1. 电动车浪潮下的宁德时代
电动汽车行业正在蓬勃发展，作为动力电池龙头企业，宁德时代 (SZ: 300750) 把握住了这一浪潮。公司成立于 2011 年，总部位于福建宁德，主营业务是研发、生产和销售动力电池。2. 宁德时代的基本面
- 市场份额：宁德时代是全球最大的动力电池供应商，市场份额超过 30%。
- 客户基础：公司与全球主要汽车制造商合作，包括特斯拉、大众、宝马和比亚迪。
-
技术领先：宁德时代在电池材料和设计上拥有|| 2024 | 15 | 33% || 2025 | 18.75 | 25% |综合以上预测，我们可以评估宁德时代股票未来的长期收益：表 4：宁德时代股票长期收益评估（假设市盈率为 40 倍）| 年份 | 股价预测（元） | 涨幅（%） ||---|---|---|| 2023 | 450 | 25% || 2024 | 600 | 33% || 2025 | 750 | 25% |请注意，以上预测仅供参考，实际收益可能会有所不同。
5. 结语
把握电动车浪潮，投资宁德时代股票是一项合理的长期投资策略。公司作为行业龙头，拥有领先的技术、庞大的客户基础和巨大的产能优势。通过定投策略，投资者可以参与电动车行业的增长，并获得丰厚的长期收益。
将与宁德时代和比亚迪上演“三国演义”？ 奔驰正式入股孚能科技
随着全球电动化趋势的发展，新能源汽车产业的快速发展，极大程度催生了动力电池的市场需求，各大主机厂加速推进电气化战略新能源汽车持续增长。 中国是最大的新能源市场，谁能在新能源领域取得优势便能在中国市场占的先机。
红点新能源小编获悉，7月3日，继大众集团87亿入主中国动力电池企业国轩高科后，戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰宣布，与孚能科技深化战略合作，戴姆勒大中华区投资有限公司将投资数千万欧元（孚能科技披露的信息显示，缴款金额为9.045亿元人民币）参与孚能科技的首次公开募股，并将持有后者约3%的股份，尚待监管部门批准。
双方合作协议的关键内容包括研发和商业化先进的高能量密度电池，并实现成本竞争力目标。 技术重点是通过提高能量密度和减少充电时间以显著增加续航里程。 该合同将保障奔驰电气化战略需要的电池供应，同时孚能科技的产能规划也将获得保障。
根据双方的协议，戴姆勒大中华区将向孚能科技投资数百万欧元，该交易仍需监管部门的批准。 戴姆勒将有权提名一名代表，加入孚能科技监事会。 戴姆勒公司和梅赛德斯-奔驰公司的董事会成员、负责戴姆勒集团研发和梅赛德斯-奔驰汽车公司首席运营官MarkusSchafer将在经过监管部门批准后的12个月内出任该职位。
为了能够满足奔驰德国工厂日益增长的需求，孚能科技将在沃尔芬（Bitterfeld-Wolfen）建电池工厂，创造2000多个就业机会。 投资孚能科技后，意味着梅赛德斯-奔驰成为了第二家直接投资中国电池电芯生产企业的德国汽车制造商。 孚能科技也成为了自国轩高科后第二家获得德国车企投资的二线中国电池供应商。
国内新能源领域技术创新才是关键
众所周知，新能源汽车“三大件”是电池、电机和电控。 作为新能源汽车的根本所在，电池才是中国新能源汽车国家战略的一大王牌，无论是补贴的还是对于续航里程均有非常重要的影响，把握好动力电池的发展方向，对于电池企业发展的重要性不言而喻。
国内的新能源市场因为政策的缘故，电池的需求变化此起彼伏，在高能量密度吃香的时代，默默无闻的宁德时代夺去了动力电池装机量冠军的宝座。 随着补贴退坡，业内对比亚迪的“刀片电池”则非常看好、不久前蜂巢能源的无钴电池也曾引起不小的舆论，其实归根揭底，技术创新才是动力电池的根本所在。
汽车电动化的趋势越来越明显，随着动力电池在技术壁垒的不断突破，内燃机在若干年后或许会退出历史舞台，纯电动车或许将成为未来的主流。 因此新能源汽车的核心在于动力电池，而电池的好坏直接决定了车辆的续航里程和使用体验，因此，未来的新能源车全球竞争，得电池者，得天下。
