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目前世界上最先进的舰载预警机是哪款？
目前世界只有二种舰载固定翼大型预警机 ，一种是美国的E-2系列预警机， 也就是美军2010年开始交付使用的主力舰载预警机--E-2D"先进鹰眼。另一种就是与我国航母配套的舰载预警机空警600。如果不算早期的带有半试验性、半实用的舰载预警机，以及在苏联时代夭折的预警机设计的话。美国在1964年首飞E-2A舰载预警机，但是由于E-2A和E-2B的设计以及雷达水平的因素，于1971年首飞的E-2C舰载预警机才成为真正定型的美军舰载预警机。E-2系列舰载预警机的气动外形和尺寸基本没有发生大的变化，主要改进集中在电子设备和发动机上。
舰载预警机在某种程度上，比舰载战斗机还要难设计。虽然直升机预警机在探测距离和跟踪数量上已经并不弱于固定翼预警机了，而且基本上成功解决了超视距探测和低空补盲的问题。但是直升机升限低，速度太慢，滞空时间也短， 可以说E-2系列的气动外形和尺度是高度优化的结果。E-2D舰载预警机采用弹射起飞，最大起飞重量为26吨，航渡航程为2700公里，留空时间可达6小时。E-2D的翼展为24.56米，长度为17.6米， 高度为5.6米，可以说长航时决定了舰载预警机的设计特征。
中国实际上是现在世界上量产预警机型号最多的国家，中国第一种量产的预警机空警2000，是在伊尔-76平台上加装三面固定的主动电扫雷达，具有很高的数据率、抗干扰性能和可靠性，但因为成本高、伊尔-76平台数量太少而产量受到限制。空警200采用运-8作为平台，雷达天线则为平衡木构型。但是条形的天线阵只有两侧视界，需要另外的前向和后向雷达在至关重要的前后方向上补盲。空警500采用运-9作为平台，不但体积和重量大幅缩小，在雷达和电子系统上，空警-500实现了世界上第一个全固态数字相控阵体制，具有全向预警和指挥能力。运-9是运-8的深度发展型，主动电扫雷达和数据处理能力也更进步了，使得空警500具有接近空警2000的性能，同时具有接近空警200的成本。但对上舰来说，这依然太大太重，短距起飞能力不足。
预警机的核心永远是以雷达为核心的探测系统，所以提升雷达性能，增强探测水平尤为重要。 由于中国在先进雷达电子领域早已是世界第一梯队，目前已经首飞的空警600就是完全利用成熟的技术的舰载预警机。 虽然空警-600载机平台受制于我国大飞机的发展，发动机也没有太多的选择，动力不足以做到滑跃起飞，但是在带电磁弹射器的003型航母上，空警-600就完全可以实现弹射起飞，这是中国海基空中力量从有到强的标志。
现在的航母舰载预警直升机和固定翼预警机，各有什么优劣呢？
由于受到地球曲率的影响水面舰载雷达的搜索范围最多也就只有40多公里，所以为了让雷达看得更远就必须把雷达搬得更高，所以飞机成为了最好的平台。而现在有两种搭载平台，一种是直升机另一种是固定翼舰载机，无论是速度、平台大小直升机都是无法比的，而平台的大小带来的战斗力差距是非常大，速度的差距造成直升机搜索的范围比固定翼舰载机小，而且大平台能携带更多的燃料，滞空时间就越长，空中轮换的次数也就更少。
