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比亚迪刀片电池耐得住针刺! 比亚迪汉后续大卖会成为得力助攻吗？
3月29日，比亚迪举办了全新“刀片电池”的直播发布会，刀片电池的前期预热已进行了一段时间，相信不少关注新能源汽车资讯的朋友已经有所耳闻。
虽然电池是看不见、摸不着的，但刀片电池即将首发搭载于比亚迪汉车型。电池安全性能方面的宣传也在一定程度上影响消费者对于汉的关注程度。今天，我们就发布会的内容来浅析刀片电池有什么亮点。
所谓刀片，即电芯采用扁而长的结构，单个电芯最大长度可达2.5米。与普通电池组相比，这种大电芯、无模组的电池设计方式能够有效提高能量密度，并更加利于散热。
比亚迪刀片电池速览：
①采用磷酸铁锂电极材料
②以电芯替代传统模组，采用叠片结构
③采用极耳陶瓷、陶瓷极柱
④直列式排布结构+绝缘陶瓷+隔烟通道，抗燃性能大幅度提升
⑤线束排布，结构件减少，?可降低外因导致的短路风险
⑥系统能量密度与811NCM电池接近，可达332Wh/L
(之前的磷酸铁锂电池可能仅能达到250?Wh/L)
⑦电池包循环寿命达3000次以上
编辑观点：
1，从以往的自燃事件中可知，磷酸铁锂电池并非绝对安全。但热稳定性、体积形变方面在实验室层面，磷酸铁锂电池明显优于三元锂电池。由于磷酸铁锂电池不利于提高能量密度、耐低温性能差等因素，这种电池似乎呈现出逐渐隐退的趋势，但能够有效提升能量密度的刀片电池问世后，还是给了这种安全性略高的材料一种全新的使用方案。
2，无模组化设计是刀片电池的核心优势，提高能量密度、提高冷却液工作效能都得意于此。因此刀片电池组成的电池包可以喊出体积利用率提升50%以上的口号。
3，电芯既是能量体、也是结构体，每一根电芯都相当于一个硬结构。刀片电池长电芯结构与壳体及保护结构形成刚度较强的结构体，使电池包不容易发生变形。从理论角度讲，刀片电池确实有扎实的理论基础。
4，为什么不采用三元锂材料？编辑认为，最终选择磷酸铁锂材料可以有效降低电池成本，弥补材料性能差异带来的提升效果更大，无异于“雪中送炭”，效果远高于采用三元锂材料做“锦上添花”。三元锂电池并不适合这种叠片式结构，更大的面积、缺乏模组保护会使三元锂电池更加危险。刀片电池与磷酸铁锂似乎注定是一对。
直播中?我们看到了惊爆眼球的画面
针刺可以让电芯迅速短路，易燃的电解液成为燃烧材料，电极为其提供氧气。原本用来驱动车辆的几兄弟在一瞬间变身江洋大盗，热失控一触即发。
（针刺实验1：三元锂电池）
（针刺实验2：磷酸铁锂电池）
（针刺实验3以及汇总：三元锂电池、磷酸铁锂电池、磷酸铁锂刀片电池）
针刺实验结果：
1，三元锂电池迅速失控，鸡蛋炸飞
2，传统磷酸铁锂电池无明火、有明烟，热失控结果确实优于三元锂电
3，刀片电池安然无恙
编辑观点：
我个人愿意相信本次实验的真实性，但必须做出提醒：目前我们暂不确定刀片电池刺穿部位是否是短路风险最高的刺穿点，另外电池电荷状态暂且未知。亏电电池与满电电池具有相同质量的可燃物质，但电荷状态影响电池的化学结构，即更高电量的电池更经不起针刺。
若实验所用刀片电池确认为满电荷状态，那么刀片电池无疑是真的天下无敌。这一情况我们还会进行后续确认。
总结：有一件事情是确定的，刀片电池确有来头，堪称电池技术的里程碑式突破。即便存在不确定因素，磷酸铁锂材料的应用也能确保刀片电池具有高于三元锂电池的安全性能。刀片电池将磷酸铁锂材料这一沧海遗珠再度挖局，必然能主力比亚迪汉以及日后更多车型的经济性、实用性。目前任何形式的电池都无法彻底杜绝自燃风险，但更加安全的电池技术必然有其明显价值。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪想做下一个宁德时代？
