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蔚来、小鹏、威马2019成绩对比：到底谁是新造车第一？
车东西（公众号：chedongxi）文｜Juice
2019年对于国内新能源车企来说是不平凡的一年。
上半年，由于政府补贴的存在，国内新能源车的销量持续增长，六月份政策补贴开始退坡，这一政策严重影响了国内新能源车市的销售情况。
2019年下半年，国内新能源车企遭遇了六连跌，多个新能源车企在下半年都遭遇了增长瓶颈，而新造车公司由于没有造血能力，在这场寒冬中则更加悲惨。
不过在这种环境之下，也有一些新造车公司在寒冬中取得了一定的成绩，蔚来、威马、小鹏三家企业在2019年都实现了销量过万，成为了新造车公司中当之无愧的头部玩家。
蔚来2019年共售出了20565辆电动 汽车 ，威马售出了16876辆电动 汽车 ，小鹏则售出了16608辆电动 汽车 。
能够取得如此的销量与这三家公司的门店与销售网络方面的布局密不可分，截止到2019年年底，蔚来已经在全国57个城市建立了71家NIO House及NIO Space，这些线下体验店也让更多的消费者了解到了蔚来，蔚来还建设了123个换电站。
威马 汽车 截止2019年年底已经在全国开设了90家销售和服务网点，在全国260个城市接入了超过20万根公共充电桩。
小鹏 汽车 截止2019年年底在全国51个城市已经建立了148家销售和服务网点，还在全国31个城市建立了97座超充站。除此之外，小鹏 汽车 还在全国签约了146个充电站点，累计接入了约20万根第三方充电桩。
2019年，这三家车企也展现出了不同于其他新造车公司的研发实力，目前这三家公司已经全部都推出了第二款车，蔚来甚至还亮出了第三款车。不但如此，蔚来、威马、小鹏还都升级了目前在售的车型，蔚来ES8、威马EX5、小鹏G3都在2019年迎来了升级。
不过，这三家车企在2019年所经历的也并不都是喜事，三家车企均遭遇了不同程度的负面消息。蔚来在2019年最显著的问题就是资金吃紧，进行了多次裁员，融资方面也遭遇了许多难题，目前仍然处在资金紧张的状态。
另外，2019年上半年蔚来ES8发生自燃事件，蔚来还召回了5000多辆车。而威马、小鹏同样遇到了车辆起火燃烧事件，不过有惊无险，并非是电池自燃。
总的来看，这三家车企在过去的一年遭遇了不小的问题，但这三家车企已经实现了销量过万并渡过了多个难关。
在2020年开年之际，回顾蔚来、小鹏、威马三家头部车企在2019年的关键发展脉络，有助于看清新造车头部玩家的面临的机会与挑战，更能看出新造车公司——这一中国车市变革力量的未来发展态势。
衡量一个车企的成绩，最简单的方法就是看这些车企的销量情况。
2019年，蔚来共售出了20565辆电动 汽车 ，威马售出了16876辆电动 汽车 ，小鹏则售出了16608辆电动 汽车 。
从数据来看，蔚来是毫无疑问的新造车销量之王，考虑到蔚来旗下的车型售价都在30万以上，这一成绩就更加惊人了。不过需要指出的是，蔚来取得这样的成绩并不是仅靠一款车的销量，目前蔚来共有ES8、ES6两款车在售。
单一车型的销量冠军则属于威马，威马售出的16876辆电动 汽车 全部都是威马EX5。小鹏的销量也都来自于小鹏G3这一款车，据小鹏官方介绍，小鹏 汽车 主要销售给了用户端，在企业端的占比非常小。
从单月销量来看，这三家车企这一年均经历了较大的起伏，三家都有过高光时刻也有过低谷。
▲新造车公司2019年销量成绩单
