本文目录一览：
-
2、今年哪个飞机坠毁
马来西亚一架轻型飞机坠毁，机头插地，致1死1伤，是什么原因导致的？
飞机出现故障，飞行员处理不当是导致事故发生的原因。
马来西亚一家飞行训练学校的轻型飞机，在空中飞行的时候发生了坠毁，造成了一死一重伤的惨剧，万幸的是地面人员并没有伤亡。根据初步调查，飞机故障和飞行员处理不当是导致这次坠机事故发生的主要原因。在这架轻型飞机发生坠毁事故的时候，机头朝下直接插入了民宅，通过相关的视频和图片可以知道这架轻型飞机损毁严重。
根据马来西亚相关媒体的报道，可以知道这架轻型飞机坠毁在了一所民宅旁的水沟里。他在坠毁的时候导致了房屋受损，但没有波及到地面人员的安全。飞机坠毁以后，机头直接插入了地面，机身受到了严重的损伤。根据当地警察局负责人的介绍，出事的飞机是轻型飞机，属于当地的飞行学校。在事故发生后，当地的民航管理局和警察局以及意外调查局都已经介入了调查。
这架轻型飞机在坠毁的时候，飞机上有两名工作人员，一名飞行员和一名机务。事故发生以后，飞行员和机务员一人死亡一人重伤，重伤的人已经被送往当地医院接受专业治疗，暂时没有生命危险。根据当地相关部门的初步调查，可以知道这架轻型飞机在飞行过程中出现了故障，而飞行员在处理故障的时候操作失误导致飞机在飞行过程中出现了意外，直接从高处坠毁。
这架轻型飞机出现故障的原因还不得而知，需要对飞机残骸进行鉴定以后，才能知道飞机在飞行过程中到底出现了什么样的故障，那个时候才能确定飞行员和机务到底有没有责任，是不是他们导致了这次意外事故的发生，如果真的与他们有关，当地相关部门也会追求这两个人的责任，不过有一个人已经死亡，想要追究也无法落实，而那名身受重伤的人是否能恢复正常还不得而知。但其他机组的工作人员要吸取教训，不能让类似的意外事故再次发生。
今年哪个飞机坠毁
空难”一直以来都是非常沉重的话题，2002年的时候，一架中国客机在韩国坠毁，事发之后韩国却直接把责任全部推给中国，理由又是什么？这架客机坠毁的真正原因又是什么？是韩国的故意抹黑还是机长的操作不当？
打开网易新闻 查看精彩图片
随着科技的不断发展，人们的出行越来越方便，汽车、高铁、邮轮、飞机，各种各样的交通满足了所有人的出行要求，然而随之而来的也有一些人们觉得难以接受的事情。
陆地上每年都会发生大大小小的车祸，有多少人因此而丧命，但这都是不可避免的，毕竟时代的发展，不可能因为某些原因而停滞不前，有人说飞机是这些交通工具里面最为安全的，然而飞机一旦出事，那么生还的机会却是非常小的。
打开网易新闻 查看精彩图片
让我们记忆最深刻的就是马航MH370的失踪，一直到现在为止，都没有人解释它究竟到了哪里，是坠毁？穿越？不得而知，飞机上的154名中国人也成为了失踪人口。
而今天我们不说马航的事情，来了解一下中国从北京首都机场飞往韩国的波音767-200ER型客机坠毁的真正原因。
打开网易新闻 查看精彩图片
2002年4月15号早上的八点37分，国际CA129号航班是从北京机场出发，到韩国釜山的金海国际机场，这个航班的机型是波音767-200型，当天乘坐这个航班的乘客有155名，还有机组人员11人，总共166人，在经过所有的安全检查之后，飞机开始起飞。
在经过两个小时的飞行之后，航班到达了韩国釜山国际机场的上空，在和韩国机场的塔台联系上之后，就申请开始降落，于此同时，船上的机务人员开始进行降落前的准备，在确认乘客们都系好安全带并且没有其他情况的时，在五分钟之后又继续呼叫塔台，要求降落。
打开网易新闻 查看精彩图片
这个时候塔台很快回复了信息，要求CA129上的机长用仪表盘上的着陆系统，降落在36L跑道，但那个时候釜山的天气并不好，当天不仅有雾，还下着蒙蒙细雨，能见度非常差，在这种情况下，当天一共有八架客机因为天气原因而被迫改降地点，但机场管制员并没有对CA129客机给出这样的改降方案。
