对于长安汽车这类汽车制造商来说，原料成本上涨一直是一个主要的挑战。
原材料成本上涨的原因
- 采矿成本增加
- 运输成本上升
- 汇率波动
- 供应链中断
原料成本上涨的影响
- 生产成本增加：原料成本上涨导致汽车零部件和原材料成本增加，从而提高了汽车的生产成本。
- 利润率下降：为了保持竞争力，长安汽车可能难以将增加的成本转嫁给消费者，这可能导致利润率下降。
- 研发受限：利润率下降可能限制长安汽车在研发和创新方面的投资，从而影响其长期竞争力。
长安汽车的应对措施
为了应对原料成本上涨，长安汽车采取了以下措施：- 供应商多元化：长安汽车与多个供应商建立了合作关系，以减少对任何单一供应商的依赖。
- 成本优化：长安汽车优化了其生产流程，提高了效率，并降低了成本。
- 新材料开发：长安汽车一直在探索和开发新的材料，以取代更昂贵的传统材料。
展望
原料成本上涨预计将继续对汽车制造商构成挑战。长安汽车通过采取主动措施来应对这种挑战，并确保其在竞争激烈的市场中保持竞争力。以下是一些长安汽车在应对原料成本上涨方面面临的挑战和机遇：
挑战
- 原材料成本的持续波动
- 全球经济的不确定性
- 电动汽车兴起带来的材料需求变化
机遇
- 通过创新和技术改进降低成本
- 与供应商建立更牢固的合作关系
- 从电动汽车的需求中获利
原材料从开年后一直上涨，说明了什么？
1月15号下午，在国务院新闻办公室举报的发布会中，央行副行长陈雨露先生表示说 随着我国经济持续稳定恢复，国内消费需求逐渐复苏释放，认为我国未来核心CPI继续回升有望。 总体来看，2021年我国的物价水平大概率会保持 温和上涨。
温和上涨这个词耐人寻味，让人想起温水煮青蛙。 央妈的意思是什么呢，物价肯定要涨，但我们尽量控制让它不要涨得太猛。 涨到什么程度就不知道了。
家具行业里常用原材料硬木综合成本估计上涨十五个百分点。 皮料20年总体上涨百分之五左右。 五金受钢铁行业影响也有一定幅度的上升。 原材料上涨这么多，估计成品肯定也要上涨了。
而实际上大部分原材料去年开始就在上涨，开年来还在继续上涨。
现在看就是物价上涨已成定局，我们把好自己的钱袋子，希望今年活得不要太辛苦。
原材料从开年后一直上涨，说明了以下几个方面:
⑴全球通货膨胀的预期强烈。 自去年以来，世界各主要经济体为了对冲新冠疫情对各自经济所造成的负面影响，几乎都采取了宽松的货币政策和积极的财政政策，各国央行都开动了印钞机，大水漫灌，这就引发了市场上对通货膨胀的预期。 美国拜登新政府上台之后不但延续了宽松的货币政策，还将推出大规模的经济刺激计划，这导致了市场上对全球通货膨胀的预期更加强烈。
⑵全球经济复苏的趋势明显。 随着新冠疫苗在全球大范围的接种，新冠疫情有望在今年内得到控制;美国拜登新政府上台后不但延续了宽松的货币政策，还推出了大规模的经济刺激计划。 基于全球新冠疫情即将在年内被控制住和美国政府所采取的宽松货币政策以及积极的财政政策，全球各大机构纷纷预测今年全球经济将迎来强劲复苏。
⑶原材料库存不足、供需失衡。 受新冠疫情的影响，全球许多矿山和工厂还没有完全恢复正常生产，随着全球经济的日渐复苏，原材料库存出现明显不足，原材料供需之间的缺口也日益突显。
⑷环保因素对原材料价格的影响也日益明显。 大部分原材料的生产和加工都牵涉到国内很多环保法规，受环保因素的限制，一些环保问题突出的矿山和资源品加工厂不得不被关停或者减少生产规模，这在相当程度上加大了原材料供需之间的供应缺口。
