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安徽电子信息职业技术学院地址
安徽电子信息职业技术学院地址：安徽省蚌埠市大学园区曹山路1000号。
学校简介：
? ? ?安徽电子信息职业技术学院是隶属于安徽省经济和信息化厅的公办院校、安徽省地方技能型高水平大学建设单位、国家级示范性软件职业技术学院、教育部“信息领域技能型紧缺人才培养基地”、安徽省示范性高等职业院校，安徽省经济和信息化厅、安徽省教育厅、蚌埠市人民政府和中建材蚌埠玻璃设计研究院“四方共建”院校。
? ? ?学院坐落于风景秀丽的蚌埠市国家AAAA景区龙子湖畔大学城内。
? ? ?学院下设电子工程系、机电工程系、信息与智能工程系、经济管理系、软件学院。现有软件工程、电气工程及其自动化、电子信息工程、电子商务等4个专升本本科专业和27个专科招生专业。
? ? ?专科专业包含计算机应用技术、光伏工程技术、电气自动化技术、软件技术等4个国家级重点专业和会计电算化、计算机网络技术、模具设计与制造、物联网应用技术、电气自动化技术、电子商务、电子信息工程技术、机电一体化技术、计算机应用技术、汽车电子技术、数控技术、数字媒体应用技术、物流管理、光伏工程技术和应用电子技术等20个省级重点专业。
? ? ?学院设有电子信息技术应用、绿色能源、软件与信息技术应用、机电技术应用等4个研究中心；郭志勇省级名师工作室、查正卫市级技能大师工作室、金敦水市级技能大师工作室和李曙光院级大师工作室等4个大（名）师工作室。
? ? ?现有123个专业实验实训室、79个校外实训实习基地、电子工程实践教育中心等6个省级校企合作实践教育基地和电子信息实验实训中心等2个省级实训中心。
? ? ?学院持续推进和谐校园建设，先后荣获“2017-2019年度省直机关文明单位”、蚌埠市第十六届和第十七届“文明单位”、蚌埠市“双拥模范单位”等称号。
? ? ?学院积极开展大学生辩论赛、校园歌手比赛、“致青春”五四歌舞会、“毕业季—歌舞晚会”、经典诵读、我演我心·温情相倾--心理剧展演等文化活动及大学生健美操、网球、足球、乒乓球、排球比赛等体育活动。积极加强大学生社团建设和指导，学院大学生记者团获评“全省十佳社团”荣誉称号。
城市轨道交通运营发展管理论文
近十年来，我国城市轨道交通快速发展，已成为世界上城市轨道交通建设里程最长、建设速度最快的国家。下面是我为大家整理的城市轨道交通运营管理论文，供大家参考。
城市轨道交通运营管理论文篇一：浅谈城市轨道交通运营安全管理
摘要:本文从轨道交通的安全现状、隐患、现象出发，阐述了如何通过有效的管理手段更好好地掌控安全。
关键词：轨道;安全;管理
1前 言
自1965年北京地铁建设开通以来，至2012年底，全国开通地铁预计1600多公里，日运送乘客3000多万人次，地铁环境封闭，空间狭小，人员和设备高度密集，一旦发生安全事件等，人员疏散和救援困难，处置不当将产生巨大的人身和财产损失，对社会经济和生活造成重大影响。
城市轨道交通安全体系的建设，提高轨道交通抵抗重大事故和灾害的能力，确保轨道交通的安全尤为重要。
2地铁安全管理目前存在的问题及隐患
2.1城市轨道交通管理体系有待进一步理顺
城市轨道交通要从前期论证、规划、设计、建设和运营的全过程抓好安全管理工作。目前我国城市轨道交通在规划、设计、建设、运营各个环节上相互脱节，城市轨道交通管理体系有待进一步理顺。
2.2相关的安全管理法规有待进一步完善
地铁安全管理法规，是实现地铁建设、运营和管理法制化和规范化的基础，也是实现地铁安全、健康、持续发展的根本。建设部已于去年制订颁发了《城市轨道交通运营管理办法》，但仅此是不够的，地铁运营安全管理法规有待进一步完善。