2019年开年，蔚来和威马的境况比较相似，第一个月都售出了将近两千台车，表现出了比较强的竞争力，结合乘联会公布的数据来看，一月份威马的销量可以在国内新能源车市中排到第15名，而蔚来也可以计入前二十名。
但二月份由于春节的存在，这两家的销量均有较多下滑，蔚来售出了811辆，较上个月下滑了1000辆，而威马则下滑了1500余辆。
小鹏不同于另外两家，其在2019年开年的表现并不好，两个月共计售出了1200余辆。
从三月份开始，这三家车企的销量都有所回升，这一月，三家车企的销量均在1300辆左右，也是从这个月起，三家车企的销量情况开始有所变化。
到了四月份，由于蔚来ES8的竞争力有所下降，蔚来的销量开始不断下滑，仅售出了1124辆；威马的销量有了小幅度的上升，共售出了1487辆；而小鹏一扫开年的阴霾，销量开始稳步上升，四月份共售出了2200辆。
五月份，蔚来和威马的销量都开始下滑，双方销量均刚超过1000辆，蔚来售出了1089辆，威马售出了1110辆，而小鹏则在这个月达到了销量的巅峰，共计售出了2704辆车，单月销量比另外两家的销量之和还多，并且已经非常接近乘联会公布的国内新能源车乘用车销量榜前十，距离第十名的比亚迪秦Pro仅差200余辆。
2019年六月份是高额政策补贴的最后一个月，这个月国内新能源销量达到了新的高峰，蔚来、威马的销量也得到了提升，蔚来销量升到了1340辆，威马则升至了2099辆，小鹏销量略有回落，也达到了2237辆。
政府补贴在七月份开始减少，从这个月开始国内的新能源车企也开始进入寒冬。这个月三家新造车公司的销量都在减少，因为车辆存在安全隐患，蔚来还召回了5000余辆ES8，这也影响了蔚来的新车交付，七月份蔚来仅交付了847辆新车。
威马的销量下滑也非常明显，七月份仅售出了601辆新车，小鹏的销量也略有下降，但下降趋势并不算大，仍售出了一千多辆。
而进入八月份之后，情况又完全相反了。蔚来凭借着两款车开始发力，单月售出了1943辆车，而威马也走出了阴霾，一举售出2175辆新车，小鹏由于G3配置升级过快的原因陷入了销量低谷，仅售出了306辆车。
九月份，蔚来和小鹏的销量开始回升，小鹏走出了困境，单月售出了2186辆，销量提升巨大，蔚来也稳步提升到了2019辆，这两家车企的销量均能进入乘联会公布的国内新能源销量榜的前十。
而威马的销量又陷入了起伏不定的阶段，仅售出了1331辆。
▲威马EX5
2019年的最后三个月，蔚来的销量一路攀升，分别为2526辆、2528辆和3170辆，蔚来在最后几个月展示出了强大的竞争力。在这段时期，蔚来的第二款车ES6成为了主力车型，且单车销量能够持续进入乘联会公布的国内新能源销量榜的前十之中。
威马和小鹏在最后三个月的表现并不算突出，威马的销量仍然维持在一千辆以上，而小鹏10月份的销量又回落到了505辆，此后两个月均回到了一千辆以上。
总的来看，这一年，蔚来、威马、小鹏的销量都有比较大的起伏，但与另外一些新造车公司相比，这三家的整体销量较高。
但也应该看到，这三家新造车公司的销量与传统车企相比仍然有较大差距，乘联会公布国内新能源车销量榜单中排在第十位的是帝豪EV，这款车共售出了28447辆，而这三家新造车头部玩家的年度销量都没有超过这个数字。
▲乘联会公布的国内新能源销量前十
可以看出，虽然这三家公司在新造车公司里面已经成为了佼佼者，但是要想在残酷的车市竞争中突围出来，还需要付出很多努力。
尽管与传统车企存在差距，但这三家公司已在力所能及的范围内把销量做到了最好。
销量与车企的门店设置和服务网络密不可分，这三家车企2019年在门店设置和服务网络方面做了很多的布局。
