近年来，随着电动汽车行业的快速发展，宁德时代作为全球领先的动力电池供应商，其股价也一路飙升。本文将分析宁德时代股价飙升的原因，并探讨其在电动汽车行业中扮演的重要角色。
宁德时代股价飙升的原因
- 电动汽车行业的迅猛发展：随着全球各国政府大力推广新能源汽车，电动汽车销量持续攀升。这带动了对动力电池的需求，为宁德时代提供了广阔的市场空间。
- 技术领先：宁德时代拥有先进的动力电池技术，尤其在三元锂电池方面处于领先地位。其电池能量密度高、循环寿命长、安全性好，满足了电动汽车对电池性能的严苛要求。
- 产能扩张：宁德时代积极扩充产能，以应对不断增长的市场需求。目前，宁德时代拥有全球最大的动力电池产能，为其提供了充足的供应保障。
- 客户认可：宁德时代的电池产品受到众多知名车企的认可，包括特斯拉、宝马、大众等。这些优质客户的订单有力支撑了宁德时代的业绩增长。
- 政策支持：政府对新能源汽车产业的政策支持，为宁德时代提供了良好的发展环境。补贴、税收优惠等政策措施促进了电动汽车及动力电池行业的发展。
宁德时代在电动汽车行业中的重要角色
宁德时代作为全球领先的动力电池供应商，在电动汽车行业中扮演着至关重要的角色：
- 动力电池供应保障：宁德时代巨大的产能和稳定可靠的供应，为电动汽车行业提供了充足的动力电池供应保障，确保了电动汽车的生产和销售。
- 技术创新推动：宁德时代在电池技术方面的持续创新，推动了电动汽车行业的发展。其高能量密度、长寿命的电池产品提升了电动汽车的续航能力和使用寿命。
- 产业链整合：宁德时代通过上下游产业链布局，实现了从原材料加工、电池制造到电池回收的全面整合。这提高了产业链效率，降低了成本，增强了竞争力。
- 全球化扩张：宁德时代积极拓展海外市场，在欧洲、北美和东南亚等地区建立了生产基地和销售网络。这有助于扩大宁德时代的市场份额，巩固其全球领先地位。
展望未来
随着电动汽车行业的持续发展，宁德时代作为行业领军企业，将继续发挥重要作用。预计未来，宁德时代将进一步提升技术水平，扩大产能规模，并深化全球布局。其股价有望继续保持强劲增长势头，成为电动汽车行业最耀眼的明星之一。
新能源汽车股价暴涨，产业迎来全面爆发？
11月2日，《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》发布。 规划提出，到2025年纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。 以及高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高等内容。
造车新势力股价暴涨
而这份“汽车强国”的15年蓝图，对于新能源汽车行业来说，无疑将是利好的。 与此同时，三大新能源造车新势力蔚来、小鹏、理想昨日陆续发布的10月份汽车交付量数据。 由于销量增长强劲，三家车企的隔夜美股纷纷大涨。
其中，理想汽车一度大涨15%，收盘涨13.44%。 蔚来汽车截至美股收盘，涨8.96%，市值为420亿美元，盘中更是一度超过上汽集团。 小鹏汽车上涨6.91%。
众所周知，在遭遇年初销量低谷以及部分车企资金链危机后，新能源汽车行业近期迎来了一轮快速复苏，并一跃成为资本市场的“香饽饽”。 相关龙头企业也都有亮眼表现。
其中，作为国内新能源车企之一的比亚迪，三季度净利润17.51亿元，同比增长1362.66%。 在昨日规划公布后，比亚迪A股收盘大涨5.11%，市值达到4583亿元。 目前，比亚迪的总市值已经超过上汽集团和广汽集团两大巨头之和。
新能源产业表现亮眼
值得注意的是，新能源市场的火爆势必带动新能源汽车产业链的发展。
在供应链企业中，国内动力电池龙头宁德时代，第三季度净利润14.2亿元，实现今年来首次单一季度净利正增长。 此外，宁德时代2日的股价也创下历史新高，市值突破6000亿大关。 这也是创业板首次出现市值超过6000亿元的公司。
另外，据2020年的相关A股上市企业的Q3财报显示，51家新能源产业链上市公司中，有24家实现盈利；与上半年业绩相比，其中有38家三季度净利润得到改善。 在业内看来，新能源汽车产业链相关企业业绩的改善，与新能源汽车需求的提高和国家政策的扶持密切相关。