2.3相关的安全标准规范尚未形成完整的体系
地铁行业安全标准的建立，对规范企业的安全运营起着至关重要的作用。建立地铁行业安全标准，既要考虑地铁行业可能达到的水平，更要充分考虑乘客和社会各界的期望值和认可度。如何制定统一的安全标准，确定事故分类、事故等级及其划分办法，进而形成完整的安全标准体系这都是尚未解决的问题。
2.4没有形成一种全民的安全意识
地铁运营安全直接关系到乘客的人身安全和财产安全，与广大人民群众的切身利益息息相关。要实现地铁运营安全有序，在加强员工 安全 教育 基础上，必须对广大乘客进行宜传教育，要大力向乘客宜传并任促其遵守轨道交通安全管理制度.提高全民的安全防范意识。我国城市轨道交通在形成全面的安全意识方面尚有需要做大量的工作。
2.5地铁事故应急预案不够细化与缺乏演练
由于地铁运营环境的特点使得事故发生时危险性和紧迫性较高，因此对地铁事故的处理.预先制定各种预案并进行事故应急处理模拟演练是十分必要的。特别是新建成的地铁线路，在投人试运营期间更应该进行起复、救援、抢修、抢险、消防、突发事件等不同类型的演练。目前大多数地铁公司都制定了一些应急预案，但突出的问题在于既不够细化又缺乏定期演练。
2.6安全评估制度有待于进一步开展和推广
安全评估是保障 系统安全 性的重要手段，贯穿于系统寿命周期的全过程。在轨道交通项目投人运营之前、运营企业必须通过安全监管部门会同消防等部门对系统进行初检和安全评估;进人运营阶段，安全监管部门必须定期对运营企业进行安全检查，还可以指定专业科研或咨询机构对运营企业进行安全评估，责令运营企业对检查评估中发现的问题进行整改，从而保证轨道交通的安全。我国轨道交通行业在建立科学有效的安全评估体系，确定统一、规范的安全评估标准方面还须进一步推广和深人。
2.7各地对于城市轨道交通安全的投入不够
安全工作是一个系统工程，涉及管理、技术、资金等。安全标准与人、财、物的投人成正比，要实现可控的安全标准，一定要加大投人。我国的轨道交通在安全的投人方面还很不够。
3地铁运营安全管理主要 措施
3.1建立完善安全规章， 安全生产 有章可循
完善安全 规章制度 是抓好运营安全工作的保障。规章制度是管理工作的基础，建立科学的、完善的、全面的安全生产管理制度，使安全生产有章可循，是非常重要的。在地铁开通运营前狠抓安全规章制度的建设，用规章制度约束员工的工作行为，为员工提供安全生产指引。在严格执行国家、省、市各项安全法律法规的同时，建立健全《安全生产管理办法》、《安全奖惩办法》等制度和各类操作规程，涵盖公司的各个专业、运营生产环节，使各专业的安全生产管理都有章可循，促进公司的安全生产工作向规范化、制度化迈进。
目前，国内许多地铁都开展了ISO9001质量体系和OHSMS18000职业健康安全管理体系认证工作，国家也出台了《地铁运营安全评价标准》，都为规范运营安全生产工作，提供了依据和标准，应不遗余力地宣传贯彻。
3.2建立三级安全网络，落实安全生产责任制
坚持"安全第一，预防为主"的工作方针，全面贯彻《安全生产法》，强化制度化、规范化、科学化的安全管理。坚持管生产必须管安全、安全生产各级主要负责人亲自抓的原则，有效发挥“纵管到底、横管到边、专管成线、群管成网”的安全管理网络作用，形成安全工作一级抓一级、一级保一级、一级监督一级的网络化安全监督管理体系;狠抓安全生产责任制的落实，上自总经理，下至基层员工，逐级签订安全生产目标责任状和社会综合治理目标责任状，将安全生产目标纳入考核内容，明确各层级的安全职责和安全生产目标，有效落实安全生产责任，形成安全生产、人人有责的良好氛围。
