前言
在当今飞速发展的科技时代，电动汽车正以势不可挡之势席卷全球。而作为电动汽车领域的领军企业，特斯拉无疑是投资者关注的焦点。特斯拉自成立以来，一直致力于推动电动汽车的发展，并取得了瞩目的成绩。本文将深入分析特斯拉的商业模式、财务表现以及对传统汽车行业的颠覆性影响，并探讨特斯拉股票的投资价值。
特斯拉的商业模式
特斯拉的商业模式以电动汽车为主，同时还包括能源储存和太阳能发电业务。特斯拉的电动汽车性能优越、智能化程度高，深受消费者的喜爱。特斯拉还打造了完善的充电网络，为用户提供了便捷的充电体验。
- 电动汽车：特斯拉是全球领先的电动汽车制造商，其产品包括 Model S、Model X、Model 3 和 Model Y 等车型。这些车型以其超长的续航里程、强劲的性能和先进的智能化技术而闻名。
- 能源储存：特斯拉的 Powerwall 和 Powerpack 是家庭和企业使用的能源储存系统。它们可以将白天太阳能或风能储存起来，并在夜间或阴雨天气提供电力，实现绿色能源的利用。
- 太阳能发电：特斯拉收购了 SolarCity 后，成为了一家一体化的太阳能发电公司。特斯拉提供太阳能电池板、逆变器和储能系统，为家庭和企业提供清洁、可靠的能源。
特斯拉的财务表现
近年来，特斯拉的财务表现持续向好。2023 年第一季度，特斯拉实现营收 187.5亿美元，同比增长 80.5%；净利润高达 33.2 亿美元，同比增长 103.9%。特斯拉的毛利率不断提高，2023 年第一季度达到 29.2%，远高于同行业水平。
特斯拉的强劲业绩主要得益于其电动汽车销量的快速增长。2022 年，特斯拉全球交付量达到 131 万辆，同比增长 40%。其中，Model Y 是特斯拉最畅销的车型，交付量超过了 100 万辆。特斯拉计划在 2023 年继续扩大产能，预计交付量将再创新高。
特斯拉对传统汽车行业的颠覆性影响
特斯拉的出现对传统汽车行业产生了深刻的颠覆性影响。
- 加速电动汽车的发展：特斯拉的成功证明了电动汽车的市场潜力，推动了全球电动汽车的发展。越来越多的汽车制造商开始推出自己的电动汽车车型，以应对特斯拉的竞争。
- 重塑汽车设计：特斯拉的电动汽车采用了独特的流线型设计，摒弃了传统内燃机汽车的复杂结构。这种设计理念不仅降低了风阻，也为消费者提供了更宽敞、舒适的车内空间。
- 推动智能化变革：特斯拉的电动汽车搭载了先进的自动驾驶辅助系统，为消费者提供了更高的驾驶安全性。特斯拉还通过软件更新持续提升其汽车的智能化水平，引领了汽车智能化的发展潮流。
特斯拉股票的投资价值
鉴于特斯拉在电动汽车领域的地位、强劲的财务表现以及对传统汽车行业的颠覆性影响，特斯拉股票无疑具有较高的投资价值。
- 行业领先优势：特斯拉是全球领先的电动汽车制造商，在技术、品牌和市场份额方面拥有显著优势。这为特斯拉提供了持续增长的动力。
- 强劲的财务表现：特斯拉的财务表现持续向好，营收和利润均保持着高速增长。这表明特斯拉的商业模式健康，盈利能力强。
- 巨大的成长潜力：电动汽车市场正在快速发展，特斯拉有望在未来几年继续保持高速增长。特斯拉还计划推出新车型和扩大产能，这将进一步推动其业绩增长。
结论
特斯拉作为未来交通的先行者，正引领着电动汽车的发展革命。其创新的商业模式、强劲的财务表现以及对传统汽车行业的颠覆性影响，使其成为投资者关注的焦点。特斯拉股票具有较高的投资价值，值得投资者的长期关注和持有。
事故频发，技术落后，特斯拉开始跌下神坛
文 | 王静仪 蘧毛毛 刘皖媛 李阳
编辑 | 施智梁
明星外企特斯拉（NASDAQ: TSLA）如今身处舆论的风口浪尖。