蔚来一直以来都是走高举高打的路线，斥巨资建立了许多NIO House及NIO Space，这些实体店承担用户体验和沟通的功能，蔚来将其定义为“属于蔚来用户和他的朋友们的生活空间”。
除了展车区，还有近半的面积是各种休闲 娱乐 区域，包括演讲区、图书馆、联合办公、亲子区等，而这些都是蔚来车主专属的功能。作为蔚来的车主， APP预约后，就可以带着家人、朋友到这里休息。
▲蔚来线下体验店
根据蔚来官网的数据来看，蔚来已经在全国建立了71家NIO House及NIO Space，这些线下店大多布局在东部地区，选址一般在比较豪华的地段，这对于蔚来打造高端品牌起到了良好的促进作用。
除此之外，蔚来还在全国推进了换电模式，换电的便捷性远大于充电站，车主只需要等待3分钟就可以换一块满电的电池，极大地缓解了车主的里程焦虑。据了解，蔚来目前已经建立了123个换电站。
▲蔚来换电站
此外，蔚来还推出了充电车，这款车就像一个超级充电宝，可以赶到用户身边为用户提供加电服务，十分钟就可以补充续航100公里。
▲蔚来加电车
威马在门店和服务网络方面也不落下风，威马采用了新“4S”和“智行合伙人”的模式，在线下建立了威马体验馆Space、威马用户中心Store、威马服务之家Station、威马E站Spot等功能性的店铺，同时还推行了加盟店的模式。
从威马官方网站上可以看到，威马目前已经在全国开设了90家销售和服务网点，有一些地区的店铺也已经在规划中了。
在充电桩方面，威马此前一直使用的是公共充电桩，据威马官方公布，威马已经在全国260个城市接入了超过20万根公共充电桩。
不过在2019年7月份，威马宣布与特来电集团进行合作，威马也将开始自建充电桩。
小鹏在门店设置和服务网络的布局也很完备，小鹏 汽车 把4S店拆成两个“2S”，第一个“2S”是体验中心，设置在了CBD等人流中心，主要体现销售、展示的功能，而第二个“2S”是服务中心，即交付、维修、保养、零配件等，主要在城市周边区域更大的位置。
▲小鹏实体店
小鹏的线下店铺有自建自营和合作授权两种方式，目前已经在全国51个城市建立了148家销售和服务网点。除了在线下修建店铺，小鹏还在淘宝上建有店铺。
在充电方面，小鹏选择了自建超充站，目前已经在全国31个城市建立了97座超充站。这个数量仍远远不够，因此小鹏在自建超充站的同时还接入了部分公共充电桩。据小鹏官方数据显示，小鹏 汽车 已在全国签约了146个充电站点，累计接入了约20万根第三方充电桩。
▲小鹏超级充电桩
可以看到，这三家车企在销售网络和服务网络的筹建上都花费了不小的力气，这也对三家车企的销量起到了很大的作用，蔚来的NIO House及NIO Space已经开始被广大的蔚来车主所接受，经常有用户去NIO House及NIO Space举办活动，蔚来的换电模式也开始被更多的车企所接受，目前北汽新能源也在部署换电站。
小鹏、威马的产品定位与蔚来不同，但在门店设置和服务网络的布局方面也没有懈怠，正是由于这些原因才使得这两家车企也能够实现年销过万。
作为一家车企，创新永远是最重要的。
2019年，这三家车企在卖车的同时也没有忽视新产品的研发，目前这三家车企都已经推出了第二款产品，蔚来甚至推出了第三款产品，同时他们也对自己的首款车型配置进行了升级。
1、三家车企的首款车均做了升级
蔚来在2019年的NIO Day上发布了全新版本的ES8，据李斌介绍，这款车从超过两万名ES8用户那里获取了更新意见，全车共做了188处更新。
▲蔚来全新ES8