3.3 建立安全检查制度，预防运营事故发生
加强监督检查机制是抓好运营安全工作的关键。安全检查是对安全工作实施有效管理的一项重要内容。学习运用“破窗理论”抓隐患，抓漏洞，漏洞不补必酿大祸。建立班组每周一查，中心每旬一查，专业管理系统每月一查，公司每季一查的制度，采取定期检查与不定期抽查相结合，综合检查与专项抽查相结合的形式，坚持安全检查以自查自纠为重点，自下而上，查找不足。严抓隐患整改，按照“五个落实”，即任务落实、人员落实、经费落实、质量落实、时间落实，按期整改完成;在做好安全检查工作的同时，逐步建立安全隐患管理机制，将安全检查和隐患管理统一起来，并落实到工作制度中，形成健全的检查网络，实施有效监控。
3.4建立安全培训制度，营造安全 文化 氛围
提高员工安全意识和技能是抓好运营安全工作的基础。认真开展安全生产知识培训教育工作，组织各单位负责人和安全生产管理人员参加《安全生产法》培训，取得安全生产资格证;对新进员工实行三级(公司级、中心级、岗位级)安全教育;除国家规定的特殊工种外，规定内部特种作业项目;制定特种作业人员安全管理办法和特种作业人员培训持证上岗制度;利用安全宣传月、119消防日等活动，在车站、列车等宣传阵地，向市民派发安全实用手册，不断提高员工和市民的安全意识。通过广泛开展各类安全生产培训教育活动，有效地提高干部职工的安全文化素质。
3.5建立应急救援体系，增强应急处置能力
根据国内外地铁运营救援抢险的 经验 和突发事件的特点，建立健全应急预案体系，针对轨道交通运营线路发生火灾、列车脱轨、列车冲突、大面积停电、爆炸、自然灾害以及应设备故障、客流冲击、恐怖袭击等其他异常原因造成影响运营的非常情况制定相应的应急预案，在国家和地方发生紧急事件、疫病传播情况时，制定相应的应急预案。
组织员工对各种预案进行学习，按计划进行演练，演练的方式包括培训式、桌面式、突发式，在演练的过程中，每个安全点都安排评估人员把关，使演练活动有序、安全的进行。定期的实战演练可以及时暴露预案的缺陷，发现救援设备是否足够、发现运营设备是否完好、发现员工是否熟悉掌握各种规章，改善各部门间的协调作战的能力，增强员工的熟练程度和信心，提高员工的安全意识;通过演练检验规章、设备和预案，提高员工的业务技能，增强员工对事 故事 件的应急处理能力。
3.6建立事故处理机制，落实责任追究制度
建立健全事故处理机制，按照“四不放过”原则和“安全奖惩办法”，定因、定性、定责，严格惩处，通过教育和处罚使员工吸取教训，提高认识，增强岗位意识、责任意识和纪律意识;将“降低故障率事件率”作为一项长效工作机制专题研究，开展地铁事故案例研究，学习先进一流的运营安全管理，博采众长，取长补短，用“投石头原理”防员工思想麻痹，不断在“在平静的水面上荡起水花”，让每个员工认识到任何时候都不要把安全生产形势估计得过好，要始终保持一种危机感和忧患感;同时，转变观念，对发生的事故由此及彼，由表及里，透过现象看本质，从领导层、管理层上剖析深层次原因，从加强管理上，研究制定有针对性的措施，解决安全工作中的问题，变被动管理为主动管理，变事后惩处为事前预防，不断提高事故分析处理能力。
3.7建立警地联动机制，共保地铁一方平安
地铁运营单位要加强与地铁公安的合作，充分依靠公安力量，保障地铁的平安秩序，建立《警地联动工作实施办法》，明确联动例会制度，工作联系机制及联动应急机制。通过双方精诚合作，共保地铁平安。
参考文献
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[10] 韩荔.站务员行车组织教材.2008.2