于是机长就按照他们给出的高度进行降落，也就是韩国机场的塔台人员给到的错误信息，让我们的这架客机遇难，当时，当机长按照他们给出的高度下降的时候，根本就看不到跑道，而且降落的时候属于逆风飞行，试着降落第一次的时候没有成功。
打开网易新闻 查看精彩图片
于是进行了二次复飞，更糟糕的是，CA129航班上的语音记录器上的插排因为插错的原因，严重影响了他们的通话质量，根据当时的分工情况，副驾驶高立杰驾驶飞机，而机长吴新禄则负责监视仪表盘，第二副驾驶侯向宁负责监听地面的通报。
但在下达指令的时候他们一直听不清楚说的什么，经过几次的反复通话，终于听清楚指令，平行滑道已经关闭，使用跑道18R，最低气象条件低于D类和E类的最低着陆条件，当机长一边观察天气，一边接收塔台人员指令的时候，被分散了很大的注意力。
打开网易新闻 查看精彩图片
生还后在韩方医院治疗的CA129航班机长吴新禄
当机长确定着陆跑道为18R的时候，就和机上的另外两位商量，下降高度定为700英尺，并且还讨论了下降的注意事项和滑行道的使用程序，还说航线一定不要做大，因为那边全是山，飞机到达指定地点之后，开始迫降，也就是这个时候，意外发生了。
当他们驾驶飞机冲出雾霾的时候，并没有看到应该出现的跑道，而是一座孤山，副驾驶和机长立马准备复飞，但这个时候已经来不及了。
打开网易新闻 查看精彩图片
国航CA129航班坠机示意图
11点21分，129号航班坠毁在机场附近的山上，距离18号跑道的入口有4.6公里，而飞机上的数据记录器记录下了CA129航班最后飞行状态，空速为125节，地速为133节，最关键的是高度为704英尺，大约也就是214米，至此，飞机上的语音记录器和飞行数据记录器上的数据就此结束。
事情发生之后，当有关人员赶到现场的时候发现，飞机的右侧机翼撞上了一棵树，坠毁之后的飞机断裂成几节，摧毁了好几颗树和12座坟墓之后才被迫停止，随后又引发大火，把飞机上的金属等都融化掉了之后，彻底看不出飞机的模样。
打开网易新闻 查看精彩图片
空难发生之后，救援人员事后清点的时候发现，这次的事故造成了129人不幸遇难，37人幸存，据报道，被救的人当中，有一位是中国人，10个左右是韩国人，都被紧急的送到了当地的医院进行抢救。
这些幸存的人大多数都坐在飞机的后半部分，飞机后半部受损比较小，在飞机破裂的时候，藏身于缝隙之中，才得以幸存，而那些遇难的人，有7名到现在为止都没有找到他们的遗体。
打开网易新闻 查看精彩图片
事情发生了，中国韩国和美国都派出了调查组对此事进行调查，然后韩国在没有和中国调查组商量就直接发表了自己的声明。
首先他们认为这次事故的原因是机组人员没有按照国际航空的训练程序走，没有注意到CA129着陆时最低适应的天气，就算是二次复飞的时候，也没有留意上一次进场失败的方式，但中国的调查组对此说法并不认同。
打开网易新闻 查看精彩图片
第一，机长吴新禄是一个拥有6497小时飞行经验的资深飞行员，并且在CA129上飞行时间累积也有2000小时，而副驾的高立杰累积飞行经验有5295小时，在CA129上飞行的时间也有1200个小时，可以说他们的飞行经验不会犯这些低级错误。
而侯向宁的飞行经验虽然不多，但是他的英语非常好，能够用塔台和韩国机场的管制人员流畅的交流，所以他是负责使用无线电和地面保持联系，再有就是金海机场的雷达最低安全警告系统不符合国际的民航规定，也没有发出安全警告。
打开网易新闻 查看精彩图片
第二就是韩方认为机组人员，没有对机舱内的管理人员进行管理，在18R跑道失去方向感的时候没有受到机组人员的提醒，从而导致飞行员飞出了安全的保护区域，在改转向的时候出现了时间上的延迟。
但我们中国认为，釜山机场的管制人员在当天的时候，并没有告诉机组人员当时的天气情况，CA129出事之前，其它本应该在该机场降落的八架飞机都临时降落到了别的机场，为何机场的管制人员不让CA129也降落在别的机场，而是任由它降落。
