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全尺寸备胎和小备胎各有什么优缺点
目前大部分车都用的是非全尺寸备胎，有的车用的是全尺寸备胎，有的车给你塞了一瓶补胎液。
全尺寸备胎
全尺寸备胎和你原来的 轮胎 尺寸一样，宽度、厚度、直径都一样。更换后可作为普通轮胎使用。
但是，并非所有全尺寸备胎都与轮毂相同。理论上只要轮胎尺寸一样，就叫全尺寸备胎，轮毂不一定要一样。比如有的原车是铝合金车轮，备胎也是铝合金车轮。然而，考虑到成本，一些汽车将使用钢制车轮作为备用轮胎。
不用说，全尺寸备胎的好处是自然的。无论在什么地方，什么路况，备胎都能正常行驶，随心所欲的行驶。
至于缺点，我不这么认为。有人说会增加油耗，减少后备箱空间空。我觉得这个说法太牵强了。说到底，全尺寸备胎只是备胎，并不能增加多少油耗。此外，在平坦的道路上行驶时，重量对油耗的影响远小于速度。况且，如果备胎能对油耗产生重大影响，那胖一点的车主早就破产了。
至于减少后备箱空，这就更离谱了，因为这是厂家需要面对的问题，而不是消费者。如果一辆车出厂时没有备胎，你需要自己买，那么买一个全尺寸的备胎肯定会占用空。但是人出厂的时候，备胎都是设计好的，不会直接留在后备箱。树干和它一样大。
要说最大的缺点，我觉得对一些女司机很不友好，因为那东西真的很重。
非全尺寸备胎
这个备胎比原胎小了整整一代，看起来像个笑话。据说为了减肥可以节省空个小时。不过，虽然有些车用的是矮人备胎，但后备箱的额外空间并不多空。
这个备胎最大的缺点就是跑不快，也跑不快。因为轮胎太薄，我怕跑不快。抓地力也不一样，刹车时很容易错过。而且轮胎直径小很多，行驶时车身高度不一样，两个同轴的车轮转速也不一样快，车轮的阻力也不一样，跑的时候 差速器 不停的转，反正就是各种不适。
不过话说回来，备胎利用率并不高。如果我没记错的话，上次换备胎应该是三年前甚至更早。因为我有气泵，如果扎破了吹自己可以用半个月。至于备胎，我觉得不用太纠结，至少不是选车的参考因素。
汽车备胎是小的可以用吗？
备胎分两种，全尺寸和非全尺寸，全尺寸的备胎可以当正常轮胎使用，和正常轮胎一样，非全尺寸的备胎只能临时救急使用，不能当正常轮胎使用。汽车备胎的两种情况：全尺寸：是指备胎跟汽车的四个轮子是一模一样的，可以当正常轮胎使用。非全尺寸：通常分为两种情况：一种是规格缩水，比如主车用17吋而备胎用16吋，但轮胎周长（直径）基本相同，备胎的轮毂小且窄甚至采用铁制的，但使用时影响不大；另一种是完全缩水的备胎，无论是直径还是轮毂都小了许多，只能救急用一下，使用时车速受到限制。
汽车备胎为什么越做越小？小备胎适合汽车吗？
我们的汽车除了正常车身上的四个轮胎以外，都有一个备胎，但是细心的人就会发现，备胎大多数都不是全尺寸的轮胎，而且备胎比较丑陋，那么备胎为什么做成这么小呢？
最主要的原因当然是厂家为了节约成本。这种备胎，全尺寸的和小一尺寸的轮胎相比的话，成本要降低很多，我们现在有的正常汽车大多数都是铝合金的轮毂，但是备胎都是铁轮毂，这样的成本也更低一些。可能有人说一个轮胎能有多大成本呢？其实对于量产的车型来说，一个轮胎可能成本比较少，但是销量比较多了，这个成本节约的就比较客观了。
汽车的备胎可以分为全尺寸和非全尺寸，全尺寸备胎和原车胎的型号完全一样。而非全尺寸备胎的确是和原车胎不一样，非全尺寸备胎并不是越做越小，也不可能越做越小，而是越做越”薄“，备胎的轮胎外径和普通轮胎时一样的，但是厚度一般相对小一些。之所以越做越薄主要有三个原因：”降低成本“、”节省空间“、”够用即可“。
一般情况下，汽车的备胎主要是在汽车轮胎发生漏气或爆胎时替换使用。主要是用于短途、低速应急，找到合适的补胎或换新胎的地点更换。不可能和原车轮胎一样高速长途行驶，因此，备胎的时速一般要求为最高时速和原车胎有很大差别，行驶距离不能超过100km，一般情况下在100km/h范围内找到补胎地点是不成问题的。因此，在可以达到这个安全标准的前提下，汽车厂家的确把备胎越做越薄。
之所以厂家把备胎越做越薄，主要原因之一是为了降低成本。一个非全尺寸备胎不仅仅轮胎规格变薄，从材质上一般都采用比较廉价的铁质轮毂，这种轮毂就不用谈什么美观了。比如，奥迪A6L的原车轮胎时255/40/R20,而备胎的规格只有145/65/R20。这作为一款豪华品牌来说，实在是有些过于节省成本。
当然，非全尺寸备胎越做越薄还有一个原因就是为了尽量留出空间给后备箱，增加后备箱空间、增加实用性。