城市轨道交通运营管理论文篇二：城市轨道交通的运营管理研究
摘要：现如今，城市轨道交通车辆的有无以及其载客运量所占的比重已经成为衡量城市现代化的重要标准之一。因此，对于一个现代化城市来说，城市轨道交通车辆早已不是可有可无，而是其必须具备的。作为一个系统工程，高质量的城市轨道交通运营管理毫无疑问是城市轨道交通安全畅通无阻以及提供优质服务质量的有效保证。本文主要研究目前我国城市轨道交通的运营管理目前存在的问题并提出相应建议。
关键词：城市轨道交通运营管理扶持政策
随着我国经济的快速发展，城市化随之进程加快，因此城市交通需求大大增加，相应的的交通拥挤、交通事故增多、环境污染等现象日益严重。此时，大力发展城市轨道交通，以此解决日趋严重的城市公共交通各种问题，已经成为人们的共识。城市轨道交通加上常规公交方式以及 其它 辅助交通手段，便可形成一个庞大的现代化公共交通网络，这个公共交通网络是城市公共交通未来的发展趋势。虽然客观上我们急需加快发展城市轨道交通步伐，但是我国城市轨道交通系统中仍然存在诸多不利因素，无不制约着城市轨道交通产业的发展。城市轨道交通系统是由一连串的建筑物以及多个设备组合而成的技术系统，整体系统庞大而且复杂，技术含量极高。作为城市综合交通体系中的一个重要组成部分，城市轨道交通系统自身特点决定了其明显的优势。对于城市发展城市轨道交通有三大明显优点，一是按照城市整体格局规划进行，充分支持大型新区建设;二是大大提高城市交通的供给层次，可以有效缓解大城市日益拥挤的道路交通;三是通过对轨道交通的投资，从源头大力支持城市经济链，连带起来的巨大社会效益会明显提高整个城市的综合价值。
一、城市轨道交通运营管理存在的问题
虽然我国局势要求，我们要急需大力发展城市轨道交通，不过由于我国城市轨道交通的运营及经营管理体制中存在的许多急需解决的问题使得我国城市轨道交通的不能得到很好的发展。目前为止，我国城市轨道交通运营管理中主要存在的问题有：
1、我国城市轨道交通的运营效益普遍较低我国目前许多城市的轨道交通都是由政府主管并投资建设以及组织运营。这种政府单一投资、包揽包办的行为在体制上存在一些问题。比如可行性研究 报告 相关单位根本不能与政府部门实行彻底的政企分开，导致部门保护和行业垄断。此外还有基础设施建设的招投标制、合同管理制与监理制不够规范。
2、缺乏一个有效市场竞争机制我国大部分城市轨道交通的运营管理都由国家承担，因此地铁运营效率较低，并且对财政补贴的依赖程度较高使得政府负担较重。这种运营管理模式产权不够明晰，因此经营者不负责其资产的保值与增值。完全没有市场竞争的压力，势必造成成本失控、决策程序复杂并且效率低、服务态度差等问题。因此，在轨道交通的改革过程中，应该在轨道交通行业中引入市场竞争机制来提高其运作效率。
3、我国现有的城市轨道交通投融资 渠道 过于单一城市轨道交通需要庞大的建设资金、后期的运营及维护中投入的大量补贴资金和偿还巨额的银行贷款利息，使得政府和企业不堪重负。目前国内城市轨道交通亏损严重，几乎没有盈利，很难吸引民间资本，实情便是这些远远不能满足目前与未来的建设发展需要
4、轨道交通企业没有一个制定票价的自主权由于轨道交通行业的公益性和垄断性，决定了轨道交通行业的票价制定要接受政府的管制。很多地铁企业没有自主定价权，地铁票价由政府直接干预。
二、对我国目前城市轨道交通的运营管理的几点建议
在我国需要大力发展城市轨道交通并且国家政策鼓励重点发展城市轨道交通的形式下，在整体 总结 并借鉴国内外先进经验的基础上，研究城市轨道交通的有效运营体制以及经营模式等问题对促进我国城市轨道交通的良好发展明显有着重大的意义。