⑸物流成本的上升也在一定程度上拉高了原材料的价格。 受新冠疫情的影响，世界海运航线有部分航线到现在为止都还没有完全恢复正常运营，这导致了世界海洋运输运力不足，世界各大航运公司也纷纷趁机上调了全球海运的价格。 物流成本的上升也进一步推升了原材料的价格。
⑹投机资本的大肆炒作。 原材料价格的每一次上涨都离不开各路投机资本的炒作，开年后出现的这波原材料价格大幅上涨也绝对少不了投机资本囤积居奇、大肆炒作。
其实，原材料从春节前就一直有上涨的趋势。 大部分人会认为是一种正常的市场需求涨价。 因为春节前很多的行业，按照传统的惯例，春节前很多的行业都是进入销售旺季。 同时，疫情的影响，很多的生产制造企业受到一定程度的影响。
但，春节后在很多的行业，市场行情并不理想的情况下，原材料却呈持续上涨的状态，而且涨幅比较大。
据央视 财经 报道：铜涨了38%，塑料涨了35%，铝材涨了37%，铁涨了30%，玻璃涨了30%，锌合金涨了48%，不锈钢暴涨45%，IC涨了100%。
从目前的继续上涨的趋势，说明目前的市场与未来的市场会出现以下几种情况：
疫情对世界经济的影响越来越明显
这两年的疫情的发生，让我们从刚开始只是影响到国内的经济的发展。 只要国内疫情能够得到有效的控制，经济就会逐步复苏，并进入发展的轨道。
而当我们国内疫情得到有效控制时，世界疫情的发展却非常迅猛。 尤其是一些欧美国家。 我国的疫情也主要成为境外输入病例较严重。 特别是与我国产生商品贸易较多的国家和地区。
全球化的发展早已是事实。 这次国外疫情，造成了我国的一些依靠进口的原材料，受到了限制。 比如，铁矿石，芯片等。 这也是这次涨价较严重的原材料之一。
有色金属的资源稀缺性严重
从这次涨价的原材料看，也说明了平时一些资源的稀缺性。 比如，这次有色金属就是涨幅在最大的。 有色金属又称非铁金属，是铁、锰、铬以外的所有金属的统称。 广义的有色金属还包括有色合金。 在正常的市场环境下，这类金属的价格一直都处于不稳定的状态。 大部分是属于供不需求的状态。 同时，一些市场投资金属的行为，也造成这种稀有资源的不稳定性。
对于稀缺的资源，在市场不稳定的状态，在所有的原材料中，是属于上涨最快，幅度最大的资源。
通货膨胀的原因较大
如果说春节前的大部分原材料涨价，有供不需求的成分。 而春节期间疫情的影响，各个行业的市场并不是处于爆发的状态。 大都是处于平稳，甚至略有下滑的行情。
春节后的市场，市场需求量仍然并没有较大的反弹。 特别是很多的行业，春节后就进入了传统的销售淡季。 这时候却迎来了原材料大面积，大幅度的上涨。
所以，目前的原材料上涨，如果继续持续下去，通货膨胀的原因引起的可能性较大。
制造业仍然是 社会 经济的基础产业
原材料的引起的涨价，持续下去会引起一系列的市场经济行为。 首先最核心的还是制造业，特别是工业品制造业。 特别是一些家电行业，化工行业，机械制造行业等。 原材料的上涨，最终是制造业面临的问题，然后引起整个产业链的变化。 所以，制造业仍然说 社会 经济的命脉。 牵一发而动全身。
水涨船高，消费者并不会立即买单
当原材料涨价后，最直接的就是造成商品制造成本的大幅增加。 然后通过渠道的层层加码，也就是我们常认为的水涨船高，最终进入销售终端，希望消费者买单。 或者通过一定的刺激市场的行为，让消费者买单，迅速的启动市场。 市场只要能正常启动，涨价就不会成为问题。
但事实上，并不如此。 消费者并不会立即买单。 首先有些行业需求量就是处于饱和度较高的情况。 即使有购买需求，面对涨价，并不会产生立即买单额行为。 而是处于等待，观望的情况。
加速企业的淘汰，转型，升级
