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曹妃甸港是唐山的还是天津的?
属于唐山市的，曹妃甸地处唐山南部的渤海湾西岸，位于天津港和京唐港之间，“面向大海有深槽，背靠陆地有滩涂”，是曹妃甸最明显的特征和优势，为大型深水港口和临港工业的开发建设，提供了得天独厚的条件。
唐山曹妃甸毗邻京津唐大都市群，又名“渤海明珠”。距唐山市中心区80公里，距北京220公里，距天津120公里，距秦皇岛170公里。交通便利发达，铁路有京山、京秦、大秦等国铁干线东西贯通，唐遵、卑水、汉南、滦港4条国铁支线南北相连；公路与京沈、唐津、唐港高速和正在建设的沿海高速、唐承高速互通。从国际海运看，曹妃甸港区25万吨级矿石码头实现了国内外通航，距韩国仁川港400海里，距日本长崎680海里、神户935海里，与矿石出口国澳大利亚、巴西、秘鲁、南非、印度等国海运航线也十分顺畅，构成了运输便捷、成本较低的海陆一体化的交通运输体系。
曹妃甸港站停运了吗
停运了。根据官方网站查询可知，由于曹妃甸港站地处偏僻，人流量较少，因此上座率较低，所以北京铁路局选择调整二季度列车运行线路，将曹妃甸港站停止运行，何时开站暂不确定。
河北省唐山市曹妃甸港三港池子午线是多少
河北省唐山市曹妃甸港三港池子午线是118.499527，子午线就是经线。
唐山港的曹妃甸
唐山港曹妃甸港区位于唐山市南部70公里南堡地区曹妃甸岛，一个距离海岸18千米的带状小沙洲，因岛上原有曹妃庙而得名.东距京唐港33海里，距北京约230公里，距青岛约870公里、北伦港1300公里，距大连港约300公里。港区自然条件优越，岛前西南及南侧水深条件良好，距岸600米处即为渤海湾主潮流通道的深槽海域。历史的长期自然作用，赋予曹妃甸港区得天独厚的近岸深水优势，岛前10米等深线距0米等深线200-500米，甸前500米水深就达20-30米，且25米水深水域直通渤海海峡，不需开挖航道和港池。甸前深槽水深达36米，是渤海最深点。由曹妃甸向渤海海峡延伸，有一条水深达27米的天然水道，直经海峡，通向黄海。水道与深槽的天然结合，构成了曹妃甸建设大型深水港口得天独厚的优势。这里30米水深岸线长达6公里之多，且不冻不淤，是渤海唯一不需要开挖航道和港池即可建设30万吨级大型泊位的天然港址。
曹妃甸港区规划岸线122公里，可建设428个适合不同功能需要的泊位。
2014年交通运输部又对曹妃甸港区规划进行调整，规划码头岸线124.9公里，可建成万吨级以上泊位434个。 曹妃甸平均标高为2.0米以上，最高处为3.0米以上，距现有陆岸约17公里，中间大面积浅滩标高0.6-2.7米。港区气象、水文、地质条件非常好，开发建设的工程量较小。
为充分利用难得的深水岸线资源，推进唐山经济布局向沿海转移，从1994年起，唐山提出在曹妃甸建设深水泊位和开发邻临港工业区。2004年底，曹妃甸港区建设被国家列入《渤海湾地区港口建设规划》。这一工程得到河北省省委、省政府大力支持，并被列为河北省“一号工程”。按照曹妃甸港区总体规划，这里将建设25万－40万吨级矿石码头4座、30万吨级原油码头2座、5万━10万吨级煤炭码头16座等。
唐山港曹妃甸港区已于2005年12月16日正式开港对外通航。16日上午，唐山港曹妃甸港区25万吨级矿石码头迎来了两艘渤海湾目前为止吨位最大的货轮，这标志着唐山港曹妃甸港区和25万吨级矿石码头正式开港，实现国际通航。