1、对城市轨道交通的运营模式的建议传统的城市轨道交通都是政府自建自管的管理体制，而随着投资主体的多元化，私人投资者追求经济利益驱使要求城市轨道交通的运营更具有效率，因而城市轨道交通运营模式也需要一些改革。可以采取政府与民间资本的合作的运营模式。
2、对城市轨道交通的运营资金的建议作为城市最重要的基础设施，城市轨道交通投资数额巨大，多以政府投资建设为主。我们可以围绕巨大的客流和空间资源，通过开发城市轨道交通综合资源，大力发展多种经营，使轨道交通资源利用和效益达到最大化。特别是城市轨道交通的衍生资源通过多种经营获取的收益，可弥补建设资金不足和运营亏损，以此来减少政府投资和补贴的根本途径。
3、对轨道交通企业票价制定权方面的建议
国内大部分城市地铁票价相对较低，这是这些轨道交通公司经营亏损的一个重要原因。在地铁票价的制定上，目前一般是政府定价，地铁公司没有根据运营成本和乘客情况来决定票价的权力。随着城市经济的发展、居民收入水平和支付能力的提高，政府可将定价权适度交给地铁公司。在地铁票价的制定上可采用地铁公司提议、听政会通过、政府主管部门批准的方式，以使票价能基本反映成本状况。企业有了轨道交通票价的自主定价权，并且有着合理可预期的市场化调整票价机制，才能对轨道交通项目进行盈利性预测，才谈得上吸引社会一系列资金投资项目。
三、结束语
总之我们应该选择适合本国国情发展的轨道交通。不难看出，我国的城轨交通因其有安全、准时、舒适、快捷等特点会得到迅猛飞速发展。同时，高质量现代化的运营管理是城市轨道交通安全畅通的基本保证。由于不同的运营管理模式适用于不同社会环境，因此要立足城市实际情况，选择并设计出最适合该城市的管理模式，以此适应城市轨道交通的发展。
参考文献：
[1]易宁刚.城市轨道交通的建设、运营及管理[D].上海 财经 大学2005.
[2]金辰虎,卢渝.城市轨道交通运营管理发展战略[J].中国铁路.2004(08).
[3]周云娣.对我国发展城市轨道交通的一点认识[J].铁道运营技术.2006(04).
城市轨道交通运营管理论文篇三：谈谈城市轨道交通运营管理对策
前言
2015年1月，我国2015-2020年中国城市轨道交通行业分析与发展前景预测报告正式出版，在这份报告中提到目前我国城市轨道交通占公共交通出行的最高比重仅为30%左右，而国外许多城市轨道交通占公共交通出行的比重高达60%以上，这一数据清晰地反映了我国轨道交通发展还存在诸多问题和极大的发展空间。
1.城市轨道交通运营管理存在的问题
1.1我国城市轨道交通运营成本高、效率低
我国城市轨道交通一般是由政府投资建设和运营，这种投资模式往往较为单一，导致在轨道交通行业里的垄断，民营资本无法进入或者很难进入轨道交通行业的经营管理，市场竞争的减少，导致城市轨道交通运营成本高和效率低，影响了轨道交通的运营成本和服务水平。其次，大部分城市为追求高大上，对相关设施设备均本着高端、大冗余的原则进行配备，形成过度配备局面普遍存在，最终造成投入较高而使用率底下的问题。再次，为了追求发展速度，部分城市前期准备工作不足，线网规划及线路建设时序未能与城市总体发展很好结合。导致已开通的运营线路中，部分线路超荷载在运行，不能较好满足出行需求。这不仅是对公共资源是一种极大的浪费，也是造成运营入不敷出的关键因素。
1.2我国城市轨道交通的运营管理标准不统一
由于前期国内轨道交通运营方面缺乏统一的归口管理部门，导致相关标准、规范的制定相对滞后，不能对相关城市轨道交通运营管理工作形成统一、系统和有效的指导。加之，各城市的经济发展、人口数量、气候及人文环境存在差异，不同城市的轨道交通运营管理的标准也就大相径庭。目前，随着相关标准、规范的颁布，已开通运营线路不符合新标准的现场得到了充分体现，为确保运营线路满足相关规范标准，运营管理单位只有在现有基础上进行完善、整改，存在花费巨大且效果不明显的现象。其次，相关标准、规范的不明确，也给地铁运营管理单位带诸多困惑。
