本文目录一览：
吉利汽车前身做什么摩托车
同是吉利集团下两个牌子。
吉利最早生产自行车。然后生产摩托车。最后生产汽车。现在汽车和摩托车是同个集团公司下的两个分公司。吉利摩托车就是吉林集团旗下的吉利摩托车公司生产的，吉利在做汽车之前就是做摩托车的，上世纪九十年代就开始做摩托车了，后来才做汽车的。2016年6月吉利完成了对钱江摩托的收购，钱江摩托大股东为吉利科技集团有限公司，持股比例为29.77%。实际控制人、最终受益人为李书福。钱江摩托是以制造摩托起家的公司，这就是吉利摩托车的前身。觉得有用点个赞吧相关问题
钱江摩托车属于吉利吗
钱江摩托是吉利汽车集团旗下的。
浙江钱江摩托股份有限公司位于浙江东南沿海的温岭市，是经浙江省人民政府批准，由浙江钱江摩托集团有限公司（2000年7月更名为钱江集团有限公司）和马来西亚金狮明钢有限公司共同发起，采用募集方式设立的上市公司。公司公众股于1999年5月14日在深圳证券交易所挂牌上市交易。
钱江在设备上舍得投入，拥有摩托车行业最精良的设备群，为钱江摩托车关键件全部自制提供了强大的技术设备力量，在硬件上为企业提供可靠的质量保证。
热处理应用德国易卜森公司多用炉以及热处理的先进工艺，代表企业在热处理方面已经处于国内领先水平；电镀拥有装饰铬、硬铬、塑料及铭合金电镀自动线，采用世界一流的电镀添加剂，使电镀工艺达到了国内的领先水平；重力铸造、低压铸造实现零的突破。
形成了一定的技术实力和生产能力；涂装拥有配日本兰氏全自动测式喷涂机的流水线，使涂装质量接近日本水平。
此外，还有加工中心组成的发动机柔性生产线、焊接机械手、米克朗加工中心、日本牧野加工中心、沙迪克电火花和线切割机床、整车试验转向台、三座标测量仪、英国40通道光谱分析仪等具有国内外一流水平的生产和检测设备。
吉利摩托车雷神500怎样？全下来要多少钱呢？
吉利又火了！第一辆“巡航车”搭载500cc双缸水冷，只卖25600元！提到吉利，很多人相信在脑子里发现的是吉利汽车。也就是说，吉利汽车这些年在国内发展起来，一匹黑马像橡子一样，成为一直在默默无闻中奋斗的国内知名品牌，听起来像传说。但事实上，除了汽车之外，吉利还有吉利摩托车。相信很多熟悉这个品牌的人也很清楚吉利摩托车在摩托车界也是旧品牌。
只是名气没有吉利汽车那么大，吉利旗下的摩托车型号也多种多样。今天，我向大家介绍吉利旗下的高级摩托车——吉明雷神500。吉利摩托车一直有“滑板车王国”的称号，但最近吉利又着火了。这款雷神500是吉利推出的第一辆500cc巡航车，500cc双缸水冷只卖25600元，我们一起看看这辆车吧。
作为国产摩托车，绝对逃不出模仿这个词。吉利摩托车也是如此。比如吉月S模仿杜卡迪848，这个雷神500模仿川崎昭神。作为一辆巡航摩托车，吉利在外观设计和功能构成上增加了很多运动氛围，在科技感到爆炸的同时又不失时尚等方面有自己的特色。这辆车在设计上很亲密。美式整体手柄和分离式座椅、椭圆形前部也加分设计、容量为19L的水滴型燃油箱、暴露的钢管架、LED等维度，使整个车看起来独一无二。
雷神500的悬挂系统方面也有很多学问。前方无法调节的正立型减振，后方是多级调节的单边减振，减振效果毋庸置疑。在险段很容易乘坐。与此同时，雷神采用压力离合器配置。这是因为在国产车中仍然很少使用。
最值得期待的是这辆车的动力方面。458cc的水冷双缸发动机，26.5kw的动力，扭矩值35纳米，当然这些数字都是最大的。这样看来这辆车的动力有点不足最终，排量已经达到500cc，但动力只有300。吉利又生气了！第一辆“巡航车”搭载500cc双缸水冷，只销售25600韩元
但是，当你亲自乘坐这辆车时，你会发现体验还是很好的。从数值上看没有那么low，而且这辆车的重量是194公斤，还能达到160公里/h的车速。在日常生活中还是绰绰有余的。这辆车的亮点也体现在定位功能上，经历过的人肯定知道这辆车的位置非常准确。到目前为止，这辆车的售价定为25600元，事实上，从外观和配置来看，这个价格也是合理的。
吉利摩托车怎么样