近年来，我国汽车产销首次进入负增长周期，同时，受疫情等多重因素冲击，我国新能源汽车在今年上半年销量也陷入负增长。
从进入第三季度，中国电动车市场逐渐回归发展常态，市场的格局调整体现得更为明显。 补贴时代的电动车普及主力出租、网约等营运类车辆市场，在今年遭遇着较大的挑战，而私人消费市场却逆势上扬。
在私人消费市场，新能源乘用车市场高低两端同时发力，且表现都不错。 一方面，起售价不足3万元的五菱宏光MINIEV加快抢占低端市场；另一方面，特斯拉、蔚来、理想等在高端新能源汽车市场表现亮眼。 数据显示，蔚来汽车10月交付5055台，年初曾一度陷入破产边缘的蔚来来说，今年以来股价已大涨728.86%。 而理想汽车交付3692辆；小鹏汽车交付3040辆，同比增长229%。
据长期研究新能源汽车市场的业内人士表示，未来针对新能源车的配套设施也会成为市场增长点，“得益于国家顶层设计和政府对新能源汽车消费的支持，未来新能源汽车市场规模稳中有升。 预计四季度新能源汽车市场将迎来全面的增长。 ”
此外，也有业内人士指出，目前汽车产业零部件体系支撑、关键技术等方面仍存在短板，今后随着汽车行业“新四化”趋势深入推进，叠加政策支持等综合因素驱动，新能源汽车产业链将迎来更大的发展机遇与挑战。
万亿市值背后，宁德时代的野心与烦恼 | 汽车产经
财富的光芒，让宁德时代获得了前所未有的关注。
5月4日，在福布斯全球富豪榜的实时数据上，宁德时代创始人兼董事长曾毓群超越李嘉诚成为香港首富。
虽然随着股市起伏，李嘉诚很快再次回到首富的位置，但这个短暂的插曲依旧让宁德时代火出了汽车圈。
不过从资本市场的表现来看，这并非宁德时代最为高光的时刻。
2021年初，宁德时代的股价曾一度突破400元，市值最高曾突破9600亿，跨过万亿大关近在咫尺。 彼时，曾毓群也曾以353亿美元的身家登上香港富豪榜首位，资产比现在还要多出几亿。
但遗憾的是，春节之后，宁德时代的股价开始进入下滑通道。 即使近期有不少利好消息，也仍未回到年前的高位。
财富往往来得快，去得也快。 如何稳定地“延长续航”，一直是曾毓群与宁德时代要解决的问题。
万亿市值前的挑战
4月底，宁德时代相继发布了2020年度报告与2021年一季度报告。 在两份报告中，宁德时代的营业收入和净利润都实现了再次提升。
同时，根据韩国行业调研机构SNE Research的最新数据，2021年一季度全球动力电池装机量为47.8 GWh。 在这其中，宁德时代的电池装机量同比增长320.8%至15.1 GWh，市占率也从2020年的25%再度扩大至31.5%。
这是一个前所未有的高位，但隐忧也如影随形。
在营业收入、净利润、市占率不断向上的同时，自2017年开始成为行业第一的宁德时代，毛利率却连续四年不断下滑。
毛利率下滑背后，是成本与收入的倒挂。
根据财报数据计算，2020年宁德时代动力电池的均价为0.89元/Wh，而这一数字在2019年为0.94元/Wh，2018年为1.15元/Wh。
在收入明显下滑的同时，其成本却几乎没有下降。 2020年，其动力电池的平均成本约0.65元/Wh，只比2019年下降了0.02元/Wh。
此前曾有分析指出，之所以出现这一情况主要与两方面原因有关。 一方面，在当下的技术条件下，动力电池的成本下降本身进入了瓶颈期。 另一方面，电池上游产业链原材料价格上涨，也使得成本下降难上加难。
对于宁德时代而言，这意味着在接下来的一段时间里，即使规模和市占率继续向上，它仍将陷入增收不增利的尴尬境地。
与此同时，一个更为棘手的问题在于，宁德时代更为擅长的三元电池在不少业内人士看来，已经达到了瓶颈。
被寄予厚望的固态电池、石墨烯电池，甚至是三元锂电池曾经的“手下败将”磷酸铁锂电池，在当下也都成了比三元锂电池更受资本和车企追捧的存在。
而从宁德时代的技术储备来看，此前曾有传言表示，宁德时代内部对于固态电池的态度相对保守。 曾有业界研报直言，谁抢先开发出固态电池技术，就会是对宁德时代的颠覆。
除宁德时代本身的问题之外，另一方面，随着新能源汽车市场的爆发，越来越多车企也开始选择自主生产电池。