1.3我国城市轨道交通 企业运营 管理体系不健全
我国城市轨道交通运营管理企业的管理体系尚不健全。现阶段，管理体系的建立大致有以下几种形式：一是借鉴铁路的运营管理模式，并参照其建立相应的规章体系。二是借鉴内地北京、上海等相对成熟运营管理模式所而建立的管理体系。三是借鉴港铁运营管理模式，并参照其建立相应的管理体系。目前，内地轨道交通运营管理企业借鉴港铁管理模式建立运营管理体系比较成功的有广州、深圳等城市。制度方面，对于城市轨道行业的法律规制主要有2005年发布的《城市轨道交通运营管理办法》，该办法虽从城市轨道交通运营管理、安全管理、应急管理、法律责任等方面做出了要求，但仅从宏观上提出原则性要求，并未对相关工作进行细化或提出具体的量化指标，对轨道交通运营管理体系的建立缺乏实质指导作用。
2.城市轨道交通运营管理规范化的建议
2.1完善城市轨道交通运营管理法律法规及规范标准
行业主管部门制定完的法律法规及标准是改善和提高现今我国城市轨道交通运营管理水平的关键。没有完善的法律法规及标准体系，不同地区将形成不同的标准，只会导致运营管理系统进一步不统一和混乱的局面。针对现有的城市轨道交通运营管理办法，首先，应在总体原则要求的基础上，进一步进行细化，提出具体要求，实现从定性化管理向定量化管理的转变，如运营管理的各项指标。其次，应对城市轨道交通运营管理的覆盖面进行延伸，确保管理办法对运营管理做到全面覆盖。另外，应对轨道交通运营企业性质在制度的规范上要明确指出管理的重点，给相关人员在实践中作出指引。当然，在运营组织这方面应该明确要求，以社会价值为主而非一味地追求经济价值。
2.2提高城市轨道交通运营线路利用率
首先应进一步优化城市轨道交通线网规划，确保线网规划符合城市总体规划要求，并与城市综合交通规划无缝衔接和有机融合，实现线网建成后能够很好服务城市，满足市民出行需求。其次，充分考虑城市发展，合理安排线路建设时序，避免建成线路利用率较低的现象。再次，合理做好各线路的站位布置及配线设置，确保运营线路提高运营效率，又能节约投资成本。
2.3优化轨道交通建设、运营投资方式，加强成本控制，促进运营管理
目前，内地轨道交通主要由政府投资建设、运营，形成垄断地位，导致轨道交通运营管理缺乏竞争机制，从而存在管理效率较低，成本过高的现象。要想解决这种现象，首先，通过引进社会资本，同一城市引进不同企业，形成有效竞争机制，促进运营管理水平和效率的提升。其次，在形成竞争机制的基础上，加强设施设备投入及人工成本的控制，确保效益最大化。
2.4提升轨道交通核心竞争力
目前，部分核心设备的先进技术仍然掌握在国外公司手里，导致受限制因素较多。我们应继续坚持自主研发和国外引进相结合的战略，加快研发步伐，提高自身的科技水平，从而增强我国轨道交通的科技竞争力。其次，加强对轨道交通运营安全与效率关系的研究，致力在安全与效率间找到相对合理的平衡点，避免为确保安全做一些不必要的投入，更不能为了追求效益而牺牲安全，最终实现在确保安全的前提下做好效率最大化。
3.结语
总之，要想规范和提高我国城市轨道交通的运营管理工作，应要从体制制度建设上入手，通过引入竞争机制，加强规划设计管理，提升自身核心竞争力，做到层层推进才能把我国城市轨道交通发展到更高的层次。
参考文献：
[1]何宗华.城市轨道交通运营管理的规范化[J].城市轨道交通研究,2010,10:1-3.