无论是宁德时代与宝马的联合、丰田和比亚迪的“CP”组合再到大众入主国轩高科，跨国车企主要选择与中国动力电池企业合作就可以看出来中国电池企业，尤其是头部厂商的技术实力，中国动力电池产业已在世界市场扮演着不可替代的角色，比中国车企先一步获得了扩张海外市场的机会。
奔驰选择“另辟蹊径”
面对逐渐加剧的市场竞争
在国内动力电池市场，方形电池一枝独大，而软包电池销路一般，但在国际市场上，尤其是高端品牌车型上，软包电池却分外吃香。 宁德时代是方形锂电池的绝对龙头，比亚迪则掌握着刀片电池。 奔驰也需要借此摆脱宁德时代，不为别的，或许只是因为宁德时代与另一德国大厂宝马。
软包电池已搭载在奔驰旗下高端纯电SUV——奔驰EQC身上，除此之外，软包电池也广泛应用到大众、奥迪、日产、现代起亚、通用、雷诺等车企的多款主流车型上，例如奥迪e-tron、、大众ID.3、捷豹I-pace、保时捷Taycan、日产聆风等。
软包电池优缺点十分明显，优点是能量密度高（在国内有助于获得更多补贴）、安全性好、设计灵活等，而劣势是生产工艺复杂、成本相对高。 从戴姆勒投资孚能科技来看，孚能科技的技术无疑得到了戴姆勒的认可，戴姆勒或许已经选择了软包电池的技术路线。
在软包电池领域，孚能科技一直占据龙头地位，并在技术路线上处于优势，在软包动力电池方面，孚能科技的出货量和装机量2017年、2018年连续两年排名均为国内第一，全球第三，被冠以“软包动力之王”的称号。
梅赛德斯-奔驰目标是到2039年实现全系乘用车转变为碳中和产品，从原材料及供应链到车辆生产，从车辆使用到回收利用的各个阶段。 接下来的10年，梅赛德斯-奔驰计划实现插电混动和纯电动汽车销量占乘用车销量的50%以上。
到今年底，梅赛德斯-奔驰的目标是在市场上投放5款纯电动车和20款插电混动车型。 其中，梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV、三款smartEQ车型以及EQV300已陆续投放市场。 插电混动产品阵容将包括从A级到S级轿车、从GLASUV到GLESUV的各种车型，明年EQS也即将推出。
在动力电池领域，孚能科技采用软包技术进行差异化竞争，在竞争激烈的动力电池领域艰难地谋求一席之地。 牵手孚能科技也可以看到奔驰对中国市场的态度，奔驰方面表示：“中国市场不仅在销售方面、而且在产品开发和生产领域都是我们现在及未来成功至关重要的支柱。 ”面对逐渐加剧的市场竞争，奔驰选择另辟蹊径不失为是一种聪明的做法。
国内动力电池领域或将上演“三国演义”
宁德时代目前已稳居全球电池供应商第一的宝座，当初也正是与宝马的合作令宁德时代名声大噪，而宁德时代为了宝马专门在德国建厂。 宁德时代的成功给国内动力电池企业做了一个很好的示范，它的成功并非一蹴而就，包括前期的技术积累，电池研发方向的把握，以及在新能源浪潮来临之时，与车企紧密合作、全球布局的远大视野。
孚能科技成立于2009年，属中美合资企业。 2002年，里斯本技术大学理学博士王瑀在美国硅谷成立了美国Farasis能源公司，获得了美国能源部、国防部、自然科学基金会等部门新能源技术开发奖励20多项，申请技术发明及创造专利30多项。
孚能科技公司创始人王瑀、Keith博士及团队自1997年开始就已经开始从事动力电池产品的技术研发工作，是业内最早确立以三元化学体系及软包动力电池结构为动力电池研发和产业化方向的企业之一，也是国内第一批实现三元软包动力电池量产的企业。
早在2018年3月，孚能科技通过了德国戴姆勒集团VDA6.3过程质量审核，成功进入戴姆勒供应商体系。 并且在2018年11月，孚能科技与戴姆勒签订了2021-2027年动力电池供货合同，供货时间7年。 孚能科技拿下了戴姆勒一家的订单就已经赶上了宁德时代的订单量，这还没算其他客户的订单。
但话又说回来，动力电池业向来都不是“按资排辈”的地方，作为全球最大的新车市场，中国市场的潜力毋庸置疑，尤其是政府的倾力扶持，使得中国占据了全球新能源汽车市场的半壁江山。 在这种情况下，作为新能源的主流技术选择路线，三元软包动力电池被全球越来越多车企所选择。