全新ES8有三大变化，一是外观内饰用了ES6的设计风格。二是动力系统也换上了ES6的前160kW永磁、后240kW感应的配置，虽然比此前双感应电机性能要弱，但能耗表现却更好了。
三是Nomi Mate助手也升级到了2.0版，采用了 汽车 行业首个AMOLED圆形屏幕，同时还新增了NFC卡片式钥匙，用户通过手机即可进行解锁。
用户还可以自己挑选这款车的电池配置，搭载70千瓦时电池的版本NEDC续航可以达到415公里，搭载84千瓦时电池的版本NEDC续航可以达到485公里， 搭载100千瓦时电池的版本NEDC续航为580公里。
事实上，小鹏也曾经对在售的车型G3进行了升级，但引发了车主的不满。
7月10 日，小鹏 汽车 为旗下首款量产车G3推出了2020款，分为G3 520和G3 400两个车型，分别搭载66kWh和50kWh的电池，NEDC续航为520公里和400公里，补贴后售价15.98万～19.68万、14.38万～18.08万。
▲小鹏G3
而2019款的G3则只有搭载47.1kWh～47.6kWh电池组的版本，NEDC续航为351—365公里，补贴后售价13.58万、14.98万、16.58万。
对比两个版本就会发现，2019款G3的入门车型与2020款G3 400车型的售价相差不到1万元，而续航最高却相差169公里。
除了续航里程的提升，小鹏2020款 G3配备新版XPILOT自动驾驶辅助系统，具备L2.5级自动驾驶功能，车辆的地盘也重新调校优化。
刚买的新车不到一年就迎来重大升级，并且价格相差也不大，所以老车主不满。在广州、北京等多地，更是出现了小鹏 汽车 用户集体维权事件。
▲小鹏车主集体维权
为此，小鹏 汽车 创始人何小鹏在微博平台进行了道歉，并提出了补偿方案，这件事情的风波才慢慢平息。
威马则在6月份推出了威马EX5智行版，这个版本的车型全系标配Living Pilot智行辅助系统，达到了L2级自动驾驶。威马EX5智行版还将隐藏式电动感应门把手和18英寸低风阻轮毂升级为标准配置。
▲威马EX5
同时，威马还对车辆的音响性能、面板材质等质感进行了优化，从细节方面提升了车辆乘坐的舒适性，例如：增强座椅包裹性、改善车门扶手手感及调节空调出风口角度等。
2、第二款车均在2019年上市
除了对现款车辆进行升级之外，这三家车企也都在2019年推出了新车，小鹏推出了P7，威马推出了EX6 Plus，蔚来的第二款车ES6目前已经成为了蔚来的主力车型，并且第三款车也已发布。
蔚来ES6是最早实现量产的第二款车，这款车搭载了84kWh的电池组，基准版车型的NEDC续航为490公里，性能版和首发纪念版为510公里。
▲蔚来ES6
这款车采用了宁德时代的NCM811电芯，电池组能量密度为170Wh/kg，因而车辆的续航里程才得以提升。
车辆具备了L2级自动驾驶，装配了一个安卓系统的车机系统，还支持整车OTA，相比于蔚来ES8，这款车的续航里程得到了提升，同时售价也更加低。
上市后，车辆的销量也非常好，已经替代了蔚来ES8成为了蔚来的主销车型。
除了ES6之外，蔚来2019年还发布了第三款量产车EC6——就是ES6的轿跑版本。
▲蔚来EC6
这款车将会有两个版本，分别为运动版和性能版。运动版将会有两个输出功率为160千瓦的电机，百公里加速时间为5.6秒，可选装两个不同的电池包，搭载70千瓦时电池的版本NEDC续航里程为425公里，搭载100千瓦时电池的版本NEDC最高续航为605公里。
性能版搭载两个电机，前160千瓦永磁同步电机，后240千瓦异步感应电机，综合功率400千瓦。百公里加速时间为4.7秒，也可选装两个不同版本的电池，搭载70千瓦时电池的版本NEDC续航里程为435公里，搭载100千瓦时电池的版本NEDC最高续航为615公里。