电子科技大学通信与信息工程学院的学院领导
郭志勇（副书记）
胡光岷（副院长）
贾宇明（副院长）
李玉柏（副院长）
饶云江（院长）
袁正希（书记）
赤壁月夜景，苏子旷世情 ——赏读《赤壁赋》中景物描写有所得(二）
? 读懂文意，读出诗情。在研读《赤壁赋》第1段的关于对赤壁景物描写的文字时，我布置了“试着用诗句的形式来重构第一段的内容”这一驱动任务，在老师的示范引领下，学生完成的较好，师生作品摘录如下：
附《赤壁赋》第1段原文：
? ? “壬戌之秋，七月既望，苏子与客泛舟游于赤壁之下。清风徐来，水波不兴。举酒属客，诵明月之诗，歌窈窕之章。少焉，月出于东山之上，徘徊于斗牛之间。白露横江，水光接天。 纵一苇之所如，凌万顷之茫然。浩浩乎如冯虚御风，而不知其所止；飘飘乎如遗世独立，羽化而登仙。”
教师导 言 ：
? ? 不过是一个风平浪静的普通月夜，不过是一次兴之所至的水上泛舟，却因他的美妙诗赋而流传千古，却因他的遗世豁达而永世不朽。读文思人，品文逸情。不管历尽多少岁月的风雨，苏子笔下澄澈清明的赤壁自然风月依然让人陶醉，命途多舛的苏子的超然脱俗的逍遥依然令人感动。
? ? “清风徐来，水波不兴”，这轻柔、静谧最能抚平心之伤痕；“月出东山，徘徊斗牛”，这皎月星辉最能引发诗文；“白露横江，水光接天”，这旷远宏阔最能安放俗身。所以，苏子在诗酒中醉酣，在天地间飘然，在羽化中登仙。
? ? 吟诵“明月之诗，窈窕之章”，仿佛看到圆月里娴雅轻盈之“佼人”，牵惹情丝悠悠心神，“渺渺兮予怀”。此时，醉意朦胧、心情释然的苏子大概更渴盼“冯虚御风”追月而去，因为，此境最宜忘怀。
教师示范：
示例（一）：
白露横江水接天，
明月徘徊斗牛间。
苏子泛舟忘忧烦，
酒酣羽化若登仙。
示例（二）：
清风明月水不兴，
举酒属客更诗情。
万事由来皆成空，
舟凌万顷如御风。
徐鑫宇：壬戌七月秋，与客赤壁游。清风明月舟，景醉心无愁。
于智涛：明月出东山，徘徊斗牛间。苏子与客闲，诵歌窈窕篇。
王韵涵：七月既望夜乘船，月上东山斗牛间。举酒属客诵诗篇，飘然忘忧若登仙。闫禹哲：月出于东山，白露水接天。苏与客酒酣，飘飘欲登仙。
庞添瑀：壬戌之秋游赤壁，举酒属客诵美诗。静水茫茫漫无际，醉酒羽化登仙去。
夏英齐：壬戌七月既望时，斗牛之间有明月。苏子与客泛赤壁，羽化登仙犹独立。
熊熠豪：壬戌七月秋，月行于斗牛。苏子与客游，赤壁下泛舟。
任一苇漂流，冯虚如御风。万顷无边际，遗世而忘愁。
刘政仑：月夜泛舟赤壁游，明月东升行斗牛。举杯属客酒意浓，放任一舟随江流。
池鑫冉：赤壁之下泛舟游，清风轻拂波不兴。东山月出转斗牛，酒酣主客诗意稠。
李欣蓓：赤壁漫清风，泛舟波不兴。月下与客饮，诗酒兴致浓。
水天尽一色，飘然任舟行。人生若遗世，羽化登仙境。
赵文迪：苏子与客闲，赤壁夜乘船。茫茫水接天，遗世羽化仙。
甄伟博：白露横江水接天，明月徘徊斗牛间。苏子泛舟忘忧烦，酒酣羽化若登仙。
郭涛：清风徐来水波静，举酒属客诗意兴。一水茫茫任舟行，羽化登仙忘忧情。
李昕蔚：
天净沙?赤壁
清风静水微澜，
杯酒幽情诗篇，
月夜行舟天远，
御风遗世
夜游人若登仙。