春节后企业开工，面临本次原材料大幅度涨价，不同规模的企业面临额困境是不同的。 对于一些中小制造企业，困难最大。 这类企业在平时的竞争中，就是处于竞争优势不大的状态。 本次面临的问题，主要是资金的资金规模有限，市场容量有限，原材料的采购的成本会会更高。 因为原材料采购的规模无法与大企业相比，成本会更高。 这样就会造成商品进入市场仍然没有价格优势。
所以，这次原材料大幅度上涨，继续持续下去，会淘汰一些规模较小的企业。 也会倒逼一些企业进行转型，升级，优化产品结构，缩减成本等。
能源结构未来走向会发生变化
可以看出本次原材料涨价，大部分是稀缺的能源，也就是常规的能源。 这些能源本身就存在非常稀缺的情况。 主要是从产业结构看，大部分的产业的发展，目前都离不开这些越来越稀缺的能源。 这就是需要在以后的发展中，能源结构的调整是势在必行的。 比如，新能源的开发与利用等。 一定要从传统能源的依赖性发生改变。 这也是未来能源结构必须要调整的趋势。
总结：
原材料开年后上涨的行情，我们认为可以说明一些七个方面的问题：疫情对世界经济的影响越来越明显。 有色金属的资源稀缺性严重性。 通货膨胀的原因较大。 制造业仍然是 社会 经济的基础产业。 水涨船高，消费者并不会立即买单。 加速企业的淘汰，转型，升级。 能源结构未来走向会发生变化。
什么货币超发、放水、通胀等等，我觉那是经济学家讲的，对于普通老百姓来说， 最直接的影响，就是很多东西都要涨价了。
前几天，一位经销空调的朋友，在朋友圈里发了一条信息，是通知客户的，说以前的报价全部失效。 也就是说，空调要涨价了。
这是原材料价格上涨传导到消费品的一个实例。
空调的主要原材是铝、铜、塑料等，近期很多金属都大幅上涨， 尤其是铜，已经创下了最近10年的新高。
塑料的原材料是石油，国内成品油价格已经连续上调了7次，背后就是原油价格的上涨。 这些原料价格上涨了，空调涨价是肯定的事。
其实，前段时间，卫生纸已经调价了。 可能有些人注意到了，从去年八九月份开始，废纸的收购价格就已经涨价了，原来5毛一斤，后来涨到八九毛了。
很多看似和我们不相关的东西涨价，其实和我们的生活息息相关，因为原材料的价格上涨，很快就会传导到生活用品中。 所以，留意一下，可能对自己的生活会有点帮助。
比如，看到铜、铝等涨价后，本来计划好今年买空调的，可以提前出手。 预计很多家电未来也会涨价。
生活用品当然不能储备太多。 比如猪肉，知道要涨，也没多少办法。
本来随着存栏量的回升，未来吃上便宜猪肉的希望大大增加，但最近一段时间，玉米价格出现了大幅上涨。 而玉米是猪饲料的最主要原因，这上吃便宜猪肉的梦想可能要被打破。
总而言之，一句话，未来的很多东西可能都要涨价。 我的建议是，本来就有计划购买的，可以考虑提前出手，可能能省不少钱。
原材料从开年过后一直上涨，这跟全球经济复苏应该也有关连，随着春季疫情在全球的下降，各国的经济开始恢复，一年多的疫情伤害了整个世界的经济，无数的公司单位受到疫情影响，2020年全世界很多国家的经济都是大幅下降，只有我国在疫情防控方面很快取得了胜利，很快也恢复了经济的运转，全世界只有我国在2020年经济增长了2.3%，这是一个很好的现象，我国经济总量跨过了一千万亿大关，这是一个 历史 性的跨越，在2021年我国的经济增长有望更加提高，我国也有把握，有消息预测我国在2021年经济会增长致7%至8%点，这是一个相当不错的成绩，希望全国人民大家共同努力，在这一年去实现这个目标。