以中国市场为例，在入股国轩高科成为最大股东之后，今年3月，大众集团CEO迪思又明确表示下一轮电池工厂的投资将投向中国。
3月13日，吉利也宣布在赣州经开区规划建设年产能42GWh的动力电池项目，总投资300亿元。 而在此前，吉利还入股了孚能科技，将共同合资建设动力电池工厂。
4月9日，广汽集团也发布了动力电池相关的“中子星战略”，其目标是将在3年内实现自主研发动力电池电芯规模化搭载应用。
至于早就自主建立电池工厂的比亚迪和长城，前者自刀片电池一炮打响之后，市场份额重回上升阶段，弗迪电池正在谋划在一两年之内上市。 而长城旗下的蜂巢能源，去年就曾祭出“无钴电池”的大招，今年在装机量排名中也不断向上。
电池大佬的新故事
在所有关于宁德时代和曾毓群的文章中，几乎都会提到一个细节——曾毓群办公室曾经挂着的“赌性更坚强”横幅。 据说，在曾毓群看来，做企业拼搏只是体力活，赌才是脑力活。
这种观念或许不太符合常规的价值的判断，但10年间，从曾经的初创企业，到如今的全球第一，宁德时代的成功的确离不开曾毓群多次“赌”对时机。
不过，据说在2016年时，曾毓群办公室的“赌性更坚强”横幅已然被换成了“溥博渊泉”四字。 周遍广远如不断涌动的泉水，恰与宁德时代的行业地位相对应，或许也是未来宁德时代新目标的注解。
虽然如今的宁德时代仍以动力电池业务为人熟知，但事实上，其产业布局已经悄然延伸至多个领域。
在动力电池领域，过去两年，宁德时代曾频繁加大对产业链上中下游电池、原材料的投资。 例如，如今在锂资源领域，宁德时代间接持股澳大利亚锂矿8.5%的股权，直接持有四川天宜锂业15%的股权；在镍资源领域，宁德时代也与格林美等在印尼投建了5万吨/年的硫酸镍项目。
在扩充品类方面，家用储能、电动两轮车等领域，也正在成为宁德时代的新方向。
4月28日，宁德时代宣布将与数码电池龙头企业ATL签署合资合同，拟共同出资140亿元设立电芯、电池包两家合资公司，从事应用于家用储能、电动两轮车等领域的中型电池的研发、生产、销售和售后服务。
尤其是储能领域，在国家提出“碳中和”目标的大背景之下，这一市场正在成为新的蓝海。
事实上，根据宁德时代前两年的财报显示，储能业务的毛利率明显高于动力电池。 2019年与2020年，宁德时代动力电池的毛利率为28.46%和26.56%，而其储能业务的毛利率则分别高达37.87%和36.03%。
除此以外，得益于智能汽车的发展，近两年宁德时代还在探索汽车制造与智能化的新生意。
在2020年年底时，长安汽车曾宣布正在与华为、宁德时代联合造车，全新的高端智能汽车品牌将在2021年四季度亮相。 而在更早之前，宁德时代也曾参与了造车新势力拜腾汽车的B轮融资。
在自动驾驶领域，2020年底，宁德时代曾经领投自动驾驶卡车技术与运营公司嬴彻科技。 再到2021年1月，宁德时代又参与了人工智能芯片公司地平线的C+轮融资。
不久前的5月1日，宁德时代的投资又有新动作出现——投资造车新势力爱驰汽车。 未来双方将共同合作开发下一代动力电池，并在电池回收利用、海外市场电池数据共享等层面展开合作。
虽然关于这一消息，宁德时代并未透露更多内容，但爱驰汽车在欧盟、中东等地区的已有布局，或许也将为宁德时代的国际化提供更多便利。 宁德时代可以从爱驰获得更丰富的数据，为其在欧洲车厂配套，积累宝贵经验。 毕竟，从目前全球新能源汽车销量来看，欧洲已经超越中国成为第一大市场。
写在最后
在4月27日财报发布的同时，宁德时代在公告中写到：计划在未来一年内以证券投资方式，对境内外产业链上市公司进行投资，投资总额不超过190亿元。
而投资爱驰，或许正是这一计划的开始。
事实上，除爱驰之外，据说就在不久前，从小米的雷军，到OPPO的陈明永，多家准备跨界造车的科技公司老总也纷纷前往宁德时代。
或许，电池大佬的更多新故事，还正在路上。
宁德时代市值即将赶超中石油，造车已成最烧钱资本游戏
截止到12月21日收盘，宁德时代股价再创历史新高，市值达到了7571亿元，位居A股总市值第11位，距离中石油的7778亿元仅有一步之遥。 另一位新能源概念龙头比亚迪也直奔涨停，带动了整体汽车整车板块涨了超过3%。 这似乎是一个极具历史性的时刻，新时代的巨人已经叩响了门环，就像1453年奥斯曼土耳其军临君士坦丁堡城门下一样。
