO 沙特认证,确保了产品的质量。 在众多的品牌中,长城皮卡以优胜的性价比赢患了天下执法部门的青睐。 公司按照特殊行业的要求进行点地域的菜品出产,每年近万辆长城皮卡被各地的质量监督、公安、政法、工商、马路、电讯等系统选为公事专用车。 在偕行业中,长城皮卡是集团采购和装备执法部门至多的品牌。 发展战略 在今后的发展战略傍边,长城将接续在皮卡、SUV 行业发挥上风,做精做强做大。 对长城491QE、GW4G24 燃料发念头、GW4D28 柴油发念头、先后桥等上游配套资源的技能改造、质量晋升、更新换代进行有用整合,进一步增强企业的焦点竞争力,以更大的实绩回为国效劳度、回报馆会。 全世界营业2008-06-06 18：52 在国际市场,长城汽车已持续9 年保持了神州汽车出口额熬头。 今朝,销往全世界121 个国度,此中使成为事实批量出口的高达81 个国度,并一直保持强势增加,07 年长城汽车使成为事实出口5 万辆,两年后,表里销比例将到达1：1。 公司产品自1995 年起接踵获患了3C,SASO,GCC,UKAS,ISO9001 等出口势力巨擘认证,今朝出口的区域主要集中在非洲、中东、中南美洲及加勒比海地域、中亚、东亚洲南部、俄罗斯及东欧等国度,成立了相应的展厅和维修办事中间, 形成了稳固的国际营销网络。 出口产品涵盖了迪尔、赛铃皮卡、赛弗SUV、赛影RUV 和哈弗CUV 等20 多个品种。 长城汽车海外战略向全方位纵深发展,在出口的质上取患了突飞大进的发展,已由已往的纯真的整车贸易转为系统地做海外市场,品牌配备布置装备安排、发卖和办事网络拓展、技能输出、成立配件中间库、海外建厂等项目全方位开展。 2006 年9 月,哈弗CUV 首次批量出口意大利500 辆,2007 年6 月再次出口 300 辆,9 月出口400 辆； 2006 年8 月,被国度商业上的事务部和发改委授予国度汽车整车出口基地企业称呼。 2006 年4 月,长城汽车被神州机电产品出进口商人团体评为推荐出口品牌 ； 海外售后办事已成为长城发展战略的重点之一,在国际市场,公司一贯以稳健谋划而著称,扎扎实实、注意实际效,注意良性的市场开发。 长城汽车通过不停加大海外售后办事力度,为神州品牌在国际上留下了杰出口碑。 2005 年,长城针对海外市场的售后办事活动--Victor(威科特)规划启动,今朝已在海外市场成立了800 余家维修网点,并将保有量较大的区域办事半径节制在300 千米之内, 走在了神州汽车行业的最前一列。 此刻的长城汽车,领有进步先辈的开发装备及成体系的本能机能部门和分支机构,已成了具备发念头和整车自力开发能力、国际进步先辈程度、海内一流的汽车技能开发企业。 公司的开发能力体此刻海外上,是产品一国一策点地域的菜品开发出产。 长城面临于的是80 多个国度,产品不仅质量要符合各国的质量规范和关于法规,产品也是按照各个国度的不同需求、独特之处,品种繁多,花样庞大,有针对中东、非洲的高温的、有针对俄罗斯等高寒的。 神州汽车工业协会文秘长蒋雷和神州机电产品出进口商人团体熬头副会长张钰晶对长城汽车的出口赐与了高度评价。 汽车专业人士贾新光曾评价说：如今的长城汽车已成为名副其实的跨国公司。 长城汽车总司理王凤英说：海外是1 个非常广漠的市场,各国对汽车差异化的需求为神州民族品牌提供了更多的市场,只要咱们产品做得精彩、有针对性, 前面就是一片蔚蓝的大海。 长城汽车定位全世界市场,以国际化的品位规范作为产品开发和出产的重要依据,致力于为消费者打造引领其时的风俗潮水、具备立异技能、高质价比的精彩产品。 