4月，一段特斯拉摄像头拍摄到的车内高清视频，引发舆论对于数据保护的热议，新华社评论为“车内涉及到的隐私不是你想采，就能采！”3月，#特斯拉质量问题该不该上315#在社交媒体吸引大量讨论，不少网友认为“特斯拉应该登上中央电视台3•15晚会”；2月，特斯拉因消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题，被市场监管总局等五部门联合约谈。
作为一辆 汽车 ，特斯拉爆出的问题不少，但人人都爱特斯拉。 在深圳创业的90后伍孝雨告诉出行一客（ID:carcaijing） ：“智能 科技 和品牌溢价！”作为智能 科技 迷，他的家里遍布各种智能家居，他觉得特斯拉的高 科技 属性几乎为他量身定做。
这家成立于2003年的硅谷公司创造过很多纪录：续航里程最长（2012年就达到480公里）、自动驾驶最强（至今仍是公认的车企第一）、第一家实现整车OTA升级、第一家开创直营销售模式、CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）本人也在2021年凭借股价的迅速上涨成为世界首富。
先行者的很多创举被照搬学习，比如在大城市中心商场开设体验中心的模式如今已成业内标配，而哪家车企要想证明自己的自动驾驶能力强，言必称摄像头精度和数量是特斯拉的几倍几十倍。
但特斯拉的先发优势正面临来自各行业竞争者的挑战：曾独领风骚的电池领域有了中国企业的强力冲击；在自动驾驶感知解决方案上，大部分车企已经统一战线地站在特斯拉对立面；在智能网联领域，互联网 科技 公司亲自下场作战；传统车企巨头们虽然稍显迟缓，也在奋起直追。
降价促销也让特斯拉主动走下神坛。 Model 3国产化的一年多里降价7次，自认被“割韭菜”的消费者们，心态从购车前的欣喜若狂到购车后的意难平，特斯拉强 科技 感的品牌形象受到挫伤。 借此，新造车势力走上了自己的品牌差异化之路。
从消费者到官方层面，这家明星外企正遭遇前所未有的口碑危机。 上海超级工厂的产能从2020年初的每周1000辆拉升到年尾的5000辆，产能翻了五倍，质量问题随之显现，连马斯克自己都承认现在不是购车好时机。 初来乍到却攻势凶猛的特斯拉，被新华社撰文斥为“傲慢”，近期甚至引来了工信部等部门的高规格约谈，数据安全问题也被摆到台面上。
“转型成功的传统车企会分走特斯拉的光环，市场对于特斯拉的预期也会逐渐下降，资本市场的看法也会发生变化。 ”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对出行一客（ID:carcaijing） 表示，在这场围剿战役中，特斯拉能否保持可持续性的规模增长成为关键，一场对决正在开始。
不可否认，在过去的很长一段时间内，无论是技术方向、商业模式还是产品理念，特斯拉都是新能源 汽车 领域公认的模版，但这一现状已悄然发生改变，特斯拉的诸多优势光环，正在退散。
以动力电池为例，2017年特斯拉Model 3正式交付时，354公里（标准版）和499公里（长续航版）的续航能力傲视全球，彼时国内同级别电动车实际续航里程均在300公里以下。
特斯拉凭借开创性的“”电池技术，在传统“”圆柱电池（18代表直径、65代表长度、0代表圆柱形状）的基础上，将直径增加3mm，长度增加5mm。 看似轻微的尺寸提升，却能实现能量密度增加20%，成本降低10%，其综合性能在全球电池产品中一骑绝尘，并引得国内一众电池厂商争相效仿。
随着以宁德时代（）为首的国内电池供应商技术突飞猛进，国内外续航差距快速拉近。 纵观2020年量产的纯电动车型，综合续航里程在500km以上几乎是高端车的标配，小鹏P7等不少车型长续航版，已经突破700km大关。 进入2021年，蔚来、广汽更是将1000km续航视为新的里程碑。 这样的续航能力已完全不在特斯拉之下。