目前，蔚来方面还未公布这款车的售价，据悉这款车将会在2020年9月份进行交付。
此外，蔚来与广汽的合资公司广汽蔚来也在2019年12月27日发布了首款量产车型HYCAN 007，车辆共分为三个版本，BASE版售价26万起，PLUS版售价28万起，TOP版售价30万起，这款车将会在明年四月份进行交付。
该车搭载一块93千瓦时的NCM811电池，BASE版的NEDC续航里程为523公里，而PLUS版和TOP版的NEDC续航里程均为643公里。
三款车都标配L2+智能辅助驾驶系统、智能领航员小CAN、智能刹车系统、人脸识别功能、后排儿童照看功能以及生命体征探测功能。
▲HYCAN 007
威马EX6 Plus在2019年广州车展上正式上市，这款车搭载了博格华纳的驱动电机，最大功率为218马力，车辆电池的电芯由宁德时代提供，电池封包由威马自主完成，电池的容量为54kWh，车辆的NEDC续航里程为408公里，续航最高可达到503公里。
▲威马EX6 Plus
这款车还具备快充功能，车辆从30%充电至80%仅需要30分钟，慢充模式下则需要9小时才能够将电量充满，这款车同样也具备L2级自动驾驶。
据了解，这款车的官方指导价为23.99万元，综合补贴后的售价为18.99万元。
小鹏则在2019年底开启了第二款车P7的预售，这款车后驱版本的NEDC续航里程为550公里以上，全驱版本的NEDC续航里程超过600公里。
▲小鹏P7
车内搭载一块10.25英寸的液晶仪表盘，14.96英寸的触控屏，车辆还支持整车OTA升级，顶配版将搭载小鹏最新的XPILOT3.0系统，将具备L3级自动驾驶能力。
目前，这款车已经开了预售，预售价为24万元。
从各个车企已公布的信息来看，蔚来ES6的续航里程达到500公里左右，小鹏P7的续航里程则超过了550公里，而威马EX6 Plus的续航也达到了503公里，三款车均具备L2级自动驾驶能力。
新造车公司有一个相似的问题就是自身造血能力不强，导致这些公司必须要通过融资才能继续生存。
2019年对于蔚来来说并不容易，虽然蔚来的销量是新造车公司中最多的，但是蔚来也是这些公司中最缺钱的。
蔚来2019年第一季度财报显示净亏损达26.24亿元，随后，蔚来和北京亦庄国际投资发展有限公司（“亦庄国投”）签订了框架协议。
根据协议，蔚来将在北京经济技术开发区成立新的实体“蔚来中国”，并在新的实体公司开展业务以及投入资本，而亦庄国投则通过其指定的投资公司或是联合其他投资方向“蔚来中国”以现金的方式出资100亿元人民币，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。
不过这笔合作似乎并没有达成。
之后也有消息表示，湖州市政府计划给蔚来50亿的援资金，但随后湖州市政府出面否认了这一传闻。
根据公开报道来看，2019，李斌和腾讯联合购买了上市主体NIO发行的2亿美元可转债，暂时解除了蔚来的现金流危机。此后，蔚来一直没有找到新的融资。
为了继续存活，蔚来出售了FE车队，并多次做出裁员决定，2019年4月，蔚来北美部门关闭了位于旧金山硅谷两个办事处其中的一个，并宣布裁员70人。8月底，蔚来北美部门再度裁减62名员工。
12月6日，位于美国圣何塞的蔚来北美总部裁员再次裁员141人。
除了美国团队裁员，蔚来中国团队也出现了多次裁员，2019年以来，蔚来 汽车 的团队规模已经从近万人缩减至7800人，裁员规模在2000人左右。