最初总部位于英国伯明翰，由一位躲避兵役而到此谋生的德国人创立，从而开始了长达近70年的家族经营。与英国众多的摩托车厂商相比，它或许无法跻身顶尖行列，但作为家族企业，在长达数十年的风雨中摸爬滚打，并且获得过多次世界大赛冠军，在民用车领域也占据着重要一席地位，这本身就是件极为不易的事情。这就是Velocette。当然，需要说明的是，也许有人认为本田也是家族企业，但有一个很重要的区别是，这里说的家族企业更侧重的是整个厂家历史中的家族经营模式，而非股份制或其它合资形式。
早期的艰难经历
1884年，Velocette由从德国为了躲避兵役而逃至此的约翰尼斯?格治曼成立，最初是一家制药公司，与摩托车生产八竿子打不着。到19世纪90年代初开始生产摩托车，1896年威廉?乔加入，旗下产品以汉普顿为商标销售，并于1990年生产人力车和汽车。1904年收购了伦敦的一家摩托车公司，几经周折之后，格治曼在伯明翰的春山开始制造摩托车产品。他和两个儿子佩西和尤金合作，佩西设计了一款276ml的一体式发动机和两挡变速箱。新推出的产品即以此为基础的四冲程276车子，但对于当时的消费者来说设计过于前卫，不太符合大众胃口。于是他们转而生产500ml的VMC（维罗塞摩托车公司：Veloce Motor Company）摩托车。
1913年，公司推出第一款以“Velocette”为商标的206ml二冲程摩托车。后来，公司打算生产双缸摩托车，但第一次世界大战的爆发使得他们的计划被搁置。直到20世纪20年代中期，都只以生产小排量的二冲程摩托车为主，例如220ml的D1和DL1（L表示女式，Lady）。1919年，Velocette的车子在ACU国际六日检验赛中夺得金牌。
接下来的几年里，公司曾尝试生产双缸摩托车、小型摩托车和配置独特的二冲程摩托车，但Velocette最为经典的产品还是四冲程单缸摩托。其第一辆四冲程单缸摩托车是1925年推出的顶置凸轮轴348ml摩托。该车由佩西设计，Velocette口碑最好的产品就是以它为基础发展起来的。1925年，公司3辆该车去参加350ml级的TT大赛，但没有获得理想成绩。一年后对车子进行了大幅度的改动，并再次参加该项赛事，终于以107.34km/h的成绩夺冠，领先了第二名足足十分钟的时间。同年，公司搬迁到霍尔格林，并在此落户下来。
Velocette推出的350ml级四冲程顶置凸轮轴摩托车
Velocette500在原Velocette350的基础上推出，且曾在1937、1938年两度斩获曼岛TT大赛冠军
Velocette KTT赛车，是20世纪20-50年代该公司生产的赛车车型代表，于1948年推出最后一辆
Velocette排量最小的车型，仅为50ml，但轻便灵巧的它却很受欢迎
Velocette 350才一生产出来就主动参加TT大奖赛，为厂家的赛车发展积累了经验
030：Velocette推出的小型民用摩托车，此为220ml排量的D1
Velocette生产的200ml级民用摩托车
辉煌的赛车历史
从1925年起，公司开始生产销售K系列顶置凸轮轴跑车，并在同年推出时速可达129km的KKS，此车经过不断改进升级，一直生产了23年。1928年，KSS以及KS、KE和KES一起成为公司首批安装脚动变速系统的摩托车。1929年，KSS系列正式面向大众发售。KTT在格林尼治大赛中连续取得8届冠军，成绩斐然，成为当时一代赛车手的梦想赛车，与诺顿的“International”和“Manx”一较高下。Velocette公司在1926-1949年间曾8次夺得初级TT大赛冠军，对于一家家族经营的小公司来说绝对值得骄傲，其获奖的大多数车型都是350级，只有史丹利?伍兹驾驶了一辆490ml车子夺得过1937、1938两届500cc组高级TT大赛的亚军，伍兹还曾经驾驶348ml的Velocette摩托车在1936年的高级TT大赛中创造了最快圈速。