12月20日晚，隆基股份发布公告称，公司股东李春安拟通过协议转让的方式，向高瓴资本转让其持有的6%股权。 本次交易总对价约158.41亿元，每股转让价格为70元。 这也让21日，光伏发电的上游龙头公司隆基股份直接封在涨停板。
就在隆基股份发布公告一小时前，国元证券发布了一篇研报，标题叫做：《能源革命大幕拉开》。 这篇研报里边提到了一个非常重要的点，目前光伏发电价格是0.068美元/kwh，化石燃料的发电价格0.066美元/kwh。 很快清洁能源的发电成本就要低于传统化石燃料了。
01省油比环保更重要
这并不意味着，新能源就是为了环保。
昨天何小鹏吐槽丰田掌门人的微博冲上了热搜，到底何小鹏是不是汽车界“苹果”“微软”先按下不表。 但从这里确实能看出来，已经事到如今了，面对纯电动车这扇大门，海外的资本家还在纠结一些奇怪的东西，比如“环保”。
丰田掌门人大概代表了一票巨头们的思想，都在纠结凭什么要为空气中看不见摸不着的二氧化碳买单。 这也是为什么丰田卖了特斯拉几十倍的车，但是市值就占特斯拉一个零头的原因吧。
二氧化碳是小，石油才是真的关乎国家大体。 巴黎气候协定其实就是一个反石油美元体系联盟。
2019年中国从国际上进口了约5亿吨石油，是全球石油进口量最多的国家，同比增长了9.5%。 2019年中国的石油对外依赖度已经高达72%，比2018年的约70%又提升了。 2019年中国的原产油只有1.91亿吨。
最近几年中国和俄罗斯一直在推动石油贸易采用非美元结算，费时费力，而且如果想要撬动整个世界的格局显然很难。 可如果自修其身，用电力代替进口石油消耗，那么没有买卖就没有伤害。
相比于可怜的石油产量，《新时代的中国能源发展》白皮书中有几个数据可供参考：初步核算，2019年中国一次能源生产总量达39.7亿吨标准煤，为世界能源生产第一大国；截至2019年底，在运在建核电装机容量6593万千瓦，居世界第二，在建核电装机容量世界第一；截至2019年底，水电、风电、光伏发电、生物质发电装机容量分别达3.56亿千瓦、2.1亿千瓦、2.04亿千瓦、2369万千瓦，均位居世界首位；截至2019年底，全国电动汽车充电基础设施达120万处，建成世界最大规模充电网络。
开弓没有回头箭，这一战势在必行。
02史上最烧钱资本游戏
当然没有人会为了减少二氧化碳去烧这么多钱。 随着智已、埃安还有岚图的上线，电动车已经成为目前为止最烧钱的资本游戏，之前所有的各种互联网大战都不值一提。
刚刚和理想炒了一波增程式混动CP的东风集团，在创业板的IPO全部allin了岚图，据招股书，东风集团拟公开发行不超过9.57亿股，拟募资210亿元人民币。 东风IPO将打破由金龙鱼创下的139亿元募资纪录，成为创业板史上最大IPO。 其中70亿用于岚图的研发。
进入12月，被热炒的美股中国新能源三杰，在短短10天内，三家公司累计增发融资总额超60亿美元。 辛辛苦苦IPO，兢兢业业推股价，终于等到了这一天。
12月14日，蔚来汽车确定了其将增发6000万美国存托股份，价格定在每份39美元，总计融资达到26.5亿美元；小鹏汽车于12月9日宣布拟增发4800万美国存托股份，募资总额21.6亿美元；理想汽车则在12月4日表示将增发4700万股美国存托股份，将募集资金13.63亿美元-15.67亿美元。
这些还不算乐视等等一批拿了钱倒下的先行者们。 新能源汽车这个行业，还不断有投资者拿着钱在入场。 之前某位大佬在公开场合谈到乐视汽车只是生不逢时，似乎有那么点道理。
资本市场的这波热捧，直接把汽车股推上了前所未有的热度。 美股的新能源汽车股一路走高，特斯拉的地位更是成为了“美股茅台”，其看涨看跌期权总和为美股之最。 A股的比亚迪、长城汽车今年都涨了近300%。 这个之前被资本嫌弃的，劳动力密集、资本密集的沉重汽车产业，一下成为资本的宠儿。
现在车企只要明确表示要向新时代转型，市场就能给你一个你难以想象的估值。 但至于新能源汽车的竞争终点在哪，以及谁最后能成为“微软”和“苹果”，看这一切现在还都为时尚早。
毕竟真正的苹果不也才刚下海造车吗。
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