中国科学院院士、动力电池专家欧阳明高明确表示：“中国的电池很好，特斯拉的电池技术已经对中国没有什么冲击了。 ”特斯拉在进入中国市场后，也已选择宁德时代为电池供应商之一。
同样的故事也在自动驾驶的技术演进上发生。 一直以来，特斯拉在自动驾驶解决方案上，都是不折不扣的视觉派，即由摄像头主导构成纯视觉计算。 其独有的“影子模式”，可将驾驶员操作与“影子”对环境的感知预判进行比对，来不断加强其自动驾驶系统。 特斯拉的自动驾驶能力被普遍认为是业内第一。
但越来越多的车企对特斯拉的路线提出质疑，转投激光雷达路线，即由激光雷达主导，配合摄像头等元件来实现自动驾驶功能。
同济大学 汽车 学院人车关系实验室 汽车 专家王小斌告诉出行一客（ID:carcaijing） ，如果特斯拉真的能做到 汽车 的摄像头与人类的感知判断相同且算法足够强大，理论上靠视觉方案就能实现全无人驾驶。 “出发点是正确的，但机器真的能完全像人类一样去观察和思考吗？现在的难点是：如果只依赖摄像头能不能达到人眼的效能，获取的信息是否足够支撑判断。 ”
小鹏和蔚来打响了激光雷达上车第一枪。 2020年11月底，小鹏 汽车 CEO何小鹏与马斯克就激光雷达路线“隔空互怼”，之后又宣布与大疆合作在2021年新车型搭载定制版车规级激光雷达；蔚来1月9日发布旗下首款轿车ET7，激光雷达也是亮点之一。 传统车企中，现代、宝马、福特等品牌也都有搭载激光雷达的产品规划。
显而易见的是，特斯拉的技术风向标地位已不再稳固：电池领域，特斯拉一直被模仿，或终将被超越；而在自动驾驶感知解决方案上，大部分车企已经统一战线，不约而同地站在了对立面。
汽车 是工业制造的皇冠，即使特斯拉有多种先进技术傍身，也面临制造困境。 “有朋友问我，应该什么时候买特斯拉？我的回答是要么一开始就买，要么等生产稳定下来再买。 ”近日，马斯克自曝其短，“因为在生产加速过程中，要让产量直线上升同时，还要在所有细节上做到完美，的确非常困难。 ”
汽车 研究机构J.D Power发布的2020年美国市场新车质量研究(IQS)报告显示，特斯拉初始质量得分为250PP100，这意味着每100辆特斯拉车型便会出现250个问题，排名垫底。 需要指出的是，尽管特斯拉问题多多，但集中在外饰和内饰，而非电池、 娱乐 、导航等其他车型的常见问题或关键领域。
国产一年多以来，随着生产成本的降低，Model 3经历5次降价，从35.58万下降至当前的24.99万，尽管新车主纷至沓来，老车主却自觉感情被严重伤害。 购买首批国产Model 3之前，北京的张女士自认“是特斯拉粉，还拉了朋友一起买”，车辆到手之后，她的评价却变成了“特斯拉在割韭菜这件事上真是从来没让我们失望过，我现在很讨厌这个公司”。
对此，特斯拉对外事务副总裁陶琳多次回应：价格与成本相关，我们在中国生产了，节省的成本不让给消费者，那才叫“割韭菜”。 如果未来原料或者零部件价格出现上涨，特斯拉也有可能涨价。 无论在哪一个时间点上，提供给消费者的都是最优价格。
“用户感情不是 科技 公司最关心的。 ”罗兰贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁郑赟对出行一客（ID:carcaijing） 表示， 汽车 产品在不断迭代的过程中，需要适应新的常态。 原来买车是经销商体系，经销商需要挣钱，消费者不知道中间差价是多少，就算车子本身不值那么多，终端价格也不会变化。 而特斯拉采用一口价、透明的直销模式，消费者不需要跑好几家4S店做比较。 这是一个双刃剑，有人喜欢有人不喜欢，取决于个人的理解。