截至目前，戴姆勒、大众、奥迪、通用、现代起亚、北汽、广汽、长城、奇瑞等多家国内外主流车企，已开发多款配套三元软包动力电池的新能源汽车或正在进行三元软包动力电池配套汽车开发，这对以软包电池为主的孚能科技来说无疑是非常有利的。
宁德时代背靠宝马、比亚迪自身本身就拥有非常超前的技术实力，同时又获得了与丰田的合作，而孚能科技则得到了奔驰的助力，未来国内的新能源动力电池领域或将呈现宁德时代、比亚迪与孚能科技三足鼎立的局面。
红点观察：
如果说之前大众汽车选择入股国轩高科是出于地域上的考虑，此次梅赛德斯-奔驰入股孚能科技是基于已有合作的延伸。 与单纯的订单合作相比，入股中国动力电池厂商，培养自己的“嫡系”，无疑是确保其在华电池供应更有效的手段。
本田入股宁德时代，能否为纯电动车带来生机？
在思铭X-NV/理念VE-1折戟之后，本田在国内纯电动车市场的首次尝试以失败告终。 随宁德时代发布一纸公告，本田将与宁德深化合作，掀起在纯电动领域的二次创业。
另在7月13日据路透社报道，本田将收购中国电动汽车电池制造商安培科技1%的股份，两家公司将合作开发电动汽车电池。 在电动化方面，本田正加速前行。
入股宁德时代，获稳定电池供应
7月10日，宁德时代（）发布公告称，为深化宁德时代与本田技研工业株式会社（以下简称“本田”)的长期战略合作关系，双方就新能源汽车动力电池签署全方位战略合作协议，加强推广电动车普及并加速战略合作伙伴关系。
在资本层面，本田将参与宁德时代此次非公开发行股票的认购，认购的股份数量约占公司本次非公开发行股份后总股本的1%。 通过投资认购股权，本田将成为宁德时代重要战略合作伙伴。
具体到产品层面，双方围绕新能源汽车动力电池的共同开发，以及未来基础技术的共同研究展开合作；在协议期内，宁德时代将向本田提供稳定的动力电池供应。
本田中国方面表示，搭载宁德时代动力电池的中国生产的新能源汽车车型预计于2022年开始首先向中国市场投放，未来双方还将探讨在全球领域的扩大合作。
本田“试水”失意纯电动车市
以2022年为时间节点，本田在国内纯电动市场的新车投放工作或将暂告一段落。
面对未来以平台化和动力电池为核心军备竞争的纯电动市场，从目前市场情况来看，本田暂未具备入局实力。 公开资料显示，除在2019年法兰克福车上发布的小型电动车“Hondae”，本田在国际市场并未展示其他纯电领域相关正向研发产品。
而面向国内市场，迫于新能源发展浪潮及双积分政策压力，早在2019年本田方面就正式发布了未来新能源产品规划。 在电动化方面，本田将以“截至2025年在中国投放20款以上电动化车型”为中期目标，持续扩充电动化产品阵容。
在自主品牌及造车新势力环伺的纯电动车市场，本田品牌旗下2款纯电车未能凭借合资品牌用户黏性获得销量增长；相关数据显示，自2款车型上市以来，其在市场销量低至个位，高则不过百余。 在业内人士看来，本田纯电动“油改电”平台的操作以及电芯采用“天津力神”带来的三电技术方面弱势，尽管目前上述车型优惠力度较大，但国内消费者并不买账。
合资车企加速电动化
对比天津力神“鲜为消费者所知”，宁德时代则为动力电池企业龙头老大。
根据中汽协相关数据显示，2020年1-6月，我国新能源汽车市场共计59家动力电池企业实现装车配套，动力电池装车量排名前十名的电池企业分别是宁德时代、比亚迪、LG化学、松下、中航锂电、国轩高科、时代上汽、亿纬锂能、力神电池、塔菲尔新能源。
据统计，1-6月我国新能源市场动力电池装车量累计达17.5GWh，同比累计下降41.8%。 其中，宁德时代1-6月装机8.44GWh，占比48.31%；比亚迪2.45GWh，占比14.01%；LG化学1.67GWh，占比9.53%。 在动力电池方面，宁德时代占据着绝对的主导地位。
与此同时，国内多家车企也早已与宁德时代达成战略合作或成立合资公司。 公开资料显示，截至目前宁德时代合作对象包括北汽、上汽、一汽、东风、长安、吉利等各大自主品牌。
背靠中国电池制造商或电池包供应商，同时成为众合资车企在国内纯电动领域做出的共同决定，而相关方面合作则在近年来逐步提速。