原材料每个品牌都上涨，最重要的石油也上涨很厉害，从前段时间的20美元涨到63美元，这翻了几倍，这些原材料的上涨，可能也有各个方面的原因，疫情过后全球经济复苏有一方面，世界一些中间商有意抬高物价也很难说，总之现在的供应链需要大家共同团结，来应对现实无价的上涨，作为生活中的我们，还是不愿意看见无价上涨，因为任何原材料的上涨都会带动供应链的提升，也会影响到消费者的方方面面，还是希望物价不能过度的上涨，它会带来各个方面的上升，每个人的消费都会受到无价上涨的影响，现实生活中，很多家庭的压力就很大，如果受物价的上涨，特别是年轻一代，他们的肩上更加加重了负担。
原材料是什么？是所有商品的上游，成本具有传导性，也就是说上游的成本上涨最终会传导到下游，下游是什么？消费品。 也就是说，原材料的价格上涨，最终会引起所有消费品的涨价，也就是万物普涨，所有衣食住行，一切的一切都会涨价。
这次的原材料，是因为全球所有国家为了抗疫，一起滥发钞票的结果。
现在疫情还没有过去，所有国家都还在强撑着。 一旦疫情正式告终，那时候才是经济危机最大风险时刻。
现在全球经济没有复苏，绝大多数商品生产国都没有完全恢复生产，所以就显得中国一枝独秀，中国在支撑着全球消费品的生产端，于是，中国在疫情中的经济也就跟着一枝独秀了。
但疫情终究会过去的。 到那时，所有商品生产国恢复过来，开足马力生产，就与中国在出口上展开激烈竞争。 中国一家独享出口挣钱的好日子就到头了。 为全球几十亿人生产的商品，中国自己怎么可以自己消化得掉？到那时，开工不足是必然，但人却要天天吃饭，房贷月月要还，孩子要年年上学，支出可是一分不会少！所以，疫情结束之时，才是风险开始之时！！！
本次原材料确实涨幅比较大，我们可以从以下几个方面来看。
1、货币角度，毕竟全球央行都在大放水。 货币的增加和通货膨胀都会导致价格上涨。
2、财政角度，为了救市减少失业率，政府被迫发债，投资基建拉动经济，这是猛药并非温和，必定对原材料一下加大需求，价格也自然上涨。
3、经济逐步恢复，之前市场积压的需求一下涌了过来，导致价格暂时的上涨。
4、国外疫情未能控制住，居民消费需求和生产需求会转到向已经控制住的国家进行大量的采购，导致疫情控制较好的国家，价格的上涨。
5、全球仍然陷于疫情中，全球贸易变得低效率，不经济，也会导致价格上涨。
6、疫情防控，导致一部分原材料生产企业的成本上涨，传导到价格的上涨。
因此价格的上涨是多方面的原因。
重要的是我们如何面对？
通货膨胀导致原材料上涨其实是假象，主要原因其实还是供不应求。 疫情导致国外制造业满足不了消费需求，国内消费需求和国外消费需求的叠加，生产厂家需要原材料满足生产需要，于是原材料从年后一直上涨。
供不应求国内疫情得到控制，然而国外疫情还是很严峻，国外的制造业还没复苏，消费需求不会减少，因此大量的订单转移到国内，原材料的需求增加，年前原材料储备不足，于是价格就上涨了。 这是很简单的市场规律：供不应求。 当然也和环保问题，以及原材料的垄断有一点点的关系。
通货膨胀是结果不是原因很多人认为通货膨胀是这次原材料价钱上涨的主要原因，其实不然，通货膨胀是这次原材料价钱上涨的结果，原材料的上涨，必然带动物价的上涨。
结语综上所述，原材料从开年后一直上涨，说明了疫情对经济的影响十分严重，说明了原材料出现供不应求。 希望全球疫情尽快结束，让经济持续稳定发展。
原材料上涨是因为通货膨胀导致的，慢慢所有的商品都会上涨，最重要的是你的工资涨了吗？
打一个比方:如果所有商品全部上涨20%，矿泉水从2块钱涨到2.4，毛巾从5块涨到6块，你的工资从1万涨到1.2万，这些可能如果同时发生你会不会认为无所谓？如果只有商品上涨而你的工资没有涨你会不会哭？