而且更大的平台所接待的机载雷达性能也就越强，像美国现在用的E-2系列预警机用是一个直径达7.3米的圆形雷达天线罩，里面装着雷达天线以及敌我识别天线，在工作时进行雷达旋转搜索，每分钟可转动6圈，最新的D型通过机械扫描和电子扫描的方式来搜索目标，最大探测距离高达550公里。而现在典型的直升机预警是俄罗斯的卡-31预警机，其最高250公里/小时的飞行速度相比美国E-2预警机626公里/小时差了一倍多，其600公里的航程比E-2预警机3000多公里的更是相差了5倍。而且卡-31的雷达最大探测距离也就只有300公里。
所以相比性能直升机预警机在各方面的性能都远远差于固定翼舰载预警机，但是直升机预警机最大的优点就在于是制造技术更为简单，对航母的要求非常低，因为固定预警机只能通过弹射器起飞，滑跃起飞的方式根本不可能在200多米的距离内起飞，而直升机这种直上直下的起飞和降落方式都比较简单，而且直升机的占地面积也比较小。而且还可以降落在驱逐舰身上，这也是它的优势之一。不过说到底还是固定翼舰载机预警机更好一点。
新舟60改造后能做舰载预警机吗？
新舟-60作为运-7修改的民航客机，其起飞重量和体型相对来说，存在改造成舰载预警机的理论空间。而且我国之前进行的舰载预警验证机JZY-01号验证机，就是在运-7平台上进行试验的，因而能不能这个问题，回答是肯定的。 运-7改的JZY-01号验证机，发动机使用功率更大的涡桨-6和6扇叶螺旋桨，提高功率
新舟-60空重13.7吨，最大起飞重量是21.8吨，最大商载重量是5.5吨，相比较下美国E-2预警机其改装平台C-2灰狗运输机，空重15.3吨，最大起飞重量24.6吨，最大载重4.5吨。
但问题在于运-7和新舟-60气动体型太大太高，机长24.7米，翼展29.2米，停机高度更是达到8.8米，对于航母来说实在太占地方。而美军C-2灰狗是按照舰载运输机要求设计的，体型上进行大幅度优化设计，机长17.3米，翼展24.6米，高度更是只有4.85米。
C-2灰狗发动机舱设计时更靠近机身，这样外机翼折叠后，占用宽度只有5.4米。而新舟-60设计时压根没想过什么舰载，发动机舱间距9.56米。所以毫不客气的讲，对于航母来说，新舟-60如果改装成预警机的话，绝对比两架E-2还要占空间。
舰载预警机因为航电设备多，比较精贵，是不考虑甲板留置的，除了待命，主要是要收入机库。对于航母来说，这是最最最精贵的空间。如果强行改装使用新舟-60作为舰载预警平台，那么对于航母战斗力来说，损失太大，太得不偿失。 武汉船舶设计院的“水泥航母”上空警-600模型
这也是为什么我们在研发新型舰载预警机，空警-600的原因，整体气动布局更加紧凑，针对航母空间占用小来优化设计，因为这方面投入是不能省的。
随着我国首艘常规动力电磁弹射航母003型首舰在上海江南造船厂有序建造，军迷们对该型航母将要搭载的舰载机的研发动向非常关心，除了万众瞩目的隐身舰载战斗机，军迷最关心的就是舰载固定翼预警机了。
弹射型航母之所以优于滑跃型航母，能够使用固定翼预警机是原因之一。作为现代空战的力量倍增器，预警机将使航母编队的攻防能力发生质的飞跃。
目前世界上唯一的舰载固定翼预警机就是美国的E-2系列，有这样的珠玉在前，我们没有不借鉴的道理。由于中国固定翼舰载预警机算是从零起步，因此有些军迷朋友希望能从现有的飞机中挑选一款作为舰载固定翼预警机的平台，数来数去，运7/新舟60看起来是最合适的平台。
新舟60是我国航空工业西飞在运7型中短程运输机的基础上发展而来的一款商业支线小型客机，后来还进一步发展出新舟600，而性能更强、更先进的新舟700正在研制中。与运7相比，为了满足商业运营需要，主要是换装了经济性能更好、可靠性更高的加拿大普惠公司PW127J涡轮螺桨发动机、更先进的航电系统、环控系统等。作为中国研制的第一款真正意义上的民航客机， 新舟60/600已经在国内外销售近200架，算是一款非常成熟的机型。