2019年12月，蔚来发布了第三季度的财报，财报显示，蔚来 汽车 的现金及现金等价物总价值为9.8亿元，即使是算上专用现金以及可能收回的短期投资，蔚来账面上的余额也仅为19.6亿元，蔚来 汽车 总资产为168.4亿元。
粗略计算，如果以2019年第三季度的净亏损25.2亿元与亏损的环比下降幅度23.3%为参考依据，蔚来第四季度有可能会亏损19.3亿元。而蔚来 汽车 账面余额为19.6亿元，过完2019年第四季度，蔚来很可能就没钱了。
而威马和小鹏相比蔚来稍微好点，2019年11月，小鹏对外宣布成功签署了C轮4亿美金融资，小米集团参与了此次融资。截至目前，小鹏 汽车 的累计融资额超过130亿元。
威马在2019年3月8日宣布完成了总额30亿元人民币的C轮融资，百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资，累计融资接近230亿元人民币。
除了融资，产能也是一个关键问题，目前蔚来并没有自己的工厂，需要通过江淮代工生产，而威马已经建立了自己的工厂，小鹏的新工厂正在筹建中，目前也通过海马进行代工。
蔚来原来计划将在上海建设工厂，但后来并未施行，目前只能通过江淮进行代工生产，虽然江淮的代工厂号称年产能为10万台，但是在众多新造车公司中，蔚来却仍然没有自己掌握产能。
▲蔚来ES6在江淮工厂下线
威马在浙江温州建立了自己的威马新能源 汽车 智能产业园，一期可以实现10万台产能，据媒体报道称，威马的产能为每天200台左右。
▲威马温州工厂内部
小鹏目前正在肇庆建设自己的工厂，但工厂还没有完工，小鹏G3目前由郑州海马工厂代工生产。
等新工厂投产后，小鹏也会将产能掌握在自己手中
2019年新能源车市遭遇寒冬，新造车势力更是风雨飘摇，但即使在这样的环境中，蔚来、威马和小鹏的总销量也达到了一万辆以上，尽管各自也都遭遇了危机，但是这三家企业的表现无疑是合格的。
不过虽然度过了最为艰难的2019，但2020年也仍然充满了挑战，多个车企的新车都将在2020年推出，而且特斯拉、大众、奔驰、宝马、奥迪的新能源车也已经在国内推出了，这对于国内的新能源车企来说都是不小的挑战。
好在这三家头部的新造车企业已经在市场上建立了一定的用户基础，其品牌也有了一定的知名度，虽然不至于被市场所淘汰，但接下来的一年仍面临诸多挑战。
5月新势力销量快报：小鹏逼近蔚来 哪吒超理想进前三
引言 | 蔚小哪？
6月伊始，新势力相继公布了上月销量成绩。 新一轮的比拼，格局也出现了不小的变化。
蔚来继续问鼎造车新势力榜首，5月销售6711辆；随后的是小鹏，以5686辆销量超过理想的4323辆，位居第二；排第三的也并非理想，而是哪吒——4508辆，以185辆略胜理想。
因此，本次前三不再是“蔚理小”或“蔚小理”，而是“蔚小哪”。
一、蔚来 汽车
5月份，蔚来新车交付6711辆，同比增长95.3%，环比下滑5.5%。其中，ES8销量为1412辆，ES6为3017辆，EC6为2282辆。
虽然稳坐造车新势力头把交椅，但事实上蔚来销量并不乐观，因为它已经连续两个月销量环比下滑。究其原因，或为芯片短缺的延续。
蔚来 汽车 称，今年5月，由于半导体供应的波动和特定物流调整，公司的 汽车 交付受到了好几天的不利影响。按照目前的生产和交付计划，蔚来 汽车 将能够在6月份加快交付，弥补5月份的延迟。
值得一提的是，2018年截至今年5月，蔚来累计交付量达109,514辆，是首个累计交付突破10万辆的造车新势力。今年前5个月，蔚来累计销量为33,873辆，全年销量能破10万辆，成为首个年度销量10万+的造车新势力吗？