我们细想一下这几年钱是不是越来越不值钱了？比如你10年前看了一套房子60万，但是你没有买，最终你选择把钱存到银行，10年后你又赚了100万存进银行，可是你当初看的房子已经涨价到160万，如果你当时买了就是房子160万 100万 260万，但是你没有买就是60+100 160万。
这10年你算下来钱没赚到还搭上了10年的时间是不是很亏？这也是我们老百姓不懂经济所带来的后果！如果再10年以后你的钱还能值多少钱呢？
从去年其实原材料便已经上涨了，只是今年开年上涨幅度更加明显。
原油从去年最低跌破20美元，到现在涨到63美元，一年不到增长了2倍多。 铜价去年3.4万左右，今年已经涨到6.8万，涨幅接近一倍。 除了这些钢材，铝材，橡胶等都有不同程度大幅增长。
为什么最近一段时间会涨幅那么大？
全球疫情影响渐渐被控制住，全球经济开始复苏，特别是中国经济强国发展是原材料上涨主要原因。 去年年初受到疫情直接影响，各国生产处于停滞状态，原材料的需求降低，造成原材料的下跌。 年中时疫情影响受到控制，停滞的生产状态逐渐解除，原材料需求恢复，造成原材料价格上涨。
原材料上涨意味着什么？
原材料上涨意味着，未来一段时间产品的价格亦会上涨，经济产业是一条锁链，牵一发而动全身，原材料是这条产业链的基础，那么 价格最终会辐射到终端产品上。
未来有可能上涨的品类
家电
燃油
物流运输
家装建筑
汽车行业为什么离职的人员比较多？
在5月8日下午，“比亚迪本月离职名额已满”成为微博热搜。 在社交平台上，有网友陆续爆出，比亚迪的长沙工厂和广东汕尾工厂部分流水线已经停工，并且陆续有工厂员工晒出因调休变多导致工资减少的工资单。 随后，针对“离职名额已满”“批量辞职”等传闻，比亚迪回应多家媒体称，与事实不符。
这个汽车行业是怎么了呢 ？为什么离职的人员比较多？
不得不说呀汽车行业现在真的太难了。 今年一开年汽车就开始打价格战了，3月初湖北省政府联合东风系汽车为主的多家车企推出巨额购车补贴，东风系旗下的车型最高优惠达到 9 万元；随后杭州、合肥、北京、成都等地方政府，奇瑞、吉利、广汽、长安、比亚迪等主机厂纷纷跟进，价格战全面扩散。
业内人士纷纷表示，汽车行业从来没这么卷过，一辆20多万的车居然补贴9万，相当于打了六折。那么，汽车疯狂内卷的原因是什么呢？
1、消费能力确实在下滑。
咱就说过去的三年，谁不是花钱都要掂量一下了呀，本来国内的汽车市场已经基本上饱和了，基本上每个家庭应该都要一辆车了，如果不是刚需的话，还是先不花这份钱吧。 而且燃油车本来就面临着被淘汰是吧，不换也罢。
2、我国即将进入国6B时代。
国六是汽车尾气排放标准，其中啊国六又分为AB2个阶段，相比a时代，国6B对尾气排放有更高的标准和要求，而该标准将在7月1号正式实施，这就导致了很多不满足要求的国6a燃油车将被逐渐淘汰，因此不少车企都选择在窗口期清仓大甩卖。
3、新能源汽车也疲软了。
其实这几年汽车市场增长靠的就是新能源汽车，汽车的竞争较为激烈，发展的特别困难，遇到这种问题在所难免，因为专业人士表示汽车之所以清库存，这也是比较常见的现象，毕竟不管什么样的车企都会有一些库存，当然这和汽车行业的发展有着直接的关系。
现在这个社会吧，电气化、智能化、网联化可以说是对这个汽车行业有了本质上的颠覆，新能源技术的发展，消费者对相应配套设施方面也提出了很多的要求，汽车行业的产业升级还有一段路要走呀。
上半年新能源汽车涨价潮的热度尚未散去下半年涨价小高潮再次出现
今年以来，在买得起、开不起的燃油车和开得起、买不起的电动车博弈背后，芯片短缺、原材料价格居高不下、核心零部件价格大幅上涨等导致的成本高企，宛如一只扇动着翅膀的蝴蝶，激荡起汽车市场的一池涟漪。