打开网易新闻 查看精彩图片
第三韩方认为机组人员在飞向18R跑道的时候，根本就没看清跑道，还不选择重新进场，才导致飞机撞到了山坡，但是我们中国调查组则说，那个时候机场的雷达和助航灯光系统都有问题，而盲降系统却没有出现该出现的作用，才导致机组没有看清楚跑道。
并且语音记录中，多次出现金海机场和机组之间和金海塔台之间的对话相互听不清的问题，尤其是金海机场对CA129发出的转换频率的第一条指令，也就是国航129联系塔台118.1，向西盘旋。
打开网易新闻 查看精彩图片
这句话任何人都听不清楚，无论是美国的调查组还是中国亦或者是韩国，尤其是中国在2004年的时候组织8名飞行员和10名管制员对这条指令进行试听的时候，也依然没有一个人能够听清楚。
我们中国的调查组对于韩国这种彻底甩锅的行为非常不满意，尤其是在2002年11月25号的釜山空难听证会上，韩国违反国际民航规定，擅自将中期的调查结果向韩国的媒体公布，在韩国媒体的推波助澜之下，舆论一边倒的认为机长吴新禄应负事故的主要责任，并彻底否定了机场管制人员的责任，中方对此进行了抗议。
打开网易新闻 查看精彩图片
机场的管制人员朴俊永的编制隶属于韩国空军，但是并没有韩国交通部颁发的空中交通管制员证书， 于2000年6月份开始在机场工作，工龄不到两年，在事发前不久，才刚刚拿到相关证书，成为实习塔台管制员。
在发布着陆的指令之后，并没有直接对飞机发出安全警告， 而是发出4次与此无关的通话，分散了机组人员的精力，他这个行为，违反了韩国交通管制管理的要求。
打开网易新闻 查看精彩图片
因为在进行着陆的时候是需要精神高度集中的，如果不是安全警告，一般不进行任何通话的，因此中国认为管制员的失误是导致事故发生的重要因素之一，再有就是韩国并没有按照国际规定，对金海机场附近的地图进行绘制。
并且在事后，调查员对幸存者进行采访的时候，空难发生的时候没有任何征兆，强烈的撞击使得行李四处滑落，浓烈的烟雾让人看不清任何东西，大多数乘客在撞击的时候就已经陷入昏迷。
打开网易新闻 查看精彩图片
中韩双方在此事的调查结果上各执一词，互不相让，然而最终的结果好似也是不了了之，然而让人气愤的是，在《空中浩劫》这部纪录片中，有关于CA129航班的事故原因中，所选用的都是韩国的调查报告，将全部的责任都推给了飞机上的机组人员，对此，不得不说他们的行为让人觉得不耻。
令人遗憾的是，驾驶室里除了机长吴新禄幸存，其它的两位都不幸遇难。
3.21东航客机坠毁，究竟是什么原因造成的？与天气有关吗？
个人观点：可能是飞机故障的原因，也可能与冷暖气流有关。真正的原因只能等到黑匣子给出数据答案。目前，东航客机坠毁事件的最新进展消息有哪些？
一、是音频记录器的黑匣子送往漂亮国，进行修复读取音频信息。主要是为了尽快找到飞机坠落事故的原因。
二、是由漂亮国组成的国家事故调查组，已经到达事故现场进行全面调查。
三、是4月底东航公司给出飞机事故的初步报告，初步分析事故的原因和事故发生的过程。
四、是遇难者的理赔工作正在进行中，保险公司已向东航公司支付1.16亿元的飞机财产损失赔偿，支付14笔款1,485万元给遇难者的家属。
造成飞机事故的主要原因有哪些？
1、飞机本身的故障。这种现象是飞机本身的故障造成的，包括飞机的组成零件，或者是自动操作系统失灵。就像我们开车的刹车片失灵了一样，不是因为技术的原因，而是刹车片坏了的原因。
2、人为操作的原因。人为操作主要是指的是飞行员的操作技术，或者是飞行员的素质等方面造成的，也包括飞行员技术操作失误、飞机飞行前检修失误造成的等等。
3、天气的原因造成故障。一般指的是强对流天气造成的飞机失去平衡，或者是出现意外的现象发生。比如云层过厚，暴风雪、雷暴等等天气，都会造成飞机意外发生。另一种情况可能是气穴这自然灾害，这是一种很难看见到的，根据视频显示事故，当时空中阴云密布。