2008年5月，国务院批准了《曹妃甸循环经济示范区产业发展总体规划》，把曹妃甸港区作为我国能源、矿石等大宗原燃料的集疏港。《规划》对唐山港曹妃甸港区、天津港的港口功能划分予以明确：曹妃甸港区为中国能源、矿石等大宗原燃料的集疏港；天津港为国际航运中心、物流中心和国内北方航运中心。
一是港口资源优势。曹妃甸拥有69.5公里的可利用岸线，不冻不淤，而且岛前500米水深即达-25米，有一条东西长6公里、南北宽5公里的深槽，最深处达-36米，为渤海最深点。曹妃甸是渤海沿岸唯一不需开挖航道和港池，即可建设30万吨-70万吨级大型泊位的天然、钻石级港址。早在1919年，伟大的民主革命先驱孙中山先生就把深邃的目光投向曹妃甸，他在《建国方略》中指出，“兹所计划之港，位于直隶湾(渤海湾)最近深水之一点。——顾吾人之理想，将欲于有限时期中发达此港，使之与纽约等大，为世界贸易之路”。在孙中山先生精心绘制的北方大港规划蓝图上，也明确地标出了曹妃甸的位置。目前，曹妃甸的港口岸线可规划泊位260多个，年设计吞吐能力超过5亿吨。 2010年唐山港完成货物吞吐量2.5062亿吨，增长42.1%，成为国内第10个吞吐量突破2亿吨的大港。其中，曹妃甸港区吞吐量1.3亿吨，增长84.4%；京唐港区吞吐量1.2亿吨，增长14.0%。在港口货物吞吐量中，钢材增长89.9%，煤炭增长75.4%，铁矿石增长5.6%，集装箱增长14.6%。业务范围涵盖煤炭、矿石、石油、钢铁、鲜活水产进出口等多个领域。
曹妃甸港的形成过程
就像形容人“天生丽质难自弃”一样，曹妃甸无可比拟的建港条件不容抹杀。这是先后参与曹妃甸建港论证的3600余名专家的一致结论。
曹妃甸平潮时为一条带状沙岛，甸即沙坨之意。岛上原有一座曹妃庙，故而得名。“面向大海有深槽，背靠陆地有浅滩”的地质条件，使其成为天然建港良址。
据地质勘测，曹妃甸甸头向前延伸500米，水深即达25米，甸前深槽水深36米，为渤海最低点；建设30万吨级大型深水码头无须开挖航道，不冻不淤；后方陆域有150平方公里的滩涂可供开发利用，具备建成以钢铁、石化等大型临港工业为主的工业港条件。可以说，曹妃甸是渤海湾内最后一个建设大型深水码头的优良港址。
水深优势之外，曹妃甸的区位优势同样明显。该岛西距天津港70公里，东距京唐港60公里、秦皇岛港170公里，北距唐山市区80公里，距北京市220公里；更与唐山境内四通八达的交通运输网相连，沟通了曹妃甸与我国“三北”地区的联系，从而将整个“三北”地区纳入自己的腹地。
唐山师范学院区域经济研究所原所长孙秋生教授是关注曹妃甸的首位省内学者，跑遍了渤海湾内的所有港口后，1996年他在《京唐港（曹妃甸港区）在环渤海地区港群体系发展中地位和比较优势研究》一文中得出结论：“曹妃甸以水深为标志的自然条件在环渤海地区绝无仅有；其可带动的腹地面积和集疏送体系皆大于和优于环渤海其他港口；曹妃甸陆岸有大面积的滩涂，又与母城有一定距离，为其发展提供了广阔空间。”
另外，从港口分布上看，我国目前有四大深水港口，其中3个分布在长江口以南，北方海岸线上只有一个大连港。曹妃甸以其在渤海湾内无可比拟的水深优势和区位优势，理应成为长江口以北可供现代大型和超大型船舶停靠的又一良港。 “面向大海有深槽，背靠陆地有浅滩，地下储有大油田”是曹妃甸最明显的自然地理特征，曹妃甸新区还有约1000平方公里的未开发土地，完全可以满足未来80——100年的开发利用。这些硬件为大型深水港口建设和临港产业发展提供了特殊优越条件，被胡锦涛总书记誉为“黄金宝地”。十六届中央常委9名同志，有8名视察过唐山和唐山曹妃甸。
