安徽广德县英烈山，翠竹挺拔，伟韧云霄。每年的6月3日，都会有社会各界团体前来哀悼祭奠40名为我国国防事业献身的烈士，表达他们无限的哀思。

16年前，在这里发生了新中国解放军空军历史上最令人心痛的一次空难。

2006年6月3日，伴随着一声巨响，一阵黑烟从安徽广德县一个村子上空升起，一架空警200预警机在此坠毁，机上的40名乘客全部遇难，无一生还。

令人感到无比惋惜的是，这40名遇难者不仅包含了机组人员之外，同时也包含了34名中国顶尖的军工专家，其中几人还是将军级的高级工程师。

他们的遇难，对我国空军事业造成了重大的损失。

（一）先降后升坠毁山头 3个月后新华社公布事故原因

事发当天，广德柏垫镇姚村的村民正和往常一样下田劳作，这天下午，天空上一架飞机诡异的动作引起了他们的注意。

该飞机先是整个机身缓缓向下掉落，看起来似乎正要落到居民区，可随后飞机又突然向上一转，直直地朝着一个无名山坡撞去。

只见飞机在撞向山坡前爆发一声剧烈的声响，撞地后又再发出一声炸声，整个山坡被一股浓烟笼罩着。

根据当地目击村民的回忆，爆炸后的飞机机身残骸有不少散落到了耕地、山坡的竹林上面，现场除了断臂残肢外，还留下了一个十分显眼的巨坑。

事发之后，有关部门立马派遣由高级将领组成的工作组前往事故现场进行调查，海内外媒体也几乎是第一时间对此事进行详细报道、剖析，各种信息甚嚣尘上。

大约3个月后，新华社正式对外完整地公布了这起事故的调查结果。

原来，这架载有40人的空警200军用运输机，是属于我国当时刚刚研制成功不久的新一代空中预警机，这架飞机是同一型号中生产的第二架。

在途经安徽广德上空时，因为天气条件恶劣，在穿越云层中的结冰区域时，飞机在空中结冰，导致失控坠毁。中央军委决定对有关责任人进行处分。

整个坠机事件固然已经尘埃落定，但是人们心中的疑惑并没有随之完全消散，我国空军发展了数十年，具备了丰富的研发、起飞作战经验，防范飞行事故本应轻车熟路。

这架空警200又是属于我国精心研制的高水准预警机，可为何在载有35名顶级军工专家的重要飞行任务当中，会因为穿越结冰区域而导致事故发生？

国产预警机是否存在某些特殊的技术故障？这起空难又对中国预警机的后续研发有什么影响？

要说清这些问题，就得先从步履维艰的中国预警机发展历程开始说起。

（二）美俄干扰以色列出售预警机 中国被迫自主研发

空中预警机，被认为是空军中的“移动指挥所”、“空中帅府”，凭借着机身上装载的雷达系统、电子设备，它可以顺利监控方圆数百里不等的敌军动态，做到知己知彼百战百胜。如果发挥得力，一架预警机甚至可以抵得上数百架空军战机和导弹。

人类战争史上，预警机最为人所津津乐道的一次战役当属贝卡谷地空战。战役爆发前，远在战场百里外，以色列就事先偷偷派遣了E-2C鹰眼预警机（美国生产）搜集了叙利亚空军基地和导弹基地的详细分布数据。

拿到敌人情报的以色列战机这下犹如装上了“透视眼镜”一般，96架战机迅速朝着叙利亚重要导弹据点飞去。

在雨点般的狂轰滥炸之下，叙利亚从苏联重金购买的先进导弹顷刻间化为虚无。

11年后，尝到了甜头的以色列成功研发了一款可以与美国预警机相提并论的世界级先进预警机——费尔康预警机，在400公里的范围，它可以360度监控到100个数量的敌军目标。

这款预警机不但性能十分优异，同时价格远远低于同一档次的美国预警机，所以自然成为了世界军火市场上的抢手货。

在90年代后期的一次航展上，亮相的费尔康预警机得到了来自中国的强烈关注。

事实上，由于国土辽阔、防空需求强烈，我国很早就想拥有一架优秀的空中预警机。从60年代开始我军就着手进行相关研发工作，并在艰难的条件研发出第一款预警机——空警一号。

遗憾的是，这款预警机在雷达信息处理方面过于落后，甚至连基本的人机界面都不具备，最后只能草草收场。

从中东战争到海湾战争、科索沃战争，预警机在现代化战争下发挥的作用日益引起了我国的高度重视。

于是中国便和正在兜售“费尔康”的以色列开始了合作。在1997年年底，中以之间秘密达成了关于购买费尔康预警机的协议。

中国以每架2.5亿美元的价格向以方购买预警机的雷达系统和电子设备。（机身另从俄国购买）

可未曾想到的是，俄罗斯和美国却一暗一明从中作梗，将这桩交易扼杀在摇篮中。原来，俄罗斯一直想向中国出售其落后的A-50预警机。

正巧俄罗斯军工专家获知，中国要从俄购进4架伊尔——76运输机作为以色列费尔康电子系统的机身，俄方人员便故意将消息泄密到欧美。

以色列竟瞒着自己将核心军事技术出售给武器禁运一方，这让美国人怒不可遏。美国时任总统小布什对此直接公开反对，并以损害美国国家利益为由禁止中以贸易。

对美国人来说，中国大陆一旦握有先进预警机，就意味着美国在西太平洋部署的一系列军事设施将一览无余，这是他们万万不能接受的。

当时已经有一架费尔康就要组装完毕交付中国，以色列总理巴拉克为此不断苦口婆心劝说美国，可对方态度十分强硬。

无奈之下，中以之间的这笔军火交易胎死腹中。

这起事件，大大刺激了当时的中国科研人员。为了打破外国技术封锁，中国下定决心自主研发出傲视全球的预警机。

有中国预警机之父之称的王小谟院士这样说道：“我们中国人不比外国人笨，我们一定要研制出领先世界的预警机!”