上半年新能源汽车涨价潮的热度尚未散去，一度从纯电动车型蔓延至混合动力车型和燃油车领域，下半年涨价小高潮再次出现。
近日，smart汽车、零跑汽车、哪吒汽车在内的多家新能源车企再度拉开涨价帷幕，涨幅在3000-6000不等多家企业的涨价原因直指上游原材料价格持续大幅上涨。
此次涨价一方面是由于上游原材料价格上涨，一方面也出于对未来价格预期的考量，车企认为下半年供给比较偏紧，价格压力可能较大。 8月4日，全国乘联会秘书长崔东树在接受21世纪经济报道记者采访时表示，不过电动车价格上涨相对理性，对下半年新能源车市不会有明显影响。
再掀涨价小高潮：smart车未交付先提价
8月1日，吉利与奔驰合资品牌smart发布消息称，受全球原材料价格上涨影响，全新smart精灵#1Premium配置车型价格将进行适当调整，自2022年8月3日0时起，Premium配置车型官方零售价将上调5800元；Pure+及Pro+配置车型的官方零售价不作调整。
作为smart全面转向电动化的首款车型，精灵#1定位小型纯电动SUV，由梅赛德斯-奔驰全球设计团队负责整车设计、smart研发团队主导研发并在吉利浩瀚架构下生产，于今年4月25日开启预售，6月6日上市，此次涨价的smart精灵#1Premium为顶配车型，涨价前售价为22.66万元，涨价后提至23.24万元。
值得注意的是，宣布涨价的smart汽车目前尚未开启交付。 在价格调整通知中，smart汽车表示，全新smart精灵#1的生产制造和交付准备正在稳步推进中，首批全新smart精灵#1预计于今年9月开启交付。 这比此前新车发布时给出的预计今年四季度开始向用户交付提前了一个月。
面临当下供应链的风险和挑战，smart品牌全球公司CEO佟湘北此前在接受21世纪经济报道记者采访时坦言，为确保四季度产品交付，smart接下来的工作重心逐渐转向生产、质量、供应链管理，尤其是供应链保供。
供应链问题对于所有品牌来说都是客观存在的挑战，而smart独立的供应链管理系统赋予我们供应链优势。 应对风险，smart提前规划好供应链基础，并做了预防性措施进行对冲，目前进展平稳，没有造成太大影响。 佟湘北表示。
除了smart精灵#1之外，近日零跑汽车、哪吒汽车、江淮汽车等车企对多款车型进行价格上调，其中部分车企已是今年二度甚至三度涨价。
7月31日，零跑汽车宣布，受上游原材料价格上涨等因素影响，零跑T03全系车型(2022款T03特别版除外)涨价5600-6600元，调整后的指导价于8月1日零时正式生效。
这已是零跑汽车今年第二次涨价今年3月，零跑T03已因上游原材料价格上涨上调3000-5000元。 两次累计涨价约1万元，补贴后售价为7.95万-9.65万元。
继今年3月上调过一次售价后，哪吒汽车7月再度涨价。 7月10日，哪吒汽车宣布，2022款哪吒V全系车型价格上调，涨幅3000-5000元，调整后售价区间为7.99万-9.69万元，但并未给出价格调整原因；7月27日，哪吒汽车又宣布U全系车型价格上调6000元，调整后官方指导价区间为12.38万-18.58万元。
与此同时，江淮汽车旗下思皓E10X花仙子款部分车型售价调整，四叶草、满天星、向日葵价格均上涨1000元，调价之后三款售价分别为7.49万元、7.79万元、8.09万元。
21世纪经济报道记者此前从一位上汽大众经销商处获悉，受上游原材料价格持续大幅上涨影响，上汽大众ID.家族8月全系调价，幅度预计万元，调整前已支付定金的客户将不受价格调整影响。