昨天，沉寂已久的比亚迪语出惊雷，宣布正式推出秘密武器——“刀片电池”。“刀片电池”的厉害之处，比亚迪集团董事长兼总裁王传福一句话概括：“把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”
没有了里程焦虑、没有自燃的隐患，也许还有更实惠的价格……电动车生活是不是想想都觉得美？比亚迪透露，“刀片电池”目前只在比亚迪汉纯电车型搭载，其他车型暂无规划。比亚迪汉EV其综合工况下的续航里程达到605公里，百公里加速3.9秒，将于今年6月正式上市。
比亚迪汉
比亚迪一方面想用“刀片电池”建立新的行业标准，树立自己的一方霸权；另一方面，感觉又有点信心不足，只是试探性地用在一款轿车上。
“刀片电池”为何让比亚迪全体又振奋，却仍难掩担忧？
什么是刀片电池？
首先，让我们来认识一下“刀片电池”的庐山真面目。所谓的“刀片电池”本质上还是磷酸铁锂电池，只是电池形态上发生了变化。
磷酸铁锂电芯
它是通过增大电芯长度（电池长度到800mm左右，厚度减少至20mm左右，单体电池的容量从155Wh/Kg提升至约170-180Wh/Kg），以阵列的形式插入到电池包里面，由于单体外形比较扁平，就像“刀片”一样插入到电池包，因此取名为“刀片电池”。
刀片电
简单来说刀片电池就是磷酸铁锂电池的优化版，是制作工艺和结构上的改进，而不是材料上的突破，因此化学特性还是一样的。
刀片电池尖在哪？
传统上的电池包需要层层集成，电芯-模组-电池包三级。比亚迪“刀片电池”通过结构创新，在成组时可以跳过“模组”这一项，并极大简化电池包上的装配支撑结构，在强度不变的前提下使得整个电池包结构明显简化，从而形成了近似于电芯-电池包的两级集成方案。
传统电池包设计
相较传统的有模组电池包，“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上，整个电池包的能量密度在140-150Wh/Kg左右，已经达到了高能量三元锂电池的同等水平。（传统磷酸铁锂电池的能量密度远低于三元锂电池）
用了刀片电池的电池包
简单理解就是通过新的建筑工艺，大厦里的柱子和横梁都没有了，大厦的容积自然就上去了，能开的商铺更多了。
由于简化了电池包的结构，预计综合成本会降低30%。中信证券研究报告显示，2019年比亚迪新能源乘用车电池包平均成本为0.85元/Wh，替换成刀片电池后，预计成本将下降至0.6元/Wh。假设一辆纯电动乘用车用电池容量50kWh，则单车电池成本下降约1.25万元。
其实，刀片电池最大的优势还是安全性高。磷酸铁锂材料的特点是，放热反应的启动温度高；放热慢；产热少；不释放氧气，也就是难以烧起来。
而三元锂材料在200℃左右发生分解，并且三元锂材料的化学反映更加剧烈，在高温作用下电解液迅速燃烧，发生连锁反应，简单来说，就是三元锂材料比磷酸铁锂材料更容易着火。
而在一般磷酸铁锂电池的基础上，刀片电池进一步提升了安全性。从发布会的针刺实验视频来看，在同样的测试条件下，三元锂电池在针刺瞬间出现剧烈的温度变化，表面温度迅速超过500℃，并发生极端的热失控——剧烈燃烧现象，电池表面的鸡蛋被炸飞；传统块状磷酸铁锂电池在被穿刺后无明火，有烟，表面温度达到了200℃~400℃，电池表面的鸡蛋被高温烤焦；比亚迪“刀片电池”在穿透后无明火，无烟，电池表面的温度仅有30-60℃左右，电池表面的鸡蛋无变化。