开发真格的力量2008-06-06 18：50 在立异开发上,长城汽车走出了一条有特色的立异发展之路。 今朝,长城技能研究院荟萃了一支2000 多人的开发队伍, 被发改委授予国度确定地认为企业技能中间,博士后科研工作站设站单元。 研究院领有进步先辈的开发装备及成体系的本能机能部门和分支机构,具备了皮卡、SUV、MPV、轿车四大体系和动力总成的开发设计能力,可同时睁开十多个车型的同步开发,具备整车和零部件的实验检测阐发、CAE 阐发能力及整车造型能力。 在开发硬件配备布置装备安排上,长城汽车做了一般企业难于做到的工作, 特别是实验中间、试着制做中间、生产模型中间的配备布置装备安排和投入使用,在神州汽车企业中非常稀有。 海内最大的摹拟环境排放实验室、整车和零部件疲劳实验室、进步先辈的发念头开发实验室和汽车碰撞实验室、道路实验场等尖端举措措施已到达国际一流、海内在前面的程度,为持续的自立立异夯实了果断的基础。 2006 年,在神州汽车50 年自立立异成果大典勾傍边,长城汽车荣获六项立异大奖。 ◆实验中间长城汽车实验中间,作为国度承认实验室,可完成汽车整车、汽车底盘、发念头、汽车零部件、汽车电器、金属质料和非金属质料等产品的机能查验、可靠性实验、振荡实验、振荡噪声实验、疲劳实验、粉碎性实验、环境摹拟实验和其他特殊机能实验,可介入汽车实验技能的国际合作与技能交流活动。
小米造车了，不看好的理由有四条
在小米春季新品发布会的下半场，雷军用了半个小时的时间，以差不多哽咽的语气阐述了小米为什么要造车。 这番演讲，大概感动了整个数码 科技 圈，也感动了大半个 汽车 圈，都不约而同地喊了一声“雷总好样的！” 可是，30分钟的演讲听下来，雷军造车的动机更多是被感动、是被驱使、是被感召、是为了勇气而出发。 全程下来，小米造车的实力在哪，战略是什么，具体目标是什么，一个答案都没有接收到。 不要听雷军说的小米有钱，也不要听他说的“高品质智能电动 汽车 ”，更不用听他用造手机的经历来类比，这些自我感动和激励并不能促成一台好车。 资本市场似乎也没有对小米造车那么感兴趣，3月31日早盘小米集团尽管一度高开5%以上，但是午市收盘已经抹平了涨幅，下午也不到2%的上涨。 这和散户预期的公布造车计划至少上涨几十个点相距甚远。 接下来我来进一步阐述，为什么不看好小米造车。 一、有钱就能造车吗？ 全场发布会，让米粉们听得很爽的一句话就是“我们有钱：1080亿元”，听得更爽的一句话是“说实话，我们亏得起！”雷总的凡尔赛文学也至少是博士级别的。 在更早些时候小米的公告中也提到了造车计划的资金投入：首期投资额为100亿元，预计未来十年投资额为100亿美元，大致约合700亿元人民币，算上现金贴息也差不多是八九百亿元了。 要说这个投入多不多？那是一定够多的，之前行业的一个判断是“造车新势力投资大概是200亿元可以出车”。 即便类似于蔚来这样全价值链“烧钱”的企业，最开始三年半的亏损也大概在400亿元左右，仅为小米造车计划投入的一半。 换句话说，真要是投入800亿元，不说颠覆传统中国车企，至少再造一个蔚来是可以的。 但是，造车这件事情，有钱只是一个充分条件，但不是必要条件。 钱能够买来技术、买来工厂、买来战略，但是买不来“时间”。 汽车 产品作为一个生命周期长达五年以上的商品，其每一轮投入的时间长度也远远高于手机行业，这种长时间尺度带来的风险——包括技术风险、路径风险、质量风险等等——可能就需要数倍的投资来覆盖。 小米之前很喜欢说在2015年-2016年是属于小米的低谷，销量下滑、渠道出现问题、产品力下降等等，最后经过一系列调整在2017年爬出了坑。 