在2019年7月，比亚迪与丰田曾发布公告称联合开发电动车达成合作，并开始探讨纯电动车及动力电池的开发。 2020年5月，大众宣布投资11亿欧元，获得国轩高科26.47%股份，成为首家直接投资中国动力电池制造商的外资车企；6月，日产汽车宣布联合欣旺达开发下一代电池；7月，戴姆勒宣布，梅赛德斯-奔驰与孚能科技建立深远的战略合作伙伴关系，并入股孚能科技，持有约3%的股份。 戴姆勒指出，通过战略性地扩大业务关系，戴姆勒正在推进其车型的电气化进程。
纯电动车市的“红利”以及新双积分政策带来的压力，众车企不得不加速纯电动领域布局；依赖中国市场份额的持续稳定增长，特斯拉在今年7月，其市值超过丰田，登上全球汽车企业市值榜首。
据相关消息称，从7月起，宁德时代将为特斯拉上海超级工厂提供动力电池，在业内人士看来，宁德时代的动力电池或将为特斯拉Model3再次增加竞争优势，降低售价，提升单车利润。 “鲶鱼”或将成为“鲨鱼”。
留给合资车企的时间不多了，而2年之后，本田又能在这场以“动力电池”为军备竞赛的纯电动车竞争格局中分得多少红利呢？
福田汽车股票
新能源汽车有比亚迪宇通客车宁德时代新宙邦杉杉股份等股票1比亚迪，公司连续四年蝉联中国新能源汽车销售冠军今年1－10月，公司新能源汽车销量达到172万辆，市场份额提升至20％，继续稳居第一其中，新能源乘；大数据龙头股票有1福田汽车大数据龙头2020年报显示，公司的营业收入5777亿元，同比增长2299%，近3年复合增长1863%公司是网络Apollo的合作伙伴，与网络就车联网大数据智能汽车和无人驾驶展开全面合作。 应该是和大盘同步的，该涨的股票也会涨国有上市公司北汽福田汽车股份有限公司简称福田汽车成立于1996年8月28日，总部位于北京2021年7月20日，2021年财富中国500强榜单发布，北汽福田汽车股份有限公司排名第198位；福田汽车业绩亏损加之近年汽车板块整体颓势，不建议参与不过下跌幅度有限，低位震荡调整行情为主。 北汽收购福田汽车三十亿元股票，是建立北京新能源汽车公司，北汽和福田作为第一二大股东，以新能源大客车和新能源重卡为主，新三板上市；2北汽福田汽车股份有限公司简称福田汽车是中国品种最全规模最大的商用车企业福田汽车成立于1996年8月28日，1998年6月在上海证券交易所上市，股票代码现有资产300多亿元，员工近4万人，品牌价值达。 大数据龙头股有福田汽车浪潮信息东华软件梦网科技高鸿股份亚联发展合众思壮广联达海联金汇福田汽车大数据龙头公司是网络Apollo的合作伙伴，与网络；可以长期持有，未来最大的机会就是京津冀，特别是雄安新区，福田汽车将会受益。 福田汽车的业绩的确很好，第一季度的每股收益达到067元，算得上是蓝筹股，但是他的总股本才21亿，算不上是大盘股；1高鸿股份大数据龙头股，2020年营业收入7018亿，同比增长3849%2福田汽车大数据龙头股，2020年营业收入5777亿，同比增长2299%3中兴通讯在近5个交易日中，中兴通讯有4天下跌，期间整体下跌844%。 福田汽车之所以会出现股价的波动，很可能是因为有国资委接手了他们的股份主要就是因为在此前，他们有很多的欠款没有收回来，所以导致公司的现金流出现了问题，在当时很多人都认为他已经要倒闭，并且宣布退市，所以将手中的股；电动车概念股票可分为客车类和轿车类，具体如下一客车类宇通客车公司均有混合动力车型研发成功金龙汽车公司均有混合动力车型研发成功福田汽车北京公交集团成为国内最先受益新能源汽车崛起的公司。 1盛弘股份福田汽车建成新能源汽车技术中心节能减排重点试验室等研发中心，拥有世界同步的清洁能源技术替代能源技术和新能源三大绿色能源技术，形成混合动力纯电动氢燃料和高效节能发动机四大核心设计中心公；福田汽车股票从29块9然后跌到了两元，都是他跌幅非常巨大的，因为它现在下跌趋势中就是这样下跌了以历史为认识对象所形成的一门学问，叫史学或历史学也可以用“历史”一词代表历史学的本质其实是把实际发生的事件转换。 能福田汽车工业40成熟落成，无人驾驶L5级量产商业化福田汽车进入大底暴涨模式，最高将到100元连续十年中国汽车国际贸易出口量商务车总冠军，股价100元。