这一结果足以证明“刀片电池”彻底摆脱了传统动力电池可能会发生的“热失控”的噩梦。比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：“‘刀片电池’体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，更有能力将引领全球动力电池技术路线重回正道，把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”
对于比亚迪刀片电池在针刺实验中的表现，中国科学院院士欧阳明高分析指出刀片电池的设计使得它在短路时产热少、散热快，评价刀片电池的表现“非常优异”。
野心不小
根据动力电池应用分会研究部统计，2019年中国动力电池装机总量约为62.2?GWh。其中三元电池占总装量65.2%，同比累计增长22.5%；磷酸铁锂电池装车量累计20.2GWh，同比累计下降9.0%。
2018年和2019年比亚迪的动力电池装机量分别为11.4GWh和10.8GWh，在补贴退坡以后，比亚迪在2019?年装机量同比下降?5.7%，其中在客车和专用车用的铁锂这块下降比较明显，铁锂电池使用量从4.5GWh降低至2.8GWh，同比下降?37.3%。
种种迹象表面，磷酸铁锂电池的受欢迎程度正在逐步降低。
磷酸铁锂电池的没落在于能量密度低，续航里程短，所以能拿到的补贴相比三元锂电池要少，因此包括比亚迪在内的多数车新能源车企早已经大规模改用能量密度更大的三元锂电池，而主打三元锂电池的宁德时代正是近几年迅速发展起来的。
而比亚迪刀片电池的发布，不仅将续航里程提高到可以与三元锂电池相媲美，更重要的是降低了成本的同时，安全性也更高，磷酸铁锂电池的商业价值因为“刀片电池”一下子又回到了台面。
在直播中，比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙透露了一点非常关键的信息，他说：“几乎你能想到的汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案，相信大家很快就能看到、听到刀片电池更多精彩的消息。”
由此可见，各大车企对刀片电池的态度还是很积极的。但比亚迪的野心不仅仅在整车制造上，而是全产业链的一网打尽，例如IGBT芯片、e平台等等都是世界领先的。这次拿出刀片电池，比亚迪在电池方面就是想做下一个宁德时代震动资本市场？
“刀片电池”到底有多厉害，现在还不得而知。要等实际上市使用之后才能定论。但是对于其实还是磷酸锂铁电池本质的“刀片电池”并非完美，众所周知，磷酸锂铁电池使用温度范围较低，例如低温限值只有零下20度，这也就意味着在北方地区的冬天，“刀片电池”也锋利不起来呀？
最后，尽管“刀片电池”系统能量密度已经大幅度提升(140-150Wh/Kg)，但是对比宁德时代、LG等其他三元锂电池大厂（180+Wh/Kg)，比亚迪这个密度还是不太够看，如果价格不是十分吸引，恐怕......
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
请问比亚迪海豚预售直播有谁看过了，各位觉着咋样？
我觉得比亚迪海豚展现出的产品力是非常强的，同时匹配了大空间的输出，对于比亚迪海豚这样的车型来说，主要优势在于整体的实用性和性价比。而且在空间方面，轴距做到了2.7米，这能够与入门的B级车进行比较，所以车型的后排空间是非常大的。不仅如此，预售价格区间为9.68万元-12.48万元，预售期下订还可以获得“海豚领YOUNG计划”送出的多重好礼，能够吸引到大量的年轻人，对于刚需家庭来说，比亚迪海豚是一个不错的选择。
北京电动车市真相调查：特斯拉蔚来卖疯！吉利比亚迪割肉促销
随着疫情不断得到控制，国内的汽车行业正在逐步恢复。