可是如果要放到 汽车 行业里面，一款车的失利可不是一两年就能解决，会直接影响到后续三四年的布局，而新产品也不是在看到旧款车型出问题后就能迅速补位，往往这又是三年。 所以，“有钱”这个问题，在网文中是超能力，可是在现实世界中却敌不过“时间”二字。 再说了，小米有钱，难道恒大没有钱吗、宝能不比你有钱吗、地方政府没有钱吗，可是几年过去一辆车都没有造出来这种事情依旧时常出现。 二、小米的一千亿够吗 其实再看“有钱”这件事，雷军口中的100亿元首期规模也不算什么。 比如小米提出的100亿美元的投资，吉利在过去十年的研发投入就达到1000亿元，这里面还不包含对沃尔沃的收购、资本费用等等。 再比如，在2019年比亚迪的研发投入是56.29亿元、2020年研发投入搞到85.56亿元，这还是在之前有多年投入的基础上的。 还有长城 汽车 ，2019年的研发投入是42.5亿元左右，2020年就达到51.5亿元，同样不菲。 实际上，雷军可能更想强调其1080亿元的现金储备。 不过这个所谓储备更多是包括了各种银行借款或者可抵押物的贴现等等，而小米在2020年财报中第四季度末的经营所得现金流差不多135亿元，还有224亿元的融资活动所得现金净额等等，全年算下来现金及现金等价物大概是550亿元左右。 这个资金对于吉利 汽车 这样手持190亿元的中国车企来说当然比较有优势，不过吉利 汽车 之后会推进科创板上市融资200亿元，相当于也有400亿元左右的现金流。 同样的，比亚迪的公司经营性现金流大幅增长207.9%至453.9亿、长城 汽车 大概也有200亿左右。 如果对比蔚来、小鹏、理想这些刚刚完成股票增发和二次融资不久的新势力，其手上持有的现金都差不多是三四百亿元的水平。 另外，小米集团目前以手机业务为主，年度的日常开销也会持续增长，比如其研发费用也是93亿元左右，好在毛利率还远高于 汽车 产品——小米包含手机、loT硬件和互联网业务在内的毛利率是14.9%——对资金的需求没有那么大。 可是造车是一个低回报的行业，比如BBA三家在全球的营收虽然大，但利润率也仅保持在5%左右，为此整个产业的资金远远高于普通数码 科技 公司。 因此，对于小米集团来说，尽管看上去千亿级别的现金储备和十年100亿美元的投入很可观，可是真正砸到造车里面也不一定能掀起多大风浪。 三、小米造车的核心技术是什么？ 雷军的演讲中一直没有提到小米造车的核心技术是什么，是自动驾驶？是 汽车 硬件制造？还是智能系统？雷军只是语焉不详的说了一句：“为了给米粉提供更好的生态，决定用全资的方式来造车……只有和手机、生态链全部打通，才能给米粉提供更好的体验。 ” 这里面的意思听上去是用小米生态链来造车，小米用户可以在小米 汽车 上打通所有的小米体验。 那这是小米造车的核心竞争力吗？我看不是，更像是小米造车的壁垒。 对于买车的人来说，如果选择一辆车就决定了他要用什么手机、什么家电、什么生态，这或许只有苹果敢这么要求。 对于参与安卓生态的企业来说，你要去做的事情是满足所有安卓用户，选择小米不过是因为你的势力领域稍大一些、性价比更好一些，而不是说整个生态链就是小米的。 事实上，现在小米也没有建立起类似于苹果iOS这样的生态，绝大部分用户选择小米还是OPPO、华为，只不过是比较谁的硬件更好、性价比更高，并不会因为我用了小米手机就选择小米家电。 用生态链去绑定使用场景更独特、消费成本更高的 汽车 产品，这就本末倒置了。 在雷军看来，小米的研发团队或许是小米 汽车 的核心竞争力。 按照他的说法现在小米有名工程师，为了造车大概还要增加50%，也就是1.5万名左右。 