二、小鹏 汽车
相比蔚来 汽车 的连续下滑，小鹏 汽车 则节节攀升：5月交付5686辆，同比增长483%，环比增长10.5%。一降一升，两大新势力销量迅速拉近，差距缩小至1000余辆，或许造车新势力未来龙头将要改写。
小鹏 汽车 销量的持续走高，离不开主力车型P7的发力，5月交付3797辆，环比提升26.8%。而P7销量的大幅提升，很大的原因在于磷酸铁锂版本推出后，降低了价格门槛。价格为王，不是没有道理。
此外，值得一提的是，小鹏第三款车型P5已于4月份正式发布，新车将首次搭载2颗激光雷达，拥有超越P7的自动辅助驾驶水平，计划于第三季度上市，第四季度交付。
因此，小鹏超越蔚来，或有可能。
三、哪吒 汽车
哪吒 汽车 5月销售4508辆，同比增长551%，环比提升12.3%，以微弱优势年内首次超过理想，跻身造车新势力前三甲。但是，1-5月哪吒累计销量为15,966辆，与理想的22441辆仍有不小的差距。
5月份，国内互联网巨头360集团宣布正式投资哪吒 汽车 ，成为其第二大股东，这为哪吒 汽车 挺进造车新势力一线阵营提供了很大助力。
不过，哪吒能否真正进入一线却不好说。
与“蔚小理”相比，哪吒 汽车 胜在价格优势，以其主力车型哪吒U来看，售价为9.98-17.98万元，然而这一售价在电动车市场相比五菱宏光MNI EV却不占优势。另外，哪吒 汽车 被大量应用于网约车市场，而真正庞大的消费市场应以个人市场为主。
四、理想 汽车
单车闯天下的理想，5月销量成绩不佳。理想 汽车 5月交付4323辆，虽然同比增长101.3%，但环比大降22%，销量不仅被小鹏超过，还被哪吒超过，跌出了前三甲。
销量环比大降，据了解，这主要是新款理想ONE刚刚发布，处在新旧车型交替期所致。
5月25日，2021款理想ONE正式上市，新车售价33.80万-34.80万元，相比老款，新车在辅助驾驶系统软硬件及配置上有所升级，NEDC综合续航里程提升至1080公里。对于2021款理想ONE，理想 汽车 寄予厚望，表示“到今年9月份，月销量突破万台”。
不过，新车的推出却引发了最近几个月刚提车老车主的不满，许多人认为自己被割了韭菜，不少更是在车身上拉横幅，甚至还有送上律师函的各种维权途径。
那么，理想 汽车 到9月份能月销破万吗？
五、零跑 汽车
零跑 汽车 5月销售3,195辆，同比猛增1226%，环比上涨15.3%，虽然销量规模仍不能与一线品牌相匹敌，但其冲势最猛。
值得一提的是，零跑 汽车 曾提出2021年销量目标为超过6万辆，而今年1-5月，零跑 汽车 累计销量为9104辆，完成率仅有15.2%，未来想要达成目标，面临的压力颇大。
车聚小结
新车纷纷上市，新一轮战斗即将打响，各位读者，你们更看好谁呢？
蔚来汽车宣布整车生产已经暂停，蔚来的销量怎么样？
此次整车生产暂停，将会让销售本已经处于不利局面的蔚来汽车雪上加霜。根据公开数据显示，蔚来汽车自2021年7月首次失去新势力品牌新车交付量冠军宝座后，便一直处于销售较为低迷的状态。2021年全年，蔚来新车交付量被小鹏汽车第一次超越。进入到2022年，蔚来汽车的销售颓势就更加明显。
1月份，小鹏汽车交付12922辆，理想汽车交付12268辆，哪吒汽车交付11009辆，而蔚来汽车交付量只有9652辆，排名第四位。
2月份，理想、哪吒、小鹏与蔚来交付量分别为8414辆、7117辆、6225辆与6131辆，蔚来汽车继续排名第四位。其中，理想、哪吒与小鹏汽车的同比增长均超过200%，而蔚来同比增长仅为9.9%。