东航客机的坠毁，根据东航公司提供的相关信息来看：
（1）飞机在起飞前经过合格的检修，可以执行飞行任务；
（2）飞机上的三名飞行员经验丰富，家庭和睦，飞机坠落的两分钟内有拉升挽救的现象，人为因素概率低；
（3）在天气原因方面来说，当时梧州上空能见度非常好，没有出现强对流天气的状况；
（4）这架飞机是从2015年购买的，截至飞机发生事故时，投入运营只有6.8年，还属于新飞机。
综上所述4种原因，最有可能的就是飞机故障的原因，当然也不排除气穴的可能性。
东航客机坠毁的原因，与天气有没有关系呢？
3月21日，梧州气象台发布了天气预报，受较强冷空气和切变线的影响，21日夜间至22日，全市有中雨，局部地区有大到暴雨，并伴有短时的雷暴、大风降温的强对流天气，气温降幅高达10℃。
根据当天的气温显示，梧州地表温度最高为中午14:00~4:00之间，最高气温达到了30℃，可以说是进入了夏天的感觉。天气预报显示晚间有大到暴雨等强对流天气发生，这说明了暴雨来临之前的闷热状况。
冷空气下降，外空气上升，会在空中形成为上下的气流运动，在天气方面这种现象被称为“气穴”。即地表的温度已经达到了30℃，强对流天气来临之前，飞机事故的现场区域是崇山峻岭，地表的热气压比较大，暖空气急剧上升。可能形成了一个强劲的气穴，此时可能东航客机不幸经过，于是造成了飞机机身和机翼受到冷暖气流的冲击，加上重力的作用下出现了垂直状的下坠。
东航客机是什么方式坠落的呢？
根据相关的视频和目击者显示，飞机在可视的范围内垂直坠落到地面。专家推测飞机着地的速度高达每秒200米，撞击地面发生了爆炸，燃起了浓烟，引起了山火发生。
东航客机是垂直撞击地面，造成半径30米，深度20米的大坑，飞机接触地面后发生了爆炸并燃烧。
根据搜救结果来看，事故现场惨不忍睹，一片狼藉。飞机四分五裂，也没有找到一具相对完整的遇难者遗体。可以说是航空事故中，非常罕见的一次。
总之，飞机坠毁事件的主要原因，目前还是一个谜。我们只能等着飞机上的两个黑匣子记录的数据读取完毕，通过专家们的分析才能给出一个真正的答案，原因也只能拭目以待。愿逝者安息，一路走好！
马航MH17被击落案11月宣判，4人或被终身监禁！如何解读该案件？
马航MH17最不应该走乌克兰上空的航道，早就被通知这个航道很危险，乌克兰的局势太动荡，飞机有遭遇袭击的危险，但是飞机的驾驶员还是抱有侥幸的心理。结果断送了整机人的生命。
马航最后还是被袭击坠落了。大家虽然纷纷猜测飞机上是否有人员生还，但是最后证明希望是很渺茫的。人类发明了飞机，把自己带上了蔚蓝的天空，但是也给自己带来了很多的安全隐患，飞机失事是伤亡最大的交通事故。马航MH17号航班在飞越乌克兰东部上空时突然坠毁。机上的乘客全部遇难，这是21世纪以来死亡人数最多的空难。
在马航高空飞行的那一段时间里。乌克兰局势动荡，很多航空公司都主动避开经过乌克兰领空的这段航线。乌克兰表示这种民用航空飞机在足够高的飞行高度是不会受到干扰的。马航路过乌克兰领空的时候，乌克兰航空公司也要求马航把高度调高一些，但是马航拒绝了这些要求。马航在乌克兰的整个飞行过程中还算是顺利的当马航准备离开乌克兰抵达俄罗斯的时候。乌克兰却怎么也联系不到马航了。最后马航的残骸被找到，上面充不满了弹孔。经过国际多方面的调查。找到了4位犯罪嫌疑人。马航还是被乌克兰的民间组织给击落的。
虽然我们选择航空交通工具。给我们带来了很大的方便，缩短了两地的交通时间。但是航天飞机还是有很大的危险系数的。这对飞机驾驶员的技术都是一种考验。 而且航线的安全性也对飞机的安全飞行有一定的影响。大家选择航空交通工具的时候一定要谨慎。并且驾驶员在空中驾驶飞机的时候，对于一些规避风险的提醒，一定要高度重视，一定要最大可能地保证安全。