然而就以长城 汽车 来说，这家中国车企的研发人员有1.9万名，并且还在对智能网联领域的工程师大肆招募。 更重要的是， 汽车 研发人才上的差距，并不是像手机那样找好供应商，找几个高管就可以弥补的。 再强的 汽车 高管，说到底也只能懂 汽车 产业中几个环节，真正 汽车 产业的竞争是体系力的竞争，成熟的体系能够像是齿轮一样精密转动而不会卡顿。 对于这一点，不知道雷军是否有意识到， 汽车 产业不是一个“个人英雄主义”可以解决的产业。 汽车 也不会像手机行业那样，亲自上阵就能搞懂一些原来不知道的环节，因为这些环节实在太多。 这大概就像是，罗永浩自以为自己懂手机，可是真正造手机的时候他只能对着UI指指点点。 对雷军而言，真正要造车，可不是调研两个半月就能知道答案的。 小米真正要造车，大概要先理解到“智能电动 汽车 ”的关键主语还是“ 汽车 ”二字。 四、小米造车的资本因素 小米造车这件事情传了很久，每次都能引发资本市场的跟风。 就在不久前的2月19日，传出一句“小米已确定造车，并视其为战略级决策”，就让小米股价顿时拉升了10个点，市值涨了700亿。 不过即便是传言成真，可是小米集团的股价也早已不复上月之勇。 在短短一个多月时间，小米集团港股股价已经从之前的30港元价位下落到25港元，而最低时仅为20.65港元，比最高峰时期跌去四成。 就算今天小米在盘后发布了造车公告，但是今天股价也表现平平，依靠尾盘的短暂拉升才上涨了2.2%——要说机构没有提前收到风声，那是不可能的，或许只是资本机构已经不感兴趣小米造车这件事情了。 尽管不能以负面导向揣测小米造车的正当性，但是小米提出造车这件事情确实对市值管理有帮助，尤其是在小米集团当前股价低迷、举步不前的前提下。 要知道，因为华为困于芯片，小米在其核心业务手机的出货量上已经赶上来了，全球前三的手机厂商目前仅有5500亿人民币不到的市值确实不算出色。 毕竟那些要叫雷军一声“大哥”的蔚来、小鹏们，市值动辄都是两三千亿。 对比之下，蔚来的营收仅为164亿元人民币，小鹏只有区区58.4亿元，而小米集团大到2400亿元。 因此，从利益最终方的角度来推断，小米造车更像是一场资本运动，成了固然好，不成至少估值好。 可是一旦资本开始成为小米造车的外围因素，那么投资收益率、固定成本、损失等等每一个项目损益，都将决定造车之路。 结语： 事实上，对小米造车的疑问，远不止上述四条，甚至小米可能自己都还没有想清楚到底要怎么造车。 而目前所能看到的小米造车的核心能力，大多数都是雷军和小米内部对米粉们支持的感动和对自己“迎难而上”的自嗨激情。 到底小米要怎么造车，又有什么能力造车，这一点在业内人士看来远没有网络造车那么清楚。 既然有这个意愿，那么就应该去调配自己在智能化、自动化、电动化领域的资源，而更重要的是去分配“时间”这个核心变量。 熬不出来的新造车，就等于没有造车。 造车这件事情最难的是，你需要“敬畏造车”，否则还不如去修房子。 文 JackieLXX 图 网络
中国最具价值前二20股票是什么
在股市中，如果选到一只非常具有价值的股票是需要有很丰富的投资经验的，那么中国最具价值前二十大股票有哪些呢？这些股票有哪些共性呢？今天我们一起分析一下。
1、一定是行业龙头
真正是行业垄断寡头的公司已越来越少，众所周知，唯有垄断才能创造出超出平均水平的高利润，这也是所有的投资者希望看到的。 相信中国也有像可口可乐、微软、谷歌这样的行业龙头公司，这需要我们不断持续跟踪分析和把握。
2、一定是非周期性的公司