大规模开发建设曹妃甸是党中央、国务院和河北省委、省政府顺应国家能源、交通发展战略，调整优化我国北方地区重化工业生产力布局和产业结构，加快推进环渤海地区经济一体化发展，引领现代工业走循环经济之路做出的重大战略决策。
从1992年开始启动曹妃甸工程的前期工作，先后完成了50多项工作成果和科研课题，聘请14名院士和3500多名专家、学者反复论证、研讨和优化，为国家科学决策提供了大量科学翔实的依据和定性结论。曹妃甸工程先后被河北省、唐山市列为“一号工程”；2005年10月，被列为国家首批发展循环经济试点产业园区。2006年3月，被列入国家“十一五”发展规划。曹妃甸工业区初步规划面积为310平方公里，将立足京津冀、背靠“三北”（华北、西北、东北）、面向世界，充分发挥地理区位、深水大港、资源组合和产业后发等优势，认真组织实施“依港促工、重化立城、港城互动”战略，大力构筑现代港口物流、钢铁、石化和装备制造等产业集群，建立健全交通、供水、供电、通信、用地、环保六大基础支撑体系，努力把曹妃甸建成现代工业先行区、腹地发展龙头带动区、经济增长方式转变创新区、与国际市场接轨高开放区和循环经济示范区。唐山曹妃甸新区开发建设是我国十一五期间（2006-2010)全国最大的项目集群，2020年前的十五年左右唐山曹妃甸新区（主体为曹妃甸工业区）计划完成开发建设总投资将达到20000（2万）亿元，2010年唐山曹妃甸新区国内生产总值将达到1500亿元，财政收入将达到150亿元，港城建成区面积达到150平方公里。
2008年9月两会一节”（第十一届唐山中国陶瓷博览会、唐山·曹妃甸临港产业国际合作会议和第六届中国评剧艺术节）首次分别在唐山市中心区和曹妃甸国际会议中心两地举办，规模和影响力将是空前的。2008年起，唐山将打造国际化陶瓷知名展会和面向环渤海、走向世界国际投资合作平台。
2008年唐山首次同期举办唐山·曹妃甸临港产业国际合作会议。会议为唐山企业与国内外嘉宾、客商搭建谋求临港产业发展的国际投资平台。唐山·曹妃甸临港产业国际合作会议会址选在唐山曹妃甸渤海国际会议中心，“这个会议中心的规模和将来的影响可与海南的博鳌相比。会议中心建成后将形成南有博鳌，北有唐山曹妃甸渤海国际会议中心的局面，它也将成为北方非常突出的一个国际会议会址。”
唐山2008年起，以“四大功能区”建设(曹妃甸国际生态城、凤凰新城、南湖生态城、空港城)为重点的现代化大规模基础设施建设格局已经形成。其中的唐山曹妃甸国际生态城（唐山与瑞典意大利荷兰新加坡等合作，全国只有上海浦东中英生态城，天津滨海新区中新生态城可以与之相媲美）到2020年，将建成一座100万——120万人口的世界一流的生态城市、港口城市、示范性城市、国际性城市和环渤海中心大都市，这座由智慧的唐山人民建设起来的国际生态大都市，回答了未来100年甚至200年后世界城市发展的方向！2008年已经开始实施路、水、电、讯等配套设施工程，2009年将完成新城造地15平方公里，滨海大道、曹妃甸行政中心、高档住宅区、各种星级酒店和高规格的体育场馆等大批重点项目约50多个已经加紧启动和开工。唐山的未来无限美好！唐山曹妃甸的未来无限美好！ 曹妃甸的优越建港条件只是赋予其建港的可能性。当曹妃甸的天生丽质得到各方认可，建港的诸如水文、海洋动力、泥沙等技术问题已不构成障碍时，来自市场的强大需求则成就了在曹妃甸建港的必然性。这也充分说明，曹妃甸的谋划体现了科学的发展观。