用新舟60作为舰载预警机的平台并不单纯是军迷朋友的脑洞大开，实际上我国真的用运7改装了一架编号为JZY(舰载预首字母）-01的验证机，而且与广大军迷认为只是一架静态验证机相反，这架验证机进行过数次试飞，主要用于验证机载预警设备布局的合理性以及背负式大型雷达天线罩对飞行性能的影响。目前该机已经成功完成使命，虽然注定不会修成正果，但是它为我国舰载固定翼预警机的研制立下汗马功劳，深藏功与名。
虽然用运7进行了舰载预警机的验证，但是运7/新舟60却不适合作为舰载预警机的平台，主要原因有2个：
1、运7/新舟60的翼展太大，不便于在狭窄的航母甲板上运作，尤其是降落。
航母虽然是海上巨兽，但是仍然寸土寸金。E-2预警机翼展为24.56米，在着舰时其翼尖与着舰区边线的距离为1.5米，这已经是在10万吨级的尼米兹航母上所允许的极限了，再大就会对驻留在着舰区两侧的舰载机产生巨大的安全隐患。
运7/新舟60作为运输机/商业客机，为了获得较好的载荷航程性能，翼展较大，为29.2米，较E-2系列宽了近5米，考虑到003型航母比尼米兹级还小，运7/新舟60无法在003航母上正常降落，除非清空甲板。
2、运7/新舟60机身结构强度不足，根本无法满足阻拦着舰要求。
舰载固定翼预警机在阻拦着舰时需要应对巨大的瞬间拉力对机体结构的冲击，上图是E-2C预警机阻拦着舰瞬间机体因出大的拉力产生变形的情形，机体结构必须十分结实，更不用提对起落架的强化。
运7/新舟60作为运输机/商业客机，机体结构完全不是为了应对阻拦着舰这样的高应力冲击而设计，而且运7/新舟60系列起落架强度不足算是老生常谈了。用运7/新舟60进行阻拦着舰，100%会发生机体解体的情况。
综上，运7/新舟60完全不适合作为舰载预警机的平台，它天生就不是干这个的。根据相关信息，被称为空警-600的舰载预警机将使用全新设计的平台。
从曝光的模型来看，空警600整体布局、尺寸大小与E-2预警机高度一致，这也引起很多网友“山寨”的嘲笑。与其说是“山寨”，不如说是因使用条件相似而在研制思路上的“殊途同归”。
说起国产客机有哪些？相信大部分人都会说已经实现首飞，并且即将开始交付的C919客机就是，的确C919客机作为我国新时代全新设计制造的一款性能先进、符合国际民航标准的国产干线客机，未来肯定是会大量往返于国内大大小小机场的。其次还有不少人已经乘坐过的ARJ-21国产支线客机也是一款世界先进的小型支线客机。但是要说起国产涡桨动力的客机是哪一款？可能很多人都不太清楚，但是相信坐过幸福航空的朋友都会回忆起新舟60这款涡桨客机。作为全球范围内运营新舟60客机最大的航空公司，幸福航空现阶段已经运营了多达24架新舟60客机，而且也开通了多条国内航线。 新舟60客机是中航西飞工业在早前国产的运-7军用运输机基础上，改进研制生产的一款50--60座级的国产双发涡桨动力支线客机。该机在运-7基础上大量使用符合国际民航标准的国内外成熟零部件和技术，并且使用了加拿大普惠公司的PW-127J 型涡桨发动机和美国汉密尔顿公司的四叶低噪音螺旋桨， 所以从其出发点来说，新舟60的开发完全就是围绕商业航空飞行而研制的。 当然在客机基础上衍生出军用飞机在这几年已经成为了主流，比如我们熟知的美军空中加油机、空中预警机、反潜机等都是在波音公司生产的客机基础上改进而来的特种作战型号。