757(757除草剂)

今天，我们来聊一聊“空中美男子”——波音757。

排在767之后的，当然就是757啦，身形修长优美的波音757与图-154、MD-82并称“空中美男子”呢。

然而它是这个时代在国内不太常见的机型，即便看到也容易被认错（A321：怪我咯？）。

波音757飞机是波音公司生产的200座级单通道双发窄体中程客机。

由于上世纪70年代石油价格猛涨，燃油消耗占航空运输直接使用成本提高。

当时所使用的民航客机燃油消耗较高，因此迫切需要低油耗的新型民航客机。

波音公司在1979年3月正式启动了7N7研制计划，在波音727的基础上采用了新机翼和先进发动机，通过降低油耗、减轻机体重量来降低使用成本。

1979年末，7N7正式更名为波音757。在研制初期，波音发现与同期研制的波音767相似，波音决定修改部分设计，使波音757、波音767这两种新机型在设计、制造和操作方面具有互换性，波音757和波音767的驾驶舱几乎完全相同

两种机型要求的机型驾驶资格也相同，有资格驾驶其中一种机型的飞行员只需稍加熟悉即可驾驶另一种机型。

虽说是一款中型窄体客机，B757的尾流（如上图的A340-600）程度却比一般的窄体机要大，对于空中交通管制来说，是把它归为重型机（Heavy）来安排时间、空间间隔的。

目前投入飞行的B757有B757-200/200F/300，300型比200型加长7米，均可使用普惠公司（P&W）或罗尔斯·罗伊斯公司（Rolls&Royce）发动机。

其中国航、厦航、南航、上航均购买过B757-200。B757对上海航空尤其意义重大，因为正是B757结束了上航“无机时代”，迈出了地方航空公司第一步。

国航和上航B757机队已于几年前陆续退出运营，波音交付的最后一架B757被上海航空接收，现在它（B-2875）已飞向美利坚养老。

之前顺丰航空和中国货运航空机队中有B757-200F，中国邮政航空也于之前购买了B757-200F

更新型且高效的发动机和机翼使得B757具有极其优异的爬升和巡航性能，尤其适合高原航线，

然而它的定位较尴尬，一般可用于长程少客航线，而短程上完全可以由B737NG系列及A321进行替代，因此B757销量开始下跌并最终停产。

实际上，A321的出现也加快了B757停产的步伐，同样是加长的中型单通道窄体客机，尽管比B757短一些，A321的经济效益和舒适度都高于B757，作为后起之秀，A321狠狠把B757拍死在了沙滩上。

不得不说的是，不仔细看的话

它俩真的有点相像啊！

B757毕竟不是一款现在常见的客机，之前当笔者在广州白云机场看到这架飞机的时候第一反应是“咦这不是A321么，可为什么看舷窗是波音的呢？”后来才发现这是一架波音757。

再后来才发现，原来自己之前在北京的时候已经见到了白鹭的B757（↓），当然当时完全没注意到。

目前国内B757的航线较为固定，笔者一般拍不到，大力感谢各位飞友为本次推送的倾情供图！均已经授权使用

一波B757-200

最后说一句，坐遍波音现役全机型客机是是笔者的梦想之一，哈哈哈

因为飞行，是一种享受~~~

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图文源自" 南京航空航天大学"，转发仅作分享，版权归原作者所有。