同一个品牌从80万打到25万，这事只有马斯克这个外来者才做得出来，这被认为破坏了车界的金科玉律。
在大众 汽车 乘用车品牌管理董事会成员、大众 汽车 乘用车品牌中国CEO冯思翰（Stephan Wöllenstein）看来，像特斯拉这样自上而下打市场的高端品牌必须要非常敏感和审慎。 “当别人认为你是一个高端品牌时，你一定花了很多钱才获得这样的消费者感知，如果扩张得太快，品牌很快就会下来了，忠实客户会流失，建立起的品牌和 社会 身份的联系会被淡忘。 ”冯思翰在接受出行一客（ID:carcaijing） 采访时表示。
在特斯拉Model Y国产化后的1月底，宝马对旗下电动车型大幅降价约7万元，和Model Y正面作战。 与特斯拉老车主被直接降价伤害感情不同，宝马对老车主以现金补偿差价。 宝马中国方面回复出行一客（ID:carcaijing） 称，给老车主补贴是考虑到他们的感受，让他们意识到宝马的品牌值得信赖。
数据分析公司李及李创始人李瀚明向出行一客（ID:carcaijing） 分析，在认同感带来的品牌忠诚度上面，不少车厂集团都有完整的“消费升级”曲线。 例如，早年开丰田皇冠的车主，现在的座驾往往是雷克萨斯；而以前开大众帕萨特的车主，现在的座驾往往是奥迪。 这种“习惯成自然”的对车厂造车理念的认同，令车厂有一个稳健的客户基础。
汽车 品牌的差异化极为重要，特斯拉主打 科技 感，目前公认的国内造车新势力头名蔚来 汽车 ，其“用户”的标签也越来越深入人心。
出行一客（ID:carcaijing） 在2021年的Nio Day发布会上观察到，不同于一般车企负责人在发布会上率先介绍各路领导、继而引出新车，创始人、CEO李斌在开场时花了大量时间感谢用户，分享车主参与公益、户外活动的故事，再进行企业信息宣讲——车企CEO能记住车主名字、建立直接联系，这在传统 汽车 时代难以想象。
成都蔚来车主苗先生有一套独特理论：花40万买一辆国产新能源车的人（蔚来 汽车 均价超40万元），收入水平和阶层比以同等价格购买BBA入门级的群体更高，因为他们“能拿出40万买个玩具”，而不是把 汽车 作为重要的家庭资产或代步工具。
李斌此前亦对出行一客（ID:carcaijing） 透露，蔚来品牌不会进入平价市场，如果产品要进入低价区间，会考虑新成立一个品牌。
“做得好的品牌，都有明确的差异化标签。 ”郑赟认为，现有 汽车 产品太多，如果消费者不能区分出各家的产品、服务有何不同，很难切换到新品牌。 因为切换品牌需要的不止是金钱，更是时间和精力成本。
马斯克是特斯拉的天然广告牌。 这位世界级网红在推特上的几个字，就能推动音频软件clubhouse大火、虚拟货币狗狗币和比特币价值大涨，没有 汽车 品牌CEO能复制这样的名人效应。
“一位有个性、商业敏感度强、对技术有要求、对跨时代产品有独特见解的魅力型领袖是特斯拉最大的资产。 ”郑赟向出行一客（ID:carcaijing） 表示，同时马斯克也是很好的产品经理，能推动事情落地。
作为新任全球首富，马斯克旗下有多家 科技 创业公司，包括航天公司SpaceX、太阳能面板企业Solar City、轨道交通领域的Boring、神经 科技 与脑机接口公司Neuralink，它们都在各自赛道取得成绩，助推特斯拉强化 科技 标签。 郑赟认为，特斯拉的营销模式可以分析可以讨论，但很难被复制。
如果说特斯拉在 汽车 行业已经不可替代，随着 科技 公司纷纷进军电动车行业，特斯拉的挑战陡然增多。