所以从新舟60国产客机出发来说，能否在其基础上改进出一款舰载预警机呢？其实这个想法早在我国开始发展航母的时候就出现了，并且早前新闻中还报道过武汉的陆地航母上有一架舰载预警机模型，以及曾经新闻中报道过，我国航空工业者在国产运7基础上研制的舰载预警机试验型号都出现过。那么同样基于运-7而来的新舟60客机是否更具备直接改装为舰载预警机的可能呢？ 从舰载预警机的设计要求来说，其主要还是基于陆基传统预警机本身的性能外，整机从起降到尺寸都要尽可能的符合航母上舰需求。比如舰载预警机对平台的要求主要包括以下几点：
一、机身内部空间要能够容纳大量的雷达设备以及操作台和操作人员，所以对于预警机平台的内部要求除了要能够容纳大量的硬件设备外，还要能够有气密加压支持人员活动。从这点上来说，本身作为客机的新舟60虽然内部空间不像干线客机一般大，但是总体来说不成问题。 二、大量的电子设备对整机的供电能力有很大的需求，从预警机的研制来说，各国研制的预警机除了使用发动机提供的电能外，还会加装专用的供电电源供雷达等耗电大户正常工作，这一点来说，虽然新舟60使用的涡桨发动机输出功率不是很大，但是给新舟60加装专用的发电机这一点也能解决，不算什么大问题。 三、机身适应加装外置雷达天线，从前面我们看到的我国对舰载预警机的研制验证平台就可以看出，基于运7改进而来的新舟60完全可以加装探测距离更远的圆盘雷达天线，所以从这点上来说也不成问题。 四、机身尺寸要尽可能的小，最大起飞重量也不能太大。以全球范围内唯一一款现役舰载预警机美国的E2鹰眼舰载预警机为例，运7整机尺寸无论是从长宽高那个方面来说，都比E2大25%左右， 所以光是从机身尺寸来说，整机气动外形和尺寸相比运7没什么改变的新舟60并不适合作为舰载预警机平台使用。当然硬上的话也不是不行，但是在战时需要起飞离舰的话，恐怕整个航母甲板都得清场才行。 五、舰载预警机平台结构强度要满足滑跃/弹射/拦阻降落需求，虽然从离舰起飞方式上来说有两种，但是降落就只有拦阻降落这一种方法了。我们知道运7本身就是仿制前苏联研制的安24运输机， 苏联人在设计该机的时候，考虑到苏联恶劣气候环境下的紧急迫降安全，为了提高迫降时的吸能缓冲效能，在机身中部设计了断裂带来提升迫降时的安全性。但是对于舰载预警机而言，拦阻降落时的拦阻勾与机身连接处恰好就在这个位置，等于是后面改进而来的新舟60如果在航母上拦阻降落的话，拦阻索能直接把飞机扯断成两半，但是这种结构硬伤可不是后期能改掉的，所以光是从结构上，新舟60就不适合作为舰载预警机平台使用。 总结一下来说，虽然从舰载预警机的五大要求来说，新舟60客机基本满足前三点，但是后面机身尺寸太大和机身结构根本不适合拦阻降落这两点，就注定了新舟60完完全全无法上舰的可能性。
不能，民机的结构平台太落后，跑道长度也不够！
舰载预警机用途是什么？
舰载预警机是用于舰队的防空预警，并能指挥引导己方飞机遂行作战任务的舰载机，有固定翼预警机和预警直升机。固定翼预警机可随航空母舰到远洋活动。机背上装有盘形雷达天线，机内装有战术数据系统，包括雷达、敌我识别、情急处理、指挥控制、通信、导航和电子对抗等设备。能综合分析判断目标信息，识别目标，判断威胁程度，选择攻击武器，向海上指挥系统提供情报，引导己方飞机或舰空导弹攻击目标。现代舰载预警机将加装武器系统，增大航程，提高雷达的作用距离和抗干扰能力。舰载倾转旋翼式预警机，能垂直／短距起降，以使大、中型舰艇搭载，将有较大发展。