这两年周期性行业的公司股票价格飞涨，有色金属、能源、农业等周期性行业股票都得到了暴炒……谁曾想过，一旦供求关系发生变化之后，周期性行业股票的股价将如滚雪球似地暴跌下来。
其实，一家真正伟大的公司绝不能是一家周期性行业非常强的公司，巴菲特一直持有的可口可乐和吉列这两家公司就属于消费型的公司，茅台和苏宁这样的优质公司同样不属于周期性公司。
3、净资产增长率一定要超出行业平均水平。
很多投资者只喜欢看每一财年的每股净利润增长率，而忽视了更为重要的净资产增长率。 其实，衡量一家公司是否真正在稳定地增长，最重要的指标就是净资产增长率。 净资产增长率发生的变化可直接成为判断一家公司是否健康的标准，也是投资者能否继续持有这家公司股票的重要依据。
价值投资的股票有哪些
一、大盘价值风格
1、嘉实金融精选股票A（）
基金成立于2018年3月14日，从名字上就可以看出，投资方向以金融行业为主，以2020Q2重仓股为例，依次是招商银行、兴业银行、华泰证券、中信证券、中国财险、中国平安、金科股份、宁波银行、新华保险、万科A。
从成立之初至今，尽管大多数时间市场风格偏向成长风格，但是从过往持仓个股风格来看，始终是坚定的金融行业投资路线，大盘价值风格稳定。
2、景顺长城量化新动力股票（）
基金成立于2016年7月13日，从名字上并不能看出投资方向，从2020Q2重仓股名单来看，包括贵州茅台、双汇发展、东方财富、新华保险、光大银行、豫园股份、中国中冶、五粮液、杭州银行、迈瑞医疗，以消费和金融行业为主。 从历史持仓情况来看，所选个股大多数都是沪深300成份标的，且大盘价值风格明显。
3、诺安低碳经济股票（）
基金成立于2015年5月12日，从名字上可以看出是一只主题型基金，以2020Q2重仓股为例，依次包括万科A、龙蟒佰利、中国平安、合盛硅业、威孚高科、汤臣倍健、桐昆股份、中国太保、分众传媒、洪城水业，合计占比只有4292%，可见采用“自下而上”方式进行挑选，行业覆盖较广。 从历史持仓风格来看，同样是大盘价值风格稳定。
二、大盘成长风格
1、华夏研究精选股票（）
基金成立于2017年9月6日，从名字上可以看出投资策略注重研究行业和公司基本面，以2020Q2重仓股为例，依次是东方财富、贵州茅台、中国平安、招商银行、平安银行、常熟银行、海通证券、宁德时代、立讯精密、长春高新，合计占比仅为3579%。 尽管行业覆盖较广，但以沪深300成分股为标的挑选范围，侧重成长因子。 从历史持仓来看，大盘成长风格稳定。
2、广发消费升级股票（）
基金成立于2019年5月27日，从名字上看以消费行业为主，从历史持仓个股看，偏重升级主题（成长因子）。 以2020Q2重仓股为例，包括腾讯控股、贵州茅台、美团点评-W、五粮液、泸州老窖、迈瑞医疗、长春高新、药明生物、颐海国际、中国飞鹤，占比高达7130%。 选股范围扩大到沪港深标的，敢于重仓坚定持有，且大盘成长风格明显。
3、汇添富价值多因子股票（）
基金成立于2018年3月23日，从名字上看“价值风格”扑面而来。 同样以2020Q2重仓股为例，包括贵州茅台、五粮液、中国平安、招商银行、立讯精密、中信证券、华泰证券、长春高新、恒瑞医药、三七互娱，合计占比仅为2449%。 历史持仓同样以金融和消费为主，同时兼顾成长因子风格的细分行业龙头，大盘成长风格稳定。
三、小盘价值风格
1、中庚小盘价值股票（）
从名字上就能看出是一只定位于小盘价值风格的基金，基金经理是大家熟悉的邱东荣。 以2020Q2重仓股为例，包括柳药股份、中航重机、火炬电子、振江股份、世纪华通、金城医药、中天科技、华夏航空、广信股份、汇纳科技。 历史持仓来看，的确是稳定的小盘价值风格。
2、景顺长城量化小盘股票（）