从2020年开始， 科技 公司大举来袭：华为发布了智能 汽车 解决方案品牌HI；长安 汽车 联手华为、宁德时代，打造全新高端智能 汽车 品牌；阿里巴巴与上汽集团和浦东新区联合打造智己 汽车 。 进入2021年， 科技 公司们更是直接造车。 自带流量和资金，网络、小米官宣造车，滴滴近日也被传出立项造车， 科技 公司逐渐从幕后走向台前。
正如中国电动 汽车 百人会理事长陈清泰对出行一客（ID:carcaijing） 所言， 汽车 革命的“上半场是电动化，下半场是智能化”， 汽车 智能化、网联化已是发展方向，互联网 科技 公司的话语权必然会越来越大。
当前新能源 汽车 领域已经形成几股竞争势力：一是以特斯拉、戴姆勒、丰田为代表的外资以及合资企业；二是以上汽、北汽、比亚迪为代表的自主车企；三是以蔚来、小鹏为代表的造车新势力。 从2020年下半年开始，以苹果、网络、小米、滴滴为代表的 科技 公司造车异军突起，形成第四股势力。
传统主机厂也是不可小觑的力量。 分析师们普遍预计，大众 汽车 集团的 汽车 销售总量最快将于明年赶上特斯拉，届时这两家公司分别可交付大约120万辆 汽车 。
“如果特斯拉是电动车界的苹果，大众就是下一个三星”，瑞银证券分析师Patrick Hummel团队拆解一辆大众ID.3后研究发现，其平台与特斯拉相比具有成本竞争力，同时拥有同类产品中最佳的电池能量密度和能量效率。 大众的优势在于规模，拥有与三星类似的价值定位——一个以高品质硬件和规模化生产而备受信赖的全球品牌。
特斯拉的吸引力并非绝对，而是能够被一个更具价值的选项所取代， 汽车 零售高级总监Stewart Strop认为，对于特斯拉之外的电动 汽车 制造商来说，剩下的问题就是如何教育和解释他们的产品可提供较特斯拉更高的价值。
在这场波澜壮阔的 汽车 革命中，谁是另一个更具价值的选项？目前尚未凸显。 但可以肯定的是，特斯拉一枝独秀的时代即将成为过去。
本刊实习生郭宇对本文亦有贡献
本文原载于《 财经 》杂志2021年4月12日“ 汽车 与出行”栏目
别再喷特斯拉了 他真的救活了中国的新源汽车市场
最近证券市场一个有意思的现象是，特斯拉股价的波动成了国内部分汽车零部件上市公司股价的晴雨表，像宁德时代、均胜电子、旭升股份、华域汽车、三花智控等等特斯拉中国供应商，股价都随着特斯拉发生了大幅波动。
为什么特斯拉的股价会如此深刻地影响到国内零部件上市公司的股价呢？有三个方面的原因：
中国新能源汽车零部件体系太脆弱了
过去的几十年，中国在传统汽车领域核心技术的严重滞后，迫使政府不得不打造新赛道以实现汽车产业的弯道超车，而这个新赛道就是新能源。 有了产业顶层设计和政策的重点扶持，中国市场诞生了一批批优质的新能源产业，最典型的例子就是动力电池制造商——宁德时代。
自2013年开始成为国内客车龙头宇通的电池供应商，并凭借补贴时代所获取的利润，宁德时代拼命投研发，逐步打入宝马、大众、戴姆勒等全球汽车巨头的供应链，在外强环伺（松下、LG）的情况下高速发展，以一己之力PK世界第一梯队。
不仅于此，在新能源产业链上游的资源市场，我们已经形成以天齐锂业、华友钴业、洛阳钼业为龙头的金属资源供应链；中游以宁德时代为代表的三电系统；下游的整车生产与销售，既有比亚迪、奇瑞这样的传统厂商，也有蔚来、威马等新势力；后市场，充电桩制造与运营、电池回收等领域也不乏优质企业。
可以说，中国目前拥有全球最完整的新能源产业链和最好的成本控制力。
但是，落实到下游，国内的整车厂商并没有真正打开新能源市场，失去了政策的庇佑，去年新能源汽车销量最终以130万辆、17.4%的降幅收尾。 这给整个产业链带来了巨大的麻烦——产能过剩。
以核心产业动力电池为例。 2019年我国新能源汽车动力电池装机总量为62.2GWh，同比仅增长9.3％。 而按照之前的规划，到2020年国内要实现200万辆新能源汽车，近80GWh动力电池的销售，多数厂商已经出现了产能过剩的现象。