值得注意的是，今年4月和5月上汽大众ID.家族曾两次涨价，若此次涨价落实，全系涨价1万元，以ID.4X为例，今年四个月内三次累计上涨元。
涨价对新能源车市影响可控
21世纪经济报道记者注意到，这是新能源汽车今年以来第三次涨价浪潮。 今年1月，新能源车企集体涨价，归因于受新能源补贴退坡的影响；今年3月几十家车企掀起的大规模涨价，直指原材料价格大幅上涨这也是多家企业宣称此次涨价的原因。
当前动力电池产业链上游价格高，现在价格压力直接传导至整车厂。 7月底广汽集团董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会上表示。
曾庆洪直言，动力电池成本已经占到新能源汽车的40%-60%。
长安汽车董事长朱华荣也表示，汽车电动化面临的一大挑战是原材料短缺和成本飞速上涨。 其实从另一个方面，我们也要感谢电池行业和上游产业任性的涨价，让我们不断花钱，坚强地活下去。
宁德时代首席科学家吴凯表示：宁德时代今年虽然还没亏本，但是在盈利的边缘上挣扎，非常痛苦。
宁德时代董事长曾毓群则表示，上游原材料的资本炒作，给动力电池产业链带来了短期困扰，碳酸锂、六氟磷酸锂、石油焦等锂电池上游材料均出现价格暴涨。
2021年中国新能源汽车产销规模呈现快速增长，2022年整个行业定了较高的销售目标mdash;mdash;500万辆，助推了对上游原材料的追捧。 中国汽车工业协会副秘书长陈士华在接受21世纪经济报道记者采访时表示，原材料价格上涨导致动力电池企业面临较大的成本压力，进一步传导到整车的生产和销售，致使主机厂调价。
事实上，从去年开始原材料价格上涨挑动着汽车上下游产业链的敏感神经。 上游原材料价格进一步上涨，产业链的压力向下游传导。 以新能源汽车的核心零部件动力电池为例，其重要原材料碳酸锂今年价格一度飙升至51.5万元/吨，而去年1月初，该原材料的报价为6.2万-6.7万元/吨左右。
尽管目前车企涨价幅度低于成本涨幅，涨价策略也滞后于成本上涨，若原材料价格在短期内仍处于高位不回落，涨价可能会成为更多车企的选择。
后续会有一些企业跟进（涨价），但不会太多，大家还是力争相对平稳些，但也要看9月、10月市场的需求。 若市场需求太旺盛的话，必然会带来新一波锂价格的激进，导致电池价格上涨，许多车企可能扛不住会继续涨价。 崔东树告诉21世纪经济报道记者。
在崔东树看来，电动车价格上涨相对理性，相对车价而言，涨价幅度在几个点左右的水平，传统燃油车可能会有10个点左右的价格波动，但这种小幅上涨基本上不会影响消费者购车选择，对下半年新能源车市不会有明显影响。
一位不愿具名的汽车业内人士也表示，短期内订单并不会受到涨价影响。 油价的上涨让更多用户开始选择和接受新能源汽车，上半年涨价后，合资品牌的新能源汽车再次受到用户关注。 但是从总体供应上来看，新能源汽车并不算多，车源仍为紧俏，短期内订单并不会受到影响。
市场对于新能源汽车接下来的销量整体依然乐观。
乘联会预计，2022年新能源乘用车的销量规模有机会突破550万辆，继续实现70%左右的高增长。 中汽协预测，今年我国新能源汽车销量将达到500万辆，同比增长42%。
乘联会日前发文表示，疫情总体趋于平稳，供应链和整车生产均已全面恢复。 新能源产能利用率迅速恢复，蔚来、特斯拉、广汽埃安等厂商也进一步增扩产能，预计下半年可实现产能爬升。 此外，新能源产品消费者接受度逐渐提高，预计年底补贴退坡前新能源市场将持续增长。
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