蛮多量化基金属于小盘风格，可能是小市值风格的成长因子更容易捕捉吧。 该量化基金成立于2018年2月6日，2020Q2重仓股包括贵研铂业、航新科技、华策影视、天音控股、通裕重工、普莱柯、海能达、瑞普生物、博彦科技、南京高科，合计占比只有1745%。 从历史重仓股名单来看，变化非常大，但是小盘价值风格始终比较稳定。
四、小盘成长风格
1、信达澳银先进制造股票（）
基金成立于2019年1月17日，基金经理冯明远大家也比较熟悉，2020Q2重仓股包括长盈精密、立讯精密、欣旺达、创世纪、风华高科、顺络电子、蓝思科技、浪潮信息、歌尔股份、欧菲光，尽管也有些公司是细分行业龙头，但是重仓股合计占比只有2374%，多数个股还是偏向小盘成长风格。
2、建信环保产业股票（）
成立于2015年4月22日，从名字上看属于行业主题基金，2020Q2重仓股依次是国电南瑞、国瓷材料、隆基股份、林洋能源、三花智控、通威股份、汇川技术、宁德时代、瀚蓝环境、国轩高科，能源股特征比较明显。 历史持仓风格同样是偏向能源环保，小盘成长风格稳定。
15年最具价值投资的股票有哪几个股？
1、买股票的心态不要急，不要只想买到最低价，这是不现实的。 真正拉升的股票你就是高点价买入也是不错的，所以买股票宁可错过，不可过错，不能盲目买卖股票，最好买对个股盘面熟悉的股票。
2、你若不熟悉，可先模拟买卖，熟悉股性，最好是先跟一两天，熟悉操作手法，你才能掌握好的买入点。
3、重视必要的技术分析，关注成交量的变化及盘面语言(盘面买卖单的情况)。
4、尽量选择热点及合适的买入点，做到当天买入后股价能上涨脱离成本区。
三人和：买入的多，人气旺，股价涨，反之就跌。 这时需要的是个人的看盘能力了，能否及时的发现热点。 这是短线成败的关键。 股市里操作短线要的是心狠手快，心态要稳，最好能正确的买入后股价上涨脱离成本，但一旦判断错误，碰到调整下跌就要及时的卖出止损，可参考前贴：胜在止损，这里就不重复了。
2015年最具投资价值股票
序号代码名字最新价净资产收益率基本面股价空间
广东明珠%
海澜之家%
工商银行%
农业银行%
兴业银行%
浦发银行%
建设银行%
中国银行%
平安银行%
深高速%
华夏银行%
招商银行%
北京银行%
光大银行%
交通银行%
民生银行%
南京银行%
宁波银行%
长源电力%
格力电器%
建投能源%
华域汽车%
中通客车%
上汽集团%
中天城投%
中信银行%
潍柴动力%
华能国际%
浙江广厦%
悦达投资%
美的集团%
中国建筑%
雅戈尔%
宝新能源%
宁波富达%
福星股份%
青岛海尔%
四川路桥%
祁连山%
粤电力A%
京能电力%
中国神华%
大商股份%
东方集团%
山东高速%
长安汽车%
和邦股份%
大秦铁路%
新华百货%
海螺水泥%
华电国际%
ST大荒%
荣盛发展%
嘉宝集团%
中国石化%
一汽富维%
浙江龙盛%
万年青%
风神股份%
中海油服%
皖通高速%
福耀玻璃%
黔源电力%
闰土股份%
国电电力%
赣能股份%
川投能源%
海信科龙%
方大特钢%
小天鹅A%
电子城%
鲁 泰A%
TCL 集团%
安信信托%
海信电器%
国投电力%
中央商场%
华鲁恒升%
白云机场%
兴发集团%
宁波华翔%
江铃汽车%
中原高速%
伟星股份%
五 粮 液%
穗恒运A%
宁沪高速%
东百集团%
海油工程%
国机汽车%
广宇发展%
中国化学%
通宝能源%
建发股份%
深物业A%
塔牌集团%
新 希 望%
长江电力%
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