1949年，弗里迪?弗里斯首次为Velocette夺得了350ml的世界冠军，1950年鲍勃?福斯特也在该项目上为公司成功卫冕。其实早在1921年的时候，Velocette的赛车就经常打破世界纪录，40年后它们创造了更辉煌的成绩，在法国蒙特利尔赛道跑出了161km的24小时平均速度，这是350ml级的摩托车首次实现这样的纪录。当然，Velocette也生产一些比较“温顺”的车子，例如1928年推出的由老式二冲程单缸发动机发展而来的U型摩托车。第二年公司又推出来该车的升级版USS。1930年再增加一款249ml的拉力赛摩托车GTP。
1953年推出的350ml的MMC样板车，一年后正式上市，继承了MAC的很多特点
1950年款的MAC。该厂摩托车最为明显的特征是，很多车型都采用了“鱼尾”形状的消声器
1951年款Velocette格林披治大奖赛赛车
KSS是Velocette首批安装脚动变速系统的摩托车之一
大多数Velocette顶置凸轮轴和顶置气门的单缸车型都装有黑色镶金边的网板装饰，如Velocette 350 MAC
1955年，阿尔斯特大奖赛盛况，其中33号为Velocette车手鲍勃?麦金泰尔
Velocette的350ml级赛车在法国蒙特利尔赛道跑出了161km的24小时平均时速的世界纪录
348ml的Velocette赛车在1936年的曼岛TT大赛中创造了最快圈速
丰富的产品线
同年，为了进一步丰富车型的生产线，公司打算再增加一款350ml的顶置凸轮轴摩托车KTP，但由于操作繁琐，退出后不太受欢迎，反而比不上1928年推出的249ml顶置气门摩托车MOV。
翌年，Velocette推出了和MOV近似的349ml的MAC，1935年又推出495ml的MMS。但似乎公司对赛车的狂热远远超过了这些较为普通的民用车，遂再次生产了一辆500ml级的双缸赛车，但由于战后的英国禁止推出增压赛车，该车流产，并没有出现在市场上。
第二次世界大战后，Velocette转为生产更加简单的LE摩托车，该车采用单体钢制车身，设计新颖。随后还推出风冷的“Valiant”和略带小型摩托车风格的“Vogue”，但销量都不怎么好。到1950年，顶置凸轮轴的单缸摩托车已经无法和意大利的多缸赛车竞争了，但Velocette仍然继续生产配有经典黑色镶金边网板的单缸跑车。整个60年代都在制造英国典型的单缸公路摩托车，如350ml的“毒蛇”和500ml的“毒液”，这两款车分别来自MAC和MSS，后来渐渐发展为“花花公子”和“萨斯顿”。它们和三枪的“金星”（Gold Star）都是英国顶级单缸跑车的代表。
20世纪60年代末，市场上的摩托车制造商越来越多，Velocette因为开发成本昂贵的“总督”（Viceroy）而陷入债务危机，于1971年2月倒闭了。但和公司众多产品一样，这款配备簧片气门进气系统的摩托车也非常先进，是该公司生产的最后一款摩托车了。
Velocette生产的MPS 750PF，是该厂生产的较为小众的车款，以丰富产品线和推广品牌为目的
velocette生产的边三轮Vulcan，虽然比不上它的赛车出名，但也有着不错的口碑和用户群。这已经是Vulcan第二代产品
Velocette虽然最拿手的是赛车，但普通民用车才是公司赚钱的基础
1938年款的Velocette MAC，“毒蛇”350就是从该车演变而来
1951年款Velocette MAC，这么长的时间跨度，足以说明MAC系列的生命力之强
1967年款的Velocette Thruxton
Velocette Spring Opener，有着良好的动力性能，但底盘较低，通过性受到很大限制
MSS 500也是Velocette公司的一款经典产品，500ml级“毒液”就是在该车基础上开发出来的
吉利gogo摩托车怎么样
吉利的摩托叫吉铭，做工需要提升，其实和进口车有差距，不过还能接受。
最高时速95kmph，从0加速到50kmph仅需4.2秒，动力方面，用了Gogoro的G2水冷永磁同步电机，最大输出7.6kw/3000转，最大扭矩26NM/2500转。
0-50KM加速仅需3.5秒，整车坐高785mm，对于大部分人还是比较友好的，而且车重仅93kg，在电动踏板摩托中算是中规中矩的。