乘联会数据显示，3月新能源乘用车批发销量5.6万辆，同比下降49.2%，环比2月增长4倍。国内新能源汽车销量虽然仍然低于去年同期，但销量也已经在不断恢复了。
销量的增长与车企的销售渠道也分不开，此前由于线下受阻，车企都在探索线上卖车的新途径。
在进入4月以后，国内疫情有所缓和，居民可以在做好防护的情况下出门从事正常的工作活动，也让很多线下店铺得以重新火热起来。
那么作为目前北京地区的新能源汽车的线下渠道恢复的如何了？是否已经及时开业了？客流量和销量情况与疫情前相比有何变化？
带着这些疑问，车东西于日前走访了位于北京的北汽新能源、比亚迪、吉利新能源、上汽新能源、小鹏汽车、威马汽车、蔚来汽车和特斯拉的线下店，对新能源汽车的线下销售渠道情况有了一个全面的了解。
一、所有品牌已复工?多种措施保证安全
车东西第一站先去了位于昌平区北辰亚运村的汽车交易市场，小鹏汽车、威马汽车、广汽新能源和吉利新能源在这里都有线下店铺。
在到了该汽车交易市场之后，车东西发现，这里已经全面开始复工了，在市场的大门口，有检测人员对进入园区的人进行体温检测，在测完温之后，车东西就顺利的进入了该市场。
▲进入交易市场需要测量体温
随后在进入威马用户中心、小鹏汽车的线下店铺时均未再次进行测温。
由于疫情的影响，车东西从小鹏汽车的店员哪里了解到，小鹏汽车一直可以提供上门试驾的服务，消费者可以在官网上进行预约，之后小鹏汽车的服务人员会来联系顾客，双方约定好时间之后，小鹏方面会将车送到顾客家中并将车辆消毒后供车主试驾。
▲等待交付的小鹏G3
处在北辰亚运村的汽车交易市场的店铺对于进店的人员检测相对比较宽松，在市场门口测过体温之后，再进市场内的店铺仅需登记就可以了，不需要检查健康码和身份证，减少了对客流的阻力。
而在进入位于西三旗的比亚迪、上汽荣威、吉利新能源的店铺时，在每家店门口都需要进行测温和登记，而在进入上汽荣威的店内时，还需要顾客提供近十四天的行程信息，或者向店员展示北京健康宝的信息，等店员拍照之后才可以进入店铺里面。
▲比亚迪4S店
从车东西的走访情况来看，北京地区的新能源线下销售店已经基本上都开始正常营业了，除了进店需要戴口罩和进行测温，店内也会定时进行消毒。
▲4S店均要求顾客戴口罩进店
大部分店铺的营业时间都从早上9时到下午17时30分，而像特斯拉、蔚来在大型商场的体验店的营业时间则基本上跟商场的开放时间是同步的。
除此之外，线下店铺也没有进行明显的裁员，在威马的交付中心甚至还有年后入职的新员工，这些员工都已经在全勤上班了，疫情对于线下店铺的影响正在逐渐减小。
二、客流量明显减少?车企促销力度加大
由于2月份，北京市小客车指标办发布?2020?年第?1?期个人和单位示范应用新能源小客车指标配置通告，通告显示，本期有54200?人获得个人新能源汽车指标。
因此在新能源汽车线下体验店开启之后，也有很多民众开始进入店内实地体验各种新能源汽车。
尽管如此，多个车企的线下销售店的店员也告诉车东西，目前顾客的数量仍不是太多，平时很少有顾客前来看车，周末的时候人相对会多一点，在店内举办活动的时候，人会更多。
车东西在比亚迪的4S店时发现店内正在举行营销活动，顾客在当天下单之后，可以进行抽奖，店内也满满当当的摆满了礼物，而根据车型的不同也能够给顾客提供一定的优惠政策。从现场展示牌子上来看，上午的活动中已经有25名顾客进行了预定。
▲比亚迪4S店内摆满奖品
车东西还注意到，比亚迪的4S店在举办活动的同时也在其官方的视频平台进行同步直播。
此外，车东西在探访时发现上汽荣威也在进行举办活动，店员告诉车东西，这些活动将会持续到五一假期，现在在举办的只是第一场，在现场也可以看到有很多车主已经下了定金。