同时，国内动力电池装机量前10家企业中有4家装机量同比下滑，包括排名第二的比亚迪和第五的力神；剩余4家也只是基本持平，唯一大幅增长的宁德时代主要得益于国外车企朋友圈的扩大。 与之形成对应的是，日韩厂商松下电池、LG化学、三星、SKI均实现了较大的增长。
更严重的是上游原材料企业。 下游厂商每少卖一辆电动车，或是市场有些许变化，都将对锂、钴产业形成放大效应，直接影响原材料的价格和业绩波动。 2019年天齐锂业财报显示亏损26亿至38亿元，虽然部分原因是其海外并购失败，但新能源产业的周期性波动对其影响更大；还有洛阳钼业，预计2019年归属于股东的净利润较去年同期也有56.86%到63.33%的减少，主要原因也是钴产品全球市场价格的大幅下降，而中国市场的销量却没有增长。
除此之外，目前国内新能源核心产业电池、电驱和电控系统，总体成熟度还较低，主要体现在行业经验、技术实力和系统管理能力上。
比如国内电驱十大品牌到2019年的平均创立时间仅有14年，而传统汽车发动机管理系统企业像博世、电装、德尔福和大陆，都已创业百年，这不仅意味着他们拥有丰富的管理经验和技术支撑，更重要的是强大的朋友圈。
包括大众、宝马、奔驰在内进军新能源市场，博世、大陆、电装才是他们首选也是固定的合作伙伴。 国内多数三电系统供应商成立时间短，缺乏影响力，很难打入全球新能源供应链体系。 而主攻中国市场，不但风险大，也极易受政策环境影响，动力电池就是最好的例子。
特斯拉，池塘里的鲶鱼
分析完新能源供应链体系的现状，其实和过去手机产业类似，总结起来就一句话——大而不强。 特斯拉的到来就和当年的苹果一样，做一条放进池塘的鲶鱼。
目前，特斯拉核心供应商大部分来自美国、欧洲和日本，只有少数几家头部中国供应商。 随着特斯拉国产，为了降低成本，提高产能，加快本土化采购是大势所趋，这势必会激发新能源供应链体系的产能活力。
这是有迹可循的，一面是市场需求。 虽然去年新能源市场整体呈现下滑态势，但主要集中在A00级和A0级低端市场，B级轿车、SUV等中高端新能源产品是上升趋势，这对于售价30万的特斯拉Model3而言是一大利好。
有需求也有供给。 去年特斯拉在中国总注册量超过4.27万辆，上海特斯拉超级工厂建成后一期产能达到15万辆每年，马斯克也表示将中国打造成为Model3最大市场，预计今年底ModelY也会投产。
还有媒体报道，特斯拉预计2020年在中国大陆地区新增4000个以上超级充电桩，该数量是过去5年超级充电桩建设总量的一倍。
从整车到充电桩，特斯拉在中国市场马力全开。 一来可以消化国内新能源产业近年来过剩的产能，带来新的产值增长点。
动力电池方面，特斯拉虽然在加快自家电池的研发力度，但短期内还得依靠供应商，和宁德时代的牵手，会间接带动国内动力电池的技术和产能进步；
最直接的利好是隔膜和负极材料行业。前者重资产，新进者较少，恩捷股份基本是一家独大，市占率近五成，扩产毫无争议；后者和正级材料的同质化严重不同，负极材料格局稳定，净利率较高，而璞泰来本就是特斯拉的供应商，随着特斯拉的国产，“近水楼台再得月”的璞泰来势必迎来新突破；
原材料方面，钴、锰、镍、锂、铝、石墨业受下游头部整车厂市场政策波动影响大，前期特斯拉宣布的“无钴”电池让钴产业在资本市场接连几天跌停，但像锂、铝等必须的原材料，随着特斯拉的扩张，消化产能乃至再打破瓶颈都是可以预见的。
二来特斯拉能形成一种“类苹果产业链”的示范效应，赋能上中下游供应商提升行业认可度，从而获得走向世界的机会，带动产业的体系性进阶。