3月份，小鹏汽车、哪吒汽车、理想汽车、零跑汽车与蔚来汽车在3月份各自的销售数据为15416辆、12028辆、11075辆、10010辆与9987辆，蔚来汽车跌至第5位。
对于蔚来汽车更为严峻的是，其目前有ES8，ES6与EC6三款车在售，但从最近几个月的交付量来看，却大幅落后只有理想ONE一台车在售的理想汽车，这意味着蔚来汽车至今还没有一款真正的爆款车型。
预计，随着这次整车的暂停生产，蔚来汽车在接下来将面临着更为严峻的考验。
7月造车新势力销量排行榜，蔚来汽车垫底，原因是什么呢？
7月造车新势力销量排行榜，蔚来汽车垫底，原因是：
1、与蔚来品牌的定价有关系。虽然车型看起来是比较大，而且用起来也方便，但是它在定价上面却不低。单价是最贵突破到了60多万元。因此相对于豪华车型来说，是不可能比得过类似于奥迪这一类的豪华车型。高端车型的市场需求量毕竟是少数的。这也就注定了蔚来汽车的销量不高。
2、蔚来汽车的质量问题。蔚来汽车的更新速度是很缓慢的，而且在技术上相比于一流的汽车而言，它的技术最新是ES8。可以说未来的汽车已经被消费者赋予了很高的期待，在这种情况下进行升级需要付出很高的成本，而这款车型的最新技术出来之后，并不能像大众期待的那样。也就是说价格高的同时更新缓慢。因此也不受消费者的爱戴。
3、品牌认知度不够。蔚来并不是一个特别知名的品牌，如果和特拉斯自动驾驶相比而言，蔚来在豪华服务等方面并不能更好的突出它品牌的特点。而且在智能化与电动化方面，也没有说迎合高端市场销售的特点。因此在非核心竞争力的体现方面也不能突出。
4、相比较而言，汽车应该更注重安全性能的设置。蔚来的汽车在安全性能上说是不错的，但是它的技术也是比较老旧，不能够更新换代。在另一方面这款车型的不同技术路线虽然是上去了，但是还不够完善，因此在占优势比例方面，不能够更好的突出。虽然在中低端市场而言，未来的汽车销售量还是不错，但就高端市场来说，很多豪华汽车的技术技能比未来的技术技能要强很多，从各方面而言都不能比其他汽车更优势。
8月新势力销量榜，理想、蔚来的成绩如何？
8月新势力销量榜，理想、蔚来的成绩确实看起来不怎么样。
一、惊喜：8月新势力销量榜?
新能源汽车8月份新势力销售榜单出来了，不少的人都可以发现哪咤和零跑这两个汽车品牌已连续了，今年7个月的领先优势，而且之前的几家头部企业都出现了相应的下跌状况。尽管不少的人都关注理想等两家汽车企业的成绩如何，但是更加需要我们看到的是则是其他平台和品牌的努力，我们消费者可以进行多元化的选择，没有必要把自己的目光局限在少数的几个品牌之内。
二、理想、蔚来的成绩一般：集体掉队
按照目前所揭露的新势力销售榜单来看，我们可以发现蔚来汽车和理想汽车都出现了相应的掉队情况，他们的销量已经大不如前，特别严重的是理想汽车环比下跌4571辆。按照这两家厂商目前的成绩来看，其实不仅意味着他们的业务出现了相应问题，更有可能意味着之后他们会被挤出新能源汽车市场，尽管目前新能源汽车市场是有很大的发展空间的，但如果一旦掉队，最终也就会导致汽车销量下跌和品牌消亡。
三、但我们也许把目光放到新的品牌上去
其实关注理想汽车等比较老旧的新能源汽车品牌是没有意义的，目前国产就看比亚迪的新能源汽车，国际品牌就看特斯拉生产的汽车，把自己的目光放在理想这样做不起来的汽车品牌上面，其实这多少都有一点浪费自己的脑子。我们应该把自己的目光放在更多的新品牌上去，目前许多厂商都相继进入了新能源汽车市场，这已经表明新能源汽车市场真的可以大有所为，但是也得依靠相应的产品以及相应的营销方案。