▲上汽荣威4S店内也在举办活动
此外，从现场可以看到，车主在购买秦Pro?EV时，交1000元的定金可以抵扣20000元。
而吉利新能源则也提供了真金白银的优惠政策，吉利新能源的店员告诉车东西，现在在店里交付了3000元定金之后，可以抵30000元。
威马汽车在3月份也推出了一定的购车优惠方案，首付最低低至一万元，还可提供低息分期，不过这项优惠在3月底就已经结束了。小鹏汽车和威马汽车的情况类似，在3月份曾经提供过优惠政策。
▲小鹏G3此前的优惠政策
从走访中，车东西了解到，目前新能源销售店还主要是以线下销售为主，比亚迪会在其官方视频号上进行直播，但是直播时间并不固定，有活动的时候才会对活动进行直播，吉利新能源的店员告诉车东西，他们偶尔也会进行线上直播。
新造车公司都提供了上门试驾的服务，而传统车企在这方面做的并不多，吉利新能源的一位店员表示，他们在疫情之初曾经提供过上门试驾的服务，现在随着疫情的影响开始减少，已经不再提供上门试驾的服务了。
三、新造车公司表现超预期?蔚来特斯拉很火
车东西在走访的时候，还发现新造车公司的店铺店客流量会明显高于传统车企的4S店。
车东西在进入威马的用户交付中心时，发现里面并不像车东西想的那般冷清，反而非常繁忙，几乎每一位销售顾问在为进店的客户介绍车型。
▲威马汽车用户中心内多名顾客在看车
在进入市场的时候，车东西就已经注意到了园区内有很多威马的车辆摆放在路两旁，库存非常充足，因而顾客在这里是可以直接提车的，在店内，车东西也看到了有部分顾客已经在办理购车的金融业务了。
在与店员的交流中，车东西了解到，这家店在新年过后就重新开放了，试驾的业务之类也早就恢复了，车主可以提前预约试驾，然后店员会将车辆进行消毒，然后提供给顾客。
▲道路一侧停放着大量的威马新车
此外，车东西在位于长安街上的NIO?House也看到不断有顾客进来体验店内摆放的ES8和ES6这两款车。
▲蔚来每隔两个小时将会对车辆进行一次消毒
门外还停放着用来试驾的车辆，顾客需要提前跟店里预约，协调过时间之后，车主就可以进行试驾了，试驾前工作人员会对车辆进行消毒。此外，蔚来也支持上门试驾服务，这项服务蔚来一直都有在做，在疫情期间也多次提供。
正是在销售方面的不断发力和日渐成熟的品牌形象，蔚来汽车的销量也在不断增长，乘联会数据显示，3月蔚来交付新车1533辆，同比增长11.7%，环比增长116.8%。
旗下车型ES6也保持了稳定的销量，自1月份起连续3月进入新能源汽车TOP榜前十，3月份累计销售1479辆，拿下了第8名，也是销量最好的造车新势力车型。
近日，蔚来还交付了新款的ES8，蔚来方面称其对2018款车型进行了188项升级，全新ES8还首次搭载了100kWh电池组，其NEDC续航里程更是达到了580公里，远超原来的425公里，全面弥补了老款车型的续航短板。
随着新款ES8的正式交付，蔚来的销量在接下来有可能会再上一层楼。
除了对国内车企的线下店铺进行走访，车东西还来到了位于颐堤港的特斯拉线下体验中心，车东西到达店里的时候，也有多位顾客在店内看车，这家店的面积并不大，内部仅有一辆Model?X和一辆国产Model?3。店门外，也停了多辆特斯拉的车辆，顾客可以直接进行试驾。
车东西在走访时发现，多个车主都在国产Molde?3前面驻足，并由多个乘客上车体验，看的出来很大一部分乘客对于国产Model?3的兴趣仍然比较强烈。
▲特斯拉颐堤港店
不过Model?3的销量也确实对得起大众的期待，乘联会数据显示，今年开年以来，特斯拉已经连续三个月拿下了国内新能源的销量冠军，Model?3累计销售新车10160辆，比第二名比亚迪秦EV的5066辆的销量多出近一倍。