比如热管理系统供应商三花智控。 根据国金证券去年10月的研报，它在汽车电子膨胀阀处于绝对领先地位，进入特斯拉供应链后，不断拿下大众、通用、沃尔沃等新能源车订单共计140亿元。
对于中国新能源产业链特别是核心三电系统而言，和特斯拉的合作，既是一种生产管理经验、技术实力的提升，也是一张可以打入世界一流车企供应链体系的学历证书。
特斯拉，新能源车企眼中的鲨鱼
如果说特斯拉是一条激活新能源供应链体系的鲶鱼，那么对于国内羸弱的新能源车企来说，特斯拉就是加速他们消亡的鲨鱼。
首先，特斯拉国产后会加速造车新势力的分化。
从贾跃亭的乐视开始，六年多的时间，中国新能源市场诞生了一百余家造车新势力，众多新势力占据了太多市场资源，造成了很多不必要的浪费，特斯拉的强势引入会加速那些投机分子的衰败，让社会资金向真心造好车的新势力倾斜。 事实上，随着特斯拉的到来，2019年国内新势力仅11家有销量，90%或销声匿迹，或彻底破产。
其次，倒逼车企加速新能源领域的技术研发。
特斯拉对新能源市场的影响是全方位的，不仅是造车新势力，就连传统车企也是压力重重。
大众汽车集团CEO赫伯特-迪斯就曾说过：“传统汽车制造商的时代已经结束。 大众要努力转型，避免成为下一个诺基亚”。 所以，大众用了200亿欧元来打造MEB电动化平台，加速在新能源领域的进程，今年ID.家族就将提前和消费者见面。
再有丰田，这个新能源领域的先行者，过去垄断了混合动力技术半数以上的专利，特斯拉的飞速发展，在拓展纯电市场份额的同时，也迫使丰田不得不放弃混动领域的专利，和全球车企共享，进而共同抵制纯电市场的扩张。
还有国内传统车企长安、吉利，都在大力研发新能源技术，在自动驾驶、智能安全领域不断进步，以拉近和特斯拉的距离；国内头部新势力蔚来、威马、小鹏们，更是在技术进步的同时，提高服务质量和服务水平，以形成差异化优势，赢得消费者。
同时，特斯拉还会培育大量新能源汽车潜在客户。
一直以来，中国新能源市场主销车型大都集中在A00级微型电动车，低价、低质、低续航，且多以共享出行领域消费为主，新能源汽车并没有在终端市场形成良好的口碑形象。
随着特斯拉的扩张，其相对科技的设计、强大的性能、良好的自动驾驶体验，会在一定程度上改变用户对新能源产品的认知，进而培育更多对新能源汽车有消费欲望的用户，给整个行业做大做强的机会，一如当初苹果手机的普及让国内智能手机市场迎来大爆发。
总结
从早期的产业保护，到开放市场让特斯拉以独资的方式入华，甚至罕见的一视同仁，将Model3纳入补贴范围，中国市场的意图非常明显：利用特斯拉，再造苹果产业链的辉煌。
2009年，苹果基于成本和平衡供应商的考量，开始扶持中国产业链，造就了一个个传奇。 打工妹周群思带领蓝思科技进军苹果供应链，实现财富暴增，还有面板的京东方、深天马，触摸屏的欧菲科技，射频天线的信维通信，声学器件的瑞声科技、歌尔声学等等，它们均在各自细分领域做到全球领先。
还不仅于此，电子产业的全面进阶，让华为、小米、vivo等手机巨头充分受益了供应商资源和技术的外溢效应，并在残酷的拼杀中淬炼出核心竞争力，最终拉近了和苹果之间的距离。
今日的新能源产业和过去的智能手机产业何其相似，产能过剩、大而不强，特斯拉将和过去的苹果一样扮演着相同的角色，至于能否成功，让我们拭目以待。
韭菜收割机 特斯拉Model 3 被宰也幸福
第一批买特斯拉Model3的小伙伴，你们的内心平静下来了吗?说到韭菜这个词，特斯拉算得上是大拇指级别的，人家内部员工都不让提这俩字。 降价降的像是股票崩盘，一路走低，早买早享受，后买后省钱，你们懂吗？从刚开始的进口70万，到国产后的32万，再到29，再到如今的最低26.97万，几家欢喜几家愁，到现在这个价格估计基本没有什么再往下降的余地了，对于这波秀操作，我也佩服的不得了，其实我感觉这样对于即将要购买特斯拉的车主也算是件好事，起码不是“第一波吃螃蟹的人”，言归正传这款车其实还真不错，售价区间在26.97-41.98万元，要不然怎么会有这么多人买呢！尤其是一二线城市非常多，对它的定义真的不仅仅是一个代步工具，有时候是一个时尚单品，有时是个科技单品。