丛海龙：壬戌七月秋，苏子赤壁游。月从东山出，徘徊于斗牛。
舟如苇叶飘，任而江中流。人似江中舟，遗世无所求。
王文龙：壬戌七月赤壁游，窈窕之章歌于舟。东山之月行斗牛，纵舟一去不言愁。
张家槊：壬戌之秋乘小舟，苏子与客夜中游。清风徐来波不兴，举杯畅饮已忘忧。
明月已然东山出，夜半徘徊于斗牛。水天浩浩茫边际，扁舟一去任漂流。
鞠鑫宇：苏子与客赤壁中，水中小舟如御风。酒醉诗浓已忘情，仿佛置身于仙境。
董汭权：清风徐徐波不兴，御风小舟万顷凌。苏子与客皆忘情，遗世羽化临仙境。
李想：壬戌七月秋，乘舟赤壁游。微风拂静水，明月行斗牛。
举酒频属客，诗情如水流。飘飘遗世立，羽化意难收。
张帅：壬戌之秋明月满，舟如苇叶凌茫然。浩浩御风天水间，无愁无念欲登仙。
蔡珺塽：赤壁之下苏子游，明月徘徊于斗牛。横江白露无尽头，举酒醉饮亦销愁。
宋秉林：
天净沙?赤壁
? ? 清风静波扁舟，
东山明月斗牛，
闲情古诗美酒，
水天相接
失意人赤壁游。
陆冰婕：白露横江水接天，一苇万顷之茫然。冯虚御风任所止，羽化遗世若登仙。
李歆慧：苏子与客情，诗酒醉舟中。凌空似御风，遗世飞仙境。
范耘赫：壬戌之秋七月间，月出东山斗牛间。赤壁泛舟吟诗篇，酒酣羽化便登仙。
聂伟航：明月出东山，碧水流天边。酒酣诵诗篇，人似一舟闲。
李鸿程：壬戌之秋七月间，苏子赤壁游兴酣。舟如苇叶江无边，与客对酒醉似仙。
钟池：壬戌七月十六日，苏子与客游赤壁。举酒相属明月诗，飘飘遗世而独立。
姜乃今：苏子与客游赤壁，东山之上出明月。与友诵诗饮酒酣，遗世独立羽化仙。
孙浩：壬戌七月秋，与客泛舟游。东山明月出，徘徊于斗牛。
白露横江流，纵之一苇舟。劝客几杯酒，与君共消愁。
朱文博：苏子与客赤壁行，清风轻拂水不兴。明月徘徊于星空，忘却尘世醉其中。
郝鑫春：壬戌七月间，清风水无澜。白露横江面，遗世如登仙。
沈斯萌：清风徐徐水波平，白露横江若仙境。苏子与客赤壁行，醉酒乐甚遗世情。
丁雯雯：壬戌七月秋，苏子泛舟游。江上属客酒，明月诗相酬。
丁伟航：宗元五年于既望，月满东山露横江。纵舟凌越赤壁上，主客属酒诵诗章。
李安锌：壬戌七月赤壁游，月出东山戏斗牛。纵苇横江水悠悠，御风遗世已忘愁。
刘圣奇：壬戌七月秋，与客泛舟游。清风相属酒，一舟纵江流。
许文涵：明月徘徊斗牛间，白露横江水接天。苏子与客吟诗篇，酒醉恍若羽化仙。
王唯波：七日既望秋，苏子与客游。小舟纵江流，醉景何言愁。
张家荧：壬戌七月江泛舟，东山月出挂斗牛。吟诗窈窕劝君酒，羽化登仙逍遥游。
尹慕雍：明月升东山，雾漫水接天。一苇万顷间，苏子欲化仙。
张祎涵：举酒属客诵诗篇，白露横江水接天。舟越万顷茫茫然，飘乎遗世似登仙。
郭志勇：壬戌七月秋，明月行斗牛。苏子与客游，酒醉诗意酬。
朱文博：苏子赤壁下泛舟，明月徘徊于斗牛。白露横江无尽头，羽化登仙忘忧愁。
教师结语：
? ? 是的，此夕何夕，此境何境？当我们也融入其中，才懂此中之真意，此中之真情。让我们情不自禁把这幅夜游赤壁图一遍又一遍重构。虽用笔拙劣，但情之所衷，学有所得，亦欣欣然。
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