众所周知，水运是当今世界上成本最低廉、最便捷的运输方式，就船舶而言，吨级越大，则运输费用越低。随着经济全球化进程的加快，尤其是我国加入WTO后，现有港口的负荷日益加重；远洋船舶向大型化、专业化的发展也对港口的吨级和专业化程度提出更高要求。2002年6月，交通部的一项调查显示，我国沿海港口数量虽多，但深水泊位比例低，尤其是大型专业化深水码头短缺，急需建设能接纳第四代以上集装箱船码头、大型外贸原油和铁矿石码头。曹妃甸可谓适应了这种急需。
举例说，如果从澳大利亚运输铁矿石，用5万吨级的船，每吨需260元的运输费用，换成20万吨级的船到曹妃甸这样的深水码头停泊，每吨将节省40元至50元。最早算这笔经济账并相中曹妃甸的正是在华北首屈一指的钢铁企业---首钢。首钢一直受到原材料问题的困扰，迁安的矿山也许尚能解决一时之需，但它也不能不考虑这样一个现实：当地群采的矿石价格甚至高于澳矿的到岸价格，更何况后者又是世人皆知的富矿。对首钢来说，铁矿石长期依赖进口是必然的。
曹妃甸最早被首钢选中，但获益者显然不止首钢，而是整个华北地区的钢铁企业。2000年6月，中国国际工程咨询公司受国家计委委托，对曹妃甸20万吨级进口矿石码头立项评估论证：“中国钢铁工业利用进口矿石是一个长期战略，曹妃甸20万吨级进口矿石码头的建设符合北方地区进口铁矿接卸点合理布局原则。”并提出“鉴于该地区矿石进口量逐渐增多的趋势，现有的港口接卸能力严重不足，尽早建设曹妃甸20万吨至25万吨级铁矿石码头是必要的” 。 正是对这种必要性的深刻认识，各方对曹妃甸的开发表现出极强的意愿，并以股份制的形式组建曹妃甸实业开发有限公司，出资两亿元启动码头通路工程建设。
2003年3月23日，唐海县南部海域中的小岛——曹妃甸。通岛公路的机械作业打破这里数千年的沉寂，深水大港的建设拉开序幕。其后，秦皇岛港务局也加入进来，形成五家共同开发港口的格局。
2005年1月，再度传来：首钢搬迁曹妃甸已成定局。
曹妃甸建港的可能性与必然性终于落地演变成现实性。
据了解，首钢在搬迁地的选择上权衡再三，山西、山东、浙江都曾向其发出颇具诱惑力的邀请，但最终还是难舍曹妃甸这个深水大港。“25万吨矿石巨轮进入曹妃甸后，无须卸载，澳矿可通过传送带直接进厂冶炼。这比运抵内地每吨节省4美元的运输成本。因此，‘大钢建海边'是发展趋势，是来自市场的需求’。市发改委主任薛渤说。
“沧海桑田总是不断变幻。”负责曹妃甸围海造地工程的杨春华对记者说。比如，曹妃甸因为“首钢搬迁”而举世瞩目，但当曹妃甸工业区建成之日，人们会发现钢铁不过是曹妃甸四大产业中的一个，“首钢搬迁”的精品钢工程500亿投资也不到曹妃甸工业区总体投资的四分之一。谁更出名，还很难说。
智港曹妃甸矿石码头怎么登录
船舶。
曹妃甸港区位于环渤海港口群体中间地带，至各港距离适中，水上中转运输条件便利，利用船舶靠离码头。
曹妃甸港矿石码头是由唐山唐山曹妃甸实业港务有限公司投资建设。矿石码头位于曹妃甸港区，紧贴渤海湾深槽，港址西距天津新港38海里，东北距秦皇岛港92海里，距京唐港33海里。