（三）突破外国技术封锁 空警200正式立项

说起中国空中预警机的研发，就不得不提到王小谟院士。早在上世纪80年代以来，对于雷达研究颇有经验的他就敏锐地意识到预警机对我国国防的重要性，曾经和十几名重量级老专家一起向国家上书希望紧跟国外、自主研发出高水准的预警机。

从2002年国产预警机项目立项（一号工程）开始，60多高龄的他便在第一线和众多科研人员一起攻坚克难，盯着酷热的温度参与到每一次的基础测试当中。

为最快时间内完成任务，研发人员几乎是放弃了常规假期，日日夜夜加班加点（被他们戏称为白加黑），以透支自己健康的代价为我国空军事业流血流汗。

最令人感到动容的地方是，当预警机进行到最关键的时刻，王小谟院士意外遭遇了车祸，腿部骨折，不久后又罹患癌症，身体健康陷入到十分危险的境地。

可即使这样，他仍然一边在病床上输液治疗，一边指导其他工程师展开预警机的研制工作。

在以王小谟院士为代表的的众多中国科研人员默默奉献之下，“空警200”预警机终于诞生了!

这款预警机的机体采用的是中型运输机——运9，雷达系统上采取了一种形似体操用的平衡木状机载雷达天线，低空中300公里范围内的中小型目标、高空中600公里内的大型目标都能轻松捕捉。

而且这种预警机造价也比较便宜，适合大规模量产。

2005年年初，空警200预警机完成了首次飞行测试，并在翌年的1月份交付给空军使用。

当然，和国外先进预警机相比，这款空警200毕竟起步较晚，缺乏费尔康、E-2C之类丰富的研发、实战经验，所以在实际作战、安全性能方面并不是非常完美。

在一次复杂恶劣的天气环境当中，刚刚试飞不久的空警200就面临着极其严峻的挑战，

（四）空警200折翼安徽广德——可怕的飞行结冰

自人类航空事业起步以来，飞机结冰就成为了导致众多飞机机毁人亡的一大不可忽视的重要原因，很多航班因为飞机结冰而不得不延误航期。

飞机之所以会结冰，往往是高空中的一些“过冷水滴”所致。所谓“过冷水滴”，是指在高空中，即使是0度以下水滴也不会结冰的一种特殊现象。

不过当这种水滴遇到了一些坚固的物体时，就会立即化为冰层附着在物体表面上。

有些人可能以为飞机结冰不过是在飞机表面增加了一点点重量而已，根本不足为奇。但问题在于，飞机上存在着许多敏感的部位，这些部位一旦遭遇到结冰的干扰就会让飞机在空中丧失平衡、失去动力，从而造成机毁人亡。

例如在发动机进气口上结冰，就会减少飞机进气气流量，影响到发动机性能。如果在风挡上结冰，飞行员的视线就会受到干扰。

如果在天线上结冰，飞机就会与外界失去通讯联系。如果飞机长途高空飞行，在低温下机翼油箱里的水很可能变成小冰粒，非常容易引发发动机内燃油系统的故障。

而如果在机翼上结冰，会使得飞机阻力大大增加、推力减少，有研究表明，一旦机翼翼前缘有半寸结冰，飞机约50%的升举动力就会丧失，同时还会增加相同数量的阻力。

事后调查显示，空警200正是在机翼系统这个关键部位结冰，导致飞机的稳定性下降，飞行员操纵能力下降，最后飞机失控导致了悲剧的发生。

广德空难让研发人员看到了空警200存在的不足缺陷，在后续的改进研发过程中，中国预警机研究者充分地吸取了广德空难带来的教训，对空警200的安全系统进行了全面地优化升级。

例如，增加了一种新型机组成员紧急情况报警装置，更换新型座舱玻璃除霜系统，使得飞机对于空中可能出现的各种险情有了充分的防范机制。

同时为了更好解决飞机起飞、运输过程中的除冰问题，我国还开展了大型结冰风洞工程，并在2018年这年完成了国际标准下的结冰试验能力，为我国预警机、客机在内的各种型号飞机除冰破冰迈开了关键的一步。

2009年的国庆阅兵式上，在天安门上空呼啸而过的空警200第一次在公众眼前惊艳亮相，作为领头羊指挥其他机群一起为祖国60大寿表演献礼。

长空千里眼，云端中军帐。时至今日，中国的预警机家族已经添加了空警2000、空警500这样的后起之秀，它们的主要作战能力已经达到了世界先进水平，为我军发挥信息化作战能力提供了强有力的保障。

（五）结语

长空砺剑洒热血，万里云天祭忠魂。安徽广德空难事故的山头，已经被当地政府改名为英烈山。

山脚下矗立着一块英烈坊牌坊，这座牌坊正中的两根立柱上写着两条对联——左联国家栋梁、右联民族英雄，牌坊设了40根立柱以纪念这40位牺牲的英烈。

如今，国家日益强大，当年带走他们生命的预警机故障也已被解决，愿英烈安眠。