而在本月，特斯拉Model?3的长续航版本正式在国内上市了，这款车的NEDC续航将达到668公里，售价为33.9万元。根据官网消息，国产后驱长续航版Model?3预计将在6月份交付。此外，国产Model?3高性能全轮驱动版也开启了预定，补贴前的价格为41.9万元。
随着这两个版本的特斯拉Model?3陆续进入国内，国内新能源车企的竞争压力将会进一步加大，特斯拉这条鲶鱼也将会彻底搅热国内的新能源车市。
不过，相对于新造车公司的火爆程度，传统车企的新能源4S店就稍微有点冷清了。走访过程中，车东西发现北汽新能源的4S店也已经开始了正常的营业，但是在车东西的走访过程中，发现店内的几乎没有太多的顾客来看车。
这可能与北汽新能源在营销手段上的创新有关，北汽新能源要求经销商充分利用快手、抖音等可直播、受众广的互动平台，为消费者进行产品介绍，将日常销售工作“搬到”网上。
此外，车东西在广汽新能源、吉利新能源的店铺中也感受到了冷清，与吉利新能源相近的比亚迪和上汽都在举办营销活动，相比之下吉利新能源店中的顾客数量就比较少了。
四、销量远不如去年同期?五一或迎来高峰
在走访中，各个新能源汽车线下销量店的店员都未明确表明店内的销量情况，但据店员介绍店内的客流量明显低于疫情之前，且今年前三个月国内新能源汽车的销量较去年同期大幅下滑，可以推算出这些店内的销量应该远低于去年同期。
从车型的销量情况来看，由于大多数新造车公司只有一款车在售，给客户的选择并不多。
而比亚迪目前已经则有多款车在售，从顾客预定的情况上来看，顾客对于比亚迪元EV和秦Pro?EV的认可度比较高，这两款车无论从售价上还是口碑上都比较好，多名顾客都选择了这两款车，而比亚迪唐EV和宋EV的订购量则不算太多，这可能与其较高的售价有关。
▲比亚迪的订车榜
比较有趣的一点是，车东西还在列表上看到一位用户预订了一辆比亚迪汉EV，目前这款车还未上市，已经拥有了一定的潜在消费者了。
据悉，各个车企的提车周期都没有受到疫情的直接影响，车辆的交付周期跟疫情前基本上保持一致。
此外，对于已购车的用户，多个新能源汽车线下店铺的维修保养服务也已经恢复了，车东西在北辰亚运村的汽车交易市场看到，在疫情影响之初，车主可以提前跟店内的销售顾问联系，之后可以将车辆开到交易市场门口，店内销售顾问到门口将车开进去进行保养，然后再开出来交付给车主。
▲北辰亚市的防控措施
对于不方便进行保养的车主，多个车企也提供了延期保养的政策，据了解，北汽新能源、比亚迪都向车主提供了延期保养的政策。
总的来看，北京地区的新能源汽车线下店已经恢复到了疫情前的工作状态，这些店铺每天都会进行消毒，工作人员需要测量体温后戴口罩上岗，在疫情防护方面也做了很多准备。
随着五一假期的到来，再加上2月份放出的5万余个新能源牌照，北京新能源汽车的销量很可能会出现上涨的情况。
结语：北京新能源经销商已全面恢复营业
由于2月份，北京地区发放了5万余个新能源牌照，新能源车成了近期最火热的产品，因而各家店铺都很早就开始进行复工了，目前基本上已经实现了100%的复工率。
在3月份，受到疫情的冲击，很多店铺都出台了一定的优惠政策来促进销售，但进入4月份后，国内的疫情影响开始减少，这些线下店铺都已经逐渐恢复了正常的营业状态。
虽然这些店铺都已经恢复了正常的营业状态，但疫情的影响仍然存在，店内看车的顾客数量仍然不及疫情之前，还没有达到高峰期。
不过，眼下五一假期将至，乘联会预测，五一假期将会迎来一波购车高潮，目前多个店铺已经在为五一假期造势了，北京新能源车市的第一波购车或将会出现在五一期间。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