现在开始一个个的看，在外观上，我感觉特斯拉确实是高端新能源的代表者，很多流线型的设计，带动了电动车追求风阻小的概念，你说一个家用车真的有那么重要吗？先不管这么多但是确实好看了，当然封闭式前格栅是电动车的标配，在线条的处理非常优美，跟其它品牌的电动车相比确实颜值很能打。 配置上，这台车带有LED远近光灯源、LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯、大灯延时关闭、除最低配车型其它车型还带有LED车前雾灯，在灯光的配置上这台车还算过关。
侧面先看数据，长宽高分别为4694/1850/1443mm，轴距达到2875mm，在这个级别中是有优势的，轮胎则是19英寸运动轮毂加高级制动卡钳，一切都是为性能考虑。 外观颜色提供5个选择，支持在线定制，目前来看最受欢迎的还是中国红配色。 车身比例非常合理，溜背设计属于特斯拉的家族风，隐藏式门把手，整体非常简洁，真的是吸粉无数。
尾部，和前脸挺搭的，我感觉是有点乖巧风，普通版除外，高性能版后备箱还带有有个碳纤维小鸭尾，提高行驶稳定性，它的最高时速可达261公里/小时。 左下角带有特斯拉的标识，挺贴地气的。
内饰，这个简单的有点过分，一块大屏代替了所有功能键的操作，极简风强烈，但是你不会觉得空落落的，有机会的各位可以亲身体验一下。
中控上下分层设计，中间有米色装饰板，和木质板的装饰，15英寸中控屏确实很前卫，代替了空调，驾驶模式方向盘功能、多媒体、导航、总之你能想到的都有，最牛的还是远程升级，下方无线充电，可以同时支持两个手机一起充电。
全景天窗矩形大天窗，真的很带劲，前排乘客抬头就能看星星，视野非常开阔，后排乘客享受到的空间更是夸张，座椅的乘坐感受上定位中型车的它，加上又是一辆纯电的，在乘坐上不会拘束，而且是可以定制高级内饰套件，包含全景玻璃天窗、音响，座椅。
自动驾驶上，特斯拉算得上先行者，科技感非常强，都说埃隆·马斯克是个理工男，这点还真到位，所以网上还流传一个段子，没有Model3不算科技博主，这个真是受不了。 Autopilot自动辅助驾驶功能后，车辆能够根据其他车辆与行人在行驶车道内自动辅助实施转向、加速和制动。 自动辅助导航驾驶自动驶入和驶出高速公路匝道或立交桥岔路口、召唤功能自动驶入驶出车位，听候“召唤”、自动泊车一键式自动平行泊车或垂直泊车、自动辅助变道在高速公路上自动辅助变换车道。
动力上，有标准续航版、长续航版、高性能续航版，续航里程分别达到468公里、668公里、600公里，前两款车型都是后置永磁同步单电机，最大功率202千瓦，最大扭矩404牛·米。 高性能版绝对算是个硬货，前后双电机，最大功率340千瓦，最大扭矩639牛·米，百公里加速3.4秒，真不是吹它，这个数据表现也舔不起。
综合来讲，个人感觉Model3是一个了不起的品牌，还是挺香的，首先新能源车型是未来趋势，而且在充电方面足够的便利了，最低468公里的续航对于一般上班族一周也够用，特斯拉经过这几年的技术积累也给用户一定的保障，国产后价格也打下来了，已经接近中型车，更何况是一辆纯电车型，所以韭菜还有水分吗。那要是你预算够用会考虑Model3吗？
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