本文目录一览：
扎鲁比诺港的地理位置
扎鲁比诺港腹地广阔，环形半岛形成天然防波堤，阻挡着来自远洋的大浪。港区可长年通航，潮差不明显。
扎鲁比诺港是一座新建的港口，现有4个泊位，码头总长650米，水深8.5至10米，可停靠万吨级轮船，年吞吐能力为120万吨。
为什么扎鲁比诺港是俄罗斯太平洋沿岸唯一不冻港？
扎鲁比诺港位置偏南，而且受到从朝鲜海峡过来的对马暖流影响。所以扎鲁比诺港冬季不会影响通航。
一座桥 | 俄罗斯朝鲜图们江铁路大桥
1858年，清帝国与英法的第二次鸦片战争正酣，北方的沙俄武力逼迫清帝国签订《瑷珲条约》，割占中国东北60万平方公里的土地。两年之后，英法联军攻克北京，沙俄借口“调停有功”再次逼迫清帝国签订《北京条约》，割占黑龙江口至图们江口40万平方公里沿海地区。不计入当年作为属国的朝鲜半岛沿岸，中国在日本海（中国旧称“鲸海”）的出海口及沿海港湾（崴子）、海岛（渔场）全部丧失。
1886年中俄第二次堪界，吉林督办吴大澄会同珲春副都统依克唐阿重勘东部边界。虽未能从沙俄侵占领土中取得图们江入海口，但争得了图们江口通航权。自此，清（属国朝鲜）俄两国以江心为界共有图们江口。
1895年中日甲午战争清帝国战败，《马关条约》签订后，朝鲜独立，清帝国在图们江以西土地归属朝鲜（日本实际控制），虽然通航权仍保留，却失去了陆地上的屏障。如今，离入海口最近的珲春市防川村距日本海仅几公里。
1932年伪满洲国建立，图们江口成为日满同盟治下与苏联的“界河”入海口。1938年，苏军占据“满洲国”一侧张鼓峰，日军在冲突后出于战略考虑，封闭了图们江入海口，由“满洲国”（中国东北）进入日本海的水道阻塞。
1950年朝鲜战争爆发，苏联以向朝鲜运送军事物资名义修筑了苏朝图们江铁路大桥（朝鲜称为友谊大桥），该桥作为志愿军最重要的战略物资补给线。大桥全长约530米，为8孔60米钢架铁桥，桥底至常水位高9.6米，其中仅3孔可作为通航孔。
苏朝图们江铁路大桥虽然在抗美援朝战争功不可没，但随着战后尤其是新中国恢复在图们江通航后，问题逐渐暴露出来。一是桥梁净空过低，原有的桥梁设计直接将大吨位的中国船只“堵截”在海口之内；二是铁路桥上游约1公里处有十余个残存的桥墩（位于苏联和朝鲜境内，毁于二战苏联出兵东北），它们形成的漩涡使河道中形成一些沙滩，对入海口泥沙淤积有一定影响。
苏联时代，由俄罗斯途经铁路桥进入朝鲜的铁路一直承担着运输化肥和石油的任务。苏联解体后，跨境物流已经很少，往昔火车过桥的气势磅礴已不多见。
目前，图们江铁路桥所在的铁路连通着俄罗斯的扎鲁比诺港（扩建中）和朝鲜的罗津港（扩建中）和清津港（扩建中），并与俄罗斯远东铁路网顺接。
吊诡的是，虽然铁路桥所在区域国际化合作在逐步加强，但对于中国进入日本海的这一碍航设施，俄罗斯和朝鲜似乎有着超乎寻常的默契—“维持现状，积极封堵”。
千年国土，豺狼蚕食，泱泱中华前失鲸海重要门户。
指画江山，书生惋叹，海口不得最为东北发展硬伤。
扎鲁比诺港在什么位置
扎鲁比诺港位于俄罗斯哈桑区扎鲁比诺镇特洛伊察湾内，距珲春口岸63公里。 扎鲁比诺港区腹地广阔，环形半岛形成天然防波堤，阻挡着来自远洋的大浪。港区可长年通航，潮差不明显。 扎鲁比诺港是一座新建的港口，现有4个泊位，码头总长650米，水深8.5至10米，可停靠万吨级轮船，年吞吐能力为120万吨。 扎鲁比诺港有铁路、公路与俄罗斯腹地和中国吉林省珲春市相连。现有港区设施：冷库一座（1,200吨级）、保税仓库一座（面积7,350平方米）、露天仓库（面积44,000平方米）、塔吊8台（10吨级）。 扎鲁比诺港主要中转来自中国吉林省、黑龙江省的粮食、煤炭、木材和杂货。随着图们江三角洲国际合作开发的不断深入，扎鲁比诺港已逐渐向外国商人开放。扎鲁比诺港的不断扩建，吉林省珲春市公、铁路联运步伐的不断加快，使该港逐渐发展成为年吞吐能力在1,000万吨以上的以集装箱运输为主的国际货港。
扎鲁比诺港的介绍
扎鲁比诺港归属于俄罗斯远东滨海边疆区东南部的扎鲁比诺镇，位于吉林省长吉图区域的图们江入海口以北，日本海的特洛伊察湾内，东北距海参崴约60余海里，东距纳霍得卡港约120海里，西南距朝鲜的罗津港约50海里，至朝鲜的青津港约65海里，至韩国的釜山港约450海里，至日本新朗港480海里。距中国吉林省珲春口岸仅60公里，毗邻朝鲜连接俄国远东的铁路。是对我国东北发展海上贸易具有